gtse

στην ουσια οι δαγκανες του GTI με του TSI ειναι ίδιες οι βασεις και η διαμετρος του δισκου αλλαζει

Καλη χρονια καταρχήν. υπάρχουν και αλλες λύσεις εκτός το λυσιμο κεφαλής το carbon off θα βοηθήσει αλλα δεν θα λύσει το προβλημα. πολλά συνεργεια βγάζουν την πολλαπλη και καθαριζουν από εκει κανα 200αρι κοστος υπάρχει και το soda blasting καπως ετσι λεγετε και υπαρχουν και συνεργεια που το κανουν και νομιζω οτι το κανουν και καποιες αντιπροσωπειες

Χρόνια πολλά και καλά σε όλους με υγεία. πριν ανοίξεις κινητήρα τσέκαρε μια συμπίεση στους κυλίνδρους, έλεγχο πάλι στα μπεκ ιδίως εάν είχες βάλει μεταχειρισμένο. Πολλαπλασιαστές είχες αλλάξει? έλεγχο σε πολλαπλασιαστες και μπουζί. έχεις vag com να τσεκάρεις κατα την κρύα εκκίνηση εάν έχεις missfires? για να ανάβει το τσεκ κατα την κρύα εκκίνηση μόνο για επικαθήσεις πάει το μυαλό μου αλλά και αυτό μπορείς να το τσεκάρεις. καλο κουράγιο και καλά ξεμπερδέματα.

αναλογα πως τα γινονται χιλιομετρα εννοω εαν κανεις ταξιδια και εχεις μεσα 4-5 ατομα και πολυ σου αντεξαν εγω τα αλλαξα στα 90000. επισης τα Κτεο εχουν τζογομετρα και οχι αμορτισερομετρα για να μετρηθει ενα αμορτισερ πρεπει να βγει απο το αμαξι. οποτε στο κτεο μετρανε τους τζογους που υπαρχουν απο τους ελαστικους συνδεσμους των αναρτισεων μαζι με τα αμορτισερ. κανε ενα απο τεστ εσυ πιεσε με δυναμη πανω απο καθε αμορτισερ και δες εαν με το που ανεβει πανω δεν κανει δευτερο "γκελ" τοτε ειναι οκ εαν κανει τοτε θες αλλαγη επισης θα το καταβεις και στην αδήγησει εαν ειναι βαρκα γυαλος περισσοτερο απο οτι ηταν τοτε παλι θελουν αλλαγη

εάν ειναι απο επικαθήσεις δεν χρειάζεται να αλλάξεις βαλβιδες απλά θα καθαριστει και η κεφαλη και θα τοποθετηθει πάλι αλλά το ποιο σημαντικό από ολα αυτα ειναι να βρεις ενα μηχανικο που να γνωριζει απο αυτα. Όσο αφορα την ανλία νερου τότε θα πρέπει να εχεις και διαφορετικό ηχο στον κινητηρα. εαν κομπλαρει ο κομπρεσορας θα το καταλάβεις για παραδειγμα βαλεις οπισθεν και αφίσεις τον συμπλέκτη τότε πρεπει να ακους ενα "κλακ" ειναι ο ηχος κατα το κομπλάρισμα του συμπλεκτη εαν δεν το ακουσ οντος ειναι αντλία νερου υπολογιζεις περιπου 250 - 300 και παντα γνησια. Τωρα το οτι δεν κομπλαρει ο κομπρεσορασ δεν σειμαινει οτι δουλευει ατμοσφαιρικά γιατι μετα της 2500 περνει η τουρμπινα οποτε και ανοιγει κανονικα απλα νιωθεις το κρατημα εκει στις 2000 με 2500 γιατι δεν παιζει ο κομπρεσσορας. Τωρα για το τρεμουλο στο ρελαντι που εγινε ποιο εντονο μετα την αλλαγη της καδενας ειναι λογικο γιατι μετα την αλλαγη δεν υπαρχουν ανοχες και οτι διποτε συμβαινει ειναι ποιο εντονο. Τα εχω περασει και σε καταλαβενω Αλλα όλα αυτα που σου λεω ειναι θεωριες πρεπει να βρεις σωστο μαστορα για να βρει τι γινετε και να το διορθωσει

καταρχιν για να αλλαξεις μπεκ θα επρεπε πρωτα να τα βγαλει και να ταστειλει για μετριμα δεν αλλαζουμε μπεκ ετσι για να κανουμε κατι (αν και τα δικα μασ δεν μετριουνται ακριβος αλλα εαν υπάρχει πρόβλιμα φαίνεται και επίσης δεν καθαριζονται). εάν ανοιξεις καπακι για καθαρισμα το 600αρι ειναι σιγουρο μπορει και παραπάνω. θα σου πρότεινα να κανεις ένα soda blasting υπάρχουν αρκετα μαγαζια που κανουν. για την δευτερη βλαβη που αναφέρεις το μονο που μπορω να σου πω χωρις να ειμαι πολυ σιγουρος ειναι οτι μετα απο αλλαγή καδενας συνήθως βγαζει πρόβλημα η αντλια νερου χωρις να ξέρω το λόγω έχει τυχη σε αρκετους γνωστους μετα την αλλαγη καδενας να χρειαζεται αλλαγη η αντλια νερου.

Καλορίζικο και καλοταξιδο να ειναι χωρις βλάβες. Μην σε απασχολεί το τρέμουλο στο ρελαντί ενα μικρό τρέμουλο το κανει από καινουριο. Τώρα για τα μπουζί που εχουν 50000 εαν ειναι τα γνήσια και δεν εχει θέμα το αμαξι δεν εχουν προβλημα μεχρι τα 60000 (τσεκαρισμένο). Γενικός να βάζεις NGK και πάντα τους εργοστασιακους κωδικους μεχρι και βελτιωση πρώτου σταδιου απλά θα τα αλλαζεις καθε 30000. Τα ηλεκρτικά στο αμαξι μας δεν ειναι bosch (εκανε περικοπές το εργοστασιο ) αλλά εάν θυμαμαι καλα ειναι magneti marelli. Τωρα για μπαταριες πλεον bosch-varta ειναι ακριβος τα ιδια και οχι ιδιαιτερα ποιοτικές σε μένα στα 2,5 χρονια εκοψε στοιχειο η 62αρα bosch ενω η προηγούμενη EXIDE μου κρατησε 6,5 χρόνια και ακομα την εχω και την χρησιμοποιω σαν εκκινητη. Θα σου έλεγα να μην αλλάξεις μπαταρία τωρα λόγω καραντινας εαν δεν θα το χρησιμοποιεις γιατι θα πέσει απο την ακινησία απλά εαν μπορεις φορτισε τη και θα εισαι οκ Μην σε ποιανει μανια να τα αλλαξεις ολα απλα βρες ενα καλο και γνωστη μαστορα για να σου αλλάξει μονο ότι πραγματικά χρήζει αλλαγής.

εκτος απο ελεγχο συμπίεσης κυλινδρων που εχει αναφερθει θα πρέπει να τσεκαρις, τουρμπίνα, μπεκ (εχουν βγαλει πολλα προβληματα τα μπεκ) πως θα τα τσεκερει ο μηχανικός σου ? απλα να δει μειγμα εαν κανει μεγαλες διορθωσεις. κοιτα εαν εχει γίνει αλλαγή στη καδενα αλλιως θελει αλλαγει σιγουρα, κοιτα να δεις εαν καιει λαδια , καυσαερια, να μετρησεις πιεσεις στις ανλιες βενζινης και εαν εχουν αλλαχτει, και ότι αλλο μπορεις να φανταστεις εαν δεν ειναι σωστα συντηρημενο θα εχεις θεματα και τα ηλεκτρικα του γενικος μετα την 12ετια βγαζει και εκει θεματα οπως κλειδαριες, διακοπτες και αλλα

για να εχουν αποτελεσμα θα πρεπει να τα χρησιμοποιεις καθε 3μηνο μπορει και συχνοτερα. ειχα βαλει μια φορα της Amsoil ενεργο αφρο και κατι ειχε κανει. παντος οταν ειχα ανοιξει μοτερ στα 130000 οι επικαθυσεις ηταν σχετικά λιγες αλλά το αμαξι κινητε κυριως σε ταξιδια μεσα στην Αθηνα διτροχο

ενδιαφερον βιντεο

τσεκαρε μπεκ, και γενικοτερα τροφοδοσια

εαν ο κινητηρας δεν εχει προβληματα και ειναι καλοσυντηρημενος δεν θα εχεις θεμα και εγω στα 170000 εβαλα προγραμμα και τωρα ειμαι 185000

όλα τα αυτοκινητα παρουσιαζουν βλαβες απλα τα golf 5 & 6 (και γενικα ολα τα vag απο 2006 μεχρι 2012) εβγαλαν πολλες μηχανικές βλαβες, (καδενες, μπεκ, πιστονια και αλλα πολλα) τα οποια σε πολλες περιπτωσεις το κοστος επισκευης ειναι απαγορευτικο και αλλο να σου παρουσιαζει ηλεκρικα θεματα . τουλαχιστον τα χαιρομαστε στη οδήγησει

παντως αλλες μαρκες στις βλαβεσ βαρανε αλυπιτα φιλος με renault χαλασε το ηλεκτρικο χειροφρενο και μονο το ανταλλακτικο εχει 1400 ευρω

θεματα το αμαξι θα βγαλει απο κακη χρηση οχι απο το προγραμμα εκτος και εαν το προγραμμα δουλευει στο οριο