Markk

όχι τελικά δεν πρέπει να έχει launch control παρά το ότι το γράφει στο manual ότι υπάρχει.... Μιά φορά το δοκίμασα, πατώντας το ESP OFF, πάταγα φρένο, και γκάζι, αλλά μόλις άφηνα το φρένο μετά δεν ξεκίναγε...

Εχθές για πρώτη φορά έτυχε να δοκιμάσω ένα κάπως "σοβαρό" άνοιγμα με το αμαξάκι. Να πω πως πρόκεται για VI 160 DSG7 και έχει 3300χλμ. Πετυχαίνω στη Βουλιαγμένης ένα Mercedes E200K που έτρεχε και τον παίρνω από πίσω και χώνεται και ένα mini cooper s το παλιό (γιατί το καινούριο θα ήταν στάνταρ αλλού). Είχα την εντύπωση ότι τους έφτανα πολύ εύκολα γιατί ήταν μπροστά μου αρχικά, αλλά ευτυχώς μας πιάνει φανάρι, και έρχεται δίπλα μου το κουπεράκι, ενώ ο mercedakias επέμενε και πήγε κι αυτός στη δεξιά να ανοίξει μαζί μας. Ωραία λέω, αλλά ο βλάκας πατάω το πλήκτρο ESP Off. Συνηθισμένος από το ΤΤ του κολλητού μου που πάντα το βγάζει γιατί δεν τον αφήνει να κάνει καλή εκκίνηση. Όμως στο δικό μας απλά βγάζει το ASR, και έτσι κάνω μια χάλια εκκίνηση γιατί σπίναρε πολύ και έκοβε το ESP. Όμως ήμουν μπροστά σχετικά άνετα, και μέχρι το επόμενο φανάρι, μάλλον μέχρι τη στιγμή που άρχισα να φρενάρω, το κουπεράκι ήταν 3 αμάξια πίσω, ενώ η μερσεντές τα διπλά....

Comfortline TSI 160 DSG Ασημί Leaf με 5 πόρτες. 2 μήνες και 3200χλμ, και ότι να πω για το αμάξι θα είναι λίγο. Μοτέρ διαμάντι και κιβώτιο ποιήμα. Αυτό δε που δε χορταίνω με τίποτα είναι σε χαλαρή κίνηση το τσαφ τσουφ που κάνει στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού...

Καλά η κορόλλα 10ετίας μπορεί όντως να μην τρίζει, γιατί είχε πολύ λιτό εσωτερικό με λίγα πλαστικά. Λειτουργικό αλλά όχι και ότι καλύτερο σε εμφανιση. Οι επόμενες όμως που το ρίξανε στο πιο ποιοτικό εσωτερικό με περισσότερα πλαστικά ήταν.... Ρώτα εμένα που είχα του 2003 μοντέλο και το κράτησα μέχρι το τέλος του 2007. Σωστή κουδουνίστρα είχε γίνει....

ε, αγγούρια είναι αυτά... ¶λλοι τα τρώνε και δροσίζονται, κι άλλοι τα οδηγάνε και ζορίζονται....

Αυτές οι καγκουροπαρέες σε ένα αμάξι είναι ότι χειροτερο.... Διότι η ηλιθιότητα του οδηγού πολλαπλασιάζεται αφού έχει μαζί του θαυμαστές και ενισχύουν την αυτοπεποίθησή του, και κάνει μεγαλύτερες αηδίες.....

Ναι, είναι και αυτό το θέμα... Από τη στιγμή που δεν έχει έρθει ποτέ στην Ελλάδα Α3 με τέτοιο κωδικό κινητήρα δεν μπορείς να το δηλώσεις.. Δεν ξέρω βέβαια με λίγο λάδι τι μπορείς να καταφέρεις! Αλλά για μένα προσωπικά δεν αξίζει τον κόπο...

Μοτέρ 207 RC = νέο mini cooper S.... Rallye = GT χωρίς ηλιοροφή και με αυτοκολλητάκια τρίχρωμα. Αμφότερα 150ps

Δεν ξέρω, αλλά δε θα αισθανόμουν άνετα να άλλαζα μοτέρ σε καινούριο αμάξι, αν δεν συντρέχει κάποιος σοβαρός λόγος(βλάβη κλπ.) Νομίζω ποτέ δε θα μπορείς να είσαι ήσυχος ότι είναι όπως το τοποθετούν στο εργοστάσιο... Από εκεί και πέρα δεν ξέρω αν γίνεται αυτό που θες και αν έχει κάποιο άλλο τεχνικά αποτρεπτικό λόγο, αλλά αφού δεν έχεις Golf και δε μπορούμε να σου πούμε πούλα το και πάρε το 140, θα σου πω απλά πούλα το A3 και πάρε το 1.8Τ 160!

Πρώτα από όλα έχω αλλάξει κι εγώ 3 Toyota, και έχω διαβάσει το βιβλίο συντήρησης, και ναι μεν καλύπτει αρκετά πράγματα μετά τη λήξη της 3ετούς έργοστασιακής εγγυήσεως, αλλά δεν εξαιρεί μόνο 3... Θυμάμαι ότι είχε μια τρίγραμμη παράγραφο με όλα τα εξαρτήματα που εξαιρούνται. Να σου πω κάτι άλλο. Μια γνωστή μου με Aygo μου έλεγε πως είχε πρόβλημα στο a/c, και της ζητούσαν 800€ για να το φτιάξουν. Τη ρωτάω, δεν το καλύπτει η εγγύηση? Και μου απαντάει όχι, γιατί είναι παραπάνω από 3 ετών το αμάξι, και το συγκεκριμένο δεν καλύπτεται... ¶σχετα αν τελικά δεν είχε αυτό το πρόβλημα, και πηγαίνανε να της φάνε τζάμπα 800€ από πολύ μεγάλο και γνωστό έμπορο και επισκευαστή. Το Golf όπως και η Corolla είναι από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα όλων των εποχών. Από εκεί και έπειτα άσχετα με την προτίμηση/αγάπη που μπορεί να δείχνει αρκετός κόσμος σε μία μάρκα/μοντέλο, και τους δημιουργούν ένα φανατικό κοινό, αντικειμενικά το Golf από τη γενιά 5 και έπειτα κατέχει τον τίτλο του βασιλιά της κατηγορίας, γεγονός που ενισχύεται ακόμη περισσότερο με την προσθήκη των κινητήρων TSI. Δεν πάει να πει αυτό ότι και άλλα αυτοκίνητα δεν είναι καλά. Ενδεχομένως σε κάποιους τομείς κάποια άλλα μοντέλα μεμονωμένα να τα καταφέρνουν καλύτερα. Αλλά δεν υπάρχει άλλος τέτοιος συνδυασμός που να τα κατεφέρνει τόσο καλά σε όλους τους τομείς που αφορούν ένα σύγχρονο μικρομεσαίο(Χώροι, άνεση, επιδόσεις, κράτημα, πρεστίζ, μεταπώληση κλπ) Αποκλείεται όλα τα έντυπα του ειδικού τύπου να κάνουν λάθος.... Οι πωλήσεις για το 2008 τι δείχνουν? Το auris μοντέλο 2 ετών να βρίσκεται 600 αυτοκίνητα μπροστά από το Golf που έχει κλείσει τότε ήδη 5ετία. Χμ, δεν είναι τόσο άσχημα. Για τσέκαρε όμως και τις πωλήσεις του 2009 μέχρι τώρα, όπου το Golf 6, μέσα στην οικονομική κρίση, είναι αυτή τη στιγμή πρώτο μοντέλο σε πωλήσεις. Επίσης και στην Ευρώπη νομίζω... Συμφωνώ ότι δεν είναι αργό το auris, αλλά 2sec δεν είναι και αμελητέος χρόνος.... Λάβε υπόψιν σου ότι η διαφορά στη ροπή πρακτικά μεταφράζεται σε αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύναμη στις χαμηλομεσαίες σαλ(εκεί που δουλεύει συχνότερα ένας κινητήρας στην καθημερινή μετακίνηση) Κι εγώ παλιότερα υποστήριζα τα πολύστροφα ατμοσφαιρικά, αλλά όταν μπήκα σε σύγχρονο τούρμπο άλλαξα γνώμη. Δεν υπάρχει καμία μα καμία σχέση. Μιλάμε ότι αισθάνεσαι το μοτέρ πολύ πιο γεμάτο σε όλο το στροφόμετρο, και η άύξηση στα όρια της ενεργητικής ασφάλειας δεν είναι καθόλου αμελητέα.... Συγνώμη αν κουράζω αλλά θα σας δώσω το πιο απλό παράδειγμα που μπορώ, συγκρίνοντας το Clio μου που είναι 1170 κιλά 1.2 turbo και 100ps, και το παλιό μου το Corolla, 1150 κιλά 1.4 επίσης 100ps. Με το Corolla δεν υπήρχε περίπτωση να επιταχύνω με 5η από χαμηλές στροφές. Πάντα ήθελε κατέβασμα. Εκεί που νιώθεις ότι δίνει η 5η είναι από τα 130-140 και πάνω, όταν ξεπερνούσε δηλαδή τις 4000σαλ. Ε, με το Clio αντίστοιχο τράβηγμα, έχει με 5η από τα 80χλμ/ώρα...... Να σας πω δε, ότι σε ευθεία ή κατηφορικό δρόμο βάζω 5η από τα 60 και τραβάει αδιαμαρτύρητα.

Εδώ τώρα υπάρχει ένα θεματάκι..... Η honda έχει αρκετά καλά μοτέρ, και το 1.8 ivtec τα πάει πολύ καλά και σε κατανάλωση. Θεωρητικά είναι κοντά τα 2 αυτοκίνητα σε επιτάχυνση από στάση. Μέχρι τα 100 τουλάχιστον και τα 2 θέλουν λίγο κάτω από 9,5". Από όσα έχω διαβάσει και ακούσει, πιστεύω πως αν είναι και τα 2 καινούρια μάλλον το τουρμπάτο θα έχει ένα μικρό προβάδισμα. Όμως σε τεστ είχα διαβάσει πως το μοτέρ του civic είχε ανοίξει μετά τις 20.000 χλμ αρκετά. Εκεί ίσως να πηγαίνουν το ίδιο. Βέβαια σε ρεπρίζ θα υπάρχει χαοτική διαφορά.....

Ο κομπρέσορας του a/c αν δεν κάνω λάθος παίρνει κίνηση από τη μηχανή. Σε όλα τα αμάξια παρατηρείται αυτό, που όταν βρίσκεται στο ρελαντί και ανάψουμε το a/c ανεβαίνουν οι στροφές. Από εκεί και πέρα το λογικό είναι στα υπερτροφοδοτούμενα να παρατηρείται πτώση της απόδοσης με την άνοδο της θερμοκρασίας. Δεν ξέρω όμως για το Golf γιατί είναι ακόμα καινούριο για να έχω άποψη, και δεν έχουν πιάσει ακόμα και οι τρελές ζέστες. Πάντως στο άλλο μου αμάξι το Clio που είναι επίσης τουρμπάτο, το καλοκαίρι δεν έβλεπα καμιά φοβερή διαφορά. Και από ότι είχα ακούσει από άτομα που είχανε βάλει μπαρόμετρο, ενώ το χειμώνα ανεβάζει πίεση μέχρι 0,7 bar, με μεγάλη εξωτερική θερμοκρασία τους καλοκαιρινούς μήνες ανέβαζε 0,85bar. Ίσως το έκανε αυτόματα ο εγκέφαλος για να αντισταθμίζει την πτώση όσο γίνεται.

Το θέμα παιδιά είναι πως οι εταιρείες δεν κοιτάζουν τι λέει ο καθένας από εμάς, αλλά πως θα πουλήσουν. Για αυτό το marketing κάνει κουμάντο και στα αυτοκίνητα. Βάση των πωλήσεων VW και TOYOTA είναι ισάξιες μάρκες. Το θέμα είναι σε ποια σημεία του αυτοκινήτου δίνει βάρος η εκάστοτε κατασκευάστρια. Η Toyota με τη στρατηγική της έχει αποδείξει ότι υπάρχει αγοραστικό κοινό για το προϊόν της και για αυτό το βγάζει έτσι. Τα αυτοκίνητά της είναι σύγχρονα, με καλά και ποιοτικά υλικά, τεχνολογικά προηγμένα, με την κληρονομιά της αξιοπιστίας να ακολουθεί το όνομά τους, με λίγα λόγια αυτό που θέλει κάποιος που έχει ανάγκη ένα καλό μεταφορικό μέσο. Όμως άλλος είναι ο καταναλωτής που θέλει μεταφορικό μέσο από αυτόν που θέλει "αυτοκίνητο" για να απολαμβάνει την οδήγηση. Δεν είναι τυχαίο που η toyota πια δεν βγάζει σπορ μοντέλα. Δε βγάζει γιατί δεν θα πουλούσαν τόσο στο κοινό το οποίο στοχεύει(δεν εννοώ τους απανταχού toyotaκηδες, αλλά το επιθυμητό target group της εταιρείας). Από την άλλη ζούμε στην Ελλάδα και αυτό και μόνο κάνει τη σύγκριση μεταξύ των αυτοκινήτων που εξετάζουμε λίγο άκυρη. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα της κατηγορίας, κυκλοφορούν και αγοράζονται στην Ευρώπη με κινητήρα diesel, όπου εκεί τα πράγματα είναι διαφορετικά εντελώς. Ένα auris 2.2 με turbo και 180 αλογάκια θα είχε διαφορετική τύχη, ή ακόμα και ένα 1.4 με 90 πάλι τουρμπισμένους ίππους. Όμως, με τα δεδομένα της χώρας μας, οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες πάντα θα έχουν πλεονέκτημα. Όπως και να το κάνουμε, πέρα από τη μέγιστη ιπποδύναμη που μπορεί να είναι παρόμοια μεταξύ tsi 122 και dvvti 124 η διαφορά στη ροπή είναι μεγάλη, πράγμα που πολύ απλά μεταφράζεται σε αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύναμη στις χαμηλομεσαίες στροφές. Και εφόσον δε μας νοιάζουν οι κόντρες από στάση(που και εκεί υπάρχει διαφορά υπέρ του tsi, αν και μικρότερη), το ροπάτο αμάξι είναι σαφώς πιο ευκολοδήγητο. Από εκεί και πέρα αναμφίβολα το auris είναι ένα πάρα πολύ καλό αυτοκίνητο. Αν διαφωνείτε, τότε δεχτείτε πως έστω είναι αρκετά βελτιωμένο σε σχέση με τα παλιότερα ιαπωνικά. Αν όμως στα συγκριτικά τεστ με όλα τα μικρομεσαία, λαμβάνοντας υπόψιν την απόδοση σε όλους τους τομείς, όλοι βγάζουν σαν βασιλιά της κατηγορίας το Golf 5, τότε εφόσον το Auris δεν έχει υποστεί καμία ριζική αλλαγή από τότε δεν είναι λογικό το Golf 6 που είναι έστω και ελάχιστα βελτιωμένο από το 5 να είναι λίγο καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά?

Βρε παιδιά..... Μα βρε παιδιά... Για σκεφτείτε κάτι. Το ιδανικό για κάποιον δεν είναι να γνωρίσει μια κοπέλα, να ερωτευτεί και να παντρευτούν? Μάλλον ναι. ¶λλοι λοιπόν παντρεύονται από έρωτα. ¶λλοι από συμφέρον. ¶λλοι γιατί έτσι τους έκατσε, συνήθισαν και μετά τους αρέσει κλπ. Αν ένας φίλος σας έπαιρνε μια γυναίκα που δεν είναι της αρεσκείας σας, πιθανόν από μέσα σας να λέτε πως είναι έτσι, και της της βρήκε κλπ,αλλά αφού είναι φίλος σας δε θα του λέγατε τίποτα για να μην τον στεναχωρήσετε. Αν από την άλλη δεν είναι φίλος σας, και πάλι δε θα λέγατε τίποτα από ευγένεια....

Λοιπόν θα γράψω μερικά πραγματάκια που θέλω καιρό τώρα να πω βλέποντας τέτοια θέματα και εδώ και στο άλλο το κλαμπ για τα toyota, αλλά βαριόμουν. Ίσως σας κουράσω λίγο, και ζητώ συγνώμη εξ αρχής. Πρώτα από όλα, θα ήθελα να ξεκινήσω λέγοντας πως στην οικογένειά μου παραδοσιακά αγοράζαμε ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ο πατέρας μου, καθώς παλιότερα είχε και μια ενασχόληση με το εμπόριο αυτοκινήτων, και μια γενικότερη λόξα με αυτά, έχει αλλάξει πάνω από 60 αυτοκίνητα. Είχε και ευρωπαϊκά (Golf 2, Alfa romeo, κλπ), αλλά τα περισσότερα ήταν γιαπωνέζικα(π.χ. σχεδόν όλες οι γενιές civic, Corolles, Carina, 323 κλπ). Εγώ προσωπικά είχα το πρώτο Yaris που ήταν πάρα πολύ καλό αυτοκίνητο, και την Corolla την Ε12(τον προκάτοχο του Auris) στα 1400. Και εκτός αυτού ήμουν φανατικός Toyotakias. Όχι βέβαια να μπαίνω να υποστηρίζω την toyota σε όλα τα forums, αλλά πραγματικά μου άρεσαν πολύ τα μοντέλα της εταιρίας, πίστευα ότι καλύπτουν απόλυτα τις ανάγκες μου, και σαν όνειρό μου είχα κάποια έκδοση TSport από το αυτοκίνητο που οδηγούσα. Μ'άρεσε πολύ και η Honda, πιο πολύ επειδή είχε τους καλύτερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες μέχρι τα 2000cc, αλλά σαν σύνολο για μένα η Toyota ήταν η Νο1 Ιαπωνική εταιρεία. Η αλήθεια είναι λοιπόν πως όταν αγαπάς κάτι τόσο πολύ, δεν μπορείς σε καμία περίπτωση να είσαι αντικειμενικός. Έτσι λοιπόν μπορεί να έλεγα ότι δε μου κάνουν κλικ τα γερμάνικα, τα γαλλικά, ίσως μόνο λίγο τα ιταλικά. Από εκεί και έπειτα όμως όταν δεις και ζήσεις ορισμένα πράγματα από κοντά μπορεί να σου αλλάξουν γνώμη ακόμα και για κάτι που πίστευες τόσο πολύ. Κάποια στιγμή ένας κολλητός μου πήρε ένα από τα πρώτα Golf 5 TSI 140, και ομολογώ πως το αυτοκίνητο μ'άρεσε πάρα πολύ. Όχι μόνο έδειχνε απίστευτα ποιοτικό και είχε μια αρκετά καλή αίσθηση σε όλους τους τομείς, αλλά ο κινητήρας ήταν κάτι το φανταστικό. Δε λέω και το Corolla που είχα ήταν αρκετά καλό. Παρόλο που είχα την βασική έκδοση, υπήρχε διαφορά στην αίσθηση ποιότητας με το Golf 5, αλλά όχι και τεράστια. Όμως μέσα σε 3 χρόνια το Corolla είχε γινει μέσα μια κουδουνίστρα. Τρίζανε αρκετά σημεία σε βαθμό κουραστικό. Ο κινητήρας του ήταν κάποτε ο κορυφαίος στα 1400, αλλά μέχρι εκεί τα κατάφερνε οριακά. Μετά με την αύξηση του βάρους, και την εμφάνιση των τούρμπο έχασε όποιο πλεονέκτημα είχε. Αργότερα βγήκε το Auris. Στην αρχή, σαν φανατικός οπαδός της εταιρείας που αγαπούσα, προσπάθησα να το δω με καλό μάτι. Αλλά όσο και αν ήθελα να είμαι υποκειμενικός σε αυτήν την περίπτωση, τελικά δεν μπόρεσα ποτέ να χωνέψω τη σχεδίασή του. Δε μ'αρέσει καθόλου ούτε μπροστά ούτε πίσω. Και ειδικότερα μου φαίνονται πολύ άσχημα τα φώτα και στις 2 πλευρές. Μόνο τα πίσω κρύβονται λίγο όταν είναι σκουρόχρωμο μοντέλο, σε ασημί δεν μπορώ να το δω με τίποτα... Τέλος πάντων. Όταν εγώ θέλησα να αλλάξω αμάξι, γιατί είχα βαρεθεί το Corolla και ήθελα κάτι 5πορτο γιατί το είχα σε 3πορτο, είχα τις εξής 2 επιλογές(καθώς auris που θα πρότεινε ο πατέρας μου δεν το ήθελα με τίποτα) : Yaris 1,3 full extra vs Clio 1.2Turbo επίσης full extra. Όμως είχα βαρεθεί τα τογιότα(είχα το παλιό γιάρις, το κορόλλα, η θεία μου έχει το νέο γιάρις) και το εσωτερικό τους με τον πράσινο φωτισμό. Τελικά κατέληξα στο Clio, απόφαση η οποία απογοήτευσε τον πατέρα μου που ήθελε να πάρω κάτι ιαπωνικό και απροβλημάτιστο και γενικά καλύτερο κατά τη γνώμη του. Όμως όταν το πήρα και το οδηγήσαμε έπαθε την πλάκα του, και μου είπε πως αν είναι έτσι μέχρι τα 40.000χλμ χωρίς πρόβλημα παίρνει πίσω ότι μου έλεγε. Το αποτέλεσμα λοιπόν είναι ότι βρέθηκα με ένα αυτοκίνητο που γούσταρα περισσότερο εμφανισιακά από το παλιό μου, πιο άνετο με 5 πόρτες, ελάχιστα πιο γρήγορο από στάση, αλλά σημαντικά γρηγορότερο στις ρεπρίζ ανεξαρτήτως στροφών, και αρκετά καλύτερο κράτημα. Μετά από αυτό εγώ δεν είμαι πια ο φανατικός οπαδός της τογιότα, αλλά αναγωρίζω πως όλες οι εταιρείες ανεξαρτήτος εθνικότητας έχουν κάτι καλό να προσφέρουν, όμως στις μέρες μας με τα βάρη των αυτοκινήτων η καλύτερη λύση είναι το downsizing. Όσο και να εξελιχθεί η ατμόσφαιρα, ο μικρός κινητήρας με τούρμπο είναι μονόδρομος όταν πια σου προσφέρει χαρακτηριστικά λειτουργίας που θυμίζουν ντίζελ, ενώ η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί πάρα πολύ χαμηλά. Ναι, θα κάψει όταν πιεστεί, αλλά το ίδιο θα κάψει και ένας ατμοσφαιρικός μεγαλύτερου κυβισμού που θα έχει τα ίδια άλογα. Για να τελειώνω και να φτάσω και στην ουσία του θέματος που είναι η σύγκριση των 2 μοντέλων, να σας πω πως ο πατέρας μου εδώ και 2 χρόνια είχε ένα Honda CRV αυτόματο, κάτι που για μένα ήταν από την αρχή λάθος επιλογή(αρχαίο κλασσικό αυτόματο 4 θεόμακρων σχέσεων-2α 90, 3η 140χλμ- σε αμάξωμα που ξεπερνάει τα 1500 κιλά, είναι κακός συνδυασμός ακόμα και αν το κινεί ο i-vtec του type-r ρυθμισμένος στα 150 άλογα με καλύτερη ροπή χαμηλά). Πριν από 2 μήνες κατάφερε και το πούλησε για 21500¤ ενώ το αγόρασε πριν 2 χρόνια σχεδόν 33000¤. Η εποχή ήταν πολύ καλή, καθώς το έδωσε λίγο καιρό πριν τη μείωση των τελών, και με πολλές ευκαιρίες να παίζουν. Για το τι θα παίρναμε μετά υπήρχαν 2 επιλογές βασισμένες σε διαφορετική λογική. Η μία έλεγε να πάρουμε κάτι καλό, που σύμφωνα με τις δικές μου προσπάθειες και πλύσεις εγκεφάλου ήταν ένα Golf 6, ή να κάνουμε οικονομία χρημάτων και να πάρουμε ένα Auris 1,33 με 15.000¤ που θα έκανε τη δουλειά του πατέρα μου για τώρα, και με το δεδομενο να το κληρονομούσε αργότερα ο αδερφός μου και να πάρει κάτι ο άλλο ο πατέρας. Πάμε ένα βράδυ και βλέπουμε το Golf. Καλά, εγώ δεν το συζυτώ, τρελάθηκα. Δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή στην κατηγορία, ότι και να λέμε. Και για να είμαι ΑΠΟΛΥΤΑ ειλικρινής, δεν με τρέλανε εξ αρχής το πίσω μέρος με τα φώτα, αλλά σαν σύνολο δείχνει αρμονικό. Υπήρχε ετοιμοπαράδοτο 160DSG comfortline(γιατί θέλαμε το αυτόματο. δεν καιγόμασταν για τα 160 άλογα, και τα 122 ήταν αρκετά, αλλά υπηρχε DSG μόνο με 160) με τελικό κόστος μετά τη μείωση 23500¤. Έχουμε λοιπόν 2 υποψήφια μοντέλα με διαφορά 8500¤, αλλά και 60 άλογα παραπάνω, ροπή σχεδόν διπλάσια, το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο, και αρκετά καλύτερο εξοπλισμό υπέρ του ακριβότερου. Εγώ να ψήνω όλο το βράδυ για το golf, αλλά πατέρας και αδελφός να θέλουν το auris. Την επόμενη μέρα θα πηγαίναμε να κλείσουμε κάποιο, και ο πατερας μου ήθελε να περάσουμε από toyota να δω κι εγώ το auris, γιατί έλεγε δεν το είχα δει από κοντά τόσο και το αδικούσα. Πάμε και τι να πω, από κοντά μου φάνηκε ακόμα χειρότερο από ότι το περίμενα εμφανισιακά. Προς θεού δε λέω ότι είναι κακό αυτοκίνητο. Πάρα πολύ καλό θα είναι σίγουρα, και πολύ βελτιωμένο σε σχέση με το παλιό μου, αλλά εμένα δε μου αρέσει. Όπως και να το κάνουμε δεν μπορώ να το χωνέψω με τίποτα. Και για μένα είναι βασικό αυτό, καλύτερα να πάρει κανείς κάτι που το γουστάρει, παρά κάτι που δεν τον γεμίζει απόλυτα, αλλά είναι πιθανότερο να μη βγάλει βλάβες λόγω της καταγωγής του. Η μεγαλύτερη πλάκα από όλες ήταν όμως όταν μπήκα μέσα και του λέω του πατέρα μου, δε μ'αρέσουν τα πλαστικά του. Κόβω το κεφάλι μου ότι σε 1 1,5 χρόνο θα αρχίσουν να τρίζουν όπως το κορόλλα που είχα. Και μου λέει καμία σχέση, είναι πιο ποιοτικό, δες της θείας σου το γιάρις, το έχει 2 χρόνια και δεν κάνει τσικ.(όντως δεν κάνει τσικ, αλλά είναι επειδή έχει μικρότερη και στενόμακρη κονσόλα δηλαδή λιγότερα πλαστικά που ακουμπάνε μεταξύ τους στο ταμπλώ από ότι ειδα). Παρακάτω μπαίνει ο ίδιος σε ένα άλλο auris που είχε στην έκθεση και τον βλέπω να αλλάζει χρώμα. Τι έγινε του λέω? Αυτό εδώ μέσα με το που κάθησα τρίζει λέει. Γιατί του απαντάω? Δεν ξέρω μου λέει, αλλά τρίζουν όλα σχεδόν. Και πάω να δω, και από μπροστά είχανε κολήσει ένα ταμπελάκι από την έκθεση που έγραφε toyota Ν. Κηφισσός - Μεταχειρισμένο, και από ότι έγραφε ήταν 1,5 χρόνου και το πουλούσαν.... Μετά από αυτό πήγαμε πιο κάτω στην Karenta, δώσαμε μια προκαταβολή για το golfaki και σε μια βδομάδα το είχαμε, και είναι πιστεύω το καλύτερο αυτοκίνητο που έχουμε πάρει ως τώρα. Αυτά. Με συγχωρείτε την έκταση του Post , αλλά είναι διάφορα πράγματα που ήθελα να πω πάνω σε αυτό το θέμα και δεν είπα ούτε τα μισά....

Σωστά,έτσι λέει μέσα. Μόνο που η τελική στο 160 είναι 220 οπότε τα 3/4 μας κάνουν 165!

Το θέμα είναι πως σε καινούριο αμάξι που δεν μπορείς να το ανοίξεις παραπάνω από τις 4000 σαλ δεν μπορείς να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα. Ακόμα και έτσι όμως μεμονωμένα ίσως μπορείς να δεις γενικά αν τραβάει το αμάξι, π.χ. με μεγάλη σχέση και χαμηλές στροφές λογικά θα τραβάει καλύτερα από το 122 λόγω κομπρέσσορα. Το δικό μου 160άρι πάντως αν και δεν έχω περάσει τις 4 -4,5 χιλ. στροφές μου δείχνει ότι έχει αποθέματα δύναμης. Ίσως βέβαια η όποια αίσθηση της επιτάχυνσης να ενισχύεται κάπως από τις πιο κοντές σχέσεις που έχει το dsg, αλλά είναι και γεγονός πως λόγω ηχομόνωσης και ανάρτησης θα έλεγα(άνετης) δεν καταλαβαίνεις με πόσα πας πραγματικά. Π.χ. έχεις πιάσει τα 140 και νομίζεις ότι έχεις 80, ενώ το μοτέρ το ακούς μετά τα 80-90 χλμ/ώρα. Μέχρι τότε ακούς πιο πολύ θόρυβο από την κύλιση των ελαστικών κλπ.

Γεια σας! Είμαι ο Μάρκελλος από Αθήνα. Η αλήθεια είναι ότι έχω γραφτεί πολύ καιρό στο φόρουμ, αλλά τώρα τελευταία που αγοράσαμε το πρώτο μας VW επισκέπτομαι συχνά τη σελίδα, και δε μ'αρέσει που δεν έχω συστηθεί.... Το καμάρι μας είναι ένα νέο Golfaki 160 DSG, από το οποίο έχω μείνει απλά έκπληκτος, ενώ το άλλο μου αμάξι είναι ένα Renault Clio 1.2 turbo. Χαίρω πολύ!