takpanos

Δεν υπάρχει να στρώσει. Η δουλεύει καλά από την αρχή η όχι

Αυτά φίλε έπρεπε να τα έβαζες όταν το αγόρασες. Τώρα αν θες θα το πληρωσεις

Μα δε λύνει όταν βάζεις ταχύτητα. Όταν ξεκινάς λυνει

Θα υπήρχε άποψη αλλά αυτό δε γίνεται γιατί όλοι ρωτάνε για το πρόβλημα τους αλλά δε τους ενδιαφέρει και δε γράφουν πότε τη λύση για να υπάρχει για τους επομενους

Δεν ενοχλεί καθόλου στα 4,5 χρόνια που το έχω και ούτε σε πολύωρα ταξίδια. Ειδικά στο τομέα εργονομίας χώρων το γκρουπ είναι κορυφη

Δες θερμοστάτη

Κάπου μπερδεύεσαι φίλε. Εννοείται είναι κατασκευαστικό και είναι ελάττωμα εργοστασίου που δε το φτιάχνουν να αντέχει όπως στους υπόλοιπους κατασκευαστές. Στο γκρουπ 8 στα 10 αυτοκίνητα το παθαίνουν. Στους άλλους η συχνότητα είναι λιγότερη. Σιγά μαζί με τα σέρβις μη γράφουν "αντικατάσταση οροφής ανά 10 χρόνια" σαν συντηρηση

Δε θα κάνεις δουλειά γιατί από μέσα είναι τριμενο. Δώσε 100 120 ευρώ σε ταπετσερη και τελείωσες μια για πάντα

Τα σέρβις είναι ανά 15000 άρα εσένα πρέπει να γίνει στα 75 μετα στα 90 και πάει λέγοντας. Τώρα εσενα γιατι λέει στα 78000 δε ξερω

[quote post="652775" .... την Άνοιξη του 2022 θα πρέπει να μπουν νέα ελαστικά. Ακόμα δεν έχουμε φτάσει στην άνοιξη του 21 και συ ψάχνεις τι θα βάλεις την άνοιξη του 22? Μέχρι τότε μπορεί να βγουν κι άλλα μοντέλα ελαστικών οπότε φάκτο σε ένα χρόνο από τωρα

Καταρχήν έχεις πέλμα ακόμα άμα είσαι στα 4,5 που λες. Δες και falken είναι από τις μεγάλες εταιρίες. 5η στο κόσμο. Βάζει και η vw στο τιγκ

Ο κινητήρας δε ξέρει αν έξω έχει 20 βαθμούς η 30 η 40. Σημασία έχει μέσα στο κινητήρα τι γίνεται. Εκεί η wv λέει 0 20 οπότε είμαστε κομπλε

Υγρό παραφλου από αντιπροσωπεία. Λάδια απ' έξω αρκεί να είναι προδιαγραφών. Δε μας είπες χλμ. Όταν λες μεγάλο σέρβις εννοείς στα 30.000 η στα 60.000 η στα 120.000? Βοήθησέ μας λίγο για να σε βοηθήσουμε και να μη σε ρωτάμε πιο συγκεκριμένα. Αν το πήρες από μάντρα να έχεις στο νου σου ότι πολλά που φέρνουν οι μαντραδες είναι με 100.000χλμ το χρόνο. Τόσο κάνουν οι Ευρωπαίοι το χρόνο όταν αγοράζουν πετρέλαιο γιατί εκεί το λίτρο πετρελαίου είναι ακριβότερο από εδώ και πρέπει να κάνουν χλμ για να απέχουν απόσβεση αγορας

Πόσο το πουλάει?

Άσε τι λέει το αμάξι γιατί οι εταιρίες λιζινγκ κάνουν τα βασικά. Πήγαινε κάνε ένα γενικό σέρβις να είσαι σίγουρος

Δε κατάλαβες. Το να βάζεις μπροστά και να δουλεύει στο ρελαντι δε φορτίζει με τίποτα. Θελει κίνηση και όχι σταματημενο. Αυτό εννοούσα ότι δε χρειάζονταν μαστορα

Αυτό λέμε ότι δε βοηθά. Ίσα ίσα δουλεύει κρύο το αμάξι στο ρελαντι όπου εκεί είναι οι μεγαλύτερες φθορές κινητήρα. Πάρε ένα φορτιστή συντηρητή μπαταρίας και είσαι κομπλε

Δε χρειάζονταν μάστορα. Ήταν θέμα ακινησίας και ότι έβαζες μπροστά νομίζοντας οτι φορτίζει στο ρελαντι

Ειλικρινά έχεις μπερδέψει αυτά που έχεις δει και τα θεωρείς κανόνες αγνοώντας βασικούς κανόνες της ηλεκτρολογίας αυτοκινήτων και μπαταριών αυτών. Θα προσπαθήσω τελευταία φορά να σου πω κάποια πράγματα και αν θες τα κρατάς 1. Σε αμάξι χωρίς λειτουργία σταρτ στοπ ΔΕ βάζεις μπαταρία που είναι για τέτοιο σύστημα γιατί πολύ απλά ΔΕ θα φορτίζει σωστά από το αμάξι γιατί δεν έχει τη δυνατότητα εκ κατασκευής να το κανει 2. Σε αμάξι με λειτουργία σταρτ στοπ ΔΕ βάζουμε απλή μπαταρία γιατί θα την υπερφορτισει μιας και θα της στέλνει 14,8 αφού έτσι δουλεύει το αμάξι εκ κατασκευής του 3. Υπάρχουν καλώδια λεπτά με μεγάλη αντίσταση που δε περνάει ρεύμα ακόμα και αν είναι 1000 αμπέρ ενώ υπάρχουν καλώδια χοντρά σαν καραβιού που περνάει και ρεύμα 1 αμπερ

Ρε φίλε συγνώμη κιόλας αλλά: 1. Από τη μια μου λες ότι αλχημείες δε κάνουμε με τάσεις αλλά δε πειράζει αν βάλουμε διαφορετικού τύπου μπαταρίες σε ιχ που ο κατασκευαστής του σου λέει να βάλεις συγκεκριμενες 2. Μου αναφέρεις σαν παράδειγμα Σουίφτ που από τη μάνα του έπαιρνε 35 έως 42 ah και κάποιος έβαλε 120 ah με μεγάλους πόλους 3. Ένας άλλος είχε πρόβλημα στο δυναμό και έσκασε η μπαταρία του από υπερφόρτιση όπου οποία να είχε έτσι κι αλλιώς θα εσκαγε Ειλικρινά συγνωμη αλλά όλα αυτά που λες δε σε κάνουν γνώστη επειδή τα είδες και έμαθες. Κάθε άλλο. Έχεις μπερδέψει έννοιες όπως π.χ. σύστημα φόρτισης, απαιτήσεις φόρτισης διαφόρων μπαταριών, προδιαγραφές

Εμείς εδώ είμαστε να σε βοηθήσουμε αλλά όπως λες στο αμαξι σου κάνεις ότι θες και είναι δεκτό. Οι κανόνες είναι οι εξής όμως για να εχεις μια βάση: 1. Αν βάλεις μια gel στο σύστημα φόρτισης μιας AGM, αυτή θα υπερφορτίζεται. Στην αντίθετη περίπτωση η AGM θα υποφορτίζεται 2. Οι σταρτ στοπ είναι φτιαγμένες για συστήματα φόρτισης που παράγουν υψηλές τάσεις του τύπου 14,8 και αυτό ισχύει σε όλες τις μάρκες όχι μόνο vag 3. Μια μπαταρία είτε έχει 40 ah είτε 150 είναι μια αποθήκη ενέργειας και δε παίζει ρόλο αν έχει χοντρά καλώδια το αμάξι η λεπτα 4. Δε μπερδεύουμε τις συσκευές σπιτιού με αυτές στο ιχ για να βάλουμε κανονες

Οι agm θέλουν τάση 14,8 ενώ οι απλές οχι Όλα αυτά που λες και βγάζεις συμπεράσματα δια της στόλου απαγωγής δε υπάρχουν. Οταν το αμαξι εχει AGM μπαταρια εχει και δυναμο με μεγαλυτερη ταση. Οποτε εσενα το δυναμο θα εχει μικροτερη ταση και θα κανεις ετσι επιφανειακη φορτιση και τελικα ποτε δε θα φορτισει, καμια διετια αν σου κρατησει θα εισαι πολυ τυχερος! Αποδειξη οτι οι φορτιστες μπαταριας απο την μπριζα εχουν αλλο προγραμμα φορτισης για τις AGM μπαταριες με αλλη ταση μεγαλυτερη!

Στα φορτηγάκια λόγω δύναμης δε θα πάρουν μπροστά όχι λόγω χοντρών καλωδίων. Δεν έχει να κάνει το πάχος με την αντισταση. Φίλε λες ότι έχεις γνώση στις μπαταρίες αλλά εκτίθεσαι

Επίσης ο φίλος από πάνω σου λέει ότι έβαλε απλή και του έβγαλε 6 χρονια

Νομίζω φίλε ότι μπερδεύεσαι. Όταν βάζεις μια μπαταρία σταρτ στοπ σε αμάξι που δεν είναι φτιαγμένο για τέτοια τότε μια AGM θα υποφορτίζεται σε ένα σύστημα που είναι φτιαγμένο για απλή και θα ψοφήσει απο θειίκωση