PAPASOUZAS

Καλησπέρα παιδια εβαλα xenon στο polo 9n μου και ενω δουλευαν το πρωτο μισαωρο ξαφνικα εσβησε το ενα και φωτιζε μονο το αλλο.Ανοιξα το καπω και μετα απο λιγο εσβησε και το αλλο.Και ρωτω μπως ειναιτο can bus που μου κανει χαλαστρα(δεν ξερω αν στ μοντελο αυτο εχει caN bus).....Βοηθεια.....

Θελω καπακια οχι αυτοκολλητα εξυπνε Θανο

Εβαλα τις ζαντες απο το octavia Rs 1 στο polo μου αλλα εχω το εξης προβλημα.Δεν μπορω να βρω καπακια Vw να ταιριαζουν επειδη οι ζαντες εχουν αλλου μεγεθους υποδοχη για καπακια απο τις aftermarket.γνωριζει κανεις?

+1 Θα συμφωνησω με τον stoila,επισης για καλυτερο φρεναρισμα πανε σε μεγαλυτερο σετ δισκων και μην ακους για τρυπητα και χαρακωτα,βαλε απλα μεγαλυτερα και θα εχεις αποτελεσματικοτερο φρεναρισμα

+1 Προσωπικη μου αποψη ειναι πως μακροχρονια θα εχεις προβλημα φιλε με αυτη την πατεντα,καποια στιγμη θα παρει νερο.....Αν νομιζεις πως αξιζει να το ρισκαρεις καντο

Eιναι καλη επιλογη να αλλαξεις τα εργοστασιακα σωληνακια με αλλα ανοξειδωτου ατσαλιου(stainless steel).Θα δεις μικρη διαφορα στο φρεναρισμα απο οτι ξερω αλλα εχεις αλλα πλεονεκτηματα: 1)Καλυτερη αισθηση στο πενταλ του φρενου 2)Τα εργοστασιακα σωληνακια επειδη δεν προοριζονται για τρελα φρεναρισματα(μιλαμε για μικρο-μεσαιας κατηγοριας αυτοκινητα παντα) λογω της υψηλης πιεσης διαστελλονται καθοτι ειναι λαστιχενια κ συγκεκριμενα απο καουτσουκ με αποτελεσμα αν τα ζορισεις πολυ υπαρχει περιπτωση λογω της διαστολης να σκασουν(παντα υπο υψηλη πιεση κ συνεχη φρεναρισματα).Αυτο ειναι σπανια περιπτωση αλλα οπως κ να χει το γλιτωνεις χρησιμοποιωντας αυτο το υλικο.Κυριως ομως εχεις καλυτερη αισθηση στο πενταλ.Θα σε βοηθησουν πολυ εαν τρεχεις το αμαξι σε πιστες που πιεζονται πολυ τα φρενα σου.Aν θελεις καλυτερο φρεναρισμα η προσωπικη μου επιλογη θα ηταν να παω πρωτα σε αλλαγη υγρων φρενων(υψηλοτερου σημειου βρασμου) καθως και τακακια που να δουλευουν αποτελεσματικα σε υψηλοτερες θερμοκρασιες κ πιεσεις Ελπιζω να σε βοηθησα

+1

Ειναι ο πιο αποδοτικος τροπος να παρεις μπολικο αερα.Αλλα θα το εκανα στο αυτοκινητο μου μονο αν ηταν αγωνιστικης καθαρα χρησης.Στην βροχη τι θα κανεις??????

Αξιζει να σημειωθει οτι το polo ωστοσο εχει δοκιμασμενο κινητηρα σε σχεση με του gt.(Χωρις να αμφισβητω τον κινητηρα αυτο,κατι ξερει η vw)

+1 Ετσι ακριβως δεν λεει τιποτα το να ειναι πιο γρηγορο ενα αυτοκινητο,και το vts ειναι πολυ γρηγορο αλλα υστερει σε αλλα(πολλα) πραγματα τα οποια ειναι προφανη.Ο οδηγος κ χρηστης επιλεγει το αυτοκινητο για τον λογο που το θελει κ με βαση τα δικα του κριτηρια.Ειναι ανομοια αυτοκινητα διαφορετικης κατηγοριας κ οι συγκρισεις ειναι περιττες

+1 Εφοσον εχει χωρο στην μασκα για καλυτερο air flow

Βασικα αν καθε φορα που αλλαζεις ταχυτητα(μιλαμε συγκερκριμενα για 2α-3η αφου αυτο ανεφερες) σου πεφτουν 700-1000 στροφες εχεις προβλημα.Λοιπον μιλαμε συγκεκριμενα για 2α σε 3η οπως κ ρωτησες.Εαν ισχυει επακριβως αυτο που ειπες με την αλλαγη δηλαδη απο δευτερα με 4000 σε 3η 3100 τοτε εχεις μια σχεση για δευτερα τριτη μαθηματικως 3100/4000=0,775...Αρα λοιπον αυτη ειναι η σχεση σου για την συγκεκρριμενη αλλαγη αρα με ακριβεια παλι απο δευτερα σε τριτη επρεπε απο 2α με 6000 να πηγαινεις σε 3η στις 4650 κ οχι στις 4000...Αν αλλαζεις απο 6000 κ παει 4000 τοτε εχεις μαθηματικη σχεση 4000/6000=0,6666 αλλα αυτο θεωρητικα δεν γινεται αν θεωρησουμε δεδομενο οτι στην ιδια αλλαγη πας απο 4000 σε 3100.Εγω πιστευω πως λιγο να χανει το στροφομετρο λιγο να μην προσεξεις καλα το στροφομετρο κ εσυ η λιγο γκαζι να δωσεις,λιγο στο περιπου δηλαδη να τα ειδες με την μια νομιζεις οτι κατι ειναι στραβο ενω προφανως δεν παιζει κατι τετοιο(χωρις να ειναι σιγουρο ομως μπορει οντως να εχεις προβλημα)....Με πιο απλα λογια οι στροφες που ριχνει το μαξι αν το αλλαξεις απο τις 6000 δεν θα ειναι οι ιδιες με αυτες που ριχνει αν θα αλλαξεις ταχυτητα στις 4000 γιατι ολα δουλευουν με το λεγομενο GEAR RATIO ΔΗΛΑΔΗ ΤΗΣ ΣΧΕΣΕΙς ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ.Δοκιμασε το προσεκτικα να δεις αλλα ξε 2α σε 3η απο τις 2000 στροφες να δεις οτι θα πεσουν λιγο οι στροφες κ κανε το ιδιο αλλαξε δηλαδη στις 5000 στις 4000 παντα την ιδια αλλαγη(2α-3η) να δεις οτι οι στροφες που ριχνει στην επομενη ταχυτητα ειναι διαφορετικες ΠΑΝΤΑ.Ελπιζω να βοηθησα

Σκεφτομαι η Green η K&N η ...ακουω εντυπωσεις απο οσους εχουν το 9N και εχουν καποιο απο τα δυο....

Φιλε πληκτρα αν εχεις -πελμα 185 με 55 προφιλ παμε σε 101,75 χιλιοστα διαμετρο -πελμα 195 με 45 προφιλ παμε σε 87,75 χιλιοστα διαμετρο -πελμα 195 με 50 προφιλ παμε σε 97,5 χιλιοστα διαμετρο Αν φοραει μαμα τα 185/55/14 το polo σου τοτε απο οτι βλεπεις για την ακριβεια του κοντερ καλυτερα θα ειναι να πας σε 195/50/15 που θα εχεις διαφορα 101,75-97,5=4 χιλιοστα,οποτε εισαι καλα δεν θα χανει ιδιαιτερα το κοντερ(φανταζομαι αυτο θα προτεινει και ο κατασκευαστης για το μοντελο σου),τωρα αν θες να το χαμηλωσεις πολυ τοτε αναγκαστικα θα πας σε 45αρι προφιλ ωστε να εχεις περιθωριο αλλο μισο ποντο απο αυτον που θα εκανες με τα 195/50/15...Μετα ειναι δικη σου επιλογη

Το 195/45/15 εχει 87 εκατοστα βημα φιλε μου.

Πολυ σωστος...αν δεν εχεις coilover με τα ελατηρια χαμηλοτερα απο 3,5 ποντους και σε συνδυασμο με μαμα αμορτισερ μαλλον θα "φανταζεσαι" οτι στριβεις καλυτερα..Η ακομα μπορει να στριβεις αλλα να ξερεις οτι το αμαξι θα γινει πολυ σκληρο και βασικοτατο ειναι πως δεν θα εχεις σιγουρα γρηγοροτερη ανταποκριση για εναν απλο λογο.Αν εχεις τα μαμα αμορτισερ θα θελεις αλλαγμα πολυ συντομοτερα αν το χαμηλωσεις τοσο,διοτι θα πιεζεις πολυ το αμορτισερ επειδη θα εχει πολυ μικροτερο compression και rebound stroke(δηλαδη επειδη θα ειναι κοντοτερο το ελατηριο το αμορτισερ θα πρεπει να αποσβεσει τον κραδασμο με μικροτερη κινηση αρα θα πιεζεται και πιο πολυ αρα θα μικραινει και η διαρκεια ζωης του).Ωστοσο φαινεται ωραιο 5-6 ποντους χαμηλωμενο αλλα μην περιμενεις εχεις και ομορφια και καλυτερο κρατημα με μονο τα ελατηρια.....Και σε καμια περιπτωση μην κοψεις τα μαμα ελατηρια!

Θα συμφωνησω και εδω γιατι να αλλαξεις μονο εξατμιση και προγραμμα δεν θα το συνιστουσα,ειναι αλληλοεξαρτωμενα η εισαγωγη με την εξαγωγη...Πρεπει να βαλεις και φιλτρο....Αν φορας ηδη φιλτρο τοτε παραβλεψε το αυτο που λεω

Θα συμφωνησω.Καλυτερα να ψαξεις αλλη λυση για μια τοσο μικρη αυξηση ιπποδυναμης...Δεν αξιζει τον κοπο και ασχετα που χωρις καταλυτη αν σε πιασει κανενα ανακριτικο και μετρησει τους ρυπους.....ασε

Επισης γνωριζω πως αυτο το συστημα χρησιμοποιειται και στα φρενα ωστε να ψυχει την δισκοπλακα για να αντιστεκονται στη φθορα απο της υψηλες θερμοκρασιες που "ρουφανε" οι δισκοπλακες στην προσπαθεια τους να μετατρεψουν την κινητικη ενεργεια σε θερμικη

As popularity and marketing value of the VTEC system grew, Honda applied the system to SOHC engines, which shares a common camshaft for both intake and exhaust valves οπως ανεφερε ο κουκουρουκου.Αυτο ισχυει στο συγκεκριμενο μοτερ

Ολα αυτα για ενα καλωδιο αφου το λογισμικο ειναι δωρεαν?

ΧΑιρετω.....Ξερει κανεις που θα βρω φιλτρα της ITG?Εχει βαλει κανεις?

Παντως το δικο μου απο τα 23000 χλμ ζητουσε ανα 1000-1200 λαδι....Στα 33000 εκοψε ιμαντα χρονισμου κ αλλαχτηκαν 8 βαλβιδες κ τα δυο πιστονια κ το εκανα στρωσιμο ξανα.Επειτα εχω φτασει 40000 χλμ και δεν εχει καψει τπτ ουτε καν χρειαζεται να συμπληρωσω κ παει κ πολυ πιο καλα.Αξιζει να σημειωθει οτι το αυτοκινητο αγοραστηκε 10/2003 δηλαδη κοντα στου παιδιου....Μηπως η συγκεκριμενη παραγωγη εκεινη την περιοδο εβγαινε προβληματικη????Τωρα παντως ολα καλα...Αξιζει να σημειωθει οτι οταν εκαιγε λαδι η τελικη του ταχυτητα ηταν μολις 190-195 το πολυ χλμ...Υπαρχει προβλημα πραγματικα κοιταξε το σε καποιον εμπιστο μαστορα

Δεν ξερω προσωπικα να σας απαντησω..Αλλα ο θειος μου που ειναι πτυχιουχος μηχανολογος μηχανικος στο πανεπιστημιο του μαντσεστερ,κ καθηγητης Τ.Ε.Ι. Μηχανολογιας το εψαχνε πολυ καιρο κ κατεληξε πριν λιγα χρονια στο 20vt το leon.Γνωριζει πολλα για κινητηρες κ μηχανικα μερη κ μου ειπε πως ειναι πολυ καλο το μοτερ του.... Οποτε μια γνωμη + για αυτον τον κινητηρα

δεν ξερω μονο απο ebay.....