bourasnik

Κάπου είχα διαβάσει αιτιολογημένα για πιο λόγο πρέπει να προτιμούμε την αλλαγή απο D σε S να την κάνουμε εν' στάση και όχι εν΄κινήση. Μόλις βρω την εμπεριστατομένη πηγή θα επανέλθω.

Και γω με 2 χρόνια 20.οοο χλμ δεν έχω πρόβλημα (Touran Tsi 140 DSG-6)

Δεν σου φάνηκε. Δίκιο είχες. Απο D σε S αλλάζουν τρία πράγματα. Πιο ψηλά οι αλλαγές, πιο γρήγορες αλλαγές και πιο "σπιρτόζικο" γκάζι.

Νομίζω ότι η επιβάρυνση είναι γύρω στα 800 ευρώ (τα δύο καθίσματα), αλλά χάνεις τη ρεζέρβα (η οποία μου χρειάστηκε μια φορά ήδη στα 2 χρόνια) χάνεις και λίγο χώρο αποθήκευσης (κάτω απο το δάπεδο) που θα έβαζες πυροσβεστήρες-αλυσιδες κτλ. Κατα τα άλλα εγώ της 7-θέσια διάταξη την έχω χρησιμοποιήσει περί τις 10 φορές στα 2 χρόνια. (έχω 2 παιδιά)

Να ρωτήσω και γω βρε παιδιά τι αλλάζουμε στα δυο χρόνια (με 20.000 χλμ) Οπως διαβάζω το βιβλίο καταλαβαίνω ότι χρειάζεται: Λάδια φίλτρο λαδιού φίλτρο γύρης (λόγω 2 ετών) τα υπόλοιπα (φίλτρο αέρα, φίλτρο βενζίνης΄, υγρά φρένων) αλλάζονται την πρώτη φορά στα 3 χρόνια και μετά κάθε 2 χρόνια. Γιατί λοιπόν όπου παίρνω τηλέφωνο μου μιλάνε για 380-450 ευρώ και αλλάζουν τα πάντα ??? Βρε λες να έχει να κάνει με το ότι δεν πληρώνουν αυτοί?? Έχω ήδη παραγγείλει τα λάδια απο αλλού (όπως και στο παρελθόν) και θα πάω να τους πω να αλλάξουν μόνο τα προβλεπόμενα και θα δούμε τι απάντηση θα πάρω.

Χωράει μην ανησυχείς, αρκεί να μην είναι και τα τρία τεράστια. Εγώ έχω δοκιμάσει 5 καθισματάκια και μπορώ να πώ πως κανένα δεν ήταν ίδιο σε πλάτος με το άλλο. Συγκεκριμένα τα Chicco μου είχαν φανεί πολύ φαρδιά. ¶ρα χωράει 3 παιδικά αρκεί να μην είναι τα τρία μεγαλύτερα που θα βρείς. Να πω βέβαια ότι στη διάταξη που εγώ έχω (2 παιδικά) ο ενήλικας που θα μπει πίσω ζορίζεται (στους ώμους). Ελπίζω να βοήθησα

Για ρίξτε μια ματιά και στο αμερικάνικο: VWVortex.com Στην ουσία λέει ότι ρυθμίζεται αλλά οι διαφορές παρατηρούνται σε μεγάλες και όχι μικρές ταχύτητες (λογικό και χρήσιμο). Όποιος μπορεί ας το δοκιμάσει να μας πει.

Και τα δύο

Και γω επιβεβαιώνω τους θορύβους στις ανωμαλίες. Νομίζω όμως πως δεν έχει να κάνει με το DSG (εξάρι έχω εγώ σε 140 TSI) αλλά και με το χειροκίνητο κιβώτιο. Απλά με χειροκίνητο δεν θα πέρναγες τις ανωμαλίες του δρόμου με 2ά ή 3η σχέση και 1000 σαλ. αλλά με μια σχέση τουλάχιστον παρακάτω οπότε λόγω αυξημένων στροφών δεν θα το άκουγες. Ας κάνει τη δοκιμή κα΄ποιος με manual κιβώτιο να μας πει. Επίσης να επιβεβαιώσω και το "γνωστό σκούξιμο" ή ήχο σαν σκουριασμένη κούνια που προέρχεται απο το κομπλέρ της αντλίας νερού και απο τις πληροφορίες που έχω, δεν δημιουργεί λειτουργικό πρόβλημα και δεν έχει βρεθεί λύση (δηλαδή και να αλλάξεις το εξάρτημα μετά απο 1000 χλμ πάλι τα ίδια θα έχεις). Νομίζω μια καλή λύση είναι πρις λήξει η εγγύηση να περάσουμε ώστε να διαπυστωθεί πιστοποιηθεί ο ήχος έτσι ώστε όταν και άν βρούν αξιόπιστη λύση να μας το περάσουν (ακόμα και εκτός εγγύησης).

"" Αλήθεια, τι εννοείς να το κάνεις "reset"??? "" Αυτό εννοώ: http://wiki.ross-tech.com/index.php/6-Spee...arbox_(DSG/02E)

Πολύ σωστό το θέμα που ανοίχτηκε και με απασχόλησε και εμένα στο στρώσιμο. Το δικό μου κιβώτιο αλλαζει πιο χαμηλά (περίπου στις 1200) με λίγο γκάζι, οπότε την περισσότερη ώρα βρίσκομαι με 1000-1200 στροφές. Τόσο πολύ χαμηλά είναι οι στροφές που σκέφτομαι να κάνω ένα "reset" στο κιβώτιο. Αλήθεια σε εσάς δεν ανεβάζει σε κανένα τόσο χαμηλά?

Εγώ πάντως αγόρασα απο rosstech κατευθείαν πρίν ένα χρόνο. Περίπου 180 Ευρώ + κόστος εκτελωνισμού 30 Ευρώ. Μπορεί να μην γίνεται πια αλλά εγώ το έκανα. Αν θέλεις βρίσκω και τα σχετικά παραστατικά.

Αν ενδιαφέρεσαι έχω το 7θέσιο σε απλό Touran (όχι Cross). Έτσι και αλλιώς οι διαφορές τους είναι σε ύψος και στήσιμο ανάρτησης, πουθενά αλλού. Αν ενδιαφέρεσαι διατίθεμαι αλλά στα δυτικά προάστια (Ίλιον-Περιστέρι). Πάντως παρότι στα χαρτιά τα νούμερα λένε άλλα στην πράξη έχει τον ίδιο χώρο με το Zafira. Το σύν του Zafira είναι η ύπαρξη ρεζέρβας.

Τα χρήματα δεν είναι λίγα (περίπου 2000 Ευρώ). Ενδεχομένως να έχει άλλες σχέσεις συγκρινόμενο με το αντίστοιχο μηχανικό. Για παράδειγμα μπορεί να φοράει το DSG με 7 σχέσεις και να το συγκρίνουμε με μηχανικό 5άρι ή εξάρι. Κάτι τέτοιο μυρίζομαι.

Εμένα πάντως έχει όλα τα pins (έχω το γνήσιο αγορασμένο απο Ross-Tech)

Συμφωνώ σε όλα όσα λες με δυο ιδιότητες: Πρώτη ιδιότητα "ηλεκτρολόγος μηχανικός" που διδάσκω σε ΕΠΑΛ-ΕΠΑΣ και ξέρω πως ούτε εμείς οι ίδιοι που διδάσκουμε δεν ξέρουμε πόσο μάλλον οι μαθητές που "βγάζουμε" οι οποίοι και στελεχώνουν και όλες τις εταιρίες ως φτηνό εργατικό δυναμικό. Δεύτερη ιδιότητα κάτοχος VW Turan TSI 140 DSG που επειδή είχα κάποια προβλήματα στην αρχή ήρθα σε επικοινωνία με την εταιρία Kosmocar και διαπύστωσα ότι ήξεραν λιγότερα για τον κινητήρα TSI απο εμένα που απο προσωπικό ενδιαφέρον έψαξα και έμαθα. (Υπήρχαν περιπτώσεις που γέλαγα με αυτά που μου έλεγαν). Συμφωνώ λοιπόν απόλυτα και επειδή δεν εμπιστεύομαι κανένα πήρα και ένα VAG-COM καλώδιο για να ψιλοελέγχω το αυτοκινητάκι μου, διαβάζω που και που τα forum και κάνω το σταυρό μου γιατί αν χρειαστεί κάτι, οι πιθανότητες να βρουν άκρη τα "σαίνια" είναι μικρές. (Μιλώ για βλάβη πρωτότυπη και όχι βλάβη "φασόν")

Απο βενζίνη δοκίμασα και τα δύο (δεν διαπύστωσα ιδιαίτερη διαφορά) και κατάληξα να βάζω μισό-μισό. Με λάδια δεν έκαψε ούτε σταγόνα. Το μόνο που θα πρέπει να έχεις υπόψιν σου είναι ότι ενω η VW είναι μεγάλη εταιρία στο After-sales service συμπεριφέρεται ως μικρή. Αν έχεις όρεξη και χρόνο το συνεχίζουμε, αυτό που πρέπει να σου μείνει είναι ότι δεν σέβεται τον πελάτη όσο η BMW. Αν αποφασίσεις για DSG (δεν έχει καμιά σχέση με αυτόματο, είναι πολύ καλύτερο) μην ξεχάσεις να βάλεις τα "αυτάκια" στο τιμόνι (κοστίζουν λίγο και κάνουν τη διαφορά)

Απο απόδοση μην το σκέφτεσαι...άπιαστο. Δεν είναι μόνο η ιποδύναμη αλλά κυρίως η ροπή που εντυπωσιάζει. Απο χώρους, τεράστιο χώρο αποσκευών, αλλά απο πρακτικότητα είναι λίγο χειρότερο απο το Scenic το οποίο και είχα. Όσο για το ότι έιναι VW εγώ δεν βλέπω και καμιά τρομερή διαφορά απο το Scenic που είχα (απλά λίγο καλύτερο). Να σημειώσω ότι λόγω του κινητήρα ταξιδεύεις εθνική με 130 χαω με 3.000 σαλ οπότε έχουμε ησυχία. Κατα τα άλλα πάνω απο τα 120 έχει λίγους αεροδυναμικούς θορύβους. Κατανάλωση σε εθνική καλύτερη απο το Scenic 1.4 που είχα, αλλά στην πόλη την ίδια. Έχω το DSG το οποίο το πήρα για μένα αλλά η σύζηγος ενθουσιάστηκε, οπότε σκέψου το. Επίσης έχω το 7-θέσιο το οποίο και προτείνω μόνο αν είναι πραγματικά αναγκαίο κυρίως λόγω της έλλειψης ρεζέρβας στην περίπτωση 7-θέσιου αλλά και των 800 παραπάνω Ευρώ. Ελπίζω να βοήθησα. Εδώ είμαι για διευκρινήσεις.

Είναι πολύ απλό: Παίρνουμε τηλέφωνο τους 2-3 κοντινότερους εξουσιοδοτημένους και ρωτάμε τιμές (χωρίς λάδια, με κάρτα καυσαερίων κλπ). Ρωτάμε το όνομα του σύμβουλου που μας εξυπηρετεί τηλεφωνικά και τελειώσαμε. Είναι απαράδεκτο για παράδειγμα να μας πουν τηλεφωνικά 120 και εκεί να μας πούν 130. Αρκεί και εμείς να είμαστε σαφείς για το τι θα κάνουμε σε σχέση με λάδια, λοιπά ναταλακτικά, κάρτα καυσαερίων κλπ. Οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς φίλους και μην φοβάστε να παραπονεθείτε αν ζητούν παραπάνω απο αυτό που σας έχουν πεί. Καλός δεν είναι ο κουτός πελάτης. Αυτά. Πάντως εμένα όπως προανέφερα μου είπαν τηλεφωνικά 57 Ευρώ όσα και πλήρωσα....γιατί να μην ξαναπάω.

Εγώ σήμερα στην Καρέντα (Μηλιαράκη) έδωσα 57 Ευρώ για λιπαντικό service (1 χρόνος ή 15.000 χλμ) & κάρτα καυσαερίων. Πήγα με δικά μου λάδια (Castrol Edge 5-30 longlife - 54 Ευρώ απο Trade-Wind.gr). Σύνολο 54 + 57 = 111 Ευρώ. Αν έβαζαν τα δικά τους λάδια (τα ίδια με αυτά που τους πήγα- αυτοί μου τα πρότειναν ως την καλύτερη επιλογή) θα πλήρωνα 157 Ευρώ. Γλίτωσα δηλαδή 46 Ευρώ (όχι και λίγα)

Με τη χρήση του προγράμματος VagCom μπορούμε να βλέπουμ σε πραγματικό χρόνο διάφορες παραμέτρους του κινητήρα (υπερπίεση, κ.α). Η βαλβίδα Ν75 για παράδειγμα την οποία βλέπω μέσω VAGCOM απο το measure block 114 (όποιος έχει Vag-Com καταλαβαίνει) πάιρνει διάφορες τιμές όταν ο κινητήρας δουλεύει ψηλά (λειτουργία turbo) ενώ δεν αλλάζει τιμή (περίπου 4.5) στην λειτουργία του κινητήρα με κομπρέσσορα. Θα ήθελα λοιπόν να μάθω (απο κάποιο που δουλεύει το VagCom) αν μπορώ να δω τη λειτουργία ή όχι της εν λόγω βαλβίδας. Ελπίζω να είμαι κατατοπιστικότερος τώρα

Ευχαριστλω πολύ, εννοούσα την δεύτερη που έδειξες. Τλωρα τα δύσκολα. Ξέρει κανείς αν "βλέπουμε" με το VAGCOM ή VCDS (νέα ονομασία) τη λειτουργία αυτής της βαλβίδας? Ερώτηση δεύτερη. Η βαλβίδα Ν75 μέσω VAGCOM βλέπω να μην παίρνει σε καμιά περίπτωση την τιμή 0. Αν θυμάμαι καλά η τιμή την οποία έχει με το αμάξι "ήσυχο" είναι 4,5 ή κάτι τέτοιο. Για να τσεκάρει κάποιος (το βλέπουμε στο measure Block 114) γιατί μου φαίνεται λογικό να έπαιρνε την τιμή 0.

Θα ήθελα να ρωτήσω αν ξέρει κανείς πως λέγεται η βαλβίδα που χρησιμοποιήται ως παράκαμψη του κομπρέσσορα (σε περιπτώσεις χαμηλής ζήτησης ισχύος). Μιλάμε για βαλβίδα 2 θέσεων που μεταβάλωντας το duty-cycle (ρυθμός άνοιξε κλείσε) λειτουργεί ως κλαπέτο (ρυθμίζει το ποσοστό του αέρα που θα περάσει απο κομπρέσσορα). Μιλάω για το 1.4 TSi και με ενδιαφέρι πως λέγεται (στα αγγλικά π.χ. Ν75 ή Ν296) για να δω τη λειτουργία της μέσω VAG-COM.

Γι'αυτό που ρωτάς η απάντηση δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά η ροπή και απο ροπή άλλο τίποτα. Έχω το Touran DSG και η ροπή είναι που κάνει το αυτοκίνητο να έχει ίδια συμπεριφορά είτε άδειο είτε γεμάτο κατακαλόκαιρο σε ανηφόρα. Το προηγούμενο μου αυτοκίνητο Scenic 1.4 είχε ονομαστική ιπποδύναμη ανεκτή (98 Hp) αλλά η έλλειψη ροπής σε οδηγούσε όταν είσουν φορτωμένος να κατεβάζεις και να κατεβάζεις ταχύτητες. Τώρα πια οδηγώ με 50 χλμ και 6η στο κιβώτιο και 1200 στροφές και όποτε πατήσω το γκάζι επιταχύνω...έτσι απλά

Έχουμε τίποτα νεότερο σχετικά με τη "σκουριασμένη κούνια" γιατί νομίζω πως το άκουσα και εγώ μερικές φορές (νομίζω ότι ακούγεται σε μέρες με αυξημένη υγρασία)?