xaros

Το turbo ανοίγει στις 2500 περίπου. Όσο πιο απότομα πατάς το πεντάλ του γκαζιού τόσο πιο πολύ πίεση σηκώνει η τουρμπίνα άρα και τόσο γρηγορότερα περιστρέφεται η φτερωτή. Όταν έχεις σε ισιο δρόμο σταθερό το γκάζι συνήθως δεν λειτουργεί η τουρμπίνα (αν έχεις μπαρόμετρο ο δείκτης πέφτει στο 0)

Ναι φίλε ισχύει

Μην περιμένεις πολλά πράγματα από σκέτη εισαγωγή. σίγουρα πάντως θα βελτιώσεις τον θόρυβο....Δες στο post 1048 σελίΔα 53

καμία διαφορά στον ήχο...

Φίλε δεν έχει νόημα αυτό που ζητάς. Σε κάποια Golf εμφάνισε πρόβλημα η αντλία νερού, σε κάποια άλλα αλλάξαν σχετικά νωρίς Ν75, μερικοί άλλοι άλλαξαν νωρίς πολλαπλασιαστ(ή/ες) αλλά δεν σημαίνει ότι το κάνει σε όλα τα Golf και τζάμπα το ψάχνεις γιατί το ποιο πιθανό είναι να μη σου βγάλει τίποτα από αυτά. (Βέβαια εδώ να αναφέρω ότι αν δεν θεωρώ πρόβλημα να αλλάξεις μια Ν75 στις 100,000χλμ η οποία έχει κόστος 40 ευρώ...) Επίσης επειδή παίρνεις ένα κινητήρα (τον turbocompressor εννοώ) ο οποίος υπάρχει από το 2006, τα όποια βρεφικά προβλήματα εμφάνισε έχουν εξαληφθεί (όπως σκάστρα που έχουν αλλάξει σχεδόν όλα τα Golf V). Εμένα με 82,000 χλμ δεν έχει κάνει κιχ, και του κολλητού μου με 130,000+ μια από τα ίδια. Συνχρονιζε 2ας μιας που το αναφέρεις δεν νομίζω να έχουν πρόβλημα τα Golf VI, ήταν παλιό κουσούρι κι αυτό που διορθώθηκε... Τέλος για το ποια έκδοση κινητήρα σου προτείνω να πάρεις έχει να κάνει καθαρά με πόσα άλογα και τι κατανάλωση θες να έχεις. Σαν αξιοπιστία είναι σίγουρα καλύτερα τα 122, σαν κατανάλωση το ίδιο (όχι μεγάλες διαφορές), όμως σαν γκάζια και δυνατότητα μελλοντικής αναβάθμισης σε άλογα έχουν μεγάλη διαφορά με τη πλάστιγκα να γέρνει προς το 160. (Το 105 δεν το αναφέρω καθόλου επειδή είναι βαρύ το σκάφος και προσωπικά δεν αξίζει-πάρε Polo αν θες το 105). Κάνε και τα 2 test drive αν δεν είχες turbo ή γρήγορο ατμοσφαιρικό παλιά, ακόμα και το 122 θα σε ξαφνιάσει ευχάριστα... Εξοπλισμό διάλεξε αυτά που σου αρέσουν το γούστο μας περιμένεις? Τότε θα είχαμε όλοι ίδια!!!

Για το λαμπάκι για σίγουρα πρέπει να δεις τη σφάλμα κατέγραψε ο εγκέφαλος οπότε ή αντιπροσωπεία ή βρες κάποιον με vag-com. Για το σέρβις των 60,000 αλλάζουμε λάδια, φίλτρο λαδιού, αέρος, καμπίνας και βενζίνης, μπουζί (για 1η φορά σύμφωνα με το manual ). Ιμαντα χρονισμού δεν έχουμε στα tsi. Υγρά φρένων αλλάζουμε για 1η φορά στα 3 χρόνια και μετά ανα δύο χρόνια οπότε αν τα άλλαξες δεν χρειάζεται αυτή τη χρονιά. Καταλύτη και μπεκ αλλάζουμε όταν χαλάσουν και σίγουρα πάνε αρκετά χρόνια ακόμα (φίλος με 130,000χλμ δεν χρειάστηκε να αλλάξει τίποτα πέρα αυτών που λέει το βιβλιαράκι)

Γιατί έχω την εντύπωση πως μόνο στο Golf 6 υπάρχει αυτή η δυνατότητα και όχι στο 5άρι

Επειδή έχω από την αρχή που πήρα το Golfaki μου μικτή ασφάλεια σας λέω ότι υπάρχει συνήθως ένα ποσό απαλλαγής που μπορεί να διαφέρει από ασφαλιστική σε ασφαλιστική.(συνήθως από 250 ως 1000ευρώ). Αυτό το ποσό π.χ. 300 ευρώ το πληρώνει ο ιδιοκτήτης του οχήματος και από εκεί και πάνω το υπόλοιπο το καλύπτει η ασφαλιστική (είτε το υπόλοιπο είναι 50 ευρώ είτε είναι 20000). Αν η ζημιά στο παράδειγμά μου είναι μικρότερη των 300 ευρώ την επιβαρύνεται όλη ο ιδιοκτήτης... Όταν πρωτοέκανα ασφάλεια το 2008 είχα επιλέξει ασφάλεια με μηδενική απαλλαγή (με πλήρωνε από το πρώτο ευρώ πράγμα που εκμεταλεύτικα αφού την έβαλα να μου πληρώσει τοπική βαφή για μια γρατζουνιά κόστους 80 ευρώ). Από εκεί και πέρα δεν ξαναέκανα με μηδενική απαλλαγή επειδή την σταματήσανε οι περισσότερες ασφαλιστικές και αν υπήρχε καμιά που το κράτησε προφανώς θα ήταν πολύ ακριβή. Αν επιλέξεις να κάνεις τώρα μικτή θα πρέπει να τραβήξουν φωτογραφίες το αυτοκίνητο σου και αν έχεις ήδη κάποια σημάδια θα εξαιρούνται της κάλυψης. (Εγώ επειδή το ασφάλισα καινούριο δεν χρειάστηκε να βγάλω φωτος)

1.Πως διπλασιάζεις την τιμή ενός YUGO; Φουλάρεις το ρεζερβουάρ. 2.Γιατι το Yugo έχει θερμαινόμενο πίσω τζάμι; Για να μη κρυώνουν τα χέρια σου όταν σπρώχνεις. 3.Πώς μπορείς να εξαφανίσεις ένα YUGO;... Το ψεκάζεις με αντισκωριακό. 4.Γιατί τα YUGO έχουν τέσσερα πεντάλ; Με το τέταρτο ανοίγει ο αερόσακος. 5.Γιατί το βιβλιαράκι που έχουν τα YUGO έχει τόσες πολλές σελίδες; Γιατί περιέχει τα δρομολόγια των λεωφορείων και των τρένων. 6.Ποιό είναι το όνειρο όλων των κατόχων YUGO; Να τους σταματήσουν για υπερβολική ταχύτητα. 7.Σε τι διαφέρει το απλό YUGO από το YUGO GT; Το GT έχει αναπτήρα. 8.Πάει ο κάτοχος ενός Zastava YUGO 45 στο συνεργείο και λέει στο μάστορα: -Θέλω να βάλεις πάνω μηχανή 5.000 κυβικά, με 2 turbo ώστε να έχω τελική 350 Km/h. Θέλω ακόμα να το κάνεις 4×4, λάστιχα 355 με 19άρες ζάντες, ABS,δερμάτινο σαλόνι και αυτόματο πιλότο. Πότε να περάσω να το πάρω; -Πέρνα σε ένα τεταρτάκι, απαντάει ο μάστορας. -Ρε φίλε, δεν κόβεις τις μαλακίες; -Εγώ τις άρχισα; 9.Μπαίνει ένας τύπος σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και λέει στον πωλητή: -Φίλε, θέλω δυο πατάκια για ένα YUGO. Ο πωλητής το σκέφτεται λίγο και απαντάει: -OK, είναι καλή ανταλλαγή. 10.Γιατί δεν ξεκινάει ένα YUGO μόλις άναψε πράσινο; Πάτησε τσίχλα…

Εννοείται ότι μπαίνουν. Αν ψάξεις μπορείς να βρεις και φθηνότερα εκτός αν με 300 τα βρίσκεις σε πολύ καλή κατάσταση οπότε αλλάζει Η αλλαγή αξίζει (αν και οι δαγκάνες είναι ακριβώς ίδιες) αφού δε θα ζεσταίνονται τόσο (άρα θα ακούνε περισσότερο) σε συνεχόμενα πατήματα (λόγω μεγαλύτερου δίσκου, από 288 σε 312). Βέβαια καμία σχέση σε σύγκριση με τα πολυπίστονα φρένα που έχουν πολύ πιο δυνατό φρενάρισμα. Όπως αξίζει η αλλαγή και στο οπτικό κομμάτι γιατί αν έχεις ζάντες μεγαλύτερες από 16" δεν θα φαίνονται σαν δισκάκι από cd

Είχα ρωτήσει και εγώ κατά τον Μάιο στον Θεωδώρου στη Θεσσαλονίκη για τοποθέτηση υγραερίου στο αυτοκίνητο μου Tsi 140hp (αφού είδα φυλλάδιο του που έλεγε ότι έχει και για tsi) και αφού στείλαμε την άδεια μου με φαξ στην Ιταλία πήραμε απάντηση ότι δεν υπάρχει ακόμα κάτι έτοιμο για τα turbocompressor (μπορεί να έχει για άλλα tsi) και μου είπε ότι κάποια στιγμή θα βγει αλλά να μην περιμένω κάτω από 2700 ευρώ με την εγκατάσταση τη στιγμή που περνάει τα 5ης γενιάς με 1260

Μπαίνει ένας τύπος με καλσόν στο κεφάλι σε μια τράπεζα σπέρματος κατευθύνεται προς την ταμία και της λέει. - Βγάλε μωρή 3 μπουκαλάκια σπέρμα. - Μα κύριε… - Βγάλτα TΩPA, λέει απειλώντας την με το όπλο του. Τα βγάζει η ταμίας και της λέει ο τύπος. - Πιες τα. - Δεν μπορώ κύριε. - Πιες τα αμέσως, της λέει απειλώντας την πάλι. Τελικά τα πίνει και ξαφνικά βγάζει τη καλσόν και ήταν ο άντρας της και της λέει: - Είδες βρε Μαρία τίποτα δεν είναι.

Σήμερα κατέβηκα από Θεσσαλονίκη για μια δουλειά Αθήνα και ξαναγύρισα και έμεινα τρομέρά ευχαριστημένος από τη κατανάλωση. Το αμάξι μου είναι Tsi 140hp με Revo 95oct και σε όλη την διαδρομή είχα καρφωμένο τον υπολογιστή ταξιδίου στο 120 (εκτός ελαχίστων περιπτώσεων- μην καρφωθούμε και πουθενά!!). Λοιπόν το κοντέρ έλεγε 120, το gps 115 και είχα 2850 στροφές (με έκτη φυσικά). Μόλις πήρα το δρόμο του γυρισμού εκεί στη λεωφόρο Κηφισού φουλάρω με 36 λίτρα (άσχετο-σε μια κούκλα υπάλληλο ) και το κοντέρ είχε γράψει 530 χιλιόμετρα (ξεκίνησα φουλαρισμένος από Θεσσαλονίκη) άρα κατανάλωση 6,8lt/100χλμ. Το trip παραδόξος τα πήγε αρκετά καλά αφού έδειχνε 6,7. Υπόψη σε όλη τη διαδρομή είχα ανοιχτή την ηλιοροφή (προς τα πάνω) και σχεδόν στη μισή είχα και το μισό παράθυρο κατεβασμένο. Αν συνδυάσουμε το γεγονός ότι φοράω και 18άρες ζάντες πιστεύω ότι είναι αρκετά καλή κατανάλωση. Στο γυρισμό ήμουν λιγάκι πιο ανυπόμονος και έκανα λίγα ανοίγματα (μέχρι 150-160), το trip έδειξε 7,3 και δεν πήγα να φουλάρω να δω τι έκαψα ακριβώς...

Τώρα μπερδεύτικα και αυτό γράφει turbo πίσω. Δεν ξέρω τι να πω πάντως θα πάω προληπτικά για N75 γιατί 80000 δεν έχω αλλάξει (σκάστρα έχω βάλει τη μανίσια αυτή που δεν κόβεται υποτίθεται) Γενικά μετά το πρόγραμμα δεν πήρα τη δύναμη που θα ήθελα ή αν την πήρα αυτή δε φαίνεται στο δρόμο.(υποτίθεται από 140 πήγα 200, στο vts που είχα παλιότερα τα +25 άλογα που είχα πάρει από το 1ο στάδιο φαινόντουσαν πολύ περισσότερο...)

Δεν ξέρω τι ήταν, μάλλον για νορμάλ τον κόβω επειδή τον είχα.Σε πατήματα από τα 120 πηγαίναμε μαζί πιθανόν λόγω διαφοράς στο κιβώτιο (να ήταν αυτός σε πιο οφέλιμη περιοχή). Αν δίναμε από σταματημένοι είμαι σίγουρος ότι θα μετρούσε κολώνες. Εγώ είμαι golf V (άρα δεν έχω τις τρελλές ροπές που σηκώνει το VI ) φοράω revo 95oct, catback 63,5 και panel kn στο φιλτροκούτι.

Αν και αποφεύγω πατήματα με άλλα αυτοκίνητα (συνήθως όταν τρέχω- τρέχω μόνος μου), σήμερα είδα ένα insignia turbo να έρχεται πατημένο και το έδωσα και εγώ να δω τι κάνει το αμάξι μου και αν όντως είμαι κοντά στα 200 άλογα. Λοιπόν πατήσαμε αρκετές φορές σε δρόμο με λίγη κίνηση και το αποτέλεσμα ήταν τον άνοιγα χαμηλά μπαμ 2-3 αυτοκίνητα (όχι σταματημένοι από τα 50 χιλιόμετρα), μετά τα 120 η απόσταση έμενε σταθερή και κάπου στα 180 άρχιζα να ανοίγω και άλλο. (Στα 180 δεν άφηνε αυτός το γκάζι- έτυχε και πάτημα που τον αφήνω να περάσει πατάω και μετά τα 180 μάζευα και πέρναγα σιγά σιγά). Λογικά είμαι λοιπόν κοντά στα 200

Σίγουρα αναφέρεσαι στο ποτενσιόμετρο κλαπέτου εισαγωγής πρόβλημα που έχει βγάλει και στο δικό μου αλλά αυτό βγάζει το εξής σφάλμα στο vag com: 1 Fault Found 008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal P2015 - 000 - - - Intermittent

Κάνε σε παρακαλώ τον κόπο να μου τους πεις. Εγώ δεν έχω ξεκαθαρίσει ακόμα αν στον κωδικό "1K0 854 661 M 9B9 - ανοιχτός αριστερός" συμπεριλαμβάνεται ο οδηγός αέρα (δηλαδή αν είναι πακέτο με τη σίτα στον ίδιο κωδικό) ή αν ο τελευταίος έχει δικό του κωδικό οπότε να πάρω αυτά από ebay και να παραγγείλω μεμονωμένα τον οδηγό αέρα από την αντιπροσωπεία

Ρε παιδιά διαβάζοντας το topic ψιλοχάθηκα. Θέλω τους ανοιχτούς αεραγωγούς αλλά από την πλευρά του οδηγού να έχει το πλαστικό ολόιδιους με αυτούς που πήρε o Dynamite από τον KIRRA και φαίνονται στη φωτογραφία της προηγούμενης σελίδας. Με τους κωδικούς αυτούς : 1K0 854 661 M 9B9 - ανοιχτός αριστερός 1K0 854 662 F 9B9 - ανοιχτός δεξιός είμαι καλυμένος ή χρειάζομαι και άλλα κομάτια (π.χ. το 52) ΥΓ. Πήρα στην ΕΤΕΑ ζητώντας τους 2 παραπάνω κωδικούς και μου είπε 42,5 έκαστο! Είναι καλά γιατί εμένα πολλά μου φαίνονται Να πάρω μόνο του οδηγού ανοιχτό λέτε να θα φαίνεται άσχημα?

Να είσαι καλά φιλαράκι περιμένω με αγωνία!!!

Παιδιά σήμερα τελικά τοποθέτησα την εισαγωγή της K&N 57S-9501. (http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=57S-9501). Το φίλτρο που φοράει είναι πραγματικά τεράστιο!! (http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-5061). Το φιλτροκούτι έχει τρύπα στο κάτω μέρος όπου προσαρμόζεται ένας εύκαμπτος σωλήνας ο οποίος πηγαίνει κατευθείαν στο προβολάκι για να τραβάει αέρα. Στο οπτικό κομμάτι δείχνει σχεδόν εργοστασιακό αφού το φιλτροκούτι μπαίνει στις εργοστασιακές θέσεις (2 κουμπώματα και 1 βίδα). Το σωληνάκι για τις αναθυμιάσεις συνδέεται κανονικά πάνω στο κολλάρο. Για την τοποθέτηση του χρειάστηκα ένα έξτρα κολλάρο από αυτά που έδινε στο κουτί της η K&N για περισσότερη σιγουριά (να μην ξεκουμπώνει ο σωλήνας από το φιλτροκούτι). Από θόρυβο από μια μικρή βόλτα έμεινα ευχαριστημένος αφού ακούγεται η σκάστρα και απουσιάζουν οι πολλοί μεταλλικοί θόρυβοι κατά την εκκίνηση!! Θα χρειαστώ επειγόντος να παραγγείλω σίτα για το προβολάκι gti ανοιχτή, κάπου το είχαμε συζητήσει ότι έχει 2 τύπων (να πηγαίνει ο αέρας οριζόντια ή προς τα πάνω) αλλά δεν μπορώ να βρω που τα λέγαμε, όποιος μπορεί και θυμάται ας βοηθήσει!!!

Εγώ για Καιτατζή έλεγα και για τον Γιάννη τον 2ο που έγραψες

Ρε παιδιά τι τιμές είναι αυτές που σας ζητάνε εκεί κάτω. Θεσσαλονίκη κομπλέ εξάτμιση για όλα τα 1,4 tsi (dp, καταλύτη, σπιράλ, μεσαίο και τελικό) με καταλύτη hjs πάει 850 σε πολύ γνωστό εξατμισά

Καλορίζικο και απροβλημάτιστο σου εύχομαι. Έχω και εγώ 2 ερωτήσεις: 1)Έχει ενσωματωμένο ψηφιακό δέκτη mpeg-4 και αν ναι ποιες είναι οι εντυπώσεις σου (έχει καλή λήψη?) 2)Πέρα από τη τιμή που κανόνισες μαζί τους πλήρωσες και τελωνείο (και αν ναι πόσα?)