ste

για δοκιμασε ν'αλλαξεις το ονομα σου σε noiseonme

ναι αλλα το ενα λιτρο με το φουσκωμα να γινει δυο,ουτε ο ιησους απ'τη ναζαρετ δεν θα το καταφερνε

επισης πες τους οτι αν δεν βρουν λυση θα αναγκαστεις να μετακομισεις στη σουηδια οπου τετοια προβληματα δεν υπαρχουν

αν καταλαβα καλα το προβλημα ειναι-η μη συχνη αλλαγη λαδιων ανα 5-6000 χλμ,αν κανω πχ 24000χλμ το χρονο θα πρεπει να κανω 4 αλλαγες λαδιων το χρονο με το αναλογο φιλτρο,εργασια,η vw tο ξερει.αν καταλαβα καλα το προβλημα συνεχιζει να υπαρχει με τις συχνες αλλαγες λαδιου απλως εξαλειφεις τον θορυβο του προβληματος.αν καταλαβα καλα το προβλημα αν δεν σου εμφανιστει στα 30000 ως 50000 χλμ τοτε δεν θα σου εμφανιστει ποτε και οτι η vw το ξερει.αν καταλαβα καλα τελικα το προβλημα προερχεται απο τα castrol 5w30 με τα οποια πληθος ανθρωπων εχουν ξεπερασει τα 100000χλμ χωρις προβλημα με τις καδενες η τουλαχιστον δεν το ξερουν ακομα.αν καταλαβα καλα φταιει ενα λαδι που η ιδια η εταιρεια προτεινει,φταινε η μη συχνες αλλαγες λαδιων που δεν προτεινει η εταιρεια,φταιμε εμεις που δεν πιανουν τα χερια μας να αλλαζουμε συχρονιζε,ν75,249,μαγνητικους συμπλεκτες,να καθαριζουμε βαλβιδες μπεκ καδενες,να μετακινουμε σωληνακια βενζινης λαδιου που κραδενουν μεςα στα ταμπλω,κατω απ'τα καθισματα,πανω απ'τα κεφαλια μας,να αντικαθιστουμε αντλιες υψηλης,χαμηλης και μεσαιας,ποτηρακια στα gti χαμηλου κοστους μεν υψηλης ζημιας αν δεν αλλαχτουν δε(αληθεια γιατι δεν αναλαμβανει το κοστος η εταιρεια που ξερει και στοιχιζει και ελαχιστα),να βαζουμε τερμα τον ηχο για να καλυπτουμε τα κρακ κρουκ ,νιαουρισματα της κρεμαριερας,να εισαγουμε ειδικα αποσταγματα ποικιλιων βενζινης,να εχουμε ειδικες τεντες γιατι το καμαρι μας απεχθανεται τον ηλιο.και επιστρεφω στην καδενα, γνωριζετε ολοι εσεις που παραπονιεστε για υπερβολικη καταναλωση λαδιου οτι ειστε και οι μοναδικοι που το συστημα λιπανσης της καδενας λειτουργει κανονικα .αν καταλαβα καλα το προβλημα ειναι οτι η γυναικα του καισαρα δεν θα πρεπει να (φαινεται)τιμια αλλα και να ειναι.αραγε ειναι? (δεν εχω ξεχασει νοξ,αισθητηρες φοξ και λοξ που εχω παθει,οπως και τις μοναδικες τιμες που συνοδευουν τα παραπανω).aloxa

αναφορα σε παλιοτερο ποστ-Χρονισμός Tsi ? τι παίζει-εχω την αισθηση οτι η καδενα οπως και οι καπνισμενες βαλβιδες θα ειναι το απολυτο must του καλοκαιριου

χτες επαθα το ιδιο,μεταλικος θορυβος απ'τα καταραμενα σωληνακια μετα απο σερβις,στον χωρο του κινητηρα πισω περιπου απ'το παραφλου,πεθανα στο γελιο αφου μολις ειχα διαβασει το τοπικ,τα κουνησαμε, τα σκουντηξαμε,τους αλαξαμε ελαφρως λιγο τη θεση και σταματησαν,δουλεια δεν ειχαμε.....τωρα αν μεσα σ'ολα μας βγει και δουλεια με τις φλαντζες απ'τα σωληνακια.....καλα στα 5αρια ο θορυβος ξεκινουσε απ'τον χωρο του κινητηρα,στα 6αρια κατω απ'το καθισμα του συνοδηγου,στα 7αρια λογικα κατω απ'το καθισμα του πισω δεξια επιβατη

το προβλημα ειναι στην ασφαλιστικη εταιρεια και οχι στην vw αν μιλαμε για επεκταση.φαντασου οτι αυτο που χρεωνει το εξουσιοδοτημενο στην ασφαλιστικη μπορει να φτασει και στο διπλασιο της τιμης που θα κερδιζες εσυ μετα απο διαπραγματευσεις.κια αν πληθηνουν τα κρουσματα θα αγριεψουν τα πραγματα για τους σημερινους και τους αυριανους πελατες.επειδη εχω δουλεψει σε ασφαλιστικη η δυνατοτητα τους να τρεναρουν τις αποζημιωσεις στηριζωμενοι σε τυπικους λογους (τα λαδια που τους πηγαινες ηταν εγκεκριμενα αλλα που ξερουμε αν ηταν μουφα?μηπως να το πηγαιναμε δικαστικα κλπ)ελπιζω να εχεις κρατησει τις αποδειξεις απο τα υλικα εκτος αντιπροσωπιας και να μην σου αρνηθουν την αποζημιωση.

σημερα ρωτησα στην αντιπροσωπια ποσο χρεωνουν τον καθαρισμο και απαντησαν -για σενα-700(ισως με κλαματα να πεσει και αλλο)ειναι και φιλοι οποτε μπορει να ειναι και φιλικη τιμη δεν ξερω.παντως αν περιμενουμε λιγους μηνες ισως δεν χρειαστει να καθαρισουμε τιποτα(βαλβιδες),αφου θα μας εχουν ηδη καθαρισει(ΔΝΤ).

να ρωτουσαμε την πολεμικη αεροπορια κανενα κολπο για τον καθαρισμο των βαλβιδων?

ποιας εταιρειας ειναι οι πολλαπλασιαστες στα 5-6αρια?επισης μπορει αυτο- Προβλημα Μετα Το Προγραμμα Σε Scirocco 160 (μαλακα ελατηρια βαλβιδων)-ενοτητα scirocco προβληματα να εχει καποια σχεση η ασχετο.επισης αλλη μια αποψη για τα τυρβο αμεσου ψεκασμου -προς το παρόν το πρόβλημα προέρχεται από τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και όχι από τον τρόπο λειτουργίας του άμεσου ψεκασμού, απλά ο τρόπος ψεκασμού του καυσίμου μέσα στο χώρο καύσης στερεί από την εισαγωγή και τις βαλβίδες τον αυτοκαθαρισμό τους που παρέχει ο έμμεσος ψεκασμός του καυσίμου. Στους τούρμπο από τη μία πλευρά η μεγαλύτερη ταχύτητα και πίεση του αέρα ίσως να κρατάει λίγο πιο καθαρό το σύστημα εισαγωγής, από την άλλη λόγω της μεγαλύτερης πίεσης υπάρχει σοβαρή περίπτωση όταν φθαρεί ο κινητήρας να περνάει μέρος της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο από τα ελατήρια με αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού στην εισαγωγή και περισσότερη βρώμα.επισης η οδήγηση με πάνω από 4000 στροφές πάλι δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία των βαλβίδων εισαγωγής, αλλά με την υψηλή ταχύτητα του εισερχόμενου αέρα που περνώντας από τους αυλούς και τις βαλβίδες τα καθαρίζει, η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής στους αυλούς στην επάνω κλίμακα των στροφών και νάλογα με το μέγεθος και το σχήμα τους, σε κάποια σημεία στένωσης είναι υπερηχητική, η ταχύτητα αυτή μέσα στους αυλούς μετράται με τον βαθμό Reynolds, πανω από 2.5 της κλίμακας αυτής έχουμε αποκόλληση του οριακού στρώματος από τους αυλούς, στην πράξη αυτό σημαίνει ότι στο κέντρο του αυλού έχουμε μεγάλη ταχύτητα του αέρα και στα τοιχώματα έχουμε στατική ροή ή επιστροφή της ροής όπως γίνεται στις όχθες ενός ποταμού με ισχυρό ρεύμα, όπου βλέπουμε το νερό να ρέει ορμητικά και στα άκρα της όχθης το νερό ρέι αργά στην αντίθετη κατεύθυνση, αυτός είναι και ο λόγος που στις εισαγωγές έχουμε καθαρή την εξωτερική καμπύλη ενός αγωγού και βρωμιές στην εσωτερική, γιατί ακριβώς στην εσωτερική πλευρά της καμπύλης η ταχύτητα είναι του αέρα μεγάλη και αποκόλληση του οριακού στρώματος, έτσι έχουμε μερική επιστροφή της ροής και το βλέπουμε στη μουτζούρα που υπάρχει σε εκείνο το σημείο.ουφ τελος το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ("απώλεια ανάφλεξης" το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.

μακαρι να ειναι ετσι.ειδωμεν

συμφωνω με τον peris σ'ολα ακομα και με την μεταφορα του θεματος μονο που την σχεση misfires και colt start ηθελα να διερευνησω.

εδω στις φεραρι αυτοαναφλεγοταν η κολλα που συγκρατουσε τα αφρωδη κατω απ'τα φτερα και αλλου σε συνθηκες υψηλων θερμοκρασιων θα κολλησουμε στη φλατζοκολα που προμηθευει ο επωνυμος κατασκευαστης ταδε στη vw κατω απ'την πιεση χαμηλοτερων τιμων καθε ετος.αληθεια τα προβληματα με τους πολλαπλασιαστες γιατι ξεκινησαν οταν η vw σταματησε τη συνεργασια της με την hitachi συνεχιζοντας με γερμανο κατασκευαστη με τα γνωστα αποτελεσματα απο τι βλεπω μεχρι σημερα.panos140 τι παιζει με το stp και τι διαφορα ειδες?

υποψιαζεσαι κατι?

τελικα το κανουμε για ψυχολογικους λογους χωρις να γνωριζουμε γιατι το κανουμε?

σε ερωτηση μου στα τζιμανια της αντιπροσωπιας μου ανεφεραν οτι η εταιρεια προτεινει βαλτο μπρος και φυγε με προσεκτικη οδηγηση μεχρι να ζεσταθει ο κινητηρας,και οτι και αυτοι εκτος απο εναν που εχει και τα λιγοτερα προβληματα περιμενουν να πεσουν οι στροφες κλπ χωρις να ξερουν το γιατι (οσοι εχουν οδηγησει αυτοκινητο απ'αυτους-με πολο γκολφ).μηπως ζουμε με εναν μυθο?φιλε κανς σ'ευχαριστω για την ευγενεια σου αληθεια το¨-τα παντα ρεουν και τιποτα δεν μενει.......ποιος το εγραψε?

περιμενουμε αποτελεσματα απ'τον αφρο

οχι μονο το μανουαλ του συγκεκριμενου αλλα και αλλων αφου τα λαδια (ανεβαινουν) πιο γρηγορα.μου εκανε εντυπωση αρθρο οπου η bmw αλλα και αλλοι κατασκευαστες με δικες τους μελετες υποστηριζουν οτι το 70% των προβληματων των κινητηρων προερχονται απ'αυτο το διαστημα.κρυα λαδια,κρυα μηχανικα μερη,χρονος (αγνωστος) που ο εγκεφαλος συλλεγει στοιχεια για να προσαρμοσει το αβανς,φιλος μηχανικος μου ελεγε οτι για αλλο μοντελο χρειαζεται 1-2 λεπτα δεν ξερω αν ειναι αληθεια. το τοπικ το ανοιξα μηπως και κατανοησουμε γιατι αυτα τα τρεμουλητα στο colt start που συνοδευονται απο misfires -που εξαφανιζονται οταν ο κινητηρας ζεσταθει και κατα ποσο η κατασταση των βαλβιδων εισαγωγης συμετεχει στα συγκεκριμενα misfires,η επιδεινωνεται απ'αυτα.ζητω συγνωμη αν το θεμα εχει κουρασει, η αν θα'πρεπε ν'αλλαξω τιτλο στο τοπικ.

παρακαλουνται οι mods να μεταφερουν το θεμα που ειναι μεγαλη λαλακια κατα τον προλαλισαντα στη γενικη συζητηση

ο κατασκευαστης προτεινει στην εκινηση να μη περιμενουμε να πεσουν οι στροφες αλλα να ξεκιναμε αμεσως.μηπως τελικα κανουμε λαλακια περιμενωντας,αναμενω τις αποψεις σας.

ξαναμπαινει ευκολα?

αναφερεται οτι η κακη κατασταση των ελαστικων μπορει να δημιουργησει δυσλειτουργια στα συστηματα abs asr esp(αν πατησεις τερμα το φρενο δεν μπαινουν τα abs αλλα γλυστραει οπως τα παλια).το πιο πιθανο βεβαια ειναι να φταιει καποιος αισθητηρας.αν ενδιαφερεσαι για περισσοτερα ανοιξε το βιβλιαρακι του κατασκευαστη.

ελατε μην ντρεπεστε

παιδια αν βγαλουμε το καπο τι ακριβως κερδιζουμε σε ροπη?

κατι αναφερεται στο βιβλιαρακι του κατασκευαστη