koge

Αν όταν άλλαξες ελατήρια τα αμορτισέρ ήταν σχετικά καινούρια, 0-10.000 χλμ, τότε δεν θα είχες θέμα με τα χαμηλότερα ελατήρια. Το πρόβλημα προκύπτει αν τα αμορτισέρ έχουν συμπληρώσει ένα σημαντικό αριθμό κύκλων λειτουργίας σε χ εύρος και μετά αλλάξεις το εύρος. Επίσης, το λεγόμενο δάκρυσμα των αμορτισέρ δεν μπορεί να επηρεάσει με κανένα τρόπο τη λειτουργία των αμορτισέρ εκτός απο την περίπτωση που το αμορτισέρ αδειάσει απο λάδι, όσο έχει λάδι λειτουργεί. Δεν μπορώ να φανταστώ με ποιό τρόπο η μικροαπώλεια λαδιού μπορεί να επηρεάσει την λειτουργία του εμβόλου. Τέλος, στα r-line αφαιρείται απο το εύρος χαμηλώματος τα ήδη 15 χιλιοστά που είναι χαμηλότερα τα εργοστασιακά σπορ ελατήρια.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 4200 δείχνουν ένα πολύ καλό λιπαντικό με πολύ δυνατή βασική σύνθεση όπως μπορούμε να καταλάβουμε απο το συνδυασμό ΔΙ 173 και σημείο ανάφλεξης +232. Νομίζω αυτά είναι αρκετά για να το χρησιμοποιήσει κάποιος.

tsi=504, τωρα η μάρκα μπορεί να είναι ότι αρέσει στο καθένα, αυτό που δεν μπορεί να είναι, είναι να μην καλύπτει την 504. Το ιξώδες είναι συνήθως 5-30 και το λιπαντικό είναι συνήθως συνθετικό ή συνθετικής τεχνολογίας. Δεν ξέρω κάποιο λιπαντικό που να έχει τη 504 και να μήν είναι η βάση του γκρουπ ΙΙΙ.

Ηταν euro 5 αλλά η VW απέκρυψε ότι δεν συμορφωνόνταν με τις προδιαγραφές, αυτό αποκαλύφθηκε με το γνωστό σκάνδαλο, έγιναν κάποιες μικροεπεμβάσεις στους κινητήρες όπως ο 1.6 που έχεις εσύ, και ξεπεράστηκε το θέμα. Σε κάθε περίπτωση εσένα δέν σε πολυαπασχολεί, οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου σου είναι euro 5.

Ακολουθείς τις πληροφορίες που υπάρχουν στο θέμα και μπαίνουν πανεύκολα! Αν δέν έχει εργοστασιακά.

Monroe OE 165 KYB 180 Sachs 180 ή ότι άλλο θες από εκεί και πάνω, έβαλα με 55αρα μπουκάλα χωρίς όμως να ξέρω τι διάμετρο έχει το 1.6, μέσα στο φόρουμ μπορείς να το βρείς αν δε ξέρεις ήδη. Αυτά

Καταρχήν δεν λες γιατί άλλαξες τούρμπο, κατά δεύτερον μην περιμένεις από τους κωδικούς σφαλμάτων σε αυτό το κινητήρα να βγάλεις άκρη, όλοι οι αισθητήρες είναι επαγωγικοί. Αυτό που σου είπε ο dasauto είναι σωστό. Το VNT ανοιγοκλείνει με υποπίεση, οπότε ψάξε τις υποπιέσεις. Αν όλα είναι εντάξει και το VNT ανοιγοκλείνει κανονικά, τότε ψάξε το ιντερκούλερ.

Έκανες κάτι πολύ επικίνδυνο για τον κινητήρα, αλήθειά τώρα, γύρισες μίζα με την αναπνοή του κινητήρα μπλοκαρισμένη; Ο λόγος της αναπνοής του κινητήρα είναι να οδηγεί τις αναθυμιάσεις εκτός του μπλοκ και να κρατάει την πίεση μέσα στο μπλοκ σε χαμηλά επίπεδα ώστε να κυκλοφορεί το λιπαντικό εύκολα και να λειτουργεί ο κινητήρας ελεύθερα. Ελευθέρωσε την αναπνοή άμεσα γιατί θα πάθεις ζημιά.

Αυτό

Όπα λίγο, κινητήρας pd και επισκευή στα unit injectors με λιγότερο από 500.000 χλμ δεν πάνε μαζί! Τα μπέκ είναι παθητικά και σπάνια θα χρειαστούν κάτι σε λίγα χιλιόμετρα, οπότε υποθέτω επισκεύασες τα ακροφύσια συμπίεσης/ψεκασμού. Ψάξε να βρεις τη λύση στην επισκευή και περισσότερο στο λόγο που ευθύνεται για την ζημιά στη τροφοδοσία.

Υποθέτω ο κινητήρας είναι o pd140, έχεις δύο μαφ, δοκίμασε να τους καθαρίσεις και βλέπεις. Δέν νομίζω όμως ότι αυτό που περιγράφεις έχει να κάνει με μαφ, καλύτερα βρες μάστορα που να ασχολείται με τους συγκεκριμένους κινητήρες.

Τα πράγματα είναι αρκετά ξεκάθαρα, το ΚΤΕΟ γράφει πάντα τα χιλιόμετρα του κοντέρ, ένα το κρατούμενο. Παίρνεις τον αριθμό του αυτοκινήτου και κάνεις έλεγχο για ιστορικό σε κάποια αντιπροσωπεία. Οι μαντράδες εισάγουν πάντα μτχ με πολλά χιλιόμετρα, εκτελωνίζουν με πολλά χιλιόμετρα οπότε και πληρώνουν λιγότερο φόρο, και μετά γυρίζουν τα χιλιόμετρα στο ψυχολογικό όριο 50-70 χιλιάδες χλμ και το μοσχοπουλάνε στους ευκολόπιστους. Από αυτά που γράφεις, το αυτοκίνητο που πήρες έχει τουλάχιστον 130.000! Αν είναι μόνο τόσα δεν είναι πρόβλημα αλλά θα έπρεπε να το ξέρεις και φυσικά θα έπρεπε να αγόραζες τουλάχιστον 1000 ευρώ φτηνότερα.

Γιά το θέμα του πίσω προφυλακτήρα του απλού γκολφ5 ρίξε μια ματιά στο θέμα αλλαγή πίσω προφυλακτήρα , έχει συζητηθεί πολύ και με πολλές πληροφορίες.

Τοποθέτηση VDO θα έλεγα να την ξεχάσεις, θεωρητικά με κάποιο τρόπο γίνεται αλλά από την στιγμή που δεν υπάρχει κάποιος κοντά σου που να μπορεί να το κάνει, μην μπλέξεις. Οπότε ψάχνεις για Visteon 874. Καλό ψάξιμο.

Εφόσον έχεις Visteon τοτε μπαίνει μόνο Visteon, τα VDO δεν ταιριάζουν. Επίσης, τα καντράν είναι ίδια για χειροκίνητα και dsg, δηλαδή όλα τα καντράν είναι συμβατά και με χειροκίνητο και με dsg. Απο τη στιγμή που έχεις μοντέλο 08, έχεις ιμο4c, οπότε θέλεις κοντερά οπωσδήποτε για να ρυθμίσει το νέο καντράν. Ψάχνεις για 1K0 920 864 ή 1K0 920 874, προτείνω να δείς για 874, full MFD, γιατί μάλλον θα χρειαστείς εγκέφαλο τιμονιού και στα δύο εκτός αν έχεις εργοστασιακό cc οπότε έχεις ήδη εγκέφαλο midline.

Θεωρείς ότι το πετρέλαιο στο βάζο βρίσκεται στις ίδιες συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας(!) με το πετρέλαιο στο ρεζερβουάρ σου; Εκτιμώ ότι το πετρέλαιο στο βάζο θα πιάσει μύκητες σε περίπου 7000 χρόνια. Ακίνητο πετρέλαιο στο ρεζερβουάρ σου, αν δεν πιάσει στο πρώτο μήνα, θα πιάσει στο δεύτερο ή κάποια στιγμή θα πιάσει.

Σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης"Προσθέστε στο ρεζερβουάρ καυσίμου το προϊόν (τακτικά κάθε 3-4 μήνες), πριν το γέμισμα καυσίμου πετρελαίου κίνησης και βιοντίζελ, σε αναλογία 1:1000 (0,1%)." Το οποίο σημαίνει 1ml ανά λίτρο πετρελαίου, αν θες για ποιο συχνή χρήση μπορείς να βάζεις 0,5 ml ανά λίτρο. Θεωρητικά τώρα, αν το πετρέλαιο δεν μένει ακίνητο για πάνω από 15 μέρες δεν πρόκειται να πιάσει μύκητες, κοινώς όσο πιο συχνά κινήται το αυτοκίνητο τόσο πιο σίγουρος είσαι, αν γεμίζεις περίπου μια φορά το μήνα εγώ θα πρότεινα να βάζεις σε κάθε γέμισμα.

Το DPF στα πεντάρια είναι παθητικό, δεν υπάρχουν αισθητήρες ούτε λειτουργία ενεργητικής αναγέννησης, επιπλέον, με εξαίρεση το pd170 το οποίο είχε DPF σε όλες τις αγορές, τα ντίζελ πεντάρια είχαν DPF μόνο στη γερμανική αγορά. Οπότε δεν μπορώ να απαντήσω.

Όπως είχα πει, πέρασε σχεδόν μήνας και μάζεψα σχεδόν 3700 χλμ με συνεχή χρήση λαδιού, προσθέτω 200-250 ml ανά γέμισμα, δηλ. 40-45 λίτρα. Για μείωση κατανάλωσης δεν μπορώ να βγάλω ασφαλές συμπέρασμα λόγω ελαστικών που αύξησαν την κατανάλωση όταν ήταν καινούργια και σταδιακά επανήλθε η κατανάλωση μέσα στα πρώτα 10000 χλμ (225/40/18). Διαφορά σε απόδοση δεν υπάρχει σίγουρα, το αυτοκίνητο το έχω 242.000 χλμ. Η λειτουργία όμως είναι εξαιρετικά ήσυχη και ποιο στρωμένη μετά τη χρήση λαδιού. Επίσης κατάργησα τη προσθήκη μυκητοκτόνου καθώς σε λαδωμένη επιφάνεια και σε πετρέλαιο με διαλυμένο λάδι δεν παίζει να εμφανιστεί μύκητας. Τελικό συμπέρασμα, θα συνεχίσω να χρησιμοποιώ λάδι σε κάθε γέμισμα. Ευχαριστώ για τις πληροφορίες παλιέ. Υ.Γ Το αυτοκίνητο μου είναι golf v 1.9 tdi με DPF(!) και DSG + racechip.

Palie το νου σου, εξαιτίας σου βάζω 2τ λάδι από την προηγούμενη εβδομάδα. Ζημιά στον κινητήρα από λίγο κατάλληλο λάδι δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με κανένα τρόπο. Είμαι στο δεύτερο γέμισμα με προσθήκη λαδιού (quicksilver) και έχω παρατηρήσει πιο ήσυχη λειτουργία στον δεινόσαυρο 1.9 pd που έχω. Περισσότερα το επόμενο μήνα που θα έχω μαζέψει περίπου 3.000 χλμ.

Χρησιμοποιώ Total Quartz Ineo MC3 5w-40 (505.01) με αλλαγές στα 15.000 ή 1 χρόνο, αν και συνήθως τα 15.000 τα έχω σε 6-7 μήνες.

To θέμα με τα tuning box πιστεύω ότι το έχουμε εξαντλήσει, ο καθένας κρίνει και αποφασίζει. Επίσης tuning box με 100Ε , απλά, μη κάνετε τον κόπο. Θα σου πρότεινα να ανανεώσεις τις γνώσεις σχετικά με το θέμα, προγράμματα υπάρχουν εδώ και δεκαετίες, σοβαρά και σωστά tuning box υπάρχουν από τότε που ενσωμάτωσαν μικροεπεξεργαστές. Τεσπα, όπως είπα, μάλλον η υπόθεση tunning box έχει εξαντληθεί. Ολίγον ακριβό το ΜΤΜ στα 1100Ε....

Στο εξαιρετικό ποστάρισμα του kapnias θα ήθελα να τονίσω ιδιαίτερα τη παρακάτω έκφραση: Επίσης για την ιστορία θα αναφέρω ότι έχω ένα golf mk5 1.9 Pd TDI με DPF, μοντέλο 2004, το έφερα απο Γερμανία το 09 και σήμερα έχω 230.000 χλμ και δεν με απασχόλησε το dpf ποτέ! Μέση κατανάλωση από 5.5 μέχρι 6.5 και ούτε 1% κίνηση σε πόλη. ΥΓ. Επίσημα, το mk5 εκτός του pd170 δεν φόρεσε ποτέ dpf αλλά στη Γερμανία, και μόνο, δεν πωλήθηκε diesel mk5 χωρίς DPF!

Έτσι στα καλά καθούμενα έσβησαν τα φώτα? Τέσπα, η ασφάλεια για τις παλφονιέρες είναι η μοναδική 7,5 που υπάρχει στην ασφαλειοθήκη, την αλλάζεις και είσαι οκ.

Προτείνω racechip Pro 2 στα 249 ευρώ, ο ultimate δεν αξίζει τη διαφορά στην απόδοση.