Menios

Και οι δυο εχετε δικιο. Κανονικα το οχημα πρεπει να φερει τις διαστασεις ελαστικων της εγκρισης τυπου για να περασει κτεο. Αλλα συνηθως η κομπλα του υπαλληλου δεν είναι για καλο μας (αλλιμονο) αλλα για το χαρτζηλικι.

205/55/15 : διάμετρος 63,19εκ. 215/45/17 : διάμετρος 62,53εκ. 225/45/17 : διάμετρος 63,43εκ. ¶ρα το σωστότερο είναι το 225/45/17 επειδή είναι πιο κοντά και δεν υπάρχει 220/45/17 Μην δώσω έτοιμο τον τύπο.... μην τεμπελιάζουμε επειδή είναι καλοκαίριιιιιι Ο υπολογισμός είναι πανεύκολος αν γνωρίζεις: 1. το πρώτο νούμερο είναι το φάρδος του πέλματος 2. το δεύτερο είναι το πλαϊνό το οποίο είναι το ποσοστό του φάρδους 3. το τρίτο είναι η διάμετρος του ζάντας σε ιντσες

Σε πιο πάνω ποστ ο nikosstr αναφέρει κάτι για 300... χμ...

Κάνει δουλεία στα ταξίδια αλλά είναι τελείως αμερικανιά...

Τον doggy στην Κηφισίας (στο ύψος του Γερμανού - Γιαννοπουλου Αγγελόπουλου στο Μαρούσι) το Σάββατο το πρωί (στις 12:25 συγκεκριμένα).

Η superleggera σύμφωνα με την ΟΖ κατέχει το ρεκόρ guiness για ζάντα παραγωγής κατά 99% (δεν είμαι απόλυτα σίγουρος) το βάρος της είναι 5,5 κιλά η 15άρα (7 χ 15). Είναι σίγουρα 5 και κάτι κιλά. Η 17άρα superleggera είναι 15,6 lbs = 7,1 kgr. ¶ρα οι 17αρες κατά μέσο όρο είναι γύρω στα 10-12 κιλά. Σε παλαιότερο τεστ των 4Τ τα λάστιχα 205/55/16 κυμαίνονται στα 8 κιλά. ¶ρα τα 20 κιλά που ειπώθηκαν είναι άκρως ρεαλιστικά. 2 κιλά πρέπει να είναι των μονοθεσιών της F1. Μήπως ο φίλος σου τις έκλεψε από κάποιο grid???? ---------------------------------------------------------------------------------------- ΑΣΧΕΤΟ: Φίλε chris01 (και εμμέσως nick gt) τα honda τα εισάγει ο Σαρακάκης και όχι ο Σφακιανάκης (Suzuki). Εκτός αν το type r είναι Suzuki!!!

Οι Fsi έχουν όντως αλυσίδα αντί για ιμάντα. Λάδι θέλουν 5W-30.-

ΕΚΟ 95 Plus αντιστοιχεί στην V Power 95

Και γιατί δεν την λένε 98?

Λόγω υψηλής συμπίεσης (12:1) καλό είναι να είναι η βενζίνη >95 οκτάνια. Με χρήση βενζίνης 95 οκτανίων όχι ότι έχει πρόβλημα, αλλά επειδή υπάρχει knock sensor (αισθητήρας προανάφλεξης), αναγκάζεται ο εγκέφαλος να χαμηλώσει το αβάνς με αποτέλεσμα μια ελαφριά πτώση ισχύος. Από την στιγμή που δεν υπάρχει 98 συνιστάται αυτή των 100 οκτανίων.

Πρέπει να πεις στον κουμπάρο ότι όταν κάνει κόντρα 1. να μην κοιτάει την κατανάλωση στο trip computer... 2. Να πατάει τέρμα το γκάζι. Δεν χαλάει

Συμφωνώ απολύτως με τους προλαλήσαντες και συμπληρώνω ότι στο πολύ χαμήλωμα θα έχεις πρόβλημα και με τα ημιαξόνια στα άκρα που βρίσκονται στο κιβώτιο. Διευκρινίζω όταν λέω όσο θες στα πλαίσια της λογικής... Πάντως επιμένω για τα coilover (χωρίς ρυθμίσεις). Π.χ. KW I ή PSS. Μικρή διαφορά τιμής από τα μη ρυθμιζόμενα sets και τα θεωρώ καλύτερα.

15mm είναι η διαφορά. Βάλε καλύτερα coilover οπότε το ρυθμίζεις σε όποιο ύψος θές.

και σε 7 μήνες πάλι θα ξαναψάχνεται... και τι θα κάνει μόνο η εξάτμηση? τίποτα. Ή έχεις τα χρήματα και κάνεις ολοκληρωμένη λύση (ΦΠΕ + εκκεντροφόρους + ροϊκή εξέλιξη) ή το αφήνεις όπως είναι, ασχέτως αν είναι ατμοσφαιρικό ή turbo. Κι επειδή στο Ελλαδιστάν το 99% των μηχανικών είναι άσχετοι και περισσότερα προβλήματα δημιουργούν στο τέλος, το καλύτερο είναι να μείνει όπως είναι το αμάξι και κάποια στιγμή το πουλάει και παίρνει άλλο δυνατότερο. Στο λέω εκ πείρας. Πεταμένα λεφτά τα οποία στην τελική δεν τα παίρνεις και πίσω.

Διότι για ένα διαστημα (σημαντικό όχι 1 δευτερόλεπτο) τα ωστήρια είναι χωρίς λάδι και θα τα κακαρώσουν. Γι'αυτό και όσα αυτοκίνητα έχουν υδραυλικά ωστήρια απαγορεύεται δια ροπάλου να δουλεύουν με λάδι χοντρύτερο από 10W-40.

Είναι χαλασμένος ο νέος (???) θερμοστάτης. Έχει μείνει ακοικτός και το νερό κυκλοφορεί συνέχεια. Βασικά σου λένε να περιμένεις μπας και ξεκολήσει.

Μιλάς για αυτόν που όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας (δηλ. τα λάδι) σταματάει να ακούει τα ωστήρια των βαλβίδων? Αν είναι αυτός και έχει μέσα 30αρι λάδι πρέπει να πάει οπωσδήποτε να το τσεκάρουν.

Χοντρό λάδι

Τι έβαζες μέχρι τώρα?

1. Γιατί θα είναι σαν να πηγαίνει με τα ρουλεμάν 2. Θα λέει το κοντέρ 100 και θα είναι 90 (είναι 6,4% μικρότερη διάμετρος) 3. Θα κάνει service νωρίτερα (στις 14.000 αντί 15.000 χλμ) 4. Θα έχει στο τέλος περισσότερα χλμ απ' ότι έχει κάνει πραγματικά 5. Θετικό: θα "κοντύνουν" οι σχέσεις (καλύτερες ρεπρίζ) 6. Ίσως καλύτερο κράτημα (από τη μία χαμηλότερο προφίλ αλλά από την άλλη μικρότερη διάμετρος)

504.00 έχουν πάρει εγκριση μόνο 5-30 (σίγουρα) => έστω κι από σπόντα είναι σωστός 503.01 έχουν πάρει εγκριση μόνο 0-40 (δεν έχω υπόψιν μου κάποιο λάδι με αυτή την προδιαγραφή σε άλλο ιξώδες)

Κι εμένα στο Polo που είναι του 2000, έχω ακόμα την μαμίσια μπαταρία και παίρνει μπρος με μισή μιζιά. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλες κρατάνε 7 χρόνια! Γι' αυτό και εγώ επαναλαμβάνω την αλλάζουν ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΑ = λαμβάνω τα μέτρα μου πριν γίνει. Αν π.χ. τις μπαταρίες τις αλλάζουν προληπτικά στα 5 χρόνια και εγώ μείνω στο δρόμο γιατί λέω "μια χαρά είναι αφου παίρνει μπρος" ποιος θα φταίει? Γενικά είμαι της άποψης ότι καλό είναι να αλλάζεται σύμφωνα με την αντοχή και όχι "με το μάτι" γιατί ξέρεις τι ωραία το βλέπεις και ξαφνικά σου κάνει κρακ στο δρόμο. Κι εμένα ο τεντωτήρας μια χαρά ήταν άλλα εγώ έμεινα στο δρόμο και εγώ πλήρωσα την καινούρια μηχανή όχι ο μηχανικός που μου είπε "μια χαρά ήταν ο τεντωτήρας γι' αυτό και άλλαξα μόνο το λουρί". Το μόνο που κέρδισα ότι του πλήρωσα τα μισά εργατικά για το ανέβα-κατέβα των μηχανών κι αυτο μετά από καυγά (φυσικά έχασε κι ένα πελάτη). Το αποτέλεσμα όμως ήταν να πληρώσω ακριβά το "με το μάτι".

Την αλλάζουν προληπτικά. Πάντως don't play with these. Έχω πληρώσει κινητήρα από άσχετο που δεν άλλαξε τεντωτήρες κι ένας φίλος μου από TRW Sabelt ιμάντα όπου έσπασε στα 25.000 χλμ. Εκτός αν θες να κάνεις rebuilt στον κινήτηρα (εμένα μου στράβωσαν και οι 16 βαλβίδες στο Clio και το ένα πιστόνι έκανε γρέζι από τη μια βαλβίδα). Φυσικά πήρα άλλον αφού η ζημία στοίχησε περισσότερο. Βέβαια ο τεντωτήρας έσπασε ενώ πήγαινα με 170 και 5.500 στροφές. Με λιγότερα παθαίνεις μικρότερη ζημιά. It's up to you. Εγώ πάντως από τότε μόνο εξουσιοδοτημένο για τόσο σοβαρές εργασίες.

Είχα βάλει στο Clio (βασικά μου τις χάρισε αγωνιζόμενος που έτρεχε με Clio Group A και του ήταν άχρηστοι!!!). Μετά από 6 μήνες πάπαλα τα ρουλεμάν. Λογικό είναι αφού δημιουργείται μεγαλύτερος μοχλός πάνω στο μουαγιέ. Δεν αλλάζει το μεταξόνιο (εκτός αν το κόψεις). Το μετατρόχιο αλλάζει αλλά με λάθος τρόπο αφού αλλάζει τελείως γεωμετρία το αυτοκίνητο (κάμπερ, σύγκλιση). Εξού και το ελάφρωμα του τιμονιού (το είχα κι εγώ). Στο στεγνό οι διαφορές είναι μικρές αλλά στο βρεγμένο το κράτημα χειροτερεύει δραματικά. Για να φαρδύνει σωστά το αμάξι οι κατασκευαστές αλλάζουν ψαλίδια (και ότι συνεπάγεται με αυτό).

Εξωτερική εμφάνιση: Το ASTRA είναι ωραιότερο. Εσωτερικό: Το GOLF έχει πιο ωραίο ταμπλό σε σχεδίαση (του ASTRA είναι πολύ συντηρητικό). Εφάμιλλη η ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης. Κινητήρες: ισοδύναμοι. Θα προτιμούσα του ASTRA αν ήθελα να το κρατήσω περισσότερα χρόνια (δεν μπορώ να είμαι ακόμα σίγουρος για την αξιοπιστία Compressor-Turbo). Κράτημα: Το GOLF υπερτερεί και είναι και εύκολα αναβαθμίσιμο. Γενικά: το ASTRA έχει καλύτερη τιμή και 6 χρόνια εγγύηση. Αυτό είναι και το κλειδί της μεγάλης επιτυχίας που θα κάνει στην αγορά.