pafsi

- Φίλτρο λαδιού (VW) = 14 € - Τάπα κάρτερ (VW) = 3,60 € - Ροδέλα τάπας (VW) = 2,60 € - Κόστος service αλλαγής (VW) = 44 € - Λάδι 5 λίτρα (δικά μου) = 60 € Σύνολο = 125 € (στρογγυλοποιημένο

- Φίλτρο λαδιού (VW) = 14 € - Τάπα κάρτερ (VW) = 3,60 € - Ροδέλα τάπας (VW) = 2,60 € - Κόστος service αλλαγής (VW) = 44 € - Λάδι 5 λίτρα (δικά μου) = 60 € Σύνολο = 125 € (στρογγυλοποιημένο)

Έτσι !....και ΟΛΟΙ ευχαριστημένοι...ΚΑΙ εμείς που κάναμε αυτό που κρίναμε σωστό ΚΑΙ ο Σύμβουλος της VW που είδε ότι πιάσανε τόπο οι συμβουλές του!!!

Φίλε Alfisti, Εκτιμώ ότι, κανένας Σύμβουλος και κανένας Μηχανικός ή απλός τεχνίτης της όποιας αντιπροσωπείας, δεν θα σε προτρέψει να αλλάξεις τα εργοστασιακά λάδια σε πολύ σύντομο διάστημα, καθώς δεν ‘νομιμοποιείται’ ΤΥΠΙΚΑ (έστω και συμφωνώντας με δική σου επιθυμία) να καταστρατηγεί πάγιους κανόνες του κατασκευαστή (αλλαγή κάθε Χ χιλιόμετρα ή διάστημα) ακόμη και αν ο κανόνας αυτός αφορά μόνο στην ΠΡΩΤΗ αλλαγή, όπως εν προκειμένω! Το ότι προτείνοντας ΜΗ αλλαγή είναι σαν να εμποδίζει εισροή εσόδου στην αντιπροσωπεία, αυτό δεν μου λέει και πολλά… Απλά ‘κτίζει’ μια ΚΑΤ’ ΑΡΧΗΝ θετική εικόνα στη συνείδηση του πελάτη, οικοδομεί μια σχέση εμπιστοσύνης μαζί του, γνωρίζοντας βέβαια ότι στην πορεία ζωής του αυτοκινήτου θα υπάρξουν πολλές εισπρακτικού χαρακτήρα ευκαιρίες – γεγονότα, μέσω των οποίων θα ‘αποσβεσθεί’ η τότε απώλεια του συγκεκριμένου εσόδου. Τουτέστιν, θεωρώ ότι η στάση του αποσκοπεί σε ορίζοντα με μελλοντικά ανταποδοτικά οφέλη…(π.χ. @πάω εκεί, γιατί τους θεωρώ πολύ τίμιους@) Υ.Γ. αν βέβαια επιμείνεις για την αλλαγή, σαφώς και είναι υποχρεωμένος να τη δεχθεί.

Δεν το έχω ξανακούσει...Ίσως και να έχεις δίκιο....

Σωστά τα λες..Αυτός είναι ο λόγος... Η Mercerdes πάντως, δεν δέχεται συνεχείς αντικαταστάσεις τάπας - ροδέλας (εκτός απο 1α, άντε 2 φορές) και ακολουθεί την τακτική της αναρρόφησης..Ε, μη χάνουμε και εργατώρες!

Πέταξα τα εργοστασιακά λάδια, μιας που για το κατ' αρχήν 'στρώσιμο' θεώρησα ότι δεν χρειάζεται παραπάνω. Τώρα πλέον, πάμε για κανονικές αλλαγές κάθε 10.000 χλμ...κόντρα πάντα στα προτεινόμενα της VW!

Σε όλα, φίλε μου!

Έχουν χρησιμοποιηθεί από κάποιο μέλος τα MOTUL Specific 504.00/507.00 (5W-30) ? Γνωρίζουμε ή έχουμε ακούσει κάτι για την ποιότητα / λειτουργικότητα του συγκεκριμένου λαδιού ? Στο μπουκάλι γράφουν 100% synthetic... Specific_504_00_507_00_5W-30_(GB).pdf 19036-80363-18567-012185.pdf

1) Η αναρρόφηση απαγορεύεται κατηγορηματικά από την VW (γραπτή οδηγία)..Μόνο με εκκένωση η αλλαγή λαδιών 2) Κόστος τάπας κάρτερ = 3,5 € 3) Κόστος ροδέλας = 2,5 € 4) Κόστος φίλτρου λαδιού = 14 € (οι τιμές συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ)

Η έμφαση δίνεται στο "από την ημερομηνία κατασκευής" ... που μεταφράζεται στο ότι : αν αγοράσω σήμερα για το αμάξι μια τετράδα που κατασκευάσθηκε π.χ. το 2016, έχοντας ως δεδομένο (πώς άραγε??..!!) τη σωστή εκ του εργοστασίου κατασκευής φύλαξη / ντάνιασμα, θα μπορέσω να κάνω σχετικά απροβλημάτιστα π.χ. 30-40.000 χλμ μέσα σε ορίζοντα 3-4 ετών. Υπο αυτή την έννοια, ναι...7 και 8 χρόνια, είναι εφικτή η 'ζωή' ενός ελαστικού και βέβαια πάντα τηρουμένων των προϋποθέσεων-αναλογιών σε ο,τι αφορά και στη χρήση του (άσφαλτος, χώμα, off road, συνήθη φορτία κλπ) Προσωπικά, τα αλλάζω κάθε 25.000 χλμ...Άρρωστος!!

Ενα προς ένα, όπως τα περιγράφεις!

Μαστορα μου, έβαλες ένα παράδειγμα και επι αυτού τοποθετήθηκα! Μη μου αρχίσεις τις εναλλακτικές, τύπου “καμπύλη Laffer” !! Ούτε παίκτης του πόκερ!! Έπαιξες ‘ρέστα’ σου, σου απάντησα ‘τα βλέπω’ και συνεχίζεις πετώντας στην τσόχα ρολόγια χρυσά, δαχτυλίδια κλπ, κλπ!! Άντε, πάσο

1) Μικτή μόνο με 400€ / έτος, πολύ δύσκολο…ακόμη όμως κι αν υπάρχει, θα έχει αρκετές ελλείψεις σε βασικές καλύψεις (π.χ. θραύση κρυστάλλων, οδική βοήθεια, νομική προστασία κ.ά.) 2) Αν μπλέξεις με ανταποδοτικότητα Ασφαλιστικών, κλάφτα Χαράλαμπε!... 3) Εαν το ‘κακό’ γεγονός συμβεί π.χ. τον έβδομο ή όγδοο χρόνο κατοχής του οχήματος, η αξία του (άρα και η αποζημίωση) θα έχει απομειωθεί κατά 40% - 50%... Δεν υπάρχει σωτηρία!!

Ίσως και να μην είναι όμως πάντα έτσι, φίλε Μάστορα. Οι παραπάνω υπολογισμοί σου βέβαια είναι μεν ένα ρεαλιστικό σενάριο, μόνο όμως στην περίπτωση που το αυτοκίνητο (χωρίς leasing) σου βγάλει τη 15ετία απροβλημάτιστα, δλδ με τα γνώριμα / συνήθη έξοδα (δλδ τις +8 χιλ.περίπου που προυπολόγισες) Συνυπολογίζοντας όμως πιθανές παραμέτρους (στους κωλόδρομους που κυκλοφορούν τα αυτοκίνητα μας!) που ενδεχομένως εμφανισθούν στα ας πούμε 5 ή 6 ή 7 χρόνια κυκλοφορίας του, όπως π.χ. πιθανό τρακάρισμα με σοβαρές ζημιές στο όχημα, κλοπή / πυρκαγιά / δολιοφθορά (και σιγά μη σε ξελασπώσει αξιακά η οποιαδήποτε Ασφαλιστική!), τότε το ίδιο ας πούμε αυτοκίνητο θα αναγκασθείς να το αγοράσεις ‘στην καλύτερη’ 2 φορές μέσα στη 15ετία, τουτέστιν 28,000 + 28,000 + 8,000 = 64.000 € > 46,500 € (!) Συμπερασματικά, μάλλον δεν αφορίζουμε κάθετα την leasing επιλογή καθώς ωραία και σωστά τα μαθηματικά, αλλά συντρέχουν και άλλοι υποκειμενικοί παράγοντες που οδηγούν τη σκέψη-απόφαση του καθενός σε ο,τι έχει α κάνει με την τελική επιλογή. Μπορεί να σου ‘βγει’ η εκτός leasing αγορά, αλλά υπό προϋποθέσεις δυσμενείς στην πορεία ζωής του οχήματος, ίσως και όχι. Αυτά και πολύ συνοπτικά, από κάποιον που δεν συμπαθεί καθόλου το leasing (!)

- Κανένας δεν υποχρεούται να ακολουθεί τις οδηγίες της VW, αν αγοράσει απευθείας από VW. - Αυτός που αγοράζει leasing (όπως στην περίπτωσή σου) ή ακολουθεί τις οδηγίες της leasing (δηλ. της VW) και σκασίλα του η κατάσταση του οχήματος εφ’ όσον τους το επιστρέψει επειδή δεν τον ενδιαφέρει το «πάνω από 5ετία» ή ακολουθεί με ίδιο πρόσθετο κόστος τις ‘οδηγίες’ που του επιβάλλουν οι δικοί του κανόνες συντήρησης του οχήματος, εφ’ όσον τον ενδιαφέρει η περαιτέρω (της 5ετούς μίσθωσης) διατήρηση του. Και βέβαια, μη σταθούμε στην έννοια «πρόσθετο κόστος» και στο «γιατί να το επωμισθώ»… Θα το επωμιζόσουν ούτως ή άλλως, εάν και εφ΄όσον αγόραζες το ίδιο αμάξι απευθείας από VW κι όχι μέσω leasing και έχοντας ως στόχο εξ αρχής, να το κρατήσεις για 5 plus έτη. Το δε υπερβάλλον κόστος που θα σου προκύψει πέρα από το συνολικό μίσθωμα προς leasing, το έχεις ήδη αποσβέσει (μικτή ασφάλιση, services, ελαστικά κ.ά.) οπότε δεν λογίζεται στην παραπάνω συλλογιστική του πρόσθετου κόστους ιδίοις εξόδοις. Μια ή άλλη, λοιπόν!

Φίλε Alfisti Οι εποχές αλλάζουν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάνει τεράστια βήματα προόδου και πλέον τα μοτέρ (όπως και ο εξοπλισμός) των καινούργιων αυτοκινήτων έχουν φτάσει στα ύψη (κατασκευαστικά). Στον αντίποδα, σαφώς και είναι είδος αναλώσιμο το αυτοκίνητο, όπως τόσα και τόσα άλλα είδη, σαφώς και έχει ημερομηνία λήξης. Το ζητούμενο άρα, είναι το σε ποιό χρόνο θα γράψει το ‘κοντέρ’ ΛΗΞΗ. Οι κατασκευαστές και οι εταιρίες leasing, ίσως δεν πολυ νοιάζονται για την ημερομηνία λήξης (έχουν βγάλει το κέρδος τους από το κάθε πωληθέν ή μισθωθέν αυτοκίνητο και πάμε γι άλλα!) και επι τούτου προτείνουν service στις 30.000 χλμ… Ο αγοραστής όμως που σκοπεύει να κρατήσει το όχημα για αρκετά παραπάνω (π.χ. έως 10ετία+), δεν βλέπω το γιατί δεν θα μπορέσει να το πετύχει, αν ‘τρέχει’ τα service του (ειδικά λαδιών) σε μικρότερους χρόνους / χιλιόμετρα, αν δεν το ‘σκίζει’ συχνά πυκνά, αν δεν το καταπονεί με άγρια φορτώματα, με συχνές ρυμουλκήσεις, αν δεν το κοπανάει σε όποια λακκούβα βρεθεί στο διάβα του, αν..αν..αν. Ήμουν από παλιά και εξακολουθώ υποστηρικτής του δόγματος : επι το πλείστον δεν υπάρχουν ‘κακά’ αυτοκίνητα, αλλά ‘κακοί’ οδηγοί (ευνόητο βέβαια, ότι δεν μιλάμε για περιπτώσεις οχημάτων με κατασκευαστική / εργοστασιακή ατέλεια – αστοχία).

Αναφέρει την προδιαγραφή 502.00 (άρα και ευχέρεια επιλογής για 5w-40) αλλά μόνο σε βενζινοκινητήρες ΧΩΡΙΣ φίλτρο σωματιδίων και ΜΟΝΟ για σταθερά διαστήματα service (15.000 χλμ). Σε αυτούς με φίλτρο, μόνο 0w-20 ή 5w-30 (ανεξαρτήτως διαστημάτων service)

Ααα, ΟΚ...είσαι στην 502.00 - αν δεν κάνω λάθος - και γι αυτό έχεις δεύτερη επιλογή..Sorry..

Οταν όμως το αμάξι διανύει το πρώτο από τα 4 συνολικά χρόνια εγγύησης και με δεδομένο ότι η VW δεν αναγνωρίζει ούτε 0w-40 ούτε 5w-40 (παρά μόνο 0w-20 ή 5w-30) τότε τι κάνουμε? Εδώ σε θέλω Μαστορα!...Κάθεσαι λοιπόν και τρως την 'καραμέλα'...όλα σε θυμίζουν (που λέει και το άσμα!) Ζήτω το 5W-30 λοιπόν !

Σωστή κίνηση η αλλαγή OMINUS σε 5w-40, εφ΄ όσον απ όσο υποθέτω θα έχει φορτωθεί με κάποια χιλιόμετρα (απο το 2013).

Θα με ενδιέφερε κι εμένα η άποψη...Ακαδημαϊκά τουλάχιστον...

Μην περιμένεις βέβαια να τοποθετηθώ σε ΟΛΑ όσα αναφέρεσαι..Θα χρειασθεί να προσλάβω δακτυλογράφο..Εγώ να λέω κι εκείνη να γράφει !! Η άποψη η δική μου λέει ότι οι κινητήρες έχουν αλλάξει, τα λάδια έχουν εξελιχθεί..Καμία σχέση οι σύγχρονοι με προγενέστερους κινητήρες, καμία σχέση το υλικό κατασκευής τους, καμία σχέση τα λάδια που χρησιμοποιούσαν κάποτε συγκριτικά με τα εξελιγμένα σημερινά ως προς δομή / σύνθεση / δυνατότητες. Λογικό λοιπόν να έχουν αλλάξει κάποιες θεωρίες και κάποια standards και πολύ φιλικά και με σεβασμό, θα έλεγα να ξεφύγεις λίγο από κάποιες εμμονές σου όπως π.χ. αυτή για τα παχύρευστα λάδια και την προστασία που παρέχουν. Απλά, να τονίσω (αν και σίγουρος πως το γνωρίζεις) το ότι αν το λιπαντικό είναι αρκετά παχύρευστο συγκριτικά με αυτό που ‘ζητά’ ο κινητήρας, ενδέχεται να μειωθεί η ισχύς του μοτέρ, να προκληθεί υπερθέρμανση, καθώς και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, το ότι βασικός παράγοντας της κατανάλωσης λιπαντικού είναι πρωτίστως η ίδια σύνθεσή του.. Εδώ, θα σου θυμίσω και το ότι δεν απαντήθηκε γιατί οι ecoboost κινητήρες στους οποίους αναφέρθηκα, δεν καίνε σταγόνα λάδι (5w-20) σε καμία θερμοκρασία, με αλλαγές κάθε 10.000 χλμ, σε κινητήρα 7 ετών, με ήδη 82.000 χλμ (?) @η νεες μηχανες δεν θελουν στρωσιμο . Συνεπως δεν υπαρχει λογος για 20αρι λαδι , ουτε καν 30αρι@. Αυτό θέλει μάλλον πολύ ψάξιμο, καθ’ όσον οι απόψεις μηχανικών είναι μοιρασμένες, επειδή κατά πολλούς το όποιο εργοστασιακό ‘στρώσιμο’ γίνεται σε πάγκους και με χαλαρές έως ιδανικές συνθήκες πίεσης / στροφαρίσματος. @Εα ζεις σε θερμοκρασιες -15 μονιμως , ναι βαλε το 20αρι . Αλλα Ελλαδα ;;; Ουτε το 30αρι δεν χρειαζετε@ Κι αυτό θα ελεγα ότι θέλει ψαξιμο!...Κατα μηχανικούς πάλι, ασχέτως εαν έξω κανει -40 η είμαστε στη Λιβυη με 50+, μας ενδιαφέρει επι το πλείστον το τι κάνει το λάδι στου 100c και όχι τι θερμοκρασία έχει έξω. Είναι θέμα ΚΥΡΙΩΣ διαχείρισης και κατασκευής κινητήρα, το πόσο θα ανεβάσει θερμοκρασία το λάδι (όπως π.χ εαν έχει ψυγείο λαδιού). Δεν είναι απόλυτο ότι το καλοκαίρι θα ανεβάσει πιο πολύ θερμοκρασία το λάδι σε σχέση με τον χειμώνα, ειδικά σε καινούργιους κινητήρες. Γι αυτό ορισμένοι κατασκευαστές (π.χ. Honda, Toyota κ.ά. εν προκειμένω δε και η VW) προτείνουν 0-20 ή και 5-30 σε σύγχρονα μοτέρ. Αυτά τα λίγα από μένα και χωρίς καμία διάθεση αμφισβήτησης των περισσοτέρων απόψεών σου και κυρίως χωρίς πρόθεση αντιπαράθεσης

Θα συμφωνήσω σε πολλά μαζί σου… Θα ήθελα μόνο να πω, ότι το 5w-40 σε συγκεκριμένα πρόσφατα καινούργια μοτέρ της VW, το θεωρώ..’βιασμό' ! Όσο για τους εξωφρενικούς ρυθμούς – αριθμούς καψίματος (3,5 λιτρα / 10.000 χλμ!!!) και για τα προτεινόμενα από αυτούς διαστήματα αλλαγής λιπαντικού, απλά τους ακούω / διαβάζω και σφυρίζω αδιάφορα!

Αναφέρθηκα σε χρήση 0w-20 ΜΟΝΟ για καινούργιο κινητήρα (μικρές ανοχές) και ΜΟΝΟ μέχρι ορισμένου εύρους χιλιομέτρων. Ποιος είναι λοιπόν είναι ο παράγοντας που θα φθείρει τον κινητήρα, ειδικά όταν οι αλλαγές θα γίνονται κάθε 10.000 χλμ? Να προσθέσω ότι, έχω και 2 Ford fiesta (ecoboost 100 hp + 125 hp) το ένα 7 χρόνων και το άλλο 2,5 χρόνων που φοράνε 5w-20 (σύσταση της Ford) χωρίς να έχω συμπληρώσει ποτέ λάδια, χωρίς κανένα πρόβλημα κινητήρων, με αλλαγές κάθε 10.000 χλμ (ασχέτως που η Ford προτείνει κάθε 20.000 χλμ). Υπ’ όψιν ότι, δεν έχω χρησιμοποιήσει διαφορετικό ιξώδες από το 5w-30 στο αμέσως προηγούμενο αυτοκίνητο μου (Passat 1,4 TSI – 122 hp) με 7 χρόνια στην κατοχή μου. Ωστόσο, 1,5 TSI είναι κατασκευαστικά κατά τι διαφορετικός από τον προηγούμενο (φίλτρο σωματιδίων, καλύτερη θερμοδυναμική ικανότητα κλπ) και αναρωτιέμαι λοιπόν μήπως η αλλαγή ιξώδους (προς τα κάτω) για κάποια χιλιόμετρα και με αλλαγή κάθε 10.000 χλμ, αποβεί χρήσιμη για τον συγκεκριμένο κινητήρα μου, ο οποίος υπ’ όψιν δέχεται 2-3 cold start / 24ωρο. Γνωστή και αποδεκτή βέβαια η θεωρία που προσδιορίζει ως ‘ταχέως αναλώσιμο’ το αυτοκίνητο στη φιλοσοφία και συνείδηση του κάθε κατασκευαστή (έτσι είναι) αλλά επιτρέψτε μου να πω ότι δεν απαντάει ΤΕΧΝΙΚΑ ή ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΑ στο γιατί ΝΑΙ στο 5w-30 λάδι κι ΟΧΙ στο 0w-20 και ειδικά σε ‘φρέσκο’ κινητήρα(?). Απο τι ακριβώς και γιατί ‘δαιμονοποιείται’ το 0w-20? Απο τι ακριβώς και γιατί ‘μυθοποιείται’ το 5w-30? Άλλωστε ΚΑΙ για το 5w-30 συστήνει η VW αλλαγή σε 15.000 χλμ ή 12 μήνες, όπως επίσης για το ίδιο λάδι σε 30.000 χλμ ή 2 χρόνια (!) Λοιπόν ?