Chris_dIRE

Καλώς ήλθες! Πολλές απαντήσεις θα βρείς στα υπο-forum Golf, Passat, Polo κλπ στην κατηγορία Ζάντες/Λάστιχα. Έχουν γραφτεί τα πάντα για τα πάντα! Θα βρείς τόσες πολλές και διαφορετικές απόψεις που το πιθανότερο είναι να μπερδευτείς Θα βρείς και χρήσιμα link απο test ελαστικών.

Για να ειμαι ειλικρινης εχω μαυρα μεσανυχτα για το leasing τουλαχιστον εδω στην Ελλαδα. Στη Γερμανια ομως, για την οποια εγινε και η κουβεντα, σου λεω απο πρωτο χερι οτι : η μισθωτρια εταιρια δεν σου βαζει το μαχαιρι στο λαιμο για τα service, οταν ομως ερθει η ωρα της επιστροφης του αυτοκινητου στην εταιρια, αν δεν εχουν γινει ολα τα service μεσα στην αντιπροσωπεια, στο παιρνει πισω με λιγοτερα απο τα αρχικως συμφωνηθεντα χρηματα. Για το longlife service : με βρισκει συμφωνο κατι που διαβασα πριν, οτι δεν ειναι απολυτα τα 30.000χλμ και τα δυο χρονια μεταξυ των service. Τα διαστηματα μειωνονται εως και στο μισο για σκληρη χρηση ή δυσκολες συνθηκες οδηγησης. Λογικο. Κι ας μην ξεχναμε οτι τ αυτοκινητα μας δεν θα ειναι για παντα καινουρια. Θα ρθει η ωρα να κανω service π.χ. στις 200.000χλμ και να μου πει ο μηχανικος "ελατε παλι σε 2 χρονια ή σε 30.000χλμ". Δεν θα βασιζομουνα διοτι service στην τελικη δεν ειναι μονο τα λαδια (τρελλαινομαι με καποια συνεργεια που δεν μπαινουν στον κοπο να δουν για τυχον γενικοτερες φθορες και ξεπετανε τα αυτοκινητα στα γρηγορα για να βγαινει η δουλεια). Οι φθορες που μπορει να βγαλει ενα αυτοκινητο σε 30.000χλμ ή δυο χρονια ειναι πολλες και μπορουν να μας θεσουν σε κινδυνο. Τελοσπαντων, το σημαντικοτερο ολων ειναι να εμπιστευομαστε τα αυτοκινητα μας σε συνεργεια με σωστους επαγγελματιες. Κι αυτο εδω το forum μπορει να βοηθησει -και- σ αυτο

Βεβαίως και θα του ταιριάζουν οι κόκκινες δαγκάνες! Αν το αποφασίσεις ρίξε μια ματιά κι εδώ

Νικο στα αυτοκινητα χρονομισθωσης λιγο δυσκολο να κανει 1 service αντι για 3, μπαινουν καποιοι οροι, απλα (π.χ. ο Γερμανος) επιλεγει το longlife ως οικονομικοτερο και διχως να νοιαζεται για τις τυχον επιπτωσεις του αργοτερα αφου θα το εχει πουλησει. Ειπα και πριν οτι αν υπαρξουν επιπτωσεις απο την συντηρηση απο τα τοσο αραια διαστηματα του longlife service, θα φανουν(?) οχι αμεσα αλλα σε καποια χρονια. Ευχομαι να μην υπαρξουν, αλλα καποια δειγματα απο χωρες που εφαρμοζεται χρονια το longlife, δεν ειναι και τοσο ενθαρρυντικα. Κι εφερα ως παραδειγμα μια προσωπικη εμπειρια που ειχα απο αυτοκινητο με πραγματικα 120.000χλμ. Μακαρι να ειναι η εξαιρεση στον κανονα. Συμφωνω απολυτα οτι οι κινητηρες εχουν εξελιχθει. Δυσκολευομαι ομως να δεχθω οτι θα κανει π.χ. ενα service καθε 2 χρονια, τοσο αυτος που εκανε τα χιλιομετρα οδηγωντας ηπια στους αυτοκινητοδρομους της Γερμανιας, με αυτον που οδηγει απαιτητικα, με αυτον που"κερναει τσαγια ( ), με αυτον που εκανε ολα του τα χιλιομετρα με πρωτη και δευτερα ταχυτητα στα στενα της Αθηνας με υψηλες θερμοκρασιες κλπ. Γιατι οταν λες "longlife και λεγεσαι VW, δεν κανεις εξαιρεσεις, προνοεις για ολους τους οδηγους σε ολες τις καταστασεις. Και σκεψου τα "longlife" αυτοκινητα στη Γερμανια που τωρα ξεπερασανε τις 200.000χλμ ή ακομη χειροτερα σκεψου στα ιδια χιλιομετρα ενα τουρμπατο VW στα χερια ενος Ελληναρα. Το βασιζεσαι να το ελεγχει το συνεργειο σε τοσο αραια διαστηματα?

Όμορφες είναι, καλή επιλογή! ¶ντε καλοφόρετες!

Στο εγκέφαλο πάντως δεν μου έδειξε κάτι όμως πιθανότατα εκεί είναι το πρόβλημα. Απευθύνθηκα στο forum για να μου πει κάποιος αν έβαλε HID Xenon σε μικρή και μεγάλη σκάλα Golf 4.

Προφανώς και δεν φταίει το longlife αν τα λάδια αντί για 8 ευρώ το λίτρο, τα χρεώνουν 23. Ό,τι ειπώθηκε πριν αφορούσε τις αντιπροσωπείες. Όσο για το longlife, θα κριθεί απο το χρόνο. Οι "longlife επιπτώσεις" θα φανούν σε λίγα χρόνια. Θα αναφέρω απλά ότι έχω δεί αυτοκίνητα εισαγωγής (όπου το longlife service εφαρμοζεται αρκετά χρόνια) με 120.000 longlife χιλιόμετρα, με σημαντικές φθορές σε εκκεντροφόρους κλπ. Μου φαίνεται δύσκολο πάντως ένας κινητήρας υψηλών επιδόσεων, σε σκληρή χρήση, να αρκείται σε αλλαγές λαδιών πάνω από 15000χλμ..

+1 Υπάρχουν αρκετά θέματα ανοιχτά σχετικά με ελαστικά, ρίξε μια ματιά, θα πάρεις χρήσιμες απαντήσεις. Οι απαιτήσεις του καθενός είναι διαφορετικές γι αυτό και θα δείς ότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις, λογικό είναι...

Δηλαδή 15 ευρώ πάνω στο λίτρο. Στα 4 lit = 60 ευρώ!! Και σκέψου ότι μπορεί να το αγοράζει και φθηνότερα από 8 ευρω/lit. Σε τέτοιες περιπτώσεις τους πας δικά σου λάδια (αν τα δέχονται) αν και πιθανότατα θα σου την "ρίξουν" απο αλλού... Απάτη...longlife!!!

Με την 16αρα θα κοψει καπως το αυτοκινητο σου, αλλα μπρος τα καλλη... Tα γουστα στις ζαντες ειναι τελειως υποκειμενικα, οποτε θα σου προτεινα τα εξης: Κοιτα στο ιντερνετ απο τα απειρα σχεδια που υπαρχουν κι οταν καταληξεις σε καποιο, ειτε κανεις την παραγγελια μεσω ιντερνετ, ειτε ψαχνεις το συγκεκριμενο σχεδιο σε καταστηματα της περιοχης σου. Κοιτα το παρακατω site στο οποιο φαινονται παραπλησιες απο τις ζαντες που ξεχωρισες πανω σε Golf 4 http://www.reifen.com/rims/search.do?Beste...p;x=62&y=57 Μπορεις να δεις ετσι διαφορα σχεδια Για "επωνυμη" επιλογη υπαρχει σε BBS η RC322: http://cgi.ebay.de/BBS-RC-322-GUTER-ZUSTAN...id=p3286.c0.m14 Και τελος, ενα site οπου να βρεις ωραια σχεδια ζαντων: http://www.felgenoutlet.de/index.php/cat/c...oll.html/page/1 Αντε, καλο ψαξιμο!

Καταρχην υπενθυμιζω οτι η μεσαια σκαλα xenon λειτουργει κανονικα. Για την μεγαλη σκαλα xenon, το εχω κανει αυτο που λές και εβγαλα το φις της μεγαλης σκαλας, παραμενει ομως αναμμενη η μπλε ενδειξη. Παρατηρησα επισης οτι αν ζεσταθει καλα η μεγαλη σκαλα, (δουλευοντας αρκετη ωρα συνεχομενα) μετα δεν σβηνει. Κι επισης, καθε φορα που θα τυχει να σβησει η μεγαλη σκαλα, ο μονος τροπος για να μπορεσω να την αναψω παλι, ειναι να κλεισω εντελως τα φωτα απο τον περιστροφικο διακοπτη φωτων. Ανοιγοντας ξανα τον περιστροφικο διακοπτη ολα τα φωτα και παλι λειτουργουν κανονικα. Και παει λεγοντας...ουφ! Μαλλον θα ξηλωσω τη μεγαλη σκαλα!

Εκτος της αναρτησης αλλαζει και κατι αλλο στη θεση sport??

Μονο μην κανεις το λαθος και μετρας τις μερες αντιστροφα γιατι δεν θα περναν με τιποτα! Ασε που μπορει οι 2.5 μηνες να γινουν 3 και 4! Απολαυσε τις τελευταιες οδηγικες στιγμες που σου προσφερει το Golfάκι σου γιατι συντομα θα ρθει η ωρα να το αποχωριστεις. Σημερα ειδα σε εκθεση της VW το CC στο χρωμα που το παρηγγειλες. Το εσωτερικο σου σε τι χρωματα θα ειναι?

Ως τωρα ετυχε να δω θαμπο φαναρι απο Golf 5, η θαμπαδα ηταν εξωτερικη, στο κρυσταλλο. Το συγκεκριμενο ξερω οτι διορθωθηκε ευκολα. Εσυ απ οτι καταλαβα αναφερεσαι εσωτερικα στο κατοπτρο ε? Ανεβασε μια φωτο αν μπορεις.

Οι λάμπες είναι 2 τύπου Η7, μια για τη μικρή και μια για τη μεγάλη σκάλα, όπως δηλαδή σε όλα τα Golf 4.

δεν παλεύεστε!!

Μπορει να εχεις του κοσμου το δικιο να μη θελεις να δεις την Καρεντα, αλλα με δεδομενο οτι καθε αυτοκινητο εχει τα ελαττωματα του, μην περιμενεις να βρεις την μαρκα που θα σε κανει να ξεχασεις προς τα που πεφτει η αντιπροσωπεια. Στο κατω-κατω κι αυτοι πρεπει να δουλεψουνε. Κλεφτες θα γινουνε? Απο καποιους (εμας δηλαδη) πρεπει να τα κονομησουνε!

Όντως!!!

Αυτή η ατάκα "ο Geopan μπορεί και θα... κλπ" τι σημαίνει? Θα μας το αποκαλύψεις? Τι θέλει να πεί ο ποιητής? Εμπνευσμένο μου ακούγεται πάντως.

Δηλαδή ο 3.6 4motion είναι μονόδρομος. 300 καθαρόαιμα κάτω απο το καπώ σου!

Δύσκολοι καιροί για απατεώνες βενζινοπώλες!

Black πάντα ήμουνα της άποψης πως όταν αγοράζεις αυτοκίνητο και ιδιαίτερα καινούριο, θα πρέπει εκτός απο το τεχνικά-οδηγικά χαρακτηριστικά, να σου κάνει και αυτό που λέμε "κλικ". Αυτα τα ρημάδια Audi A5 και VW Passat CC, μου κάνουν και "κλικ" και "κλακ" και... πάει λέγοντας!! Dark είσαι λάτρης του turbo ή της ατμόσφαιρας?

Ζηλεύωωω!

Αν θα βγαλει περισσοτερα χιλιομετρα η βενζινη ειναι περισσοτερο θεμα τροπου οδηγησης. Εκτος κι αν βαλεις με περισσοτερα οκτανια. Αν η βενζινη σου ειναι νοθευμενη, μπορει να στο πει ο μηχανικος κοιταζοντας το φιλτρο καυσιμου, αρκει βεβαια βαζεις απο συγκεκριμενα πρατηρια (το συνιστω αυτο για να ξερεις τι σου γινεται). Φυσικα αν το κακο παραγινει, τοτε θα χεις και σβησιματα, θα χεις και αισθητηρες λαμδα κλπ. Οι πρατηριουχοι θεωρητικα ελεγχουν το καυσιμο με τη χρηση μια αλοιφης βλεποντας αν αλλαξει χρωμα κλπ. Εσυ το μονο που εχεις να κανεις ειναι να επιπλεξεις συγκεκριμενα πρατηρια (1 αντε 2) και να τα "τσεκαρεις" στην αλλαγη του φιλτρου καυσιμου. Κι ο Θεος βοηθος!

Και οι δυο παραπανω κινητηρες εχουν εναν υπερσυμπιεστη (οχι οπως αλλοι TSI) και διαφερουν στον ψεκασμο (o TSI ειναι αμεσου ψεκασμου). Ο πρωτος εχει 5 (20V) βαλβιδες στον κυλινδρο κι ο δευτερος 4 (16V). Για τον 1.8 TSI δεν γνωριζω πολλα πραγματα. Για επιδοσεις δεν μπορουμε να συγκρινουμε καθως ο TSI προς το παρον βγαινει στα 160 αλογα κι ο 1.8 20VT ξεκιναει απο τα 150 και...τελειωμο δεν εχει! Dark o 1.8 20VT ειναι κατα τη γνωμη μου ο καλυτερος κινητηρας turbo που χει βγει ποτε, ιδιαιτερα σε θεματα αξιοπιστιας και αντοχης βελτιωσεων. Αν θα τα καταφερει το ιδιο καλα και ο TSI θα το δειξει ο χρονος. Μακαρι...