surfman01

Μπορείς να γίνεις λίγο πιο συγκεκριμένος; Για πιο απ'όλα τα αέρια μιλάς; Δημιουργήθηκε κάποιο πρόβλημα σε ατμοσφαιρικό κινητήρα; Αν ναι, σε ποιον, από τί;

Τίποτα φίλε μου, χαίρομαι αν σε βοήθησα. Δυστυχώς σε καλύτερη τιμή δεν μπορούμε να ελπίζουμε όταν πρόκειται για την αντιπροσωπεία, ακόμα και οι 300 να μαζευτούμε. Οι τιμές είναι fixed και αλλάζουν μόνο αν το επιθυμίσει η VW. Η μόνη έκπτωση που μου έρχεται στο μυαλό είναι το 10%(?) σε εργασία και ανταλλακτικά που έχουν οι πελάτες της VW μετά τα 3(?) χρόνια. (δεν είμαι σίγουρος για τα νούμερα) naso, η τιμή που σου έδωσαν αντιστοιχεί σε συγκεκριμένα κομμάτια, ή σου είπαν χοντρικά τιμή μετατροπής; Ξέρεις αν συμπεριέλαβαν βαφή/τοποθέτηση;

Καλησπέρα Spiro, ξεκινώντας από τα βασικά, ενημερώνω ότι στη φωτογραφία σου, απεικονίζεται ένα GTI με α) προφυλακτήρα GTI και β) μάσκα GTI. Το κοινό με το GT είναι ο προφυλακτήρας, καθώς η μάσκα του GT είναι διαφορετική. Λέγοντας "μάσκα" αναφέρομαι στο μαύρο κομμάτι πλαστικό πάνω στο οποίο βρίσκεται το σήμα της VW, το "GTI" ή "GT" και η πινακίδα. Αν έχεις fsi θα πρέπει να αλλάξεις καταρχήν τον προφυλακτήρα και να βάλεις όποια μάσκα θέλεις στη συνέχεια. Σχετικά με τη μετώπη και το αν είναι απαραίτητη η αλλαγή της δεν γνωρίζω, αλλά άν θέλεις να μάθεις τιμές για τα υπόλοιπα (προφυλακτήρας + μάσκες + πλαστικά + spoiler + προβολείς ομίχλης-εκτός και αν τους έχεις) δεν έχεις παρά να ρωτήσεις στο τμήμα ανταλλακτικών μιας αντιπροσωπείας. Αν πέσεις σε άτομο που γνωρίζει ίσως μπορέσει να σου απαντήσει και για την συμβατότητα ή μη του προφυλακτήρα. Κατόπιν μπορείς να ρωτήσεις έναν βαφέα, πόσο θα κοστίσει το βάψιμο των μερών για να έχεις μία πιο ολοκληρωμένη εικόνα του κόστους. Υ.Γ. Δεν φαντάζομαι όταν λες "έχω το 1600FSI" να εννοείς το νέο GT Sport;

ΟΕΜ, όσο περισσότερο τόσο το καλύτερο. Και συμφωνώ με το post του Puck στην κορυφή, αλήθεια που είναι αυτό το παιδί (ο dk_supra), δεν τον έχω δει τελευταία.

Ε;

¶σε κούκλα σου λέω το νέο GT Sport ok τέρμα ο σαδισμός. Ο παλιός είναι αλλιώς εξάλλου. Παρασκευή θα πάω από αντιπροσωπεία, ελπίζω να θυμηθώ να ρωτήσω!

Λοιπόν αν δεν κάνω λάθος, ο FSI είναι υποσύνολο του TSI. To ίδιο ισχύει και για τον TFSI αν έχω καταλάβει καλά. Εκτός από τα διαφορετικά κράματα και τις ενισχύσεις, ο TSI βασίζεται πάνω στον FSI αφού πρόκειται για την ίδια τεχνολογία εξελιγμένη, ώστε να συνδυάζει turbo (TFSI) και kompressor (TSI). Το παιχνίδι με τα αρχικά μπερδεύει λίγο αλλά όλοι οι νέοι κινητήρες της VW (σε αυτά τα κυβικά τουλάχιστον- 1.4, 1.6, 2.0) βασίζονται στην αρχική φιλοσοφία του FSI και έχουν εξελιχθεί για να αποδίδουν περισσότερο, διατηρώντας όμως λίγο-πολύ τις ιδιότητες και καινοτομίες του αρχικού κινητήρα. Σίγουρα δεν πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα, ούτε καν τον ίδιο κινητήρα συν μία τουρμπίνα, αλλά υπάρχουν κοινά σημεία. Από εκεί και πέρα, όπως το πάρει κανείς.

Είδα σήμερα το πρώτο εν κινήση GT Sport 170 στον περιφερειακό Υμηττού και μπερδεύτηκα αρχικά λόγω του " TSI " αντί GT που περίμενα να δω. Πολύ ωραίο.

Θα έλεγα για την ανάκληση που είχε γίνει για κάποια GTI, χωρίς να θυμάμαι τι και πότε, απλά την είχε πάρει το μάτι μου, αλλά είπε ο Latousakis. Όποιοι το έπαθαν μπορούν να ελένξουν αν το μοντέλο τους βρίσκεται στη λίστα. 10 λίτρα στο ρεζερβουάρ είναι λίγα, αλλά δεν είναι άδειο ακομα

Έχει κάποια σχέση το Sprint Booster ή κάτι παρεμφερές με αύξηση ιπποδύναμης; Μόνο η απόκριση δεν είναι ο στόχος του; Έχω ακούσει από -σχετικά..- έγκυρη πηγή ότι είδε κάποια διαφορά αφού το έβαλε, σε σύγκριση με άλλο, ολόιδιο μοντέλο (fabia 1.4 νομίζω). Και πάλι μου φαίνεται δύσκολο να το πιστέψω.

Πέτυχα ένα μπλε(?) FSI σήμερα στη Βάρκιζα με πινακίδα ΙΕΙ-9*** και σήμα στον πίσω υαλοκαθαριστήρα, έστριψε για κορωπί και δεν είχα την ευκαιρία να χαιρετήσω.

nice! Τώρα πλέον θα οδηγείς με άλλο "αέρα"! Μα καλά, που είχε 50 βαθμούς προχθές; Από Ελλάδα γράφεις; Πολύ καλό παράδειγμα πάντως. Με γεια κιόλας! Έχεις υπόψη σου καμία δυναμομέτρηση για να δούμε και τα "χαρτιά" ; Η εργασία, για να πάρουμε μία ιδέα, χρεώθηκε περίπου 150 ευρώ;

Ο Puck μάλλον εννούσε ότι την κύρια ζημιά στο περιβάλλον δεν την προκαλεί η έλληψη τελικού. Γι'αυτό είναι υπεύθυνος ο καταλύτης. Το τελικό μειώνει περισσότερο την ηχορύπανση και πολύ λιγότερο εώς καθόλου, την μόλυνση του περιβάλλοντος. Επίσης έχει και άλλους λόγους ύπαρξης.. για τους οποίους δεν θα το έβγαζα προσωπικά. +1 στην οικολογική συνείδηση 0ε0

Καλησπέρα Nick, Καταρχήν να σου πω ότι δεν είμαι ειδικός σε τέτοια θέματα και ούτε καν πρώην κάτοχος τέτοιου κινητήρα, απλά γνωρίζω κάποια γενικά πράγματα και περιπτώσεις που ίσως βοηθήσουν. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει κάποιος αποτελεσματικός τρόπος να προβλέψεις τι και πόσες βλάβες θα βγάλει ένας κινητήρας, ειδικά μακροχρόνια. Το καλύτερο και δυσκολότερο για να διαπιστώσεις κάτι τέτοιο είναι να εντοπίσεις αρκετούς κατόχους του κινητήρα αυτού και να βγάλεις κάτι σαν μέσο όρο περιπτώσεων. Σε αυτά τα χλμ όμως (200.000) είναι γενικά δύσκολο να βρεις πολλές αντιπροσωπευτικές περιπτώσεις. Αυτό που αυξάνεται είναι η γενική πιθανότητα να παρουσιάσει βλάβες. Σε αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται εξαρτήματα για τα οποία ξέρεις (είτε από εμπειρία, είτε από έγκυρες πηγές) ότι υπάρχει μία ημερομηνία λήξης/αντικατάστασης. Τέτοια μπορεί να είναι μηχανικοί υπερσυμπιεστές, εξατμίσεις, τουρμπίνες, κινητήρες wankel - και άλλα. Απόσο γνωρίζω το μπλοκ του κινητήρα μπορεί να έχει τεράστιο χρόνο ζωής (300.000+ χλμ) ο οποίος έχει γενικά μικρή διακύμανση στο χρόνο ζωής (μέγιστος-ελάχιστος) σε σχέση με άλλα μέρη που λόγο φύσης της φθοράς τους σε συνάρτηση με τις αντοχές τους, ο χρόνος ζωής τους μπορεί έχει τεράστιες αποκλίσεις σε σχέση με το "μέσο όρο" ανάλογα με τη χρήση. Φίλος μου και κάτοχος κινητήρα 1.8Τ έχει αλλάξει τουρμπίνα, εγκέφαλο, συμπλέκτη κ.α. μετά από λίγα σχετικά χιλιόμετρα χωρίς να οδηγεί ιδιαίτερα επιθετικά, αλλά όντας απλά βάρβαρος με την τουρμπίνα (και τα υπόλοιπα) και γενικά το θέμα καλή χρήση/ζέσταμα/κρύωμα κλπ. Τώρα μετά από 130.000+ χλμ, δεν έχει παρουσιάσει οτιδήποτε το μοτέρ, παρ'όλη την βαρβαρότητα. Γενικά το κάθε εξάρτημα έχει εκτιμώμενο χρόνο ζωής και ανάλογη διακύμανση επί αυτού. Πάντως, σε ένα αυτοκίνητο, εκτός από τον κινητήρα, όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα εμπίπτουν στους ίδιους κανόνες, γι'αυτό και η αύξηση της συχνότητας βλαβών (μικρών/μεγάλων) αυξάνεται εκθετικά στα πολλά χιλιόμετρα. Ρώτησες μόνο για κινητήρα, αλλά τα ηλεκτρονικά και τα άλλα περιφερειακά έχουν επίσης φθορά που μπορεί να σε ταλαιπωρήσουν στο μέλλον (αν όχι μέχρι τώρα), εκτός και αν δεν σε ενδιαφέρουν τόσο. Από κάποια φάση και μετά, αρχίζεις ουσιαστικά να κάνεις "αναπαλαίωση" αλλά μέσα σε αρκετά συγκεκριμένα πλαίσια. Το "όλα φτιάχνονται" ισχύει, αλλά μέχρι ενός σημείου. Επιπλέον, εκτός από τα χλμ και τη χρήση, άλλος παράγοντας φθοράς είναι και ο χρόνος (οξειδώσεις κλπ). Αυτές είναι γενικές παρατηρήσεις που ίσως γνωρίζεις και ο ίδιος, και τις αναφέρω δεδομένου του ότι είναι σχετικά δύσκολο να βρεις ικανό και αντιπροσωπευτικό αριθμό περιπτώσεων σε αυτό το θέμα. Όπως και να 'χει, η άποψη ενός κατόχου θα είναι πιο κατατοπιστική.

Κόκκινο για να σταματάνε στο αυτοκίνητο αν όχι στο φανάρι. Κόκκινο γιατί είναι πάντα στη μόδα. Κόκκινο γιατί δεν είναι μεταλλικό. Κόκκινο γιατί είναι πιο γρήγορο από τα υπόλοιπα. κόκκινο γιατί είμαι off topic

Δ α γ κ ω τ ό

^ akrivws ayto

Isws leitourgouse se safe mode oso den sou anevaze strofes (8ermokrasia/alloi logoi). Se tetoies periptwseis, eytyxws h dystyxws, h adiproswpeia einai mallon h pio katallhlh gia na kanei diagnwsh. H monh symvoulh mou einai stis megales zestes na apofeygeis tis pshles strofes..

Thanx

Vasika h8ela na katalavw an dinoun to esp mazi me to DSG alla xwris na plhrwseis extra. Dld an pareis to GTI -pou exei standard esp- plhrwneis ta idia (2500 e) kai perneis to DSG, efoson to esp perilamvanete sthn kanonikh timh tou GTI.. ? Ektos kai an exei diaforetikh xrewsh gia to ka8ena.. (fthnotero sto GTI). P.S. Kai kati texniko: Sto DSG mporeis na apenergopoihseis/parakampseis to kick down kai na allazeis taxythtes mono manually? (Eng k/:(

αχαχαχαχ ελεϊνοοοοςςς! ταυτόχρονα και σωστοοος

Συλλυπητήρια συνονόματε, ευτυχώς είσαι καλά (ελπίζω). Επισκευάζεται ή πας γι'άλλα;

Καλή περίπτωση! Όσο για την εξάτμιση, πρέπει να είναι ίδια με του GT εώς και πριν το τελικό. Αλλάζει δηλαδή τελικό και προφυλακτήρας (φαντάζομαι). Αν τα είχαν αλλάξει και αυτά μάλλον θα ήταν μεγαλύτερη η αύξηση στην τιμή. Γίνεται και κατόπιν όμως.. Περί ορέξεως και πορτοφολιού.

Είναι σίγουρο ότι οι προηγούμενες εκδόσεις TSI είχαν standar esp όταν ήταν εξοπλισμένες με DSG; Δηλαδή με το DSG έκαναν δώρο το ESP; Η VW κιόλας; Δεν γνωρίζω, αλλά ακούγεται παράξενο. Α, πριν μερικές μέρες είδα και την πρώτη παρτίδα GT Sport στην VW Ιωαννίνων, καλοτάξιδα.

Μπορεί να τη βρίσκεις με τη ζέστη, who knows? Πάντως έτσι συμβαίνει με το χειροκίνητο, δεν θα μου φαινόταν απίθανο να γίνεται κάτι ανάλογο και με το DSG. Ρώτησες κανέναν υπάλληλο service;