Σε καταλαβαίνω και με αφορμή το ποστ σου, σκέφτηκα να σου γράψω  και δύο σκέψεις γιατί είναι κρίμα ταλαιπωρήθηκες και δεν έγινε σωστό το αυτοκίνητο, συμφωνώ ο φόρτος λόγω γηρασμένου στόλου είναι υψηλός, αλλά όλοι δεν είναι ίδιοι. Επίσης ο ιδιοκτήτης, έχει ευθύνη, ειδικά αν είναι και μέλος εδώ   Κεφάλαιο Μπεκ Τα μπεκ, στα άμεσου ψεκασμού δεν μετριούνται σωστά και δεν καθαρίζονται σωστά, μόνο αλλάζονται, το έχω γράψει προσωπικά πολλές φορές.  Ακριβά ναι, αλλά αυτή είναι η λύση. Η αντλία υψηλής σε όλα τα άμεσου έχει όριο ζωής συνήθως 120-160κ χλμ αναλόγως, μετά πέφτει. Αναλόγως μοτέρ setup δείχνει την αδυναμία της άλλο St2+ S3 άλλο Fsi 90ps.   Καδένα Η καδένα έχω πει πολλές φορές, αλλαγή μόνο με εργοστασιακή με vin γιατί βγαίνει bulletin και ανάλογα το πλαίσιο παρέχεται άλλη λίστα και p/n. 9/10 παίρνουν ένα Universal kit χρονίζονται και στο 90% και ξεκινά η κλάψα.   Όταν ένα αυτοκίνητο αρχίσει και μαζεύει προβλήματα, έστω και τα πιο μικρά, όσο το αφήνουμε τόσο δυσκολότερα έρχεται στα εργοστασιακά του. Από ένα σημείο και μετά είναι ασύμφορο λόγω αξίας οπότε πάει για πούλημα.. Αυτή είναι η ελληνική πραγματικότητα.   Κεφαλή - Οδηγοί Βαλβίδων Αφού μετρηθεί συμπίεση, έλεγχος με μικροκάμερα εντός θαλάμου. Υπάρχουν τεχνικές να καταλάβεις αν έχει θέμα και στις βαλβίδες εκτός από τα ελατήρια πιστονιών.   Γιατί δεν μετράει κανείς: Μπορείς να το μετρήσεις με vagcom, θέλει χρόνο, χρήμα, κατάλληλο τεχνίτη και πελάτη που θα το πληρώσει. 99,99% δεν πληρώνει κανείς. Η εξειδικευμένη γνώση και ο χρόνος πρέπει να πληρώνεται.  Και όταν έχει μπει χέρι στο κάρο του καθενός, προφανώς το κόστος πάει αναλόγως τι θα βρεις μπροστά σου. (αν ξέρεις φυσικά γιατί πολλοί δεν ξέρουν και βαδίζουν κουτουρού)    Τα λάθη σου, εφόσον διαβάζεις χρόνια το forum:   1. Σημαντικότατο. Αποφασίζεις αν θα κρατήσεις το αυτοκίνητο! (Αν καίει λάδια κι έχει χαμηλή συμπίεση, το πουλάς) 2. Έχει καλά εξειδικευμένα συνεργεία σε άμεσου ψεκασμού μοτέρ Fsi/Tfsi, ίσως με αναμονή, ίσως πιο μακριά πήγαινε εκεί, όχι εκεί που πας συνήθως. Όταν δεν τραβάει κάτι δεν ξαναπάς. Πλήρωσε. 3. Καδένα από Vw μόνο. Χρόνισμα σωστό με ειδκά εργαλεία, έλεγχος ορίων τιμών χρονισμού με vcds 4. Το αυτοκίνητο λόγω χιλιομέτρων και ηλικίας θέλει αντλία υψηλής / χαμηλής και μπεκ, το προγραμματίζεις και τα κάνεις.  5. Βάσεις μηχανής τις αλλάζεις όλες όχι τη μία και επίσης και όλα τα silent blocks.  6. Ένα σφάλμα στο vagcom δεν σημαίνει ότι είναι χαλασμένο το συγκεκριμένο τμήμα/ανταλλακτικό, το σφάλμα μπορεί να προκύπτει από διαφορετική αιτία/αιτίες. Εδώ πληρώνεις την εμπειρία. 7. Προγραμματισμός για καθάρισμα κεφαλής από επικαθήσεις και φρεσκάρισμα στα τσιμουχάκια και στους οδηγούς. 8. Σε κάθε βήμα, γράψε κι ένα ποστ αν μπορούμε να σε βοηθήσουμε. Στην αρχή και όταν δεν έχουν γίνει πολλές αλλαγές είναι πιο εύκολο να βγει άκρη. Μετά μπλέκει..   Το φτηνό βγαίνει ακριβό, κράτα το ως αρχή. Αν θες βοήθεια, προσπάθησε να ξεκινήσεις όπως σου έγραψα για να ξεμπλέξεις κάποια στιγμή..   

@kou Καλό είναι να την αλλάξεις, αλλά να πας με το vin στην αντιπροσωπεία να πάρεις τα ανταλλακτικά, έχουν βγει οδηγίες για το κάθε πλαίσιο.

Ήταν καλό μπουζάκι, λίγο ακριβό βέβαια