kou

--Στο service που εκανα την τεταρτη ο μαστορας βρηκε τζογο.Επισης με ενημερωσε οτι η κρεμαγιερα επαιρνε υγρασια και ειχε βγαλει σκουρια ,ηταν στεγνη και την γεμισε με γρασο οσο μπορουσε. Το δερξι ημιμπαρο ειχε στραβωσει λιγο και το αντικατεστησε με καινουριο,το προβλημα αυτο μου το ειχε αναφερει απο το προηγουμενο service. --Μετα την αλλαγη του ημιμπαρου μου ειπε οτι ο τζογος εξαφανιστηκε και ισως γλυτωσω την κρεμαγιερα αλλα θα πρεπει να το παρακολουθησουμε. --Οι θορυβοι που ακουγοταν ακομα και στην παραμικρη ανωμαλια του δρομου εξαφανιστηκαν. --Στην βολτα διαπιστωσα οτι για να πηγαινω ευθεια επρεπε να κραταω το τιμονι με κλιση προς τα αριστερα και το αυτοκινητο ειχε την ταση να τραβαει προς τα δεξια....οσο ανεπτυσα ταχυτητα τοσο πιο εντονο γινοτανε.Την επομενη μερα του εκανα ευθυγραμμιση και ολα καλα. --Για οποια εξελιξη θα ενημερωσω.

Αν ειναι να πας σε primacy θα πας στα 4+ Εγω φοραω τα efficientgrip performance 2 σε 205/55/16 της goodyear και ειμαι απολυτα ευχαριστημενος. Ενας φιλος μου εβαλε περυσι τα ventus prime 3 ή 4 δεν θυμαμαι της hankook και στο στεγνο μου λεει οτι ειναι ο,τι ειναι εκπληκτικα.

Να φανταστω τννοεις την κλασσικη μονοχρωμη κοκκινη οθονουλα αναμεσα στο στροφομετρο και ταχυμετρο. Εμενα τα τελευταια χρονια μου το κανει αυτο οταν εχει πολλη ζεστη.Δε νομιζω να υπαρχει καποιος αισθητηρας.

Οχι φιλε μου....δεν εχει υγρα τελικα.

Λοιπον,επανερχομαι για να κλεισω το θεμα. Η κρεμαγιερα εχει προβλημα. Εν συντομια... -εχω χασει σε μεγαλο βαθμο,οχι τελειως,την επαναφορα του τιμονιου -κατα την επαναφορα κανει σκαλοπατακια μεχρι να ευθυγραμμιστει σε ευθεια το τιμονι -ακομα και σε μικρες κακοτεχειες του οδοστρωματος ακουγεται θορυβος απο μπροστα δεξια -λιγο πιο βαρυ το τιμονι οταν το αυτοκινητο ειναι στασιμο,οχι κατι φοβερο αλλα υπαρχει. Καποια στιγμη πρεπει να αλλαχτει η κρεμαγιερα και το κοστος δεν ειναι μικρο. Αν θυμαμαι καλα μτχ καπου στα 350 μου ειχε πει,αν παμε σε καινουρια καπου ισως 800+ αλλα και αυτος δεν ηταν σιγουρος γιατι επρεπε να το ψαξει.Δεν θυμαμαι αν οι τιμες αυτες ηταν μονο για τα ανταλλακτικα ή περιλαμβανονταν και η εργασια. Με απασχολει το θεμα της ασφαλειας,εχω διαβασει καποιες περιπτωσεις για προβλημα κρεμαγιερας(σε forum για opel αν δεν κανω λαθος) που ενω το αυτοκινητο ηταν σε πορεια ξαφνικα το τιμονι εγινε πολυ βαρυ σε βαθμο που εστριβε με παρα πολυ δυσκολια και φανταζομαι οτι αυτο αν συμβει με πολλα χλμ θα ειναι επικυνδηνο. Εχει κανεις να μου προτεινει κατι? Να κοιταξω για κανουρια ή μτχ ? Πρεπει να κανω κατι αμεσα ή μπορω να το αφησω λιγο ακομα μεχρι να μαζεψω τα χρηματα?

Γενικα παιδια θα ηταν πολυ πιο χρησιμο για ολους να κλεινουμε το θεμα γραφοντας για την οποια λυση βρεθηκε στο προβλημα,ολο και καποιος θα βοηθηθει με αυτο τον τροπο.

Εγω,σε 1.6 FFSI,στις 2 τελευταιες αλλαγες εβαλα τα KONI τα πορτοκαλι...Η αλλαγη εγινε μεσα στον αυγουστο που μας περασε.Μου κοστισαν 450ευρω.Ελατηρια εχω ακομα της μανας του. Ειμαι απολυτα ευχαριστημενος,συμφωνα με το δικο μου οδηγικο προφιλ και απαιτησεις. Ειναι σφιχτες,περιοριζοντας αρκετα τις κλισεις στις στροφες σε σχεση με τα μαμα που αν δεν κανω λαθος ηταν SACHS. Στα προηγουμενα θυμαμαι οτι χρειαστηκε ν αλλαξω το πισω δεξια γιατι ειχε ξερασει τα υγρα,στο σερβις το ειδε ο μαστορας.

Ουπς...νομιζα οτι εβγαζε και το passat με αυτο τον κινητηρα. Στα υπολοιπα συμφωνουμε.

OMINUS ,1000αρι GOLF ή PASSAT θα αγοραζες?

To οτι χρησιμοποιουνται απο πολλες εταιριες δεν λεει απολυτως τιποτα. Ακομη βγαινουν κινητηρες 1.500 , 1.800 , 2.000 κυβικα....Οπως και να χει...εγω αναφερω την προσωπικη μου αποψη και μονο.Για δικο μου αυτοκινητο δεν θα αγοραζα ποτε καποιο με 1000αρη κινητηρα εκτος αν μιλαμε για την μικρη κατηγορια οπως ενα micra για παραδειγμα. Καποιος μπορει να οδηγειται στην συγκεκριμενη επιλογη για λογους κοστους,οκ....αυτο ομως δεν αναιρει ολα τα υπολοιπα.

Μια από τα ίδια και αυτό.... Ένας κινητήρας 1000cc 110 hp δεν είναι πιεσμένος όταν καλείται να σύρει ένα σασί σαν του golf?πόσο μάλλον σ ένα ταξίδι με 3 ή 4 άτομα και γεμάτο χώρο αποσκευών? Προσωπικά θεωρώ λάθος επιλογή για αυτοκίνητα κατηγορίας golf - passat και SUV,αναφερόμενος στον όγκο και τις βάρος τους,να κινούνται από έναν 1000αρι κινητήρα.Ο,τι υλικά και τεχνολογία αν έχει εφαρμοστεί σε ένα τέτοιο μοτέρ ποια θα είναι η αξιοπιστία του μετά από 150Κ ή 200Κ χλμ.

Φιλε μου,τι απαιτησεις μπορει να εχει καποιος απο εναν κινητηρα 1000 κυβικων οταν αυτρος πρεπει τραβαει μια καροτσα οπως του golf ή του Α3..... Ειναι ενα μοτερ φουλ πιεσμενο που περα απο τα φθηνα τελη κυκλοφοριας και το χαμηλοτερο κοστος αγορας δε νομιζω να υπαρχει κατι αλλο θετικο....καταναλωση χαμηλοτερη δεν εχει και μετα το πιο σημαντικο για εμενα, ποσο να αντεξει μεχρι να παραδωσει πνευμα ενας τρικιλινδρος.

Κι εμενα ξεκινησε ν αναβει η εδειξη epc πριν 2 μερες.Αναβει λιγα λεπτα μετα σβηνει κοκ...σε golf v.Το αμαξι δεν παρουσιαζει κανενα συμπτωμα,απλα αναβει η συγκεκριμενη ενδειξη. Τελικα τι εκανες?Βρηκες τι ευθυνοταν?

Εξαρταται γιατι σου καιει και για τι ποσοτητα μιλαμε....υπαρχουν σελιδες στο ιντερνετ ακομα και στο φβ διαφορα προσθετα λαδιου αναλογα την περιπτωση που συμφωνα με πολλους που τα εχουν δοκιμασει σωθηκαν...ετσι γραφουν τουλαχιστον.... Μια τετοια εταιρια νομιζω λεγεται steel seal hellas και theloladia.gr. Ριξε μια ματια...

Τελικα τι ηταν...το εψαξες?

Απ οτι καταλαβαινω σε ενδιαφερει πολυ και το κοστος κτησης και συντηρησης....και λογικο μου φαινεται οπως εχουμε γινει. Απο την αλλη ομως φιλε μου 1.2 μοτερ με 85ps ή 105ps δεν θα επαιρνα ουτε πολο,ποσο μαλλον golf.

Κοίτα,από τεχνικά θέματα δεν γνωρίζω και πάρα πολλά...υπάρχουν παιδιά μέσα στο forum που θα μπορούσαν να σε βοηθήσουν περισσότερο από ότι εγώ .Όπως και να χει όμως είναι τρομερά μεγάλα απόκλιση το -40 να σου δείχνει εξωτερική θερμοκρασία αλλά δεν ξέρω ρε φίλε αν αυτό είναι σε θέση να επηρεάσει λειτουργία του βεντιλατερ,νομίζω ότι αυτό έχει να κάνει με τη θερμοκρασία στον κινητήρα και τι διαβάζει ο θερμοστάτης... εάν λοιπόν δεν ωφειλεται σε κάποιο ηλεκτρολογικό πρόβλημα πολύ πιθανό να είναι αυτό που σου λέω,στη δική μου περίπτωση πάντως αν θυμάμαι καλά το διαγνωστικό έδειξε σφάλμα θερμοστάτη,δεν θυμάμαι ποιος είναι ο κωδικός,εκτός αυτου όμως ο μάστορας οταν ανέφερα τα συμπτώματα μου είπε εξαρχής ότι πρόκειται για θερμοστάτη.

Κοίτα...πέρυσι ή προσπερσι είχα θέμα με τον θερμοστάτη.Δεν μου ανέβαζε θερμοκρασία αλλά το αντίθετο, αντί για σταθερά 90 βαθμους πήγαινε 65-85 ανάλογα την εξωτερική θερμοκρασία και τις οδηγικές συνθήκες.....Παρ όλα αυτά ζεστό αέρα είχα από το καλοριφέρ απλά μου έριχνε την θερμοκρασία στον κινητήρα.....

Υπαρχουν παιδια στο forum που μπορουν να σε βοηθησουν πολυ καλυτερα. Μια γενικη τοποθετηση ειναι οτι στα μεταχειρισμενα και κυριως σε αυτα που εχουν τουρμπο(που ειναι η πλειοψηφια πλεον)ειναι και λιγο λαχειο η φαση. Αν δεν γνωριζεις τον ιδιοκτητη πως εχει μεταχειριστει το αυτοκινητο του,δηλαδη αν ηταν τυπικος στα σερβις,απο τι πρατηρια εβαζε βενζινη,απο τα αν τηρουσε καποιες βασικες αρχες στο ζεσταμα -κρυωμα κτλ.Στην περιπτωση σου δε που ψαχνεις και για χιλιαρι....δηλαδη μοτερ φουλ πιεσμενο για να συρει σασι γκολφ.... Η καλυτερη επιλογη ειναι να αγορασεις το αμαξακι σου πρωτο χερι,ομως το νεο golf 1,5tsi με μοναδικα εξτρα το μεταλλικο χρωμα και συναγερμο παει περιπου στα 30,300 συμωνα με την διαμορφωση απο στο site της επισημης αντιπροσωπιας...δεν ξερω σε ποιους απευθυνονται.Και να φανταστει καποιος οτι καποτε επαιρνες GTi με περιπου 34,000 ευρω.

Ο θερμοστατης κομπλε?

Οντως...ειναι πολυ καλο

Δυσκολο....θα εκανε κοψιματα και στην πορεια και θ ακουγε σκασιματα απο εξατμιση.....

Σε golf v εχω κι εγω μια μικρη διαρροη απο την φλατζα στον καθρεφτη,για να αλλαχτει ειναι πολλα τα εργατικα λογω του οτι ειναι διπλα στην καδενα....η διαρροη ειναι σταγονιτσες μια στο τοσο....καθε 10,000χλμ που αλλαζω λαδια να εχω απωλειες το πολυ εως 1L επομενως το αφηνω για την ωρα. Αυτο που με απασχολει λιγο ειναι οτι εχω 290.000 χλμ και δεν εχω αλλαξει καδενα,ειναι μαμα.Δεν ακουγεται κατι αλλα αρχιζω να προβληματιζομαι μηπως να την αλλαξω προληπτικα για να γλυτωσω τα χειροτερα.

Να πω κι εγω....μηπως ειναι βαση η βασεις μηχανης?

Είναι ξεκίνημα από στάση και επιταχύνω μέχρι 4η ταχύτητα και 3100 στροφές. Σε κάποιο σημείο κουναει λίγο αλλά δεν μπόρεσα να το αποφύγω. Ο δρόμος είναι φαινομενικά ίσιος αλλά σε κάποιο σημείο έχει πολύ μικρή ανηφορική κλίση. Screenrecorder-2023-12-09-21-18-44-362.mp4