Αν και πιστεύω η λύση είναι εύκολη το ποστάρω εδώ μπας και το έχει συναντήσει κανένας άλλος.   Κινητήρας: VW DKZA 2.0 TSI (190hp factory) Λειτουργεί από το 2023 με υβρίδιο τουρμπίνα TTE 485+    Πριν το καλοκαίρι μου το έκανε κανά 2 φορές όπου μου πέταξε το P00AF00 σφάλμα:    και το αμάξι έμπαινε σε safe mode. Με διαγραφή απλή που το έκανα, έστρωσε.  Μετά τις διακοπές το έχει κάνει 3-4 φορές μέσα στις τελευταίες 2 εβδομάδες και μίλησα με συνεργείο. Μου είπαν κατά πάσα πιθανότητα είναι το wastegate actuator που φαίνεται να είναι προβληματικό από τη μάνα του (και η TTE μαμά actuator έχει).  Ελπίζω να είναι αυτό και όχι η Wastegate γιατί την κάτσαμε, ανεβαίνει το κόστος κατά πολύ. Ψάχνοντας online βρήκα κανά 2 aftermarket actuators που λένε πως είναι ενισχυμένα (CTS & MAHLE).    Η ερώτηση είναι η εξής, το έχει πάθει κανείς και αν ναι, έτυχε να αλλάξει σε ένα από τα aftermarket ή ξανά μαμά; Την ερχόμενη Παρασκευή θα τους το πάω αλλά ψάχνομαι για να ξέρω να επιμείνω για aftermarket ή να πάω ξανά σε μαμά.

Κάτι αντίστοιχο μου έχει κάνει το δικό μου T-Roc στο παρελθόν (μοντέλο του 2020), όταν μετά από βροχή κλπ είχε βρωμίσει το σήμα μπροστά, πίσω από το οποίο είναι το ραντάρ. Να σημειώσω βέβαια πως ήμουν σχετικά κοντά στο προπορευόμενο όχημα και όταν φρέναρε ο μπορστά το δικό μου έπαθε αμόκ. :-) 

ως κατοχος Α3 1000cc 110hp, DLAA EA211 EVO με την borgwarner τουρμπινα οποιος εχει ψαχτει. Το μοτερ τα εφτυσε στα 46.000 χιλιομετρα, προβλημα με τα ελατηρια ως συνηθως, δεν τροφοδωτουνταν αρκετο λαδι κατω στα κουζινετα στροφαλου (η εδρανα στροφαλου οπως θελετε πειτε το) με αποτελεσμα να λιωσει το προστατευτικο υλικο των κουζινετων και μετα ολο το κουζινετο που διαμεσολαβει με την μπιελα και τον στροφαλο. Τα γρεζια που δημιουργηθηκαν απ τα μεταλλα που τριβοντουσαν ολη την ωρα κατσανε στο καρτερ και επεπλεαν πανω στο λαδι το οποιο εγλειφε παλι τον ιδιο τον στροφαλο με αποτελεσμα να γινει ζημια και στον ιδιο τον στροφαλοφορο αξονα, περα απ τα σημεια συνδεσης με τις μπιελες, πρεπει να ηταν σε αρχικο σταδιο ακομα η ζημια καθως δεν ειχα παρατηρησει καποια περιεργη συμπεριφορα στο αμαξι και στην προηγουμενη αλλαγη λαδιου (πριν 5000 χιλιομετρα) ο διαγνωστικος ελεγχος δεν εβγαλε τιποτα και το φιλτρο λαδιου δεν ειχε πανω ιχνος μεταλλικου ρινισματος. Ξαναπηγα για λαδια λοιπον βγαζουν το φιλτρο λαδιου και ηταν μεσ τα γρεζια. Γυρναω μετα απο 20 μερες αφου μου φερανε καινουριο μοτερ απ την γερμανια ,καθως στο προηγουμενο η ανακατασκευη δεν γινοταν ουτε για αστειο, και πετυχαινω εναν μαστορα απ εξω περιμενε ενα αμαξι και του πιανω την κουβεντα για ενα αντικαταστατικο που μου ειχανε δωσει πιο παλια, καποια στιγμη με ρωταει "εσυ τι αμαξι περιμενεις", του λεω εγω και στο τελος προσθετω οτι ειναι 1.0, 1000αρια ειναι τα μισα αυτοκινητα που εχω μεσα αυτην την στιγμη μου λεει, νομιζει ο κοσμος οτι θα εξοικονομισει λεφτα ετσι μεχρι να σπασει τελειως (μαστορας γνωστης αντιπροσωπειας). Παρτε vag ρε βλαχοι δεν πειραζει που ειναι 1000αρι ολο αλουμινιο με κατι μπιελες σαν το δαχτυλο μου ΑΦΟΥ ΕΙΝΑΙ VAG... ΓΑΜΑΕΙ. ειδα εναν απο πανω που ειπε για σφυριλασια, προφανως δεν ξερει η δεν εχει ψαχτει ιδιαιτερα αλλα εχουν γινει ορισμενα υλικα forged για να διατηρηθουνε μικρα και ελαφρυα με λιγο καλυτερη αξιοπιστεια, οπως προανεφερα πριν οι μπιελες και ο στροφαλος ειναι κυριολεκτικα πολυ μικροι και λεπτοι επιτηδες σε αυτα τα αυτοκινητα αλλα σφυριλατοι, ολα αυτα για να "μειωσουνε το βαρος". Απλα ειναι γυφτοι, απο οπου μπορουν κοιτανε να βγαλουνε λεφτα οχι μονο ο ομιλος VAG, αλλα ναι KAI O ΟΜΙΛΟΣ VAG, στο πηγαδι κατουρησαν αυτοι ? παρτε 4ακυλινδρο και αφηστε τα αυτα τα κολπα με τους ομιλους και τις μαρκες ολοι τα ιδια σκατα ειναι. Ευτυχως ειχα εγγυηση και δεν μου εφυγε φραγκο μονο τα λαδια πληρωσα.