kapnias

Τί να σου πώ δεν θέλω να σε παρω στο λαιμό μου. Πάντως με 75χιλιόμετρα Εθνικής μετά την αναγέννηση μάζεψε 4,5 γραμμάρια αιθαλης. Από τα 4 που είχε οταν τελείωσε την αναγέννηση πήγε στα 8,5 σε μόλις 75χιλιόμετρα. Παλιά ήθελε τουλάχιστον 200-250. Θα σου προτεινα να μην βιαστείς ακόμα, για να βγουν σαφή συμπεράσματα και ως προς την αύξηση της στάχτης στο dpf

Στο vcds και στο vag dpf. Ασχέτως γραμμαρίων όμως η αναγέννηση είναι αντιληπτή. Επιβεβαιώθηκε μαλιστα από το δεύτερο golf της παρέας που έκανε την ανάκληση εδώ στο Ρέθυμνο

Καλησπερα! Πριν απο 400 περιπου χιλιόμετρα εκανα την ανάκληση σε golf 6 1.6tdi και εχω καταλήξει στα παρακατω , 1ον) Τo αυτοκίνητο έγινε πιό νευρικό και δυνατό στις χαμηλές και μεσαιες στροφές 2ον) Οπως είναι φυσικό ανέβηκε η κατανάλωση εκτός αν εισαι πολύ προσεκτικός στην οδηγηση, Για παράδειγμα στο δρομο Ρέθυμνο Χανιά που κάνω συνέχεια απο τα 5λιτρα /100 που εκαιγε τελευταια πήγε στα 5.5. Με πολύ προσεκτικη οδηγηση καιει 5 ενω παλια με προσεκτικη οδηγηση εκαιγε 4.5 - 4.7. 3ον) Κάνει πιο συχνά αναγενήσεις στο dpf. Συγκεκριμενα ενω πάντα έκανε μία αναγέννηση ανα 700-900 χιλιόμετρα,τώρα εκανε μια αμέσως μόλις βγηκα απο την αντιπροσωπεία απο την ανάκληση ( με 21 γραμμάρια αιθάλης και 700 χιλιόμετρα απο την προηγούμενη αναγέννηση) και μετα απο 350 χιλιόμετρα εθνικής μου ξαναέκανε αναγέννηση πάλι με 21 γραμμαρια αιθάλης. Η αναγέννηση ομως , ολως παραδόξως, εκτελέστηκε σε 10 μόνο χιλιόμετρα, τα 5 μεσα στην πόλη. Σε γενικές γραμμες ειμαι ευχαριστημένος απο τη ζωντάνια του αυτοκινήτου μετα την ανάκληση και δεν με νοιάζει η αύξηση στην κατανάλωση,Αυτο ομως που με προβληματίζει ειναι οτι το dpf γεμίζει πιό γρηγορα και θα χρειαστει αντικατάσταση νωρίτερα.(σημειωτέον ειμαι στις 190.000χλμ και εχει τωρα 45 γραμμάρια σταχτης απο τα 70 που θελει αλλαγη) Ειναι γνωστό οτι τα οξειδια του αζώτου και η αιθάλη ειναι πραγματα αντικρουόμενα, αν εχεις αιθάλη απο πλούσιο μειγμα δεν εχεις οξειδια του αζώτου και αν εχεις φτωχά μειγματα δεν εχεις αιθάλη έχεις ομως οξείδια του αζώτου, οπότε το περίμενα οτι καπως ετσι θα ήταν μετα την ανάκληση, Αυτό που με μπέρδεψε λίγο ηταν οι εντυπώσεις των φίλων με τα 1200 στους οποίους μειώθηκε η κατανάλωση. Θα ήθελα τις παρατηρήσεις συμφορουμιτών που εχουν κάνει την ανάκληση, Ευχαριστώ !!

Στα diesel δεν μετράνε μονοξείδιο του ανθρακα και υδρογονανθρακες αλλά αιθαλη. Φαίνεται σαφώς η αφαίρεση του dpf γιατί η εξάτμιση με dpf είναι πεντακάθαρη σαν καινουργια. Αν βάλεις το δάχτυλο μέσα δεν θα μαυρίσει. Χωρίς dpf έχει πάνω καπνα. Το πιθανότερο βέβαια είναι ότι και χωρίς dpf θα περάσει κτεο μιας και με νεκρά που το δοκιμάζουν δύσκολα θα καπνίσει.

Έτσι για πλάκα μπες και ψάξε στο ίντερνετ 1.6tdi wont start after fuel filter replacement. Μέχρι και αντλια κενού για να τραβήξεις από τα επιστρεφομενα μπορει να χρειαστεί

Είπαμε 25 αν το αλλάξεις μόνος σου και εφόσον έχεις vcds Και φαντάζομαι κοντά στο 50αρικο στην αντιπροσωπεία. Το δικό σου έχει 26 ή 16; Για φαντάσου να αλλάξεις το φίλτρο και να πάρεις την αντλία στο χέρι επειδή θα δουλέψει στεγνή και τα μπεκ στη μασχάλη επειδή θα έχουν πάρει ρινισματα από τη χαλασμένη αντλία; Εκεί θέλω να δω λογαριασμό! ☺

Τελικά δεν μάθαμε. Άλλαξε εδω μεσα κανένας μπεκ ή αντλία ;

To 50αρικο το εγραψα για αυτον που θα το αλλαξει στην αντιπροσωπεια. Δεν τα αλλαζουν ολοι σπιτι τους. Κι εγω αν δεν ειχα το vagcom δεν θα το αλλαζα σπίτι μου γιατι θελει να δουλέψει η αντλια 3 λεπτα πριν το βάλεις μπροστα. Δεν διαφωνω στο να αλλαζει κανεις τα αναλωσιμα του πολύ νωριτερα απο επιλογη. Δεν διαφωνω αν θελει καποιος να αλλάζει π.χ. λαστιχα καθε 10.000χλμ. Διαφωνω στον τρομο που προκαλει η συζητηση γιατι τα πραγματα δεν ειναι τοσο μαυρα. Η δουλεια του φιλτρου ειναι να καθαριζει, το οτι βρηκες βρωμια στο φιλτρο σημαινει οτι κανει τη δουλεια του,Αν δεν εβρισκες βρωμια (και ηταν το φιλτρο αγνωστης προελεύσης τότε θα επρεπε να ανησυχήσεις.Το αν ειχε περάσει στο εσωτερικο μπορεις να το δεις μονο με μικροσκόπιο, μην σε ξεγελάει το χρώμα. Οταν φυσάς το φιλτρο αέρα βρισκεις μελισσες και φυλλα, δεν νομιζω να σε πιανει πανικος στο θεαμα. Εκτος απο τους ταξιτζηδες υπαρχουν και οι φορτηγατζηδες που σιγουρα δεν υπερβαλλουν στη συντηρηση, υπάρχουν και τα επαγγελματικά - επιβατικά (βανάκια) που γράφουν απειρα χιλιομετρα, υπάρχουν τα leasing που υστερουν σε συντηρηση. θα ειχε γεμισει η Ελλάδα σπασμενα μοτέρ. Εκει ειναι η ενσταση μου και πουθενά αλλου, στο να μην σπερνουμε τρομο στους αδαείς, to φιλτρο που σε εσένα στοίχισε 26ευρω (τοσο εγραψες στο πρωτο ποστ) στον αλλο που θα παει αντιπροσωπεια θα στοιχίσει 50-70 (130 στο opel) Εγω για παράδειγμα αγόρασα μια τετραδα μπεκ για το ράφι, όπως ειχα αγοράσει τουρμπίνα για το focus (που τελικα δεν χρειάστηκε και εμεινε στο ράφι).Αυτη ηταν η άποψη μου και αυτο εκανα, Μπορώ να συμβουλευσω τους συμφορουμίτες για το ίδιο; Θα με πάρουν με τις πετρες! Αν βάλεις το καθαρότερο πετρέλαιο του κοσμου σε συνθηκες εργαστηρίου πάλι θα βρεις βρωμια και υγρασια στο φιλτρο σου απο τον αερα που μπαινει μεσα απο την ταπα του ρεζερβουαρ. Και για καθε 50λιτρα καυσιμου , μπαίνουν μεσα 50 λιτρα αέρα. Φαντάσου σκόνη και βρωμιά. Γι αυτο λέω DRIVE MORE WORRY LESS. Με πολύ αγάπη και φιλική διάθεση (λιγο παγωμένη απο τα χιονια στο Ρέθυμνο) !!!!!

θα εκτιμουσα την απουσια ειρωνείας και τοτε σιγουρα θα εδινα μεγαλυτερη βαρυτητα στα λεγομενα σου. Ρώτησα ταξιτζή και μου ειπε οτι αλλαζει φιλτρο πετρελαιου καθε 60.000χλμ. Ποιον να πιστεψω τον δικό σου ή τον δικό μου; Αν ρωτήσω αλλον θα μου πει στις 20.000 αν ρωτήσω και τριτο θα μου πει στις 80.000 . Επειδη ο δικος σου τα αλλαζει συχνα τι σημαινει αυτο; Μπορεί για σενα να ειναι 15 ευρω το φίλτρο πετρελαιου (ασε που εγω το παίρνω 25 το mann εδω στο ρεθυμνο), Δεν ειναι για ολους το ιδιο. Αν ακουμπαω ενα 50αρικο καθε 10.000χλμ και ζώ με την αγωνια του ακαθαρτου πετρελαιου και του φραγμένου dpf τοτε σίγουρα το πετρέλαιο δεν ειναι για μενα (Βάζω πρωτο ενικό για αποφυγη παρεξηγησης) Αυτό που θα ειχε αξία να κοιτάξουμε για να πάψει η αγωνία ορισμένων ειναι ποιος εχει αλλάξει μπεκ ή τρομπα και στα πόσα χιλιόμετρα. Πολλά μπεκ αλλάχτηκαν σε αυτοκίνητα ακομα και με λιγοτερα απο 10.000χλμ που σιγουρα δεν εφταιγε το βρώμικο καυσιμο αλλα υπηρχε εργοστασιακό ελλάτωμα. Τρόμπες αλλαχτηκαν μονο στα 2λιτρα στην απεναντι ήπειρο και η vw ειχε δωσει οδηγια για διερευνηση της διαδικασιας αντικαταστασης φιλτρου, αν δηλαδη αλλαζωντας το φιλτρο γινόταν σωστή εξαέρωση ή στεγνωνε η αντλια. Και παντα στην χαλασμενη αντλία εβρισκαν ρινισματα απο τα εμβολα της και οχι βρωμιά κατι που συμβαινει αν κρατησει μεσα αέρα και δουλέψει. και για να δωσω λιγη εμφαση ποιός εχει αλλαξει τρομπα ή μπεκ σε 1.2 1.4 ή 1.6 tdi ;

Εσυ ξέρεις οτι οι ταξιτζήδες αλλάζουν φίλτρο πετρελαίου καθε 10.000χλμ; Περίπου καθε 3 βδομάδες; Δεν ετυχε να ρωτήσω ταξιτζή καθε ποτε αλλάζει φίλτρο, ξέρω ομως οτι φίλος ταξιτζής με touran 1.6tdi κάνει ολα τα service στην αντιπροσωπεία οπως αυτα προβλέπονται. Εχει καθαρίσει μπέκ στις 370.000χλμ, τώρα ειναι στις 500.000χλμ. Μπεκ και τρόμπα δεν εχει αλλάξει (εκτός αν ντρέπεται να το πει) Τα μπεκ του 1.6tdi που χαλάνε σωρηδόν, δεν χαλάνε στο μηχανικο μέρος που περνάει το πετρέλαιο αλλα στο στοιχειο με τους κρυστάλλους που συνηθως βραχυκυκλώνει. Και συνήθως χαλάει στα λιγα χιλιόμετρα λογω εργοστασιακού ελλατωματος . μην εισαι σίγουρος οτι αν αλλάζεις φίλτρο καθε 5000χλμ οτι δεν θα σου χαλάσουν τα μπεκ. Ασε που 4 μπεκ ανακατασκευης απο Γερμανία στοιχίζουν 400 ευρουλάκια αν ποτέ ερθει η ώρα. Προσωπικά εχω αγοράσει μια τετραδα που ειχα βρει σε προσφορά και μου στοιχισε οσο 8 φιλτρα πετρελαίου. Στο focus που ειχα πριν το golf στις 160.000χλμ που το πουλησα δεν μου ζητησε μπέκ, το corsa του κουμπαρου μου με 250.000 ελληνικά χλμ και αλλαγη φιλτρου πετρελαιου καθε 60.000 δεν του εχει ζητήσει επίσης, Απο την άλλη ,στο golf που πηρε φίλος μου απο Βέλγιο με 100.000χλμ (ολα τα service σε αντιπροσωπεια με βιβλιο και ελεγμένο online) με τα "καθαρά " πετρέλαια του εξωτερικού ενα μπεκ κροταλίζει και δεν παίρνει βασική ρυθμιση. Δεν προσπαθώ να αποτρέψω κανεναν , ο καθένας αλλάζει φίλτρα και οτιδηποτε θέλει στο αυτοκινητο του που το ακριβοπλήρωσε γιατι ετσι αισθάνεται καλύτερα, Μπορεί να αλλάζει και λάδια καθε 1000 χιλιομετρα για να μην τα βλέπει μαύρα. Δεν θα σε σώσει ομως η συχνη αλλαγη φίλτρου απο το ελλατωματικό μπεκ και δυστυχως εκει πονάνε τα μπεκ της VW.

Καλημέρα! Όλες οι απόψεις είναι δεκτες, ελπίζω και η δική μου. Drive more ,worry less! Με τα ίδια πετρέλαια κυκλοφορούν επαγγελματίες με common rail από το 1999. Δεν νομίζω να αλλάζει κανείς τους φίλτρο πετρελαίου κάθε 10.000χλμ ούτε και να αλλάζει μπεκ και αντλίες κάθε 100.000χλμ. Η δουλεία του φίλτρου είναι να καθαρίζει τις "βρωμιες". Αν ανοίγαμε το φίλτρο και το βρίσκαμε καθαρό δεν θα υπήρχε ανάγκη για φιλτρο. Και το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο λαδιού και του αέρα αλλα και της καμπίνας. Γενικώς είμαι υπέρ της καλής συντήρησης αλλά κατά της υπερβολής. Άποψη μου παντα και χωρίς να θελω να θιξω κανέναν! ☺

Εστω και ενα μηνα μετα, Πως γνωρίζεις οτι το start stop ειναι απενεργοποιημένο; Η ενδειξη στο καντραν ανάβει οταν καποιος λογος το εμποδίζει απο το να σβήσει . π.χ. χαμηλή ταση μπαταρίας, αναγέννηση dpf ή αν δεν φοράς ζώνη. Οταν πατάς το κουμπάκι για να το απενεργοποιήσεις, ανάβει το λαμπάκι απο το κουμπάκι αλλα δεν ανάβει η ενδειξη στο καντραν.

Υπάρχουν και πιο ψιλά λάδια στην αγορά. Θυμάμαι την εποχή που είχα το focus diesel και εψαχνα τα χαρακτηριστικα των φορντολαδων σε σχέση με τα vwόλαδα, ότι στις προδιαγραφές και στα κινηματικα του ford 5w30 το ιξωδες του θα μπορου σε κανείς να το πει και 5w20, ενώ το 5w30 των vw αντίστοιχα πηγαινε προς το 5w40. Πάντως για την ιστορία, με τα λάδια που άλλαξα τον Αυγουστο στις 20.000χλμ δεν ειδα διάφορα στη θερμοκρασία λαδιών είτε προς τα πανω ή προς τα κατω. Η ford τώρα φοράει 5w20

σόρρυ για το οφ τοπικ Στο cordoba του 99 που ειχα ,1.4 16V με AFH κινητήρα 101hp, απο την πρώτη αλλαγη στα 1500χλμ μεχρι τις 260.000χλμ που καταργηθηκαν πλέον αυτα τα λάδια, του έβαζα ARAL 5w50 mega tronic. Kανένα προβλημα με το οτιδηποτε, μετα τις 200.000χλμ αρχισε να καιει (ή χάνει) 200ml στις 10.000χλμ Σημειωτέον οτι σαν πιτσιρικάς του έπινα το αίμα και για τρία χρονια ειχα προγραμμα superchips με κόφτη 8.000 στροφες.

@pbabouris Στο δικο μου 1.6tdi και μαλιστα στην Κρήτη δεν εχω δει ποτέ πανω απο 105 βαθμους στο λάδι, αλλα δεν ετυχε ποτε να το πατήσω σε κάποια ευθεια. Συνήθως η θερμοκρασία κυμαινεται σε ευθεια απο 93 εως 105 βαθμούς Το καλυτερο που εχεις να κάνεις ειναι να βαλεις διαγνωστικό ή οτιδηποτε obd και να δεις την θερμοκρασία του νερού. Οταν ο δεικτης δειχνει σταθερά 90, η πραγματική θερμοκρασία που διαβάζει ο αισθητηρας του νερού παίζει απο 80-110. Αν για καποιο λόγο ο θερμοστατης δεν ειναι γνήσιος ή δεν ανοίγει στην ιδια θερμοκρασία με τον παλιό σου ,τότε ειναι λογικό να βλέπεις υψηλότερη θερμοκρασία στα λάδια. (μάλλον θα εχουν και τα νερά υψηλότερη θερμοκρασία απο πριν αλλα δεν φαινεται στο αναλογικό οργανο του καντράν)

Εγώ αυτό που ζηλεύω από το 7αρί ειναι τα πάντα! Αν το σήκωνε η τσέπη μου θα το έπαιρνα σίγουρα! Τώρα για το τεπόζιτο πανω απο 50λίτρα δεν εχω βάλει ποτε. Συνήθως γεμίζω στα 1100 με 48λίτρα

Οχι. Πενταθυρο bluemotion εχω. Πάντως και ο ξάδερφος μου που έχει το 1.5τονο altea xl παίζει από 900-1000χλμ

Όχι και 700 χιλιόμετρα με το 1.6!!! Παρε 2 φωτο απο εμένα .golf 6 bluemotion. Σημειωτέον μηδενιζω τον μερικό χιλιομετρητη σε καθε γεμισμα οπότε το άθροισμα της αυτονομιας και της αποστασης ειναι απο ενα τεποζιτο.

Οι ταχύτητες τωρα πώς μπαίνουν , πρώτη δεξιά δευτέρα αριστερά; Sorry, ελπίζω να σηκώνεις αστεία. Αν μπορείς να σηκώσεις το κάλυμμα, κανε με ενα μαρκαδορο ή διορθωτικό μια γραμή ανάμεσα στη χειρολάβη του λεβιέ και στο σιδερο του λεβιε. Ετσι οταν θα στριψει κι αλλο, θα ξαναδείς αν η γραμμή εχει χωρισει και θα καταλάβεις αν στριβει απο εκεί ή απο την κατω βάση. Δεν ξερω αν εγινα αντιληπτός. http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk6/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_0ah/gearbox_mechanicsoperation_constructiondiff./repairing_selector_mechanism_passat_golf_and_golf_plus/removing_and_installing_gaiter_with_gear_knob_and_noise_insulation_golf/

Τα πάντα γίνονται. Θέλει κομπλέ μοτέρ σασμαν πλεξούδα εγκέφαλο καντράν κλπ. Το αμάξι σου όμως euro 5 ή euro 6 δεν γίνεται ακόμα και αν αλλάξεις τα παντα γιατί έχει έγκριση τύπου με αυτές τις προδιαγραφές.(euro4)

Χωρίς καμία διάθεση υποστήριξης των Γερμαναραδων απλα να πώ ότι το ADAC δεν ειναι κτεο αλλα κατι σαν Ελπα. Δεν είναι δημόσιο, διεξάγει έρευνες σε πραγματικές συνθήκες και αν μπεις να δεις στα autotest και ξέρεις λίγα γερμανικά θα δεις ότι στις δοκιμές αυτοκινήτων παντα γραφεί πραγματικες καταναλώσεις και εκθέτει πολλές φορες τους Γερμανούς. (Κάνει και δοκιμές σε παιδικά καθισματακια για οποιον ενδιαφέρεται ). Στη δυναμομετρηση δεν γράφει για κατανάλωση και ρύπους και αν μπεις στο site της adac από τα πρώτα που γράφει ακόμα είναι το Vw abgasmanipulation. Πάντως αν μου κάνει το 1.6 καμία 140άλογα δεν θα με νοιάζει αν καίει παραπάνω. Αλλά και να μου κόψει άλογα και να καίει παραπάνω,νομίζω ότι δεν θα το αντέξω

Μια δυναμομέτρηση θα μας έλυνε την απορία. Οπως έκαναν στο 2.0tdi και ειδαν βελτίωση στο "αναβαθμισμένο" μετα την ανάκληση. http://www.autoevolution.com/news/20-tdi-has-more-power-smoother-torque-curve-after-recall-says-adac-108918.html Το αυτοκινητο σου σαφώς και το ξερεις καλύτερα και αν το εχεις καιρο αντιλαμβάνεσαι την οποιαδήποτε διαφορα ακόμα και μισού ίππου (το λεγόμενο butt dyno). Υπάρχει ομως και η άλλη πλευρα.Το corsa 1.3cdti 2007 του κουμπάρου μου με τα 90 άλογα, οταν το οδηγήσει κάποιος νομίζει οτι οδηγάει πύραυλο. Είναι ψόφιο μέχρι τις 2000στροφές και ξαφνικά ξυπνάει η τουρμπίνα και νομιζεις οτι πετάει. Αν ομως μετρήσεις χρόνους σε σχέση με ενα πιο ηπιο και γραμμικό μοτερ που δίνει την αίσθηση του "ψόφιου" θα δεις τελικά οτι άλλο πράγμα η αίσθηση και άλλο οι πραγματικές επιδόσεις. Αλήθεια έβγαζε 185 χιλόμετρα το 1.2tdi ; Στο focus παντως (1.6tdci) που ειχα,με παράλληλο εγκεφαλάκι και παραπάνω πετρέλαιο στα χαμηλά απο το ρελαντι και μεχρι να τουρμπίσει είχε μεγάλη διαφορά σε σχέση με το μαμα. Και η πραγματική κατανάλωση μειώθηκε (στο τεπόζιτο οχι στην ένδειξη) γιατί άλλαζα πιο νωρίς ταχυτητες και κατέβαζα λιγότερο για προσπεράσεις.

Υπάρχει ενδιαφέρον!! Ιδίως για εργοστασιακές "μετατροπές" !!

Τί αυτοκινητο έχεις και τα ειδες αυτα μετα την αναβάθμιση;