Aiscalp

Λοιπόν το γκολφάκι κλείνει τον Μάιο 4 χρόνια. Την επέκταση της εγγύησης την είχα κάνει από την αρχή (~340 θυμάμαι) και χρειάστηκα αλλαγή σε 2 πολλαπλασιαστές αυτά τα χρόνια. Με κάλεσαν από την VW τις προάλες για νέα επέκταση ακόμα για 1 χρόνο με κόστος ~540 (δεν θυμάμαι καλά γιατί μου ήρθε κόλπος). Μου ανέφεραν ότι θα με προστάτευε από τυχόν βλάβες του τούρμπο και του clima, αλλά με αυτά τα χρήματα - και εν μέσω κρίσης -ούτε για 2 χρόνια εγγύηση δεν θα τους τα έδινα. Πολύ καλό το αυτοκίνητο, αλλά οι γερμανοί είναι πεπεισμένοι ότι όλοι βγάζουμε μαύρα και έχουμε λογαριασμούς στην Ελβετία.

Το όριο των 90 στον περιφερειακό είναι όντως σπαστικό εφόσον ελέγχεται. Αν ο ίδιος δρόμος ήταν περιφερειακός του ...Κιλκίς το όριο θα ήταν 110. Αρα αυτοί που το όρισαν υπολόγισαν τον όγκο της κίνησης που διέρχεται από τον περιφερειακό καθημερινά. Επίσης περιφερειακός είναι και το κομμάτι με τα φανάρια, οπότε δεν σηκώνει παραπάνω. Το εκνευριστικό για μένα είναι η "μονιμότητα" του ορίου. Θέλω να τρέχω (μέσα σε όρια) όταν ο δρόμος μου δίνει τη δυνατότητα, δηλαδή τις λίγες ημέρες του χρόνου που αδειάζει η πόλη, και τις ώρες που δεν είναι πίτα. Ούτως ή άλλως την ημέρα το όριο είναι γελοίο, πας με 50 και αν. Θα προτιμούσα ελαστικά όρια από ηλεκτρονικές πινακίδες που θα ρυθμίζονται με βάση την ισχύουσα κατάσταση. Τώρα που έχουν και τις κάμερες παρακολούθησης (όπως είναι αυτές πάνω στις γέφυρες), και ξεκίνησαν και τη χαζομάρα με τους ηλεκτρονικούς πίνακες (να ανάβετε φλας, να πίνετε το γάλα σας, μπροστά σας έργα-λες και μπορείς να πας οπουδήποτε πλέον), μακάρι να το σκεφτεί κανένας μητροπολίτης δήμαρχος και να το εντάξει στο ΕΣΠΑ

μπα, αν πήγαινε για πολιτικός θα υπόσχονταν ότι αν τον ψηφίζαμε την άλλη μέρα θα καταργούσε το άδικο μέτρο, η άλλη μέρα θα γίνονταν άλλος μήνας, άλλος χρόνος, και προεκλογικά θα ξαναϋπόσχονταν το ίδιο. Μετά τη 2η 4ετία θα έταζε για κάθε αμάξι που θα αποσύρονταν 1 υβριδικό με υδρογόνο στη θέση του, με μόνο κόστος αγοράς τη μπαταρία του εφόσον όμως αυτή είχε ημερομηνία λήξης μετά τις 31/12/2020, τα τελευταία 2 ψηφία της ήταν 0 και 5 και είχε κατασκευαστεί στα ΥΑΕ από υπαλλήλους της MIG

μαύρο σαν το εσωτερικό της εξάτμισής σου

δίπλα πρέπει να βάλουμε και τις τιμές με dsg (golf 6 1.4 160 139 co2/km στην άδεια κυκλοφορίας)<140 co2 όριο

Αν έχουν λίγο μυαλό ξέρουν ότι δεν σκοτώνεις τη κότα που γεννάει τα αβγά. Εσύ τρως τα αβγά και αυτοί με αυτά κάνουν παντεσπάνι.

139 σε εμένα. Σίγουρα πρέπει να διορθώνεται

η ημερομηνία που αναγράφει η άδεια κυκλοφορίας του

Πολέμιο δεν θα το έλεγα. Εξάλλου υπηρέτησε πιστά τόσα χρόνια. Ομως τόσα χρόνια μέσα έξω στα συνεργεία για τα ηλεκτρικά ή τα μηχανολογικά σου δημιουργείται η βεβαιότητα ότι τον ιταλό τον ένοιαζε περισσότερο το πουλμουρ από τη ποιότητα κατασκευής. Στο τέλος, εκτός από την τεχνολογική απαξίωση που ήρθε με τα χρόνια, αισθάνθηκα ότι το άφηνα με χαρά πίσω μου. Το επόμενο κράτησε περισσότερο και με λιγότερες βλάβες. Μπορεί ο κινητήρας του ρενο να μην ήταν τίποτα εξαιρετικό, αλλά δεν θα ξαναγόραζα κονσέρβα με μηχανή (αλουμινένιο) διαμάντι.

καλοτάξιδο. Να υποθέσω ο nickage7 είναι ο δίδυμος αδερφός σου; (από την κορυφή της σελίδας)

Να και οι πρώτες εξαγγελίες για τον νέο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας κλπ. Από την σημερινή Ναυτεμπορική: "Μέτρα για τη μείωση των ρύπων συζήτησε η Κυβερνητική Επιτροπή, η οποία συνεδρίασε υπό την προεδρία του πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή, στο Μέγαρο Μαξίμου. Ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιώργος Σουφλιάς ανέφερε ότι θα επιβληθούν περιβαλλοντικά τέλη για τα αυτοκίνητα, τέλη τα οποία θα καθορίζονται ανάλογα με την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα. Τα καθαρά ΙΧ θα έχουν μείωση τελών, είπε, ενώ τα πιο ρυπογόνα θα αυξηθούν από 50-150 ευρώ. Το 2010 θα ισχύσουν τα νέα τέλη και αυτό σημαίνει ότι οι πολίτες θα τα πληρώσουν το Νοέμβριο και το Δεκέμβριο. Επίσης, ο κ. Σουφλιάς ανακοίνωσε πρόγραμμα απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων, με κίνητρα που θα θεσπιστούν, αλλά και επιπλέον κίνητρα για την αγορά καινούργιων ΙΧ, με άδεια κυκλοφορίας μετά το 2005. Δεν θέλουμε να επιβαρύνουμε τον προϋπολογισμό, ανέφερε ο κ. Σουφλιάς και η χρηματοδότηση προγράμματος θα γίνει από την αύξηση των τελών κυκλοφορίας, αλλά και την αύξηση των εσόδων του κράτους, λόγω της αύξησης ζήτησης των ΙΧ. Το πρόγραμμα θα ισχύσει από το 2009 έως το 2012. Πράσινος δακτύλιος από το 2011 Από το Σεπτέμβριο του 2011 θα θεσπιστεί πράσινος δακτύλιος και τα αυτοκίνητα που έχουν χαμηλούς ρύπους από 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και κάτω, θα κυκλοφορούν συνεχώς. Τα ΙΧ που κυκλοφόρησαν πριν από το 1995 δεν θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν εντός του δακτυλίου τις ώρες που ισχύει, ενώ για τα ενδιάμεσα οχήματα θα ισχύσει το μέτρο των μονών - ζυγών. Ο κ. Σουφλιάς δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να διευρυνθούν τα όρια του δακτυλίου, αλλά απέκλεισε κατηγορηματικά προτάσεις για δημιουργία διοδίων και κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων ΙΧ. Στόχος είναι, το 2012 να μειωθούν οι ρύποι κατά 25-35% και το 2015 έως 60%."

το σήμα του ταρίφα φαντάζομαι το έχεις αφτερμαρκετ με αυτά τα χλμ.

Οδηγούσα την 33 1.2 την περίοδο 1989-1993 (μοντέλο 1985). Χαιρόσουνα να ακους τον boxer κινητήρα, και είχε καλούς χώρους για οικογενειακό αυτοκίνητο. Θυμάμαι το '92 γυρίζω από Αγγλία, στο αεροδρόμιο με περιμένει ο πατέρας μου, μου λέει μπες μέσα και κρατήσου. Εξωτερικά το αμάξι ίδιο. Στην ευθεία μέχρι τα φανάρια έφτασε 200 και με είχε κολλήσει. Ο αθεόφοβος είχε βάλει τον 1.5 (μη καταλυτικό κινητήρα, 2πλό καρμπυρατερ) κράτησε και τις κοντές σχέσεις και τα ίδια λάστιχα. Στις ανηφόρες της χαλκιδικής περνούσαμε τις νέες καταλυτικές 33άρες με μία σχέση πάνω . Βέβαια το επόμενο καλοκαίρι το πέρασα αλλάζοντας ολόκληρο το ταμπλό (ταχύμετρο/στροφόμετρο) κάθε 3&2 με αυτό μιας 75 γιατί τα άτιμα κολλούσαν. Χωρίς πλάκα το δεύτερο το κουβαλούσα μαζί μου συνέχεια. Η 33 πήρε πόδι γιατί δεν αντέχονταν άλλο και το ρενο19 που την αντικατέστησε μου φάνηκε όπως θα φαίνονταν η βρετανική βασιλική αυλή σε έναν ιθαγενή του αμαζονίου. Τελικά άμα καείς στο γάλα φυσάς και το γιαούρτι, γι'αυτό ο ιταλός με έχασε από πελάτη για πάντα ενώ ο γάλλος μόνο εν μέρει (τι να λέω για το saxo τώρα...) Εκεί που θέλω να καταλήξω είναι ότι οι προσωπικές εμπειρίες δεν αντικαθίστανται εύκολα από κανένα περιοδικό ή άποψη τρίτου, αλλά όποιος παίρνει αλφα το κρίμα στον λαιμό του

Εντάξει το παιδί ζήτησε να μάθει τι λέει η vw. 11.8 σε τι διαδρομή? Αθήνα είσαι? Σε μικρές διαδρομές εντός πόλης τώρα το καλοκαίρι (~15-20χλμ) το πρωί δείχνει μέση κατανάλωση ~6.5 και το μεσημέρι ~10 σε D mode όλη την ώρα. Εκτός πόλης αυτή την κατανάλωση θα την έχω αν κάνω όλο το ταξίδι με 4η-5η ή με μ.ω.τ. 150+ Θα περίμενα να βγάζεις περισσότερα χλμ με την 100αρα Ακολουθώντας τη συμβουλή και άλλων στο φόρουμ γεμίζω 100αρα κάθε 3 φουλαρίσματα και μόνο από γνωστό βενζινάδικο. Μην ξεχνάτε ότι τα ποσοστά νόθευσης για την 100αρα είναι πολύ μεγαλύτερα απ'ότι για την απλή γιατί το περιθώριο κέρδους τους είναι πολύ μεγαλύτερο. Και κάτι τελευταίο : ποτέ μην υπερπληρώνετε το ντεπόζιτο μέχρι το στόμιο αν δεν θέλετε βλάβες στην αντλία.

Εχουν γραφεί 28 σελίδες στο ΄θέμα. Οποιος ενδιαφέρεται θα βρει μπόλικη αντιπαράθεση, αρκετά επιχειρήματα και λίγο από εμπειρία. Ο nemessis μπορεί να νόμισε ότι το απόσπασμα του s8n που παραθέτω είναι δικό μου και γι'αυτό αναφέρεται έτσι, ή απλά γράφει όπως μιλάει. Αλλά αρκετά πια με τα ρόδινα και τα ροδάκινα.

απλή αμόλυβδη 95 ron (δες το σηματάκι στο καπάκι του ντεπόζιτου)

1. 2900 στροφές 140χλμ, 7,8λτ/100χλμ 2. απλή αμόλυβδη Τον χειμώνα η κατανάλωση αυξήθηκε στα 8,9λτ/100χλμ πάντα με απλή αμόλυβδη. Σημειώστε όμως ότι το 90% των χλμ. έγιναν εντός πόλης σε διαδρομές που με το ζόρι ζεσταίνονταν ο κινητήρας

S8N verses Νομίζω επικηρυγμένος στη Σαουδική Αραβία και σε μερικές ακόμα δημοκρατικές χώρες... Τα περισσότερα από τα 4500χλμ. τα έκανα σε Εγνατία και ΕΟ αλλά και σε επαρχιακή οδό με κίνηση (όποιος γύριζε από Κοζάνη το ΠΣΚ ξέρει ). Στα λεγόμενα του S8N προσθέτω τα σχόλιά μου για όσους ενδιαφέρονται να το αποκτήσουν. Σίγουρα το κιβώτιο θέλει να το συνηθίσεις. Πιο πολύ ανησυχώ πάντως για τον μειωμένο θόρυβο στην καμπίνα. Με κλειστά παράθυρα+clima+Eric Clapton είτε πας με 3η και 100 είτε με 7η και 80 ο θόρυβος που φτάνει είναι αμελητέος. Τόσο που δεν σε προειδοποιεί ηχητικά ότι έχεις "λάθος" σχέση στο κιβώτιο γι'αυτό που σκοπεύεις να κάνεις. Σίγουρα βέβαια βοηθά πολύ στο να φτάσεις ξεκούραστα στον προορισμό σου. Αλλά όταν ταξιδεύεις με 140 και 2900 στροφές με 7η συνήθως δεν χρειάζεται να πατήσεις γκάζι πανικού για να πας που? στα 200? τα φτάνει με κανονική πίεση στο πεντάλ αρκετά γρήγορα για μένα. Πιθανό παράδειγμα : Είσαι σε επαρχιακή οδό και μπροστά σου έχεις ένα φίδι από 20+ αυτοκίνητα σε ανοικτή ευθεία να κινούνται με μ.ο.90χλμ. και με κενά μεταξύ τους. Βάζεις το S κατεβάζει από 7 σε 6 βγάζεις φλας και πατάς γκάζι κανονικά. Με το που φτάνεις τα 160-170 έχεις ήδη περάσει τον σωρό και κάνεις δεξιά. Νο problem. Οι στροφές ανέβηκαν μέχρι τις ~3700 από ~2500 και δεν ίδρωσε αυτί. (Προσοχή ! αν το επιχειρήσεις με D τότε δεν το έχει σε τίποτα να ανεβάσει σχέση(σχέσεις) στη μέση της προσπέρασης). "Οδηγείς στο 'D', πηγαίνεις με 50 και το κιβώτιο έχει... 5η. Τι πιο φυσιολογικό από το να πηγαίνεις με 5η και 50km/h αφού σε αυτή την ταχύτητα καις μικρότερη ποσότητα οργανικού υλικού απολιθωμένων δεινοσαύρων, άρα δεν εκλύονται πολλά καυσαέρια, άρα δε λιώνουν οι πάγοι, δε μεγαλώνει η τρύπα του όζοντος, δεν υπερθερμαίνεται ο πλανήτης, δεν κινδυνεύεις από το El Nigno και εξασφαλίζεις ενα καλύτερο μέλλον για τα παιδιά σου και τα παιδιά όλου του κόσμου. Εκείνη την ώρα λες "ωραία με την οικολογία αλλά να φτάσω στον προορισμό μου πριν βγω στη σύνταξη". Αποφασίζεις λοιπόν να προσπεράσεις τον τετελεσμένο μέλλοντα στην Carina E μπροστά σου που για να πηγαίνει με 50 δεν είναι παρά ενα 80χρονο ραμολί, λίγα κόκκαλα με πέτσα και μασέλα, ενας αριθμός φορολογικού μητρώου ή ενας κωδικός επιδόματος του ΛΑΦΚΑ, γενικά η σκιά του ανθρώπου που ήταν κάποτε. Την ίδια στιγμή, από απέναντι έρχεται τριαξονικό φορτωμένο με μπετόβεργες και ατσαλόκαρφα ακολουθούμενο από φορτηγάκι του Δημόκριτου που μεταφέρει ραδιενεργά απόβλητα. Κάνεις αποφασιστικά kick down, ξαφνικά αισθάνεσαι σαν αστροναύτης που αιωρείται στο κενό του διαστήματος σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας γιατι το κιβώτιο σκόπευε να αλλάξει σε 6η μόλις έπιανες τα 51km/h κι εσύ τώρα ζητάς το αντίθετο, ορκίζεσαι πως το ακούς να κάνει την αποσύμπλεξη και την επανασύμπλεξη καθώς στα 8 αυτά msec η ζωή περνά από μπροστά σου, στη συνέχεια νιώθεις ενα τραγικό κλώτσημα λες και ο κινητήρας με το κιβώτιο και το υποπλαίσιο της ανάρτησης ξεριζώθηκαν από το αμάξωμα, παλεύεις με το τιμόνι, το ESP αναβοσβήνει, το στροφόμετρο πετάγεται στις 5500, ο κινητήρας κάνει σαν μίξερ moulinex στα τελευταία του, ο υπερσυντέλικος με τη μασέλα σε κοιτά αποχαυνωμένος ενώ διαβάζεις στα χείλη του λέξεις όπως ΤΕΝΤΥΜΠΟΗΣ, ΜΠΟΥΝΤΑΛΑΣ, *μη επιτρεπόμενη λέξη* και άλλα τέτοια ωραία και όλα αυτά γιατι η *μη επιτρεπόμενη λέξη* κατέβασε σε 2α ώστε να αλλάξει αμέσως μετά σε τρίτη. Ε ασταδιάλα." [Δεν κάνεις kickdown. Οταν το παν είναι η ταχύτητα προσπέρασης ρίχνεις τον μοχλό στο S σαν να κατεβάζεις ταχύτητα και πατάς το γκάζι όπως θα έκανες κανονικά] "Τελικά έκανες την προσπέραση στον τριπλάσιο χρόνο αφού το DSG άλλαξε 7 φορές ταχύτητα για να το πετύχει και το ESP σε έκοψε στα καλύτερα. Την έχεις γλυτώσει στο τσακ αλλά μάζεψες αρκετά φάσκελα και πήρες τρόπαιο το πλαϊνό φλασάκι του βαν του Δημόκριτου και τον λασπωτήρα της νταλίκας. Τα παίρνεις στο κρανίο και χώνεις στο κιβώτιο το S. Τώρα έχεις άμεση απόκριση και ακαριαίο τίναγμα αλλά καταντάς να ταξιδεύεις με 70 και 3η ενώ το αυτοκίνητο κάνει σαν Yugo 45 έτοιμο να εκραγεί. [Το δοκίμασα. Η τα αυτιά μου είναι βουλωμένα από τα μπάνια ή το αυτοκίνητο είναι τάφος] Λες να βάλεις το χειροκίνητο για να ησυχάσεις. Το βάζεις και τώρα πρέπει να έχεις τα χέρια σου συνεχώς πάνω στο τιμόνι παίζοντας με τα + και τα - ώστε να έχεις πάντα δύναμη και να μην κουράζεις και τον κινητήρα. Ώσπου μπαίνεις σε κάποιο στροφιλίκι με όχι και τόσο κλειστές στροφές απαραίτητα, τα χέρια σου έχουν γίνει σαν γόρδιος δεσμός, έχεις αποκτήσει νέες αρθρώσεις εκεί που δεν το περίμενες και αναγκάζεσαι να αφήσεις τα paddles για να στρίψεις αφού δε μπορείς με 3,5 στροφές απ' άκρη σ' άκρη να τα κάνεις και τα δύο". [Για να το μάθω αυτό θα πρέπει είτε να μάθω πιάνο είτε να γίνω γιόγκι. Kids dont try this at home.] "Έτσι καταλήγεις να αλλάζεις ταχύτητες κουνώντας μπρος-πίσω το λεβιέ όπως και στο manual κιβώτιο με τη μόνη διαφορά ότι δεν πατάς συμπλέκτη. Αν έχεις και υποβραχιόνιο σηκωμένο από την ώρα που έκανες τον περίπατό σου πίσω από την Carina E του πρωτόπλαστου διαπιστώνεις πως πρέπει μάλλον να το κατεβάσεις εκτός κι αν ο αγκώνας σου είναι 15cm από τον καρπό σου οπότε δικαιούσαι και επίδομα εξωγήινου, το ήξερες αυτό?" [το άλλο μου όνομα είναι C3PO. Επικυρώνω το άκυρο της θέσης του τεμπέλη] "Σκέφτεσαι λοιπόν την τελική επιλογή. Το κρυφό όπλο που σου έδωσε η VW. Κάτι ανάλογο με το BFG στο DOOM. Θα βάλεις τον λεβιέ στο D αλλά θα παίζεις και με τα paddles. Τέλεια. Αυτό ταυτόχρονα αποτελεί και εξαιρετική άσκηση για τον εγκέφαλο, καλύτερο από διαλογισμό και Yoga μπορώ να σου πω γιατι καταλήγεις να χρησιμοποιείς και τους δυο λοβούς ταυτόχρονα στο 99% προσπαθώντας να σκεφτείς πόσες φορές θα κάνεις κλικ αριστερά, πόσες δεξιά, σε ποιο χέρι είναι το + και σε ποιο το - μετά τη στροφή, πόσο παρατεταμένα θα πρέπει να πατήσεις το + για να το ξαναβάλεις στο αυτόματο και πολλά άλλα τέτοια. Αυτό δεν το καταφέρνει ούτε Quad Core, πόσο μάλλον ο εγκέφαλος του DSG ή ο δικός σου εγκέφαλος. Τελικά μετά από λίγη ώρα, αν γλυτώσεις το εγκεφαλικό, καταλήγεις είτε roadkill είτε στο ψυχιατρείο. ¶κουσα πως μερικοί πολύ χαρισματικοί που επιβίωσαν έπειτα από 2ωρο ταξίδι στο D παίζοντας με τα paddles μπορούν πλέον να τηλεμετακινούν αντικείμενα με τη σκέψη, να διαβάζουν το μέλλον και να περνούν μέσα από κλειστές πόρτες MDF, όχι όμως και θωρακισμένες". [Στη πράξη τα paddles δουλεύουν και δεν θα έπαιρνα το dsg χωρίς αυτά. Στο (απότομο) φρενάρισμα οι ταχύτητες κατεβαίνουν αυτόματα ακόμα και στο χειροκίνητο. Επίσης αν πχ τσουλάς με 4η για τα φανάρια μόνο με το φρένο θα κατεβάσει σχέσεις. Πρακτικά βλέπω ότι πιο συχνά χρειάζεται το (-) (κατέβασμα) παρά το (+). Ο εγκέφαλος πράγματι θέλει εκμάθηση όπως έγινε και για το χειροκίνητο άλλοστε, αλλά once u go black you never go back.]

Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Μόνο για Highline DSG €113 από τον τιμοκατάλογο της vw. Δερμάτινο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι με χειριστήρια τηλεφώνου, ηχοσυστήματος και οθόνης πολλαπλών λειτουργιών για Comfortline (160/ απλό ή dsg) €400 Δερμάτινο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι με χειριστήρια τηλεφώνου, ηχοσυστήματος, οθόνης πολλαπλών λειτουργιών και ταχυτήτων. Μόνο για Comfortline DSG 512

2 μήνες 2500χλμ από τα οποία 1000 στην Εγνατία Μέση κατανάλωση 7,8 για διαδρομή στην ΕΟ με 140 (~2900στροφές με 7η) και απλή αμόλυβδη. Τελική κοντερίσια 220 και όλα καλά.

έτσι ?

Αντίστοιχα παραδείγματα θα μπορούσαν να ήταν: 1. Εγώ είμαι μουσικός και μου τη δίνει που ο κάθε άσχετος μπορεί με έναν υπολογιστή να φορτώσει έτοιμες ρουτίνες και να ντύσει ένα τραγούδι ενώ δεν ξέρει πόσες νότες έχει το πεντάγραμμο. 2. Εμένα μου τη δίνει που ο κάθε αγράμματος μπορεί να συντάξει ένα χωρίς ορθογραφικά λάθη κείμενο με έναν υπολογιστή χωρίς να γνωρίζει ούτε πόσα γράμματα έχει η αλφαβήτα. 3. Εγώ είμαι φωτογράφος και μου τη δίνει που όλη η πιτσιρικαρία γυρνά με ένα κινητό με Χμεγαπίξελ και σταθεροποιητές και led και xenon και καμαρώνει για τις φωτό του ενώ δεν ξέρει ούτε τι είναι το διάφραγμα. 4. Εγώ έφαγα τα νιάτα μου να μάθω πως λειτουργεί το ρημάδι το pc από μέσα και απ' έξω γιατί η γενιά μου μεγάλωσε με spectrum και amiga και τώρα όλοι αγοράζουν 64μπιτους 8πύρηνους τερραφορμισμένους λες και τα μβ είναι πασατέμπο και δεν μπαίνουν καν στον κόπο να τον ανοίξουν για ξεσκόνισμα. Τεσπα, η πετυχημένη τεχνολογική εξέλιξη ξεκινά με λίγους και καταλήγει με όλους για να ξεκινήσει από την αρχή και πάλι. Οι πρώτοι μπορούν να κρατήσουν τις δάφνες του πιονιέρου και τις αναμνήσεις του παρελθόντος. Οι τελευταίοι που μπαίνουν στη τεχνολογία συνήθως οφελούνται από βελτιωμένη ποιότητα και μειωμένο κόστος λόγω της τεχνολογικής ωρίμανσης και των οικονομιών κλίμακας. Τους αμετανόητους του παρελθόντος όμως στο τέλος τους λένε χομπίστες στη καλύτερη περίπτωση ή γραφικούς στη χειρότερη. Το dsg για μένα είναι όπως ήταν κάποτε οι αναβατήρες για τα άλογα ή η σέλλα. Σαφώς μπορείς να καβαλήσεις άλογο και χωρίς τη βοήθειά τους, αλλά οι σιου τελικά νικήθηκαν από τις μπλε ζακέτες σε όλο τον κόσμο. Και μη ξεχνάτε ότι στη πορεία καταργήθηκαν και τα άλογα εκτός και αν μετρούνται σε δυναμόμετρο

Σπύρο καλημέρα. Το παρέλαβες τελικά το τουτού; Γιατί κυκλοφόρησε εγκύκλιος για επιστροφή πινακίδων/διπλωμάτων λόγω ευρωεκλογών... Με απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εσωτερικών κ. Χρήστου Μαρκογιαννάκη, και προκειμένου να διευκολυνθούν οι πολίτες στη μετακίνησή τους για την άσκηση του εκλογικού δικαιώματος επιστρέφονται, εν όψει Ευρωεκλογών, οι άδειες οδήγηση και τα διπλώματα που έχουν κρατηθεί από παραβάσεις. -Επιστρέφονται από 03-06-2009 οι άδειες οδήγησης, οι πινακίδες και οι άδειες κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, που έχουν αφαιρεθεί ή κατατεθεί στις Αστυνομικές Αρχές μέχρι και 02-06-2009. -Δεν εκτελούνται οι εκκρεμείς διοικητικές αποφάσεις επιδοθείσες ή μη, που εκδόθηκαν κατ΄εφαρμογή του άρθρου 103 του ΚΟΚ για παραβάσεις που βεβαιώθηκαν μέχρι και την 02-06-2009. Δεν επιστρέφονται στοιχεία οδήγησης και κυκλοφορίας οχημάτων για τις εξής παραβάσεις: -Οδήγηση υπό την επήρεια μέθης -Οδήγηση με ταχύτητα πέραν της επιτρεπόμενης -Παραβίαση της ένδειξης ερυθρού σηματοδότη -Κυκλοφορία ανασφάλιστων οχημάτων. Η εκτέλεση αποφάσεων, που έχουν εκδοθεί από δικαστικές ή άλλες αρχές δεν επηρεάζεται, (εξακολουθούν να ισχύουν), καθώς επίσης και η προηγούμενη καταβολή του διοικητικού προστίμου που έχει επιβληθεί, πριν την επιστροφή των αφαιρεθέντων (από τις Αστυνομικές Αρχές) στοιχείων. Από τα ΝΕΑ on-line 2/6/09

[off topic] sorry άλλη αντίληψη. Στο φόρουμ νόμιζα βοηθάμε όπως μπορούμε και καταλαβαίνουμε γιατί πρώτα είμαστε άνθρωποι. Στα υπόλοιπα δεν χρειάζεται απάντηση έτσι; πέρνα όμως από το λογιστήριο αύριο [κλείσιμο off topic]

φιλικά πάντα, εγώ θα ανησυχούσα περισσότερο για τα ελληνικά μου. Μια που ζούσες χρόνια έξω και τώρα ψάχνεις για δουλειά στην Ελλάδα, ένα βιογραφικό χωρίς ορθογραφικά λάθη βοηθά περισσότερο από ένα gti στην πόρτα. Οπως σεβόσουνα τη χώρα που ζούσες έτσι πιστεύω ότι θα σεβαστείς και αυτές τις "βλακείες". Φιλικά πάντα.