kapnias

Επειδή ειναι η δουλειά σου και σαφώς εισαι γνώστης, θα ήθελα να ξέρω τι λάθος κάνω. Ελπίζω να μην εγινε το σχολιο σου για το 185/45/17, το έβαλα σαν παράδειγμα γιατι σαν διάσταση εχει ιδιο πλάτος και ιδια διάμετρο. Με φιλική διάθεση και ανοιχτός σε παρατηρήσεις

Δεν ειναι ακριβώς έτσι. Το αμάξι θα το χαντακώσεις αν αλλάξεις τη συνολική διάμετρο του ελαστικού και αν βάλεις πολύ φαρδύ λάστιχο. Π.χ αν φοράει 185/65/14 και του βάλεις 185/45/17 εκτός απο την άνεση και το κράτημα δεν θα αλλάξει κατι στο αυτοκίνητο

To μοτέρ 1.6tdi ειναι το ιδιο σε όλες τις ιπποδυνάμεις, η διαφορά στα άλογα ερχεται μονο απο software. Για αυτο το λόγο ειτε έχεις το 1.6tdi με τα 75 άλογα είτε με τα 105, με προγραμματισμό εγκεφάλου παίρνεις την ιδια μεγιστη ιπποδύναμη. Η superchips που φοράει κάποιος εδω μεσα φτάνει νομίζω τα 150 και μάλιστα χωρίς αφαίρεση του dpf, οπότε η ιπποδυναμη που σου υπόσχονται ειναι εφικτή και μάλιστα ασφαλής αφού υπάρχει δυνατότητα και για περισσότερα. Δεν θελω να σε πάρω στο λαιμό μου, σου λέω απλώς την αποψη μου!

Καλύτερα πάντως να μιλήσεις με την εταιρία που το αγόρασες για να αναλάβει τις ευθύνες της.

Αν σου εχει απλώς ξεβιδώσει η τροχαλία και δεν εχει σπασει το καπάκι πίσω τής, δεν υπάρχει λόγος να ανοιξεις κεφαλάρι και βαλβίδες. Αν ειχε σπάσει το καπάκι και φαινόταν - πειράχτηκε το γρανάζι της καδένας, το λίγο λίγο θα ειχε χυμένα λάδια. Ζήτα του να μετρήσει συμπιεση ενω είσαι εσυ μπροστά. Αν σου εχει πειράξει βαλβίδες, οταν γύριζες μίζα δεν θα έκανε τον ιδιο ήχο που κάνει οταν δεν παίρνει μπροστα αλλα ενα συνεχες μονοτονο ήχο ενος ηλεκτρικού μοτερ (Οταν γυρίζεις τη μιζα ,την ώρα που συμπιέζει κάποιο πιστόνι μειώνονται οι στροφές της μίζας οποτε ο ήχος που ακούς εχει μια αυξομείωση στη συχνότητα))

πολλαπλασιαστης μπουζοκαλώδια Τυχαίος ο έμπορος δεν εχω καμια σχεση (απλά εχω ψωνίσει απο εκει) για να παρεις μια ιδέα τιμών αν ειναι κατι απο τα δύο.

Καλο ειναι να μην το κυκλοφορείς γιατι ζορίζεις τον προκαταλύτη απο τυχόν ακαυτες βενζίνες, Κλειδωσε το για μια μερα, δεν εγινε και τίποτα.

50 ευρω τα 4 μπουζοκαλώδια ngk. Ο πολλαπλασιαστης (παλι ngk) εχει γυρω στα 80 H αντιπροσωπεία τα πουλάει και κομματι κομματι αλλα στο Ρέθυμνο δεν ήταν ετοιμοπαράδοτα. Τιμες χωρίς εργασια, τα κάνω μονος μου (οχι οτι θα σου πάρει καποιος λεφτά για αλλαγη μπουζοκαλωδίων)

Οπως λέει και ο Μαριος ειναι πολύ πιθανό μπουζοκαλώδιο και πολλαπλασιαστής. Σε εμενα χάλασε η μπουζόπιπα του πρώτου κυλίνδρου (στις 75000χλμ), σε φιλό μου χάλασε ο ακροδέκτης ενος μπουζοκαλωδίου πάνω στον πολλαπλασιαστή. Ετσι χριστουγεννιατικο δέντρο ειχε γίνει και σε εμενα.

Κουμπώνει απο πολλά, δεν σου λέει κατι ομως αυτο γιατι θελεις ιδιες σχέσεις και ιδιο διαφορικό. Πχ στο 6n1 κουμπωνε του ibiza αλλα εχουν διαφορετική 5η ταχυτητα. Το σασμαν επανω στο καβουκι στι σημειο που ενωνεται με την μηχανη γράφει 3 γραμματα . Aυτα ειναι ο κωδικος του σασμαν. (πχ FFH) στο δικο σου με επιφυλαξη μπορει να ειναι ETG ή FFW Στο cordoba 1999 που ειχα (1.4 16v 101hp afh) αλλαξα σασμαν και φορουσε το ιδιο με το polo 2003 (1.4 16v 75hp)

Εγω τα άλλαξα όλα .Δεν ειχε η αντιπροσωπεία ετοιμοπαράδοτα και γι'αυτο αγορασα ενα σετ NGK απο μαγαζί με ανταλλακτικά. Aν εβαζα γνήσιο θα άλλαζα μονο ενα. Στο δικό μου χάλασε του πρώτου κυλίνδρου και για την ακρίβεια δεν χάλασε το μπουζοκαλώδιο αλλα η μπουζόπιπα.

Eυχαριστώ πολύ, θα το δοκιμάσω! Σου εχει τύχει και εσένα;

https://www.skroutz.gr/c/1826/FM-Transmitters.html?from=category_searches&keyphrase=car+mp3+player+fm+transmitter

Λιγο αργά σου απαντάω, το αγόρασα πρίν 1 βδομαδα απο ebay και το περιμενω να μου έρθει. http://www.ebay.de/itm/VW-POLO-6R-DAMMMATTE-DAMMUNG-FUR-MOTORHAUBE-2009-2014-/262101800173?fits=Make%3AVW|Model%3APolo|Platform%3A6R_&hash=item3d067c14ed:g:cO0AAOSwDNdV5apW Μου βγήκε στα 52 € με τα μεταφορικά, αν προκειται να το αγοράσεις στειλ'τους πρώτα μυνημα ρωτώντας για τα μεταφορικα, Στην αντιπροσωπεια μου είχαν πει οτι εχει γυρω στα 130, αν μου έλεγαν 80 μαλλον θα το ειχα παρει

Καλησπέρα !! Μια βοήθεια απο κάποιον που εχει το vcds στον υπολογιστή του. Αγόρασα απο το ebay το vcds 12.10. Kατα την εγκατάσταση (σε windows 7) δεν εκλεισα το antivirus (microsoft security essential ) οπως ελεγαν οι οδηγίες, μιας και θεωρούσα αμφίβολη την προέλευση του προγράμματος. Αυτο ειχε σαν αποτέλεσμα να βρεί ενα αρχειο που το θεωρεί trojan και μου το αποκλειει. Το αρχειο αυτο ειναι το " win32/Peals.E!gfc " Aν το αποκλεισω, δεν ανοίγει το vcds.exe Aν το επιτρέψω λειτουργει κανονικά. Ωστόσο φοβάμαι να κανω εξαιρεση μιας και δεν ειναι σίγουρος για την προέλευση του. Εχει τύχει σε κανεναν απο εδω? Εψαξα στο γούγλη και βρήκα μονο ενα περιστατικο σε ενα φορουμ στην Ισπανια. Μήπως μπορει κανεις να σκαναρει τον υπολογιστή του για να δει αν υπάρχει το εν λόγω αρχείο; Ευχαριστώ πολύ !!!

Για να είναι ενας κινητήρας γραμμικός θα πρέπει η καμπύλη ροπής του να είναι ευθεία και οχι καμπύλη. Αυτο το κάνουν τωρα τελευταία (εδω και 15 χρόνια τελευταία) στους turbo βενζινοκινητήρες πετσοκόβοντας την καμπύλη της ροπής. Κλασσικό παράδειγμα ο 20VT του ομίλου Οταν λέει η vw για ενα κινητήρα οτι εχει ροπή πχ 20 kg.m απο τις 1700 ως τις 5000 να ξέρεις οτι ειναι πετσοκομμένη η καμπύλη (απο τη χαρτογράφηση του κινητήρα) και οτι αν δεν ήταν φλατ, θα είχε 25 kgm ισως και παραπάνω που θα κάναν κορυφή καπου στις 2500 -3500. Στα βενζινοκίνητα που τα άλογα πλέον "περισσεύουν" και βγαίνουν εύκολα, μπορούν να κόψουν σε ισχυ και ροπή χάριν της γραμμικότητας, Στα diesel που χωρίς turbo ειναι ψοφίμια (τουλάχιστον στα λίγα κυβικά) ακόμα κάνουν οτι μπορούν για "μεγάλα" νουμερα. Ολα καλά ειναι και έχουν το χώρο τους στην αγορά!

Το να του λείπει δύναμη δεν σημαίνει οτι δεν δουλεύει σωστα. Εσύ γιατί έβαλες πρόγραμμα στο αμάξι σου; Δεν δούλευε σωστα; Τη δύναμη τη θέλεις απο το ρελαντί, οχι ψηλά. Στο diesel εχεις δύναμη απο τις χαμηλές μολις φουσκώσει η τουρμπίνα . Και πιστεψε με το δικό μου ( που είναι ψοφίμι) δεν θέλει αλλη ταχύτητα απο την πέμπτη. Με 14 κιλα ροπής στις 1400 στροφές και 22 στις 1750 λές να θέλει τρείς ταχύτητες; και εγώ λάτρης του στροφαρίσματος είμαι, είχα το cordoba 1.4 16v με το ντιζάτο το μοτέρ (AFH) και κόφτη στις 8000 (με μαμά στις 7200) Εκει ήθελε να κατεβάσεις απο πέμπτη δευτέρα μιας και την ροπή την είχε στις 4400. τεσπα, δεν υπάρχει λόγος για αντιπαράθεση, ο καθένας παίρει οτι γουστάρει, αλλιώς θα υπήρχε μονο ένα αυτοκινητο και ενα μοτέρ και θα αγόραζαν όλοι αυτο. Προσωπικά ενοχλήθηκα απο το ποστ σου , ο άνθρωπος αγόρασε καινουργιο αυτοκίνητο και βγήκες να του πείς οτι το μοτέρ είναι χάλια και κακώς το 'εβγαλε η VW. Ενα καλοταξιδο θα αρκούσε, το πήρε, τι να κάνει να το κάψει επειδή δεν έχει 160 άλογα; Φιλικά το λέω και με καλή διάθεση, μη με πάρεις απο τα μουτρα, το πληκτρολόγιο παρεξηγείται γιατί δεν βλέπεις τα μουτρα μου !!!

Αν είχες οδηγήσει το corsa με τα 90 άλογα εκει να έβλεπες, το αυτοκίνητο δεν κινείται μέχρι τις 2200 και μετα κάνει μπάμ και έχει διάρκεια μεχρι πολύ ψηλά. Το μοτέρ με τους 95 είναι σαφώς βελτιωμένο και ξυπνάει μετά τις 1800, μεχρι εκεί ομως τάφος. Το πολο 1.4 ειναι πολύ καλύτερο στα χαμηλά σε σχέση με το corsa, στα ψηλά υστερεί. Εχω άποψη μιας και εχω κάνει πολλά χιλιόμετρα με corsa 90hp. focus 90hp και yaris 90hp(το yaris ειναι το πιο βενζινοκίνητο απο τα diesel). To δε polo 1.4tdi 1,2tdi, απλά τα εχω κάνει test drive , Οπως είπε ο Foris ξέρει τι αγόρασε και για πιο λόγο το αγόρασε, απλά μάλλον απογοητεύτηκε οπως εγώ οταν αγόρασα το focus. Aν σου πώ όμως οτι με 65-70 ευρω κανω 1100 χιλιόμετρα, μάλλον θα απογοητευτείς εσύ. Παλιά το αυτοκίνητο ήταν μεσο ψυχαγωγίας για πολλούς, τωρα πια είναι μεσο μετακίνησης για πολλούς και ψυχαγωγίας για λίγους !! Δεν σου λέω για τσιπάρισμα, αλλα ενα απλό φτηνό chipbox που κουμπώνει στον αισθητήρα του common rail και σου δίνει λιγα παραπάνω πετρέλαια θα σου μεταμορφώσει το αυτοκίνητο. Και το δικό μου ψοφίμι ήταν ,έβγαινα για προσπέραση και άλλαζα στις 3000 γιατί μετά δεν είχε νόημα, αλλα τωρα εχει ζωντανέψει πολύ !!!

Ολοι οι diesel εχουν δύναμη για οσο ειναι φουσκωμένη η τουρμπίνα και για όσο εχουν πετρέλαια. Αν οδήγησες το dieselaki περιμένοντας την επιτάχυνση του δικού σου,μαλλον λάθος αμάξι οδήγησες, κανε test drive το διλιτρο με τα 170 άλογα (με την μιση κατανάλωση σε χρήματα απότι η βενζίνη) και θα το δεις διαφορετικά το θέμα. Επίσης παίζει πολύ το θέμα εσωτερικού ανταγωνισμου, αν το 14αρι ήταν δυνατό στα ψηλά δεν θα υπήρχε λογος ύπαρξης του 16αριου diesel και πίστεψε με μπορούν να το δυναμώσουν. Το δικό μου (focus 1.6 diesel 90 ίππων) μετά τις 3000 στροφές ήταν ψοφίμι, τα 90 άλογα τα έχει απο τις 3000 έως τις 4000 Το 16αρι focus με τα 110 άλογα στα ψηλά γαζώνει (και είχε 2.000€ παραπάνω). Βάζωντας τσιπάκι στο δικό μου άλλαξε τελέιως συμπεριφορά και δυνάμωσε πάρα πολύ στα ψηλά (σε σχέση με το μαμα). Αυτο που καταλαβαίνω εγώ είναι οτι απο τον κινητήρα κόψανε τα ψηλά, αν ήθελαν θα ήταν δυνατός αλλα κανένας δεν θα αγόραζε τον επόμενο (και ακριβότερο ) κινητήρα.

To χρώμα είναι κυριως για αισθητικούς λόγους, το μαύρο δεν ξεχωρίζει, το κοκκινο βγάζει μάτι.

Eνας στη Θεσσαλονικη είχε στο αγγλικο ebay καταχωρήσεις Το ανταλλακτικο λέγεται "rocker cover gasket" Δεν μπαίνει ομως σε όλα τα καπάκια, το δικό μου AFH μοτέρ με κατασκευη 2/99 ειχε φιξ φλάτζα στο καπάκι

O κωδικός του μοτέρ δεν ξέρω τί σημαίνει, φλατζόκολλα μια μαύρη που να αντέχει σε θερμοκρασία και λάδι οποια και να πάρεις καλή θα είναι. Θέλει καλό καθάρισμα απο τα λάδια με οινοπνευμα ή κατι άλλο μη λιπαρό, τοσο στο κεφαλάρι οσο και στη φλάτζα του ψευτοκάπακου. Προσεχε όμως μη βάλεις πολλή φλατζοκολλα, θέλει ισα ίσα λιγη ποσοτητα για να καλύψει το κενο, αν βάλεις πολλή θα σου την ξεράσει και μέσα και έξω και έξω δεν πειράζει, μέσα όμως θα καταλήξει στα λάδια. Για πετσικάρισμα μην φοβάσαι, ψευτοκάπακο είναι ουτε πετσικάρει. αλλα και αν πετσικάρει δεν έγινε κάτι.

Εσωτερικη τριβή είναι η τριβή μεταξυ των μορίων του ελαστικού που προκαλειται και απο την παραμορφωση κατα την κύλιση. Για να το καταλάβεις χοντρικά, ξεφούσκωσε τα λάστιχα του αυτοκινητου σου και δοκίμασε να το σπρώξεις. Επίσης το μεγαλύτερο πλάτος του ελαστικού σε άσφαλτο προσφέρει καλύτερη πρόσφυση. Ενα χοντρό παράδειγμα,αν ετυχε να βάλεις ποτέ μικρή ρεζέρβα, το αμάξι σπινιάρει και με 5η σαν να έχει 500 άλογα. Και για να το τραβήξω απο την άλλη, αν έχεις δεί dragster εχουν κατι τεράστια λάστιχα στους κινητήριους τροχούς και κατι μικρούλια για μικρές τριβες στους άλλους τροχους. Τωρα σε χιόνι και άμμο ισχύουν άλλα πράματα που δεν είναι της παρούσης.

Μάλλον δεν με κατάλαβες, δεν εννοώ οτι το πλάτος σε σχέση με το υψος προσφέρει κράτημα, αλλα το φαρδύτερο σε σχέση με το στενότερο και πάντα σε λογικά πλαίσια για να μπορεί να ζεσταθεί το λάστιχο. Και εκτός απο την τριβή ανάμεσα στις επιφάνειες υπάρχει και η εσωτερική τριβή καθώς και η αεροδυναμική αντίσταση, που εξαρτώνται απο το πλάτος. Το τί θεωρεί ο καθένας άνετο είναι μάλλον υποκειμενικο,για εσένα μπορεί να κάνουν οι 16αρες, για εμένα μπορεί να μου φαίνεται οτι μαγουλιάζουν στις στροφές και να θέλω 18αρες και μολις βάλω μέσα το παιδάκι μου να θέλω 14αρες για να μην το ταλαιπωρώ!

Αν η διάμετρος του ελάστικού είναι ιδια ( ή ακόμα καλύτερα η απόσταση που θα διανύσει σε μια πλήρη περιστροφή ο τροχος) ακόμα και αν βάλεις 20αρα ζάντα με φλούδα λάστιχο ή 10αρα με μπαλόνια δεν θα αλλάξει κάτι σε ρεπρίζ επιταχύνσεις και τελικές. Το προφίλ απο μονο του δεν λέει κάτι, ο συνδυασμός πλάτος προφίλ και διάμετρος ζάντας θα πρέπει να είναι τέτοιος που να σου δώσει την ίδια διάμετρο μετά την αλλαγή. Το πλάτος, οσο φαρδαίνει προσφέρει κράτημα, αύξηση στην κατανάλωση και αν ξεφύγεις μείωση σε τελική και επιταχύνσεις.