DarkX

1. XIONOULIS: Driver ?? kg (Seats Removed), All bolt-ons, GTX3076R, AWD Haldex Gen 2, CP Pistons, ZRP Rods, Supertech Valves, RS4 Injectors, PSS 10 Coilovers, etc. Confirmed by: Time Slip 2. queen: Driver + Passenger 160 kg, Intake, Tune, Turboback Exhaust, IC, Forge DV, Forge WG, without LC. Confirmed using pbox by: High Performance Επεξήγηση Πίνακα. * Rank = η κατάταξη βάσει χρόνου * Nickname = το όνομα που χρησιμοποιείτε στο φόρουμ * Date = ημερομηνία που κάνατε τη μέτρηση, μπαίνει μήνας και έτος * Time @ Trap @ Confirmation = ο χρόνος που κάνατε το 400άρι @ ταχύτητα που είχατε στο 400άρι @ επιβεβαίωση μέτρησης με συσκευή (π.χ. vbox, pbox) ή σε πίστα με χαρτάκι * Vehicle = το όχημά σας (π.χ. ΜΚ5 Polo GTI, ΜΚ5 Golf) * Engine = κυβικά και τύπος μοτέρ (π.χ. 1.4 TSI, 1.6 FSI) * Turbo = του αυτοκινήτου σας (π.χ. Κ03) - αν είναι υβρίδιο θα σημπληρώνεται δίπλα (π.χ. αν έχετε K03 με φτερά Κ04-023 θα γράφεται Κ04-023 Hybrid), αν είναι big turbo θα γράφεται και πάλι το όνομά του (π.χ. GTX 3071R), αν ψεκάσατε μεθανόλη θα συμπληρώνεται + meth (π.χ. Κ04-023 Hybrid + meth), αν είναι ατμοσφαιρικό θα μπαίνει / * DT = drivetrain, δηλαδή μετάδοση, εδώ μπαίνει FWD για μπροσθιοκίνητο, RWD για πισωκίνητο και AWD για τετρακίνητο * Trans = transmission, δηλαδή κιβώτιο, είτε χειροκίνητο/μηχανικό, είτε διπλού συμπλέκτη είτε απλό αυτόματο μπαίνει εδώ (π.χ. Manual, DSG 7) * Tune = πρόγραμμα που φοράτε (π.χ. GIAC) * Tires = τα ελαστικά σας * Fuel = το καύσιμό σας με τα οκτάνια (π.χ. Shell VPower Racing 100) * Road/Strip = πού έγινε το πάτημα, δηλαδή σε δρόμο ή σε dragstrip Επιπλέον πληροφορίες. Ζητάμε (με κόκκινο τα υποχρεωτικά): - Μέτρηση με vbox, pbox και άλλες αξιόπιστες συσκευές ή σε dragstrip με χαρτάκι, χρειαζόμαστε και επιβεβαίωση δηλ. ένα screenshot ή μια φωτό της μέτρησης που θα δείχνει χρόνο και έξοδο. Μέτρηση από περιοδικό που να φαίνεται ότι είναι δική σας είναι δεκτή. - Προεραιτικά ποστάρετε και βίντεο αν υπάρχει, in-car ή εξωτερική λήψη. - Να λέτε τι φοράει το αμάξι όπως τα ζητάει ο πίνακας. Υποχρεωτικά επίσης πρέπει να αναφέρονται τουλάχιστον οι μηχανικές βελτιώσεις. Προεραιτικά γράψτε και επιπλέον πράγματα πέρα των ανωτέρω π.χ. αν φοράτε ανάρτηση, τι ζάντες φοράτε (με το μέγεθος), αν πατήσατε δικάβαλοι και άλλα, μιας και παίζουν και αυτά το ρόλο τους. Αυτά όλα θα μπαίνουν κάτω από τον πίνακα σε νέα αριθμημένη λίστα, όπου κάθε αριθμός θα συνδέεται με τον αντίστοιχο του πίνακα. - Προεραιτικα, αν έχετε παρουσίαση του αυτοκινήτου, ζητήστε να γίνει link. Μερικές σημειώσεις. Στο θέμα της αξιοπιστίας, αν κάποιος το ρίξει σε γκρεμό για καλύτερους χρόνους δεν θα μπορούμε να το ξέρουμε, αλλά απ' την άλλη να είναι υποχρεωτική και φωτογραφία ή βίντεο του μέρους είναι λίγο τραβηγμένο, οπότε ας προσπαθήσουμε και από την πλευρά μας να κρατάμε την λίστα αξιόπιστη. Οπότε πατήματα σε ίσιο δρόμο. Άλλωστε δεν υπάρχει τρόπαιο, χαβαλές και τροφή για συζήτηση. Μπορεί να βγει και κάτι καλό από όλο αυτό, κάποια χρήσιμα συμπεράσματα που καθένας ας τα αξιοποιήσει όπως νομίζει. Η ιδέα για το ranking δεν ήταν δική μου. Απλά έχοντας δει πάρα πολλά αντίστοιχα rankings στο εξωτερικό, σκέφτηκα να το φέρω στο vwclub με την ελπίδα να αρέσει στους χρήστες και να μεγαλώσει. Για να το φτιάξω βασίστηκα στα δικά τους και πρόσθεσα καινούργια πράγματα, οπότε το δικό μας είναι και πιό εξελιγμένο πλέον. Ξέρω ότι δύσκολα θα πιάσουμε τον δικό τους αριθμό μετρήσεων γιατί εκεί έχουν πολύ εύκολη πρόσβαση σε dragstrips και δεν χρειάζονται συσκευές μέτρησης, ενώ εμείς εν έτει 2016 μόνο έτσι μπορούμε πλην λίγων εξαιρέσεων και φυσικά λίγοι διαθέτουν αξιόπιστες συσκευές σαν αυτές που ανέφερα στην αρχή. Πληροφοριακά τα ξένα rankings ξεπερνάνε τα 50-60 entries, μπορεί να μην τα φτάσουμε και ποτέ, αλλά δεν έχει και σημασία, όσα φτάσουμε. Και φυσικά ποστάρετε ότι αμάξι και αν οδηγείτε, μαμά ή βελτιωμένο, εφόσον ενδιαφέρεστε να μετρήσετε και να μπείτε στο ranking. Έξτρα σημείωση. Προσπαθώ να βρω τρόπο να κάνω import από excel για να μπορώ να βάζω τα links επάνω στον ίδιο τον πίνακα, αλλά δεν είναι απλό. Μέχρι να τα καταφέρω θα τον βάζω ως image, άρα όποιος επιθυμεί να γίνει link το όνομά του με τυχόν παρουσίαση, θα μπαίνει στην λίστα κάτω από τον πίνακα. Αν πάει καλά το συγκεκριμένο ranking μπορούμε στην πορεία να ξεκινήσουμε και άλλες μετρήσεις με παράλληλο ranking. Let the cars do the talkin' baby!

Θεωρητικά δεν νομίζω να ισχύει μόνο στο συγκεκριμένο αλλά δεν μπορώ να σου πω σίγουρα. Εγώ που φοράω 2λιτρο αλλά διαφορετικό μοτέρ από το παραπάνω, κατά τύχη το είχα ανακαλύψει πριν πολλά χρόνια όταν ήταν ακόμα μαμά το αμάξι, είχα πάει να τσεκάρω λάδι και ξέχασα να βάλω τη βέργα μέχρι μέσα, έβαλα μπροστά και είδα το ρελαντί να παίζει. Αμέσως την έβαλα μέσα και έστρωσε. Στη συνέχεια το έψαξα και βρήκα ότι και στα κανονικά TFSI είναι φυσιολογικό και αυτό που πρέπει να συμβαίνει όταν η PCV λειτουργεί σωστά. Και μάλιστα ότι αυτός είναι και ένας πρόχειρος αλλά αξιόπιστος τρόπος ελέγχου της. Και λίγος αέρας να μπορεί να περάσει μέσα είναι αρκετός για να δεις το ρελαντί να παίζει αν η PCV είναι καλή, οπότε ακόμα και η βέργα είναι αρκετή.

Έλεγχος για τα παρακάτω: - Cam follower ή "ποτηράκι ή "ωστήριο" για την αντλία υψηλής. 15 λεπτά δουλειά, το ανταλλακτικό αν χρειάζεται αλλαγή κοστίζει ένα 30άρι. Μην το αμελήσεις αν στο φάει το έμβολο της αντλίας πας για μεγάλη ζημιά. Επίσης καλό είναι να το ελέγχεις ανά 7500 με 10000 ανάλογα πώς οδηγείς μιας και φοράς αναβαθμισμένη αντλία που το ταλαιπωρεί περισσότερο από την εργοστασιακή. Εγώ ανά 7500 που αλλάζω και λάδια. Cheap insurance λέγεται. - Με την ευκαιρία ρίξε φως πίσω από εκεί που καθόταν το "ποτηράκι" και δες αν βλέπεις τίποτα φθορές στο υλικό. Βάλε τον μάστορα να το δει. - PCV valve. Κοίτα αν φοράει αναβαθμισμένη, βγάζουν πολλές εταιρίες. Αν είναι μαμά δες αν λειτουργεί σωστά, βάλε μπροστά περίμενε να πέσουν οι στροφές κτλ. και όταν σταθεροποιηθεί το ρελαντί βγάλε το καπάκι λαδιού ή την βέργα που ελέγχεις τη στάθμη, ότι απ' τα δύο θες. Αν ξαφνικά το ρελαντί γίνει ασταθές είσαι οκ, αν συνεχίσει να είναι κανονικό σαν να μην τρέχει τίποτα θες αλλαγή PCV. Αν είναι αναβαθμισμένη ήδη δεν είπα να την τσεκάρεις γιατί υποτίθεται ότι δεν χαλάνε. Και η μαμά μπορεί να κρατήσει για πάρα πολλά χλμ, βέβαια για 160000 δεν ξέρω. - Timing belt ή ιμάντας χρονισμού. Λογικά τον έχει αντικαταστήσει, κανονικά θέλει ανά 120000 σύμφωνα με το βιβλιαράκι αλλά καλό είναι ανά 6 χρόνια ή 90000 χλμ. Αν σπάσει ο ιμάντας πας για πολύ μεγάλη ζημιά, τόσο μεγάλη που βασικά πας για σφυρίλατος μια και καλή. Όλο το κιτ ιμάντα που αποτελείται από τεντωτήρες, ρόλλερς και τον ιμάντα με εργασία κομπλέ μπορείς να το κάνεις με 3 κατοστάρικα. 2-3 ώρες δουλειά. Μάθε πότε τον άλλαξε τελευταία, επίσης δες αν ακούς τίποτα περίεργους θορύβους όπως σαν να έχει μπει γρύλος (από αυτούς που ακούς τις καλοκαιρινές νύχτες) στο μοτέρ. Αν ακούς, κάποιος τεντωτήρας έχει αρχίσει να φθείρεται, ώρα για αλλαγή. Αλλά σε γενικές γραμμές αν χιλιομετρικά είναι εντάξει τότε είσαι οκ. Πληροφοριακά, αυτός ήταν ο παλιός ιμάντας μου όταν τον άλλαξα στα 6,5 χρόνια και 92000 χλμ: Πρώτα σημάδια γήρανσης: - Μπουζί. Τσέκαρε ποια φοράει λογικά τα έχει αναβαθμίσει κι αυτά. Οι περισσότεροι στην Ελλάδα βάζουν τα NGK ιριδίου από 7άρια μέχρι 9άρια που δουλεύουν πολύ καλά για αυτά τα μοτέρ και όχι μόνο, εγώ έχω τα 8άρια. Για τα ιριδίου αλλαγή ανά 12000 αν και μπορείς και παραπάνω αν δεν το πατάς πολύ. Εγώ τόσο τα αλλάζω. Δεν μου ρχεται κάτι άλλο αυτή τη στιγμή. Τώρα γενικά τα υπόλοιπα αφορούν στάνταρ ελέγχους για τουρμπάτα μοτέρ όπως έλεγχος για τζόγους της τουρμπίνας, όπως και γενικότεροι έλεγχοι όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο π.χ. αν έχει τρακάρει ειδικά στις κολώνες, τσάμπα το δίνει πάντως με αυτά που φοράει, τόσο έχουν πέσει πλέον οι τιμές στα δίλιτρα? Δυστυχώς δεν μπορώ να σε βοηθήσω περισσότερο στους γενικότερους ελέγχους γιατί μεραχειρισμένο δεν έχει τύχει ακόμα να αγοράσω.

Τα 4πίστονα μόλις έβγαλαν τα λεφτά τους καθώς με γλίτωσαν από τρακάρισμα που θα στοίχιζε όσο 3 ακόμα ζευγάρια, χώρια το τρέξιμο. Δεν ήταν για να τραυματιστώ αλλά θα είχα ζόρικη ζημιά, θα έσπαγα και το IC που έβαλα πριν λίγους μήνες. Ακολουθούσα γυναίκα οδηγό minivan με καθ' όλα σωστή απόσταση, το φανάρι μπροστά καταπράσινο για κάμποσα δευτερόλεπτα, όπου φτάνοντας (καταπράσινο ακόμα) αποφάσισε αυτή να καρφώσει το φρένο στο πάτωμα. Τσαρούχια από πίσω εγώ, abs και τα σχετικά, ήμουν τυχερός που ο πίσω είχε απόσταση 40-50 μέτρα, οπότε κατάφερα να σταματήσω και με σχετική άνεση δεν ήταν οριακό δηλαδή. Με τα μαμά φρένα δεν νομίζω να προλάβαινα. Το πιό περίεργο όμως ήταν αυτό που ακολούθησε. Όπως βρισκόμαστε ακινητοποιημένοι αυτή μπροστά εγώ πίσω, το φανάρι καταπράσινο, αρχίζω εγώ κόρνες και φώτα, και για κοντά 10 δευτερόλεπτα δεν κουνιόταν! Στο μεταξύ εγώ να χω τρελαθεί τη μία να κοιτάζω πίσω μην μου τη ρίξει κανείς αφηρημένος και την άλλη να περιμένω πότε θα ξεκινήσει αυτή. Τελικά πάνω που θα άλλαζα λωρίδα και έχοντας ηρεμήσει, το φανάρι ακόμα πράσινο και ξεκινάει! Ξεκινάω και γω, όπου μερικά μέτρα παρακάτω την πλησιάζω από δίπλα και της φωνάζω "τι κάνεις τι κάνεις ??? " είπαμε δεν βρίζουμε ούτε κάνουμε χειρονομίες, κάπου παραπάνω το χω ξαναπεί έχω να βρίσω ή να προσβάλλω ανθρωπο πάρα πολύ καιρό, αυτή εντελώς, εντελώς όμως ατάραχη από τις φωνές μου κοιτάζει μπροστά με το τιμόνι αγκαλιά, λες και είναι ανδροειδές προγραμματισμένο να το ρίξει σε καμιά πρεσβεία. Πανευτυχής και ευγνώμων που γλίτωσα το τρακάρισμα και μάλιστα από πίσω και χωρίς να φταίω, αλλά ο νόμος θα ήταν με το μέρος της, συνέχισα την πορεία μου. Sunday drivers μου έχουν ξανατύχει πάρα πολλές φορές κι ας μην είναι Sunday, αλλά αυτή νομίζω το τερμάτισε!! Και μάλλον κατάλαβα γιατί τα παιξε, πρέπει να μπέρδεψε το δικό μας φανάρι με ένα που ήταν για αυτούς που στρίβουν, αλλά είναι μεγάλη κουταμάρα να τα μπερδέψεις, δηλαδή πρώτη φορά πετυχαίνω άνθρωπο να μπερδεύει τα συγκεκριμένα... Όπως και να χει είναι πολύ βασικά πράγματα αυτά που αν έχεις πρόβλημα καλύτερα να αφήσεις σε άλλους την οδήγηση. Παιδιά, φρένα πρώτα και πάνω απ' όλα. Ακόμα και να μην ασχολείστε με tuning, με τη ζούγκλα που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους το πιθανότερο είναι να χρειαστείτε τα δυνατά σας φρένα πριν αλλάξετε αμάξι. Δεν ξέρω αν προτιμάτε aftermarket ή OEM αναβάθμιση, πάντως αν τα φρένα σας δεν είναι επαρκή από το εργοστάσιο όπως τα δικά μου, σκεφτείτε σοβαρά να τα αναβαθμίσετε ακόμα και σε μαμά αμάξι, ακόμα και αν δεν τρέχετε εσείς ο ίδιος. Ούτε εγώ έτρεχα στη συγκεκριμένη περίπτωση αλλά να.

looool το τερμάτισες !!

Nice Δοκίμασα και <a>link</a> για να βάλω link, το οποίο λειτουργεί εν μέρει, δηλαδή με mouse over γίνεται highlight άρα το παίρνει σαν link αλλά δεν κλικάρεται. Edit: Το a href επίσης δεν δουλεύει. Ζαλίστηκα, διάλειμμα.

Μόλις ανανέωσα το garage λοιπόν και όλα μια χαρά, εξακολουθεί να δίνεται η δυνατότητα να αλλάξεις σειρά όπως και να αφήσεις κενές σειρές αρκεί να προσθέσεις τον κώδικα <br /> Η διαφορά με πριν την αναβάθμιση είναι ότι δεν έβαζες manually τον κώδικα, απλά έγραφες το κείμενο αλλάζοντας σειρές χωρίς να χρειάζεται ο κώδικας, ενώ τώρα χρειάζεται. Οπότε στον τρόπο εμφάνισης του description δεν έχει αλλάξει τίποτα, μπορείς να κάνεις λίστα κανονικά αρκεί να προσθέτεις κάθε φορά τον κώδικα. Πώς γίνεται λοιπόν, μετά το τελευταίο γράμμα, αν τον βάλεις 1 φορά και συνεχίσεις, θα αλλάξεις σειρά. Αν τον βάλεις 2 φορές κολλητά θα αλλάξεις σειρά και θα αφήσεις και μια κενή, αν τον βάλεις 3 φορές κολλητά θα αλλάξεις σειρά και θα αφήσεις και δυο κενές, κ.ο.κ., για παράδειγμα: test 123 test 123<br />test 123 test 123 με το οποίο δεν αφήνεις κενή σειρά, απλά αλλάζεις σειρά, και θα φαίνεται: test 123 test 123 test 123 test 123 Για 1 κενή σειρά: test 123 test 123<br /><br />test 123 test 123 με το οποίο αλλάζεις σειρά και αφήνεις και μια κενή, και θα φαίνεται: test 123 test 123 test 123 test 123 Σκέφτηκα να το αναφέρω για όσους δεν το έχουν παρατηρήσει. Όσο φορά στο edit modification, αυτό εξακολουθεί να μην συμπεριλαμβάνει τη δυνατότητα προσθήκης νέων φωτογραφιών, οπότε αν έχουμε νέες φωτογραφίες θα πρέπει να διαγράψουμε το συγκεκριμένο modification και να το ξαναφτιάξουμε, με τις φωτογραφίες που επιθυμούμε. Το έκανα ήδη σε ένα modification, στο APR IC συγκεκριμένα.

Βλέπω και lip, φοράει τα καλά του για τη φωτογράφιση ο χιονούλης. Αλλά πώς και δεν το κανες σαύρα, θα ζοριζόσουν με τις λακούβες να πας και να γυρίσεις αλλά μετά τη φωτογράφιση κατευθείαν στον αναρτησά για σήκωμα.

Είναι το άτιμο! Ευχαριστώ φίλε μου! Καλή η τιμή για w/m και σίγουρα αξίζει για τα κέρδη. Σίγουρα η Κ04-64 τερματισμένη μπορεί να ζορίσει πολύ δυνατά σύνολα. Λέω για αρχή μετά το καλοκαίρι να ελέγξω για τζόγους, αν και δεν έχω παρατηρήσει κάτι. Όπως ξέρεις η συγκεκριμένη τουρμπίνα είναι πολύ ανθεκτική, είναι και billet οι φτερωτές. Αν πάντως έχει λίγους τζόγους τότε θα ακολουθήσω τη συνταγή "μπαίνω για service, βγαίνω με υβρίδιο". Επίσης διόρθωσέ με αν κάνω λάθος νομίζω τα σωθηκά μας (για σένα πριν το σφυρί) είναι για 440-450 hp. Προς το παρόν έρχεται καλοκαίρι και αν πρέπει να επιλέξω, τις διακοπές δεν τις θυσιάζω για καμία βελτίωση, δεν το έκανα ποτέ.

Το στραβόξυλο μου είχε κάτσει νομίζω πριν 12 χρόνια σε παλιότερο αμάξι που ειχα llumar με πιστοποιητικό νομιμότητας, δυστυχώς είχα πέσει σε πιτσιρίκι που μόλις είχε βγει από τη σχολή λογικά και για μερικά λεπτά ένιωσε αρχηγός. Όταν του ζήτησα το λόγο μου είπε το θεϊκό, πώς θα στοχεύσω αν χρειαστεί να πυροβολήσω. Μάλλον στη σχολή τους μαθαίνουν και τις ατάκες. Την πλήρωσα ήταν αστείο το ποσό τότε, γενικά ήταν πιό χαλαρά τα πράγματα, ούτε δίπλωμα σου έπαιρναν ούτε απαιτούσαν να τις ξηλώσεις, στο έλεγαν να το κάνεις αλλά δεν κάθονταν να ελέγξουν.

Γιατί πατάς με 3η-4η από 1200-2500?

Οι πίσω δίσκοι είναι 286.

Και με το 100ο μου ποστ στην ουσία ολοκληρώνεται το stage 2+ μιας και τα επόμενα βήματα (νερά ή/και υβρίδιο) ανήκουν σε επόμενο στάδιο βελτίωσης. Καταρχήν είχαμε μείνει στα Toyo R888, ολοκλήρωσα το στρώσιμο λοιπόν, δοκίμασα και ρολλ 60 με 2α, δοκίμασα και στροφιλίκια, πολύ ευχαριστημένος. Στη συνέχεια μπήκε πρόγραμμα στο DSG (stage 2) το οποίο έκανε τα παρακάτω: ανέβασε τον κόφτη πολύ παραπάνω από όσο είχα διαβάσει ότι θα ανέβαζε, συγκεκριμένα είδα μέχρι 7600 και πήγαινε κι άλλο. Φυσικά το ωφέλιμο φάσμα για το δικό μου στάδιο δεν είναι τόσο ψηλά όπως είναι λογικό, πιό κάτω θα δείτε τη δυναμομέτρηση, βίντεο και θα σχολιάσω. Επίσης οι αλλαγές γίνονται γρηγορότερα και πιό καρφωτά, κάτι που γίνεται εύκολα αντιληπτό. Τέλος ανέβασε το launch control στις 4000 από 3000 αλλά ακόμα δεν έχω πατήσει στάση, ξεκινάει όμως πολύ καλύτερα από όσο έχω διαβάσει. Πάμε στη δυναμομέτρηση και στο βίντεο της δυναμομέτρησης. Λοιπόν, καταρχήν το peak power δεν ανέβηκε όπως περίμενα, 366 είχα 366 έχω, αν και λογικά όλο και κάτι τσίμπησε καθώς η νέα μέτρηση έγινε με 13 βαθμούς παραπάνω θερμοκρασία εισαγωγής λόγω ζεστούλας που είχε μέσα, καμία σχέση με τη μέτρηση του Ιανουαρίου που το μπουφανάκι σου το ήθελες. Και ναι μεν το maha κάνει διόρθωση αλλά δεν είναι πλήρης, πάντα χάνεις κάτι με τις θερμοκρασίες. Οπότε πριν προχωρήσω στα επόμενα βήματα που ανέφερα στην αρχή, και μάλλον προς υβρίδιο K16 κλείνω, θα περιμένω μέχρι τον επόμενο χειμώνα για να ξαναμετρήσω με τα κρύα. Άλλωστε τώρα καλοκαιράκι έρχεται να πάμε και πουθενά, δεν δουλεύω για το αμάξι. Όμως το σημαντικότερο δεν είναι το peak, αλλά το ωφέλιμο φάσμα ψηλά το οποίο βελτιώθηκε, αυξήθηκε για την ακρίβεια κατά 400-500 στροφές, κάτι που σε μία 4η και πολύ περισσότερο 5η κάνει διαφορά! Πριν το DSG tune μπορούσα να ανέβω μέχρι τις 6800 και εκεί που ένιωθα τη δύναμη, ερχόταν η αλλαγή. Τώρα η ίδια δύναμη παραμένει προς εκμετάλλευση για άλλες 400-500 στροφές, και επίσης η επόμενη αλλαγή με βάζει σε ψηλότερες στροφές, όλα αυτά φαίνονται και στο δρόμο. Επίσης πλέον είμαι και πιό ευέλικτος ως προς τα ρολλ που μπορώ να κάνω, π.χ. μπορώ να κατέβω και στη 2α για ρολλ 80 χωρίς να χρειαστεί να κάνω σχεδόν ακαριαία την αλλαγή, μιας και η 2α φτάνει πλέον πιό ψηλά. Τώρα είμαι στο ψάξιμο βασικά, προσπαθώ να βρω τα πατήματά μου να δω που με συμφέρει να αλλάζω κτλ, πάντως σίγουρα είμαι για τουλάχιστον 7100, οπότε π.χ. 4η βάζω πλέον στα 160, από 150 πριν. Σε γενικές γραμμές η διαφορά όχι δεν είναι μέρα με τη νύχτα, δεν είναι όπως πριν και μετά το APR IC που τα +24 άλογα τα ένιωθα στο κάθισμα, επειδή όμως έχω εξοικειωθεί πολύ να αντιλαμβάνομαι και το παραμικρό, μία διαφορά υπάρχει, που τη νιώθω σαν να απελευθερώθηκε το μοτέρ στα ψηλά, σαν τώρα να δουλεύει όπως πρέπει. Προσπαθώ να είμαι λεπτομερής και να τα εξηγώ όσο καλύτερα μπορώ μιας και μ' αρέσει στις παρουσιάσεις μου να κάνω και review. Τέλος, αφήνοντας πίσω τις επιδόσεις, ο ήχος έχει αλλάξει, το μοτέρ μετά τις 6800 ακούγεται πολύ πιό άγριο, με πιό μεταλλικό ήχο και ταυτόχρονα πιό ωμό, λιγότερο ραφιναρισμένο, ενώ λόγω των γρηγορότερων αλλαγών που τώρα γίνονται εντελώς καρφωτές, το σκάσιμο της εξάτμισης πάνω στο πάτημα έχει γίνει εντονότερο. Αν αξίζουν τα χρήματα του DSG προγράμματος για τα μικρά κέρδη στο δρόμο ή για τον καλύτερο ήχο? Αν σκεφτόμουν να μείνω εδώ, όχι για να είμαι ειλικρινής, επειδή όμως υπάρχει συνέχεια, θα έπρεπε έτσι κι αλλιώς να μπει για τα επόμενα βήματα, αλλιώς ανακύπτουν προβλήματα. Αβάνς δεν ανεβάσαμε τελικά λόγω επιστροφών, παρόλο που στη δυναμομέτρηση δείχνει να ανέβασε σε σχέση με τον Ιανουάριο, περίεργο μιας και τώρα είχαμε θερμοκρασίες. Ίσως αγοράσω το SPS controller και περάσω μέσα τη ρύθμιση για να την βάλω πολύ αργά το βράδυ και βγω να λογκάρω μόνος μου. Έτσι θα μπορώ να το ξαναγυρίσω επί τόπου αν γ@@ηθεί στις επιστροφές. Παίζει πάντως να είναι και η βενζίνη, μας πρόλαβαν και οι ζέστες, τέλος πάντων... Τον άλλο μήνα μπαρόμετρο και τις βάσεις θα τις μεταφέρω για μετά το καλοκαίρι.

Τα νέα είναι πολύ ενθαρρυντικά για τα λάστιχα. Στα 400 χλμ έκανα τις πρώτες μου δοκιμές αλλά από ρολλ 100 με 3η και με ESP μέσα γιατί δεν ήθελα να τα ζορίσω πριν κλείσουν 500 χλμ. Παρατήρησα ότι το ESP με έκοβε λιγότερο στην ίδια ευθεία στο ίδιο σημείο και με ίδιες θερμοκρασίες, σε σχέση με τα Cup. Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι τα R888 πατάνε καλύτερα από τα Cup ότι δηλαδή είναι καλύτερο λάστιχο, ότι ζεσταίνονται όμως γρηγορότερα είναι σίγουρο και εκεί είναι όλη η ουσία για χρήση στο δρόμο που δεν έχεις την πολυτέλεια του δοκιμαστικού γύρου και ειδικά σε μπροσθιοκίνητο. Προς το τέλος της πολύ μεγάλης βόλτας έκλεισαν και τα 500 χλμ οπότε έφυγε το ESP αλλά παρέμεινε το ρολλ 100 με 3η, πάλι στην ίδια ευθεία κτλ., εμφανής διαφορά σε σχέση με τα Cup. Όλα αυτά χωρίς να κάνω προσπάθεια να τα ζεστάνω, όσο ζεστάθηκαν πηγαίνοντας με μέση ταχύτητα 100 για μερικά λεπτά, όπως έκανα και με τα Cup. Τώρα έχουν περίπου 600 χλμ και συνεχίζω ρολλ 100 με 3η χωρίς ESP, μέχρι να κάνω άλλα 200 χλμ όπου ξεκινάω τα ρολλ 60 με 2α, εκεί θα έχω μία πιό ολοκληρωμένη εικόνα, πάντως οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι εξαιρετικές, και μάλιστα ακόμα δεν αποδίδουν στο 100%, όλα αυτά τα ελαστικά αποδίδουν καλύτερα από τα 2/3 μέχρι το 1/3 της ζωής τους, στο 1/2 για τα Cup σύμφωνα με το βιβλιαράκι της Michelin. Συνεχίζω τις βόλτες, δοκιμάζω και ρολλ 60 με 2α, κάνουμε Πάσχα, Δευτέρα-Τρίτη αργία και φύγαμε για DSG tune και αβάνς αν όλα πάνε καλά, θα ξαναλογκάρω και ο ίδιος και ακολουθεί dyno, ελπίζω μόνο την ερχόμενη βδομάδα να μην εκτοξευτεί η θερμοκρασία γιατί τα κάνει κάτι τέτοια κουλά ο Μάιος. Τι ωραία που θα ήταν να τα έκανα όλα αυτά αυτή την εβδομάδα που έχουμε άψογες θερμοκρασίες, αλλά δεν προλαβαίνω.. Ο μεγάλος στόχος τα 400 παραμένει, άντε να δούμε πόσο κοντά θα φτάσω.

Να σαι καλά φίλε μου. Δε φαντάζεσαι τι κάνω για το στρώσιμο. Αποφεύγω Κηφισίες Ζάχους και στέκια γιατί σκέφτομαι 9 στις 10 φορές είναι νέκρα και αυτή τη 1 φορά που στρώνω θα περάσει το καλό. Οπότε βγαίνω εθνική προς τα κάτω και γυρνάω ΣΕΦ, μέχρι τώρα ευτυχώς δεν έχει περάσει τίποτα. Και με τα Cup που έστρωνα τα ίδια. Έχω ψυχολογικά? Να πω και για τη φασαρία που κάνουν. Και τα Cup έκαναν πολύ χαρακτηριστικό θόρυβο, ένα συνεχές "ιιιιι" σε ψηλό τόνο. Τα R888 κάνουν εντελώς διαφορετικό, πώς κάνει ένα ελικοφόρο αεροπλάνο όταν τροχοδρομεί και όσο αναπτύσσει ταχύτητα ψηλώνει ο τόνος? Μοιάζει πολύ, κατευθείαν αυτό σκέφτηκα μόλις τα πάτησα. Άντε τσίμπα και συ μια 4άδα!

175 άλογα ραλί? Και γω κάθομαι και ασχολούμαι με τα πορσικά, θα τα κλάνω στο εξής.

Ναι μαζί σου δεν διαφωνώ σε κάτι. Εννοείται ότι το τρακάρισμα είναι τρακάρισμα και μακριά από μας εγώ απλά διόρθωσα ένα λάθος που είπε, στο καθαρά εγκυκλοπαιδικό κομμάτι. Στην ερώτησή σου, που είπες ότι είναι όλα όσα λέει λάθος, λέω μάλιστα τόσο καλά δηλ. τόσο καλά τα λέει. Αλλά ξαναλέω δεν παρακολούθησα το υπόλοιπο της ομιλίας. Edit: Τώρα κατάλαβα τι εννοούσες (γραπτός λόγος βλέπεις), δεν είναι όλα λάθος επειδή έκανε ένα λάθος. Μαζί σου και σ' αυτό λοιπόν!

Μάλιστα, τόσο καλά! Τι να σου πω δεν παρακολούθησα όλη την ομιλία, μέχρι το σημείο του 50 + 50 είδα και αμέσως μου χτύπησε γιατί είχα ψάξει πριν πολλά χρόνια για το συγκεκριμένο θέμα. Είναι πολύ απλοϊκός έως και μπακαλίστικος θα μπορούσε να πει κανείς αυτός ο τρόπος υπολογισμού με πόσα πάω με πόσα πας, βάλτα μαζί άρα τόσο. Δεν είναι έτσι απλά σέβομαι τα χρόνια του και προσπαθώ να είμαι ευγενικός. Μακριά από μας, μακριά από τον καθένα! Φτου φτου φτου!

Με όλο το σεβασμό στον Κο. Ιαβέρη αλλά κάνει ένα λάθος στο 10:50 του video. Ουσιαστικά λέει πως σε μια μετωπική σύγκρουση η ταχύτητα πρόσκρουσης είναι ίση με το άθροισμα της ταχύτητας των δύο οχημάτων, δηλαδή αν κινείσαι με 50 και συγκρουστείς μετωπικά με τον απέναντι που κινείται και εκείνος με 50, θα είναι σαν να έπεφτες μόνος σου σε τοίχο κινούμενος με 100. Είναι λάθος αυτό, και πάλι με όλο το σεβασμό. Πράγματι κατά Newton "Every action has an equal and opposite reaction" αλλά αυτό που διαφοροποιεί το αποτέλεσμα σε μια μετωπική σύγκρουση είναι ότι η ενέργεια κατά τη σύγκρουση αν και πράγματι διπλάσια, μεταφέρεται σε διπλάσια μάζα. Δεν ισχύει επομένως το 50 + 50 = 100. Το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο σαν να έπεφτες στον τοίχο με 50, όχι με 100. Έχουν υπολογιστεί αυτά σε car crashes, ακόμα και τα G κατά την πρόσκρουση είναι πάνω κάτω τα ίδια. Σε απάντηση λοιπόν παραθέτω ένα πείραμα των Mythbusters που κάνουν ακριβώς αυτό, βάζουν ένα αυτοκίνητο να πέσει σε τοίχο με 50 μίλια την ώρα (80 χλμ/ω), μετά ένα με 100 μίλια την ώρα (160 χλμ/ω) και μετά δύο ίδια αυτοκίνητα σε μετωπική σύγκρουση κινούμενα με 50 μίλια την ώρα (80 χλμ/ω) και το αποτέλεσμα είναι το ίδιο όπως στο πρώτο πείραμα με τα 50 μίλια. Αλλά δεν στέκονται μόνο στο οπτικό κομμάτι, στα πειράματα γίνεται μέτρηση και των G. Στην μετωπική σύγκρουση το ένα δέχτηκε 52 G και το άλλο 58, κάπου τόσο δέχτηκε και το άλλο που έπεσε στον τοίχο με 50 μίλια την ώρα. Η διαφορά λοιπόν μεταξύ των δύο πειραμάτων είναι ελάχιστη. Και δεν είναι μόνο η συγκεκριμένη εκπομπή, έχουν γίνει και άλλα πειράματα που καταρρίπτουν το 50 + 50 = 100. Η θεωρία δράσης-αντίδρασης είναι σωστή, αλλά στη μετωπική σύγκρουση δύο αντικειμένων η ενέργεια απορροφάται από διπλάσια μάζα. 50 + 50 = 50.

Μη μου βάζεις ιδέες για stickerάκι Απίστευτο πάντως τι παιχνίδια κάνει ο φακός καμιά φορά! Η λευκή γραμμή το στόμα του αγριεμένου δαίμονα θα είναι από την αντανάκλαση του φλας καθώς όπως φαίνεται την κατέχω την φωτογράφιση και οι κόκκινες τα μάτια του εν λόγω δαίμονα ίσως από κάτι που δεν πρόσεξα καθώς τις τράβηξα όλες στο σκοτάδι, μόνο ένα μικρό φακό είχα αναμμένο για να βλέπω τι φωτογραφίζω. Η κάμερα χρησιμοποιεί laser εστίασης σε μορφή matrix το οποίο φυσικά είναι κόκκινο αλλά υποτίθεται ότι σβήνει ακριβώς τη στιγμή που γίνεται η λήψη, οπότε δεν μπορεί να είναι αυτό. Λογικά κάτι υπήρχε εκεί. Τι άραγε?? Βρε λες?! Πλάκα πλάκα πολύ spooky πάντως!

Toyo Proxes R888 Ξεκινάω με φωτογραφίες και θα σχολιάσω στη συνέχεια. Μπροστά Πίσω Υγρασία είναι αυτό που βλέπετε στην εξάτμιση μόλις είχα βάλει μπροστά. Και δυο ακόμα παρέα με τα φρένα. Μπροστά Πίσω Λοιπόν, καταρχάς δεν έχουν κάνει ούτε 15 χλμ οπότε έχω μπροστά μου καμιά 500ριά για στρώσιμο, επομένως θα φύγει ο μήνας. Μόλις είμαι έτοιμος θα γράψω και για τις επιδόσεις τους. Αυτό που έχω να πω προς το παρόν είναι ότι ακούγονται αρκετά, περισσότερο από τα Pilot Sport Cup όταν ήταν και εκείνα φρεσκοφόρετα. Βέβαια τα Cup όσο περνούσαν τα χλμ γίνονταν και πιό ήσυχα, οπότε περιμένω το στρώσιμο και θα γράψω και επ' αυτού. Πιέσεις 35 παντού όπως και στα Cup (στη 2η 4άδα). Επίσης να πω ότι αρχικά πήγαινα για τα Yokohama Advan 048 κορυφαία ελαστικά όποιος θέλει ας τα ψάξει, τελικά τα απέρριψα λόγω μεγάλης δυσκολίας να τα φέρω Ελλάδα, μερικές φορές οι εταιρίες βάζουν περιορισμούς σε ποιες χώρες τα εξάγουν η Yokohama Greece π.χ. δεν τα εισάγει (στη θέση τους εισάγει τα Advan Neova AD08 R επίσης κορυφαίο ελαστικό), ενώ ακόμα και μέσω καταστήματος που και πάλι δύσκολα τα βρήκα και δεν ξέρω ποια από αυτά τα στέλνουν Ελλάδα, η τιμή ανερχόταν στα 1500 ευρώ. Tα Cup σκέφτηκα την περίπτωση να τα ξαναπάρω για 3η φορά αλλά υπήρχε μεγάλη έλλειψη με άγνωστο το πότε θα έφερναν νέα παρτίδα, ακόμα και στο εξωτερικό είχαν πολύ περιορισμένο απόθεμα, αλλά έτσι κι αλλιώς προτιμούσα να δοκιμάσω και κάτι άλλο, όχι πως τα Cup δεν μου άρεσαν το αντίθετο 2 4δες έχω πάρει, απλά μου αρέσει πότε πότε να δοκιμάζω καινούργια πράγματα. Πάντως οι εναλλακτικές ήταν ανάμεσα σε εξ' ίσου καλά ελαστικά και σίγουρα στην ίδια κατηγορία ημισλίκ. Έτσι λοιπόν R888, γνωστό ελαστικό νομίζω οι περισσότεροι θα τα ξέρετε, treadwear 100 (τα Cup 80). Ίδιες διαστάσεις 225/40/ZR18 και 92Y αλλά λόγω ιδιόμορφου πέλματος φαίνονται θα 'λεγα 1 νούμερο μεγαλύτερα. Αυτά τι άλλο να πω, ανυπομονώ να τους βάλω δύσκολα.

Πολύ ωραίο πάτημα με 2009+ Carrera S PDK μόνος του αυτός, εγώ δικάβαλος. Επίσης στα μέτρα του πορσικού μιας και ήταν ψηλό ρολλ 130+ μέχρι 230, ψηλά 5ης. Φύγαμε μαζί, αλλαγή σε 4η πάλι μαζί (φυσικά πάνω στις αλλαγές δεν κέρδιζα τίποτα λόγω PDK), σε όλη την 4η του έκανα κάτι λίγο, αλλαγή σε 5η πλέον είμαστε 200+ σταθεροποιείται στο μισό αμάξι η διαφορά εγώ μπροστά και έμεινε έτσι μέχρι το τέλος του πατήματος. Πιό κάτω ανταλλάξαμε και thumbs up. Αξίζει να σημειώσω ότι ήταν από τους ωραίους τύπους και σωστότατος στο πάτημα. Συγκεκριμένα πριν το πάτημα είχα περάσει από δίπλα του να τον τσιγκλίσω, όπερ και εγένετο, αμέσως ήρθε πίσω μου μέχρι να ανοίξει λίγο ο δρόμος. Μόλις άνοιξε, ήμουν και εγώ σωστός βέβαια γιατί έκατσα στη μέση να του δώσω χώρο, οπότε στα επόμενα δευτερόλεπτα ήρθε δίπλα μου. Δεν έχω συνηθίσει από πορσάκιδες να κάθονται για πάτημα, συνήθως μόλις τους δοθεί η ευκαιρία πατάνε και εσύ κυνηγάς. Μπράβο του, μακάρι να ήταν όλοι έτσι. Αυτό ήταν και το τελευταίο μου πάτημα για το επόμενο διάστημα, πιθανότατα μέχρι το τέλος του μήνα γιατί πάω για λάστιχα-στρώσιμο. Μάλλον τέρμα τα Cup αν και από τη συμβίωση μαζί τους 5 χρόνια τώρα και δυο 4δες, μόνο θετικά έχω να πω με μόνη εξαίρεση ότι αργούσαν να ζεσταθούν. Οπότε γιατί τα αλλάζω? Περισσότερα σε λίγες μέρες στο θέμα μου. Πάντως από ημισλίκ δεν φεύγω, εννοείται!

Μ' αρέσει το φόρουμ, από τη μια τα τσάγια κι από την άλλη τα επακόλουθα, ενότητες για όλα τα γούστα. Σύμφωνοι λοιπόν, αρκεί όσοι πηγαίνουν αργά να κάθονται δεξιά για να πηγαίνουν γρηγορότερα όσοι το επιθυμούν. Ατύχημα μπορεί να προκαλέσει και ο αργός.

Μόνο και μόνο για το AWD, το αδερφάκι μου το S3 (8P) στην pre-facelift έκδοση που είναι χωρίς το κόψιμο στα πίσω φανάρια. Edit: Η pre-facelift ήταν 2006-2008, οπότε ίδια γενιά με μένα (2007). Μάλιστα ήταν μία από τις επιλογές που κοίταζα τότε.