Σε ευχαριστώ Νίκο. Με αυτά που λες για τις αντλίες μου δημιουργείται η ερώτηση... είναι δυνατόν η αντλία υψηλής ή και η χαμηλής, να ευθύνονται για το τρέμουλο;

Άσε ρε φίλε τώρα κι εσύ ξέρεις τι έχω εγώ.. πουθενάδες όλοι, εδώ όμως ψάχνουν λύσεις..   

Χρόνικά Όρια - Απόκριση: Μην εστιάζεις στη δυνατότητα έκχυσης μόνο, *(παροχή αλλά και σωστή ροή!) αλλά και στη δυνατότητα αυξομείωσης της και στους σωστούς χρόνους έκχυσης του καυσίμου. Η τετράδα των μπεκ, ψεκάζει με τη βοήθεια της μονάδας παλμών που "τροφοδοτείται" από τα δεδομένα της ecu, η οποία λαμβάνει τα δεδομένα από τους γερασμένους αισθητήρες του Fsi σου και φυσικά των απαιτήσεων του δεξιού ποδιού. Τα χρονικά όρια και η διάρκεια ψεκασμού είναι τόσο μικρά και αυστηρά καθορισμένα, που μια βλάβη ή σταδιακή πτώση τους βγάζει εκτός χρονικών/παροχής ορίων ένα ή περισσότερα μπεκ ανά κύκλο. Η ασυγχρόνιστη αυτή λειτουργία και κατ εξακολούθηση εκτός τιθέμενων ορίων λειτουργία, δημιουργεί missfires.    Καλό είναι ρίχνει... κοίτα γέμισε τον κύλινδρο! Βεντάλια Ψεκασμού Το μεγάλο πλεονέκτημα των μπεκ άμεσου ψεκασμού είναι, η ακριβέστατη λειτουργία για να έχουμε αποδοτικότερη καύση, με τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου στο μικρότερο δυνατό χρόνο. Ο κύκλος λειτουργίας τους λόγω των ιδιοτήτων τους τα φθείρει γρηγορότερα από τα απλά μπεκ, (απλούστεροι χάρτες, μεγάλα χρονικά περιθώρια, ψεκασμός στην εισαγωγής, συγχωρεί χρονικά και ποσοτικά λάθη).   Το μηχάνημά μου κοστίζει χιλιάδες ευρώ εγώ ξέρω μην ακούς άλλους:   Με απλά λόγια το μηχάνημα που τα τεστάρει: 1. Απλά θα προσομοιώσει 1-2 mode λειτουργίας τους σε ορισμένες πιέσεις πχ 50bar/5bar, όχι εκατοντάδες mode. 2. Δεν θα γίνει διεξοδικά έλεγχος της βεντάλιας παροχής, με το μάτι δεν γίνεται. Το spray pattern είναι καθοριστικό (missfires) 3. Δεν θα γίνει προσομείωση της πραγματικής real time κατάστασης αυξομείωσης παλμών και ανά τετράδα. 4. Ο ισχυρισμός καθαρισμού με υπερήχους, τις περισσότερες φορές καταστρέφει το μπεκ, δημιουργώντας αναντιστοιχία ή έστω μικρή απόκλιση στην ακολουθία των παλμών ψεκασμού.  5. Η χωροταξική θέση των μπέκ άμεσου ψεκασμού, ενισχύει τη γρήγορη φθορά τους, στο ένα άκρο τους πλησιάζουν τη θερμοκρασία του θαλάμου και στο άλλο δροσίζονται ελαφρώς. Εσωτερικά λόγω της ροής αυξομειώνεται συνεχώς η θερμοκρασία. 6. H χωροταξική τους θέση λοιπόν, με το άκρο τους να γεμίζει επικαθίσεις ακριβώς όπως οι βαλβίδες τα οδηγεί μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα στο θάνατο, ή μάκα καθαρίζεται με χημικά, υπερήχους ή και με ξύσιμο και χτυπήματα. Μπορεί το ακροφύσιο να φαίνεται καθαρό δεν παύει όμως να είναι ένα γερασμένο μπεκ 10-20-25 ετών, που πρέπει να ανταποκριθεί σε μια ταχύτατη και ακριβέστατη διαδικασία και όχι σε λίγα λεπτά ενός περιορισμένου τεστ έκχυσης. Άλλωστε δεν κατασκευάστηκαν με γνώμονα την αντοχή αλλά την ακρίβεια λειτουργίας.  7. Προφανώς πρέπει να γίνει απόσβεση της αγοράς του εξοπλισμού, ένα κόστος ελέγχου-καθαρισμού  στο 25-50% της αγοράς νέας τετράδας αποτελεί δέλεαρ στον Έλληνα κάτοχο και ίσως δικαιολογημένα.. (μήπως το ίδιο δεν γίνεται και στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ?) 8. Ακόμη και καινούργιο μπεκ, μπορεί να αποκλίνει, υπάρχει στατιστικά το σφάλμα αστοχίας υλικού.   Δεν θα σε φορτώσω με λεπτομέρειες, διαγράμματα και αναλύσεις, το θέμα είναι να γίνει κατανοητό με απλά λόγια. Είναι και καλοκαιράκι και τα γράφω ως σκέψεις που μου έρχονται, ίσως όχι αυστηρά δομημένα, οπότε έχω δικαιολογία..    Για την αντικατάσταση θα χρειαστείς το ακριβές P/n μόνο με vin. Η ερώτησή σου είναι εξαιρετικά ασαφής, γιατί δεν δίνει κωδικό κινητήρα και χρονολογία.  Μαζί με την αντικατάσταση των μπεκ, αν η αντλία υψηλής έχει πάνω από 120-130κ χλμ θέλει αλλαγή. Αν η χαμηλής έχει πάνω από 250-300κ χλμ αλλαγή κι αυτή.   Προς παρηγοριά των Vwάκηδων, τα μπεκ άμεσου 1ης γενιάς συγχωρούν περισσότερα λάθη από μπεκ άμεσου των κινητήρων 5ετίας