salex

Κάτι πρέπει να συμβαίνει με τη διατροφή του S8N. Δεν εξηγείται διαφορετικά! Καναβούρι του δίνουν; Αυτό το παιδί (εντάξει, αυτός ο μαντράχαλος) χαραμίζεται!

Χρίστο μακάρι να μπορούσε να γινει εύκολα αυτό που λες. Σαν ιδέα έχει νόημα. Δυστυχώς μια τέτοια τροποποίηση στο λογισμικό του εγκεφάλου απαιτεί πολύ χρονο, εξέλιξη και μεγάλη βεβαιότητα ότι όλα θα πάνε καλά. Γιατί αν κάτι κάνεις λάθος, μπορεί κάποιος χριστιανος να μείνει στη μέση του δρόμου χωρίς αυτοκίνητο. Η δυνατότητα επιλογής προγράμματος, όπως έχει ήδη υλοποιηθεί από κάποιες εταιρείες, είναι κακή γιατί η αλλαγή προγράμματος έχει συνδεθεί με επιλογή ενός από 3 χάρτες πίεσης. Επειδή όμως οι turboεγκέφαλοι VAG χρησιμοποιούν πολύ εξελιγμένους αλγορίθμους υπολογισμού ογκομετρικής πλήρωσης αντί για απλούς στόχους πίεσης, δημιουργούνται προβλήματα στην υλοποίηση της δυνατότητας επιλογής. Δεν αρκεί να επιλέξεις μόνο έναν χάρτη για πίεση όπως -κακώς- γίνεται σήμερα, πρέπει να αλλάξεις και καμια 50αριά ακόμα ώστε να ταιριάζουν στην ρύθμιση και να μην έχεις παρατράγουδα. Κάτι που δεν μπορεί να γίνει. Στα παλαιότερα 1.8Τ τα προβλήματα αυτά δεν ήταν τόσο εμφανή γιατί και οι εγκέφαλοι και οι κινητήρες δεν ήταν τόσο ευαίσθητοι. Μόλις ήρθαν όμως τα TFSI, που για να δουλέψουν δυνατά πρέπει να ρυθμιστούν στην κόψη του ξυραφιού, τα προβλήματα φάνηκαν αμέσως. Στα TSI δεν υπάρχει καν τέτοια δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων γιατί κανείς δεν έχει πρόσβαση στο πλήρες λογισμικό του εγκεφάλου. Ούτε και πρόκειται να αποκτήσει ποτέ.

Tότε σίγουρα πρέπει να ήταν η N75, που ελέγχει την πίεση της τουρμπίνας. Αν είχε χαλάσει αυτή όμως δεν θα τούρμπιζες καθόλου (μα καθόλου), θα σου είχε σπάσει τα νεύρα και θα την είχες αλλάξει ήδη. Περίεργη πάντως η απάντηση που σου έδωσαν γιατί οι ηλεκτροβαλβίδες δεν συνέρχονται με αναβαθμίσεις λογισμικού. Είτε δουλεύουν είτε δεν δουλεύουν καθόλου.

Βρε παιδιά αμάν με τις αντλίες! Μία βάλαμε, φαίνεται να πηγαίνει καλά, αλλά επειδή δούλεψε μια δεν σημαίνει ότι θα δουλέψουν όλες ή ότι θα δουλέψουν για πάντα. Εσύ πάλι χριστιανέ μου πού πας με 1.8/1.9 πίεση και 70άρα εξάτμιση στο δύσμοιρο το TSI; Η μοναδική βαλβίδα που σας βγάζει σφάλμα είναι η βαλβίδα ελέγχου πίεσης στη μπεκιέρα. Γιατί δεν μπορείς να έχεις 1.8/1.9 πίεση χωρίς αντλία. Όχι ότι αν μπορείς πρέπει να έχεις κιόλας. Σε λίγο θα μαζεύουμε τα κομμάτια των κινητήρων σας από το κάρτερ και θα φταίνε (ω του θαύματος) οι υποφαινόμενοι. Καλά (και πολλά) είναι τα 220 άλογα, χαλαρation τώρα παρακαλώ. Για περισσότερα πουλήστε τα και αγοράστε GTI. Τσάμπα είναι τα μεταχειρισμένα τώρα πια. Το προτιμώ από το να μαζεύουμε συντρίμια η να σβήνουμε φωτιές με πυροσβεστήρες στη μέση του δρόμου.

Οι ABT έχουν εδώ και πολλά χρόνια δυναμόμετρα ΜΑΗΑ. Αυτό που είδαμε όμως ειναι το φυλλάδιο προώθησης για τη βελτίωση. Μένει να δούμε μετρήσεις στα ράουλα της λύπης.

Ωχ. Όλα αυτά τα σφάλματα σημαίνουν ότι: 1) Ξέχασες να συνδέσεις τη μπρίζα του MAP 2) Δεν έσφιξες καλά την πολλαπλή εισαγωγής και μπάζει αέρα από κάπου. Για αυτό κρατάει υψηλότερο ρελαντί (idle) και νομίζει ότι χάλασε Για ρίξε μια ματιά και πέσμου .

Τολμώ να ρωτήσω, πιο ομοιόμορφα ως προς τι; Γιατί για να κάνεις μια σύγκριση, πρέπει να κρίνεις με το ίδιο κριτήριο. Έχει δημοσιεύσει κανείς δυναμομετρήσεις από το δυναμόμετρο του εν λόγω περιοδικού;

Βρε αν σκαμπάζετε από μηχανολογικά, βάλτε χέρι. Και πόδι αν χρειαστεί. Έχετε όμως στο νού σας πως ό,τι πέσει εκεί μεσα δεν ξαναγυρίζει έξω. Για αυτό κάντε ό,τι είναι να κάνετε με προσοχή. Δεν δαγκώνει το μοτέρ, μπορείτε να βγάλετε την εισαγωγή. Αλλά για κάποιο λόγο που δεν μπορώ να εξηγήσω, θέλω να πιστεύω ότι θα βρείτε τη λύση μόλις τα κάνετε όλα βίδες. Τα παιδιά στις αντιπροσωπείες δεν είναι ό,τι καλύτερο στον εντοπισμό ασυνήθιστων βλαβών. Λογικό, αφού ο συνηθισμένος ρόλος τους είναι να αλλάζουν λάδια, δίσκο/πλατώ, άντε και να επισκευάζουν κανένα σασμάν.

Μπα, δεν είναι εντύπωσή σας. Στα χαμηλά το Scirocco είναι λιγάκι πιο ψόφιο από τα TSI. Υποθέτω ότι το έκαναν έτσι για να έχουν πιο ήσυχο το κεφάλι τους με τους κομπρέσορες. Λιγότερη πίεση = λιγότερη ροπή = λιγότερες στροφές για τον κομπρέσορα = μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Αδερφέ σε μάδησαν. Χωρίς να θέλω να πάρω κανένα στο λαιμό μου (αν και θα το κάνω με αυτό που γράφω) δεν έχει τύχει να χαλάσει εντελώς σε κανένα αυτό το μαραφέτι. Με λίγο καθάρισμα όλα φτιάχνουν. Αλλά και να χαλάσει καλύπτεται από εγγύηση. Βρίσκεσαι εκτός;

Αν θυμάμαι καλά και δεν έχω αρχίσει να ξεχνάω, αυτό το σφάλμα αντιστοιχεί στις πεταλούδες που βρίσκονται ανάμεσα στο καπάκι και την πολλαπλή εισαγωγής. Δεν μπορείς να τις δεις αυτές αν δεν ξηλώσεις την πολλαπλή εισαγωγής. Είναι πολύ συνηθισμένο πρόβλημανα κολλάνε ανοικτές στα TFSI, χρειάζεται καλό καθάρισμα για να φτιάξει αφού αφαιρεθεί η πολλαπλή. Το έχουμε δει πολλές φορές δυστυχώς. Είναι κάτι που συμβαίνει και αν το προλάβεις τότε δεν χρειάζεται να αλλάξεις κανενα ανταλλακτικό. Μόνο να καθαρίσεις τα ήδη υπάρχοντα.

Θεέ μου, σε ευχαριστώ που με αξίωσες και το είδα κι αυτό! Βρε Χάρη, τί σε κάνει να πιστεύεις ότι τα προγράμματα των αυτοκινήτων έχουν κάποια σχέση με τα προγράμματα υπολογιστών; Γιατί αλλιώς δεν μπορώ να το εξηγήσω. Δεν έχουν απολύτως καμία σχέση. Αν θέλεις να λύσεις το πρόβλημα στη ρίζα του, που είναι οικονομικό από ό,τι καταλαβαίνω, δεν χρειάζεται να σπάσεις κανένα πρόγραμμα. Οι καλύτερες λύσεις στα προγράμματα είναι οι λύσεις custom προγραμματισμού. Προτίμησέ το έναντι μιας ακριβής κονσέρβας γιατί: 1) Είναι πολύ φτηνότερη λύση από τα 1000ευρώ 2) Πληρώνεις έναν άνθρωπο για να τον έχεις μαζί σου στη βελτίωση και να σε υποστηρίζει στο εξής σε κάθε τεχνική σου απορία. Έτσι δεν χρειάζεται να σπάσεις τίποτα, ούτε να μπεις στον κόπο να ψάξεις τί μπορεί να σημαίνει αυτό που ρώτησες.

Δεν υπάρχουν ίδια γενετικά και μεταλλαγμένα. Όλα είναι "βελτιωμένα". ¶λλα λιγότερο και άλλα περισσότερο. Αλλάζει το DNA με μια τουρμπινίτσα; Μην ψάχνεις να βρεις την άκρη με βάση ποιός περνάει ποιόν. Πάντοτε υπάρχει κάποιος γρηγορότερος είτε οδηγείς Yugo, είτε οδηγείς Enzo. Αν κάνεις τη βελτίωση για τον εαυτό σου, δεν σε πειράζει ποιός και τί θα σε περάσει. Σε νοιάζει που έκανες το μπρίκι σου να πηγαίνει πιο γρήγορα. Ή μήπως γράφω κάτι στραβά; Είμαστε πολύ τυχεροί που δεν έχει μείνει ούτε κολυμπηθρόξυλο από κάτι Uno του 91 που ούτε ευθεία δεν μπορούσαν να πάνε από τη δύναμη. Νομίζουμε σήμερα ότι κάνουμε και extreme βελτιώσεις, τρομάρα μας!

Ιασονα, έχεις δει τον Αποστόλη να οδηγεί; Αν τον δεις θα σου λυθούν όλες οι απορίες για την κατανάλωση. Ο άνθρωπος ασχολείται με χίλια δύο χόμπι που απορροφούν όλη την όρεξή και τη νευρικότητά του, οπότε δεν ξεδινει στο τιμόνι. Και πολύ καλά κάνει κατά τη γνώμη μου! Το ηθικό δίδαγμα αυτής της συζήτησης είναι: για καλύτερη κατανάλωση βάλτε πρόγραμμα και ξεκινήστε πολεμικές τέχνες!

Χα! Πολύ καλή ερώτηση. Αν το δεις από την πλευρά του τί μπορεί να πάει στραβά και τί ευθύνη έχει αυτός που φτιάχνει το καθένα (εξάτμιση/πρόγραμμα), ίσως απαντηθούν οι ερωτήσεις σου. Ένας εξατμισάς φτιάχνει εξατμίσεις. Το έργο του βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Αν κάνει άσχημα τη δουλειά του τότε το πολύ πολύ να χάσεις κανένα άλογο, ή να κάνει φασαρία η εξάτμιση ή να χαλάσει στους 6 μήνες. Worst case scenario να κάνει φασαρία η εξάτμιση και να μην πηγαίνει το αυτοκίνητο. Απαραίτητη εκπαίδευση: Χρόνια παραγιός κάποιου γνωστού εξατμισά για να μάθεις την τέχνη. Στην Ελλάδα δεν κάνουμε βιομηχανική παραγωγή, οπότε δεν χρειάζονται προδιαγραφές για να φτιάξεις μια εξάτμιση, άρα ούτε και ιδιαίτερη μόρφωση. Ένας tuner φτιάχνει εγκεφάλους. Τί μπορεί να πάει στραβά (για όσους δεν το έχουν ζήσει ήδη); Να καεί ο εγκέφαλος, να κολλήσει ο εγκέφαλος, να δουλέψει ο εγκέφαλος αλλά να χαλάσει το immobilizer. Να λειτουργήσει ο εγκέφαλος και να διαλύσει το κινητήρα επειδή κάπου του ξέφυγε μια ρύθμιση. Να λειτουργήσει ο εγκέφαλος, να αντέξει ο κινητήρας και να διαλύσει την τουρμπίνα ή να λιώσει την πολλαπλή εξαγωγής. Για να φτάσεις στο σημείο να μπορείς να κοιτάξεις και να τροποποιήσεις τα περιεχόμενα ενός εγκεφάλου πρέπει να έχεις αφιερώσει τουλάχιστον 3-5 χρόνια από τη ζωή σου σε αυτό, να έχεις κάνει ένα σωρό δοκιμές στου κασίμη το κεφάλι και να έχεις τουλάχιστον τις βασικές γνώσεις για τη λειτουργία ενός κινητήρα. Αν κάνεις κάτι λαθος τότε τα παίρνεις όλα μαζί σου και πληρώνεις αμέσως: 1) Εγκέφαλο 2) Μοτέρ 3) Τουρμπίνα Γιατί κάθε φορά που πατάς το ευλογημένο κουμπάκι που περνάει δεδομένα στον εγκέφαλο ρισκάρεις να πληρώσεις εγκέφαλο. Ξέρεις τί ωραία που είναι με το πάτημα ενός κουμπιού να πετάξουν 1200Ευρώπουλα από την τσέπη σου; Μούρλια! Αν κάνεις λάθος που επηρεάζει μακροπρόθεσμα τον κινητήρα τότε τα πληρώνεις όλα αυτά εν καιρώ. Ή δεν τα πληρώνεις αλλά το μαθαίνει όλη η οικουμένη και σταματάς να έχεις πελάτες. Τα εργαλεία κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ, η εκπαίδευση που χρειάζεται δεν υπάρχει διαθέσιμη στο εμπόριο και κανένας δεν πληρώνει το R&D που χρειάζεται όταν εμφανίζεται ένας νέος εγκέφαλος. Για αυτό για 20 κιλά σίδερο πληρώνεις λιγότερο από ότι για μερικά MB firmware εγκεφάλων.

Στέφανε, κανένας δεν κατηγόρησε τα files. Αυτό είναι μια άλλη συζήτηση που δεν έχει σημασία. Στην πραγματικότητα μόνο κατά τύχη μπορεί να δουλέψει κονσερβοποιημένο πρόγραμμα σε βελτιωμένο αυτοκίνητο με τόσα περιφερειακά. Αλλά εκεί μπαίνει ο πωλητής. Στην ενημέρωση και σωστή επιλογή προγράμματος. Σωστή αντιμετώπιση είναι να κοιτάζεις τον πελάτη στα ίσια και να του εξηγήσεις τί συμβαίνει. Ποιά είναι τα specs αυτού που του πουλάς. Θα τσαντιζόσουν αν από το super market αγόραζες μια συσκευασία φέτας και μέσα είχε κεφαλοτύρι; Σκέψου πόσο περισσότερο θα εκνευριζόσουν αν ο πωλητής προσπαθούσε να σε πείσει ότι το τυρί που βρήκες ήταν φέτα και ότι η γεύση σου έχει πρόβλημα και πρέπει να σε κοιτάξει γιατρός. Κάτι αντίστοιχο έγινε με το αυτοκίνητο.

Μισό λεπτό παιδιά. Βάλτε φρένο. Διαβάστε προσεκτικά τί γράφει ο χριστιανός παραπάνω. Τους κράζει γιατί του έβγαλαν το αυτοκίνητο άχρηστο ενώ όλα λειτουργούσαν άψογα. 1)"Φταίει η αντλία υψηλής" 2)"Φταίει η αντλία χαμηλής" 3)"Φταίει ο εκκεντροφόρος σου" και ξαφνικά όλα δουλεύουν ρολόι εκεί που είχε φάει ατελείωτες ημέρες στις αντιπροσωπείες γιατί δήθεν έφταιγαν όλα τα ανταλλακτικά. Δηλαδή να μην κράξει αυτούς που του έδωσαν λάθος πληφορόφηση και τον έβαλαν σε ένα ατελείωτο ψάξιμο. Εγώ λέω να βγει και να τους ευχαριστήσει. Γιατί τελικά μόνο το επώνυμο πρόγραμμα έφταιγε. Κανένας άλλος. Εκνευρίζομαι περισσότερο από όλα γιατί είναι η εκατοστή (το λιγότερο) φορά που γίνεται το ίδιο πανηγύρι. Το έχετε δει οι περισσότεροι με τα μάτια σας. Από πλευράς μας μόνο να ευχαριστήσουμε την προηγούμενη εταιρεία μπορούμε, γιατί με την πολιτική πωλήσεων και υποστήριξης που έχει μας έχει χαρίσει περισσότερους από 200 ευχαριστημένους πελάτες. Τους φίλους τους, τους φίλους των φίλων τους, τους μπαμπάδες και τις μαμάδες τους, τα ξαδέρφια τους και τις παπουδογιαγιάδες τους. Χίλια ευχαριστώ!

Σκέψου και θα απαντήσεις μόνος σου: Πιο μεγάλη δυνατότητα για καύσιμο ή πιο μεγάλη ροή αέρα μέσα από τον κινητήρα; Τα άλογα δεν βγαίνουν από τον αέρα βρεεεεεε. Από την βενζινη βγαίνουν! Φέρτε ένα stock TSI με αντλία υψηλής και θα δείτε τί ξύλο έχουν να φάνε όλοι οι υπόλοιποι: με εξάτμιση, dp, εισαγωγές και το λουρί της μάνας.

Και δεν χαίρεστε; Τώρα αρχίζουν τα βεγγαλικά. Ετοιμαστείτε! .

+1 Όπως έχουμε συζητήσει πολλές φορές από κοντά, ο γραπτός λόγος μεταδίδει λιγότερες πληροφορίες από τον προφορικό ανεξαρτήτως αν οι λέξεις που λέγονται ή γράφονται είναι ίδιες. Το ίδιο συμβαίνει και με όσες συμπάθειες/αντιπάθειες εμφανίζονται μέσω του φόρουμ. Γιατί ο γραπτός λόγος εκλαμβάνεται διαφορετικά αναλόγως της διάθεσης και της προιστορίας κάθε αναγνώστη. Είμαι σίγουρος ότι τόσο τα σχόλια όσο και ολόκληρη η συζήτηση θα είχαν πολύ διαφορετική -και πιο ενδιαφέρουσα- έκβαση αν είχαν γίνει ζωντανά. Από τη στιγμή που δημοσιεύονται στοιχεία για μια βελτίωση είναι επόμενο και αναμενόμενο να υπάρχουν σχόλια και διαφορετικές απόψεις. Θα είμασταν ζημιωμένοι αν δεν γινόταν κάτι τέτοιο άλλωστε. Θα βαριόμουν υπερβολικά αν δεν έπεφταν και μερικές μάπες πότε πότε . Στο δια ταύτα: στα @@ (m) τί πιστεύετε για τις καμπύλες. Μάτια έχω (δόξα τω θεώ) και βλέπω! Όχι ότι έχει τελειώσει η δουλειά μας, αυτό παρουσιάσαμε αυτό σχολιάσατε. Σημασία έχει ότι το αυτοκίνητο βγάζει 240+ άλογα, πηγαινει μαμιώντας και βρίσκεται μια κολώνα μπροστά από τα υπόλοιπα πρώτα στάδια. Από εκεί και πέρα, ας είναι η καμπύλη και σαν περμανάντ αν δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι καλύτερο. Τις προδιαγραφές του τις έπιασε. Αν ποτέ φτάσει 250 άλογα, τότε θα κάνω δημόσια κωλοτούμπες όπως είχα πει από την αρχή στον Αποστόλη. Σημασία έχει ότι έφαγαν τη γλώσσα τους οι Κασσάνδρες και τώρα είμαστε όλοι χαμογελαστοί. JDL, σε σχέση με τη μαγειρική μου, θα σε φτιάξω μακαρονάδα να πηδήξεις από το παράθυρο!

Φ = φίλτρο Π = πρόγραμμα Ε = εξάτμιση

Παιδιά μην πυροβολείτε τον πιανίστα! Κάνει ό,τι μπορεί! Αμέσως καλοθελητάδες εσείς... Η πρώτη δυναμομέτρηση του αυτοκινητου ήταν, χαλαρώστε. Έχουμε δρόμο ακόμα, δεν είπε κανείς ότι αυτό ήταν, πάει και τελείωσε. Εύκολο είναι να τσακίσεις τις μπιέλες στον 1.4. Εύκολο είναι να λιώσεις το καπάκι. Εύκολο είναι να χαλάσει το γλυκό επειδή κάποιο εξάρτημα διαλύθηκε πάνω στην προσπάθεια. Δύσκολα είναι όλα τα υπόλοιπα. Υπομονή! Μέχρι στιγμής το αυτοκίνητο τα πηγαίνει θαυμάσια και -ας μην τρελαθούμε τελειώς- έχει βγάλει τα περισσότερα και σταθερότερα άλογα που έχουμε δει ποτέ από TSI/GT 1.4 . Εις ό,τι αφορά τις συγκρίσεις με άλλους κινητήρες, καλό είναι να συγκρίνουμε τις πατάτες με τις πατάτες και τα φασόλια με τα φασόλια. Γιατί όταν συγκρίνεις φασόλια με πατάτες τότε μπλέκεις τα μπούτια σου!

Φίλε camgt, παρακάτω σου παραθέτω τα σχόλιά μου επί των γραφόμενών σου: Όχι οι ίδιοι βέβαια. Μπορεί να ζητήσεις εξηγήσεις από τον περιπτερά της γειτονιάς επειδή η Coca Cola που πήρες έτυχε να έχει άλλη γεύση; Βεβαίως θα του παραπονεθείς, αλλά κι αυτός θα περιμένει τους απο πάνω να του πουν τί έφταιξε. Εντάξει, έτυχε να καεί ο εγκέφαλος στο δικό σου αυτοκίνητο. Πρόσεξε τι γράφω και στο προηγούμενο ποστ και δεν καταλαβαίνουν οι περισσότεροι: Εγγύηση δεν σημαίνει οτι δεν θα πάθεις ζημιες. Εγγύηση σημαίνει ότι οι ζημιές θα αποκατασταθούν/επισκευαστούν δωρεάν. Δεν σημαίνει ότι θα αποκατασταθούν άμεσα. Ούτε με αντικατάσταση αυτοκινήτου εκτός κι αν αναφέρεται ρητά στους όρους εγγύησης - που κόβω το κεφάλι μου ότι δεν τους διάβασες όταν αγόρασες το αυτοκίνητο. Για αυτό είναι δύσκολο να κινηθείς νομικά εναντίων τους. Φυσιολογική ζημιά δεν είναι σε καμία περίπτωση, αλλά έτυχε να συμβεί. Όπως σε άλλους τυχαίνει να ανάβουν λαμπάκια στο ταμπλώ χωρίς κανένα προφανή λόγο. Από όσα γράφεις καταλαβαίνω ότι σε έφεραν στα όριά σου με τη συμπεριφορά τους και την έλλειψη εξυπηρέτησης. Η γαϊδουριά προς τους πελάτες εκ μέρους του προσωπικού είναι κολάσιμο αμάρτημα για οποιαδήποτε επιχείρηση. Καθόλου! Κοίταξε την υπογραφή μου και θα καταλάβεις τί σχέση έχω με όλους αυτούς. Είμαι ο χειρότερος εφιάλτης τους. Για αυτό ξέρω να προσέχω τί γράφω και κάνω τον δικηγόρο του διαβόλου γιατί τα ζητήματα που χειρίζομαι ως μηχανολόγος/εμπειρογνώμονας είναι πολύ λεπτά.

Φίλε camgt, Ο λόγος που σε γείωσαν είναι επειδή δεν έχουν αρμοδιότητα να σου απαντήσουν στο γιατί κάηκε ο εγκέφαλος. ¶λλωστε εγγύηση σημαίνει ότι θα σου επισκευάσουν όποια βλάβη παρουσιαστεί. Όχι ότι δεν θα παρουστιαστεί βλάβη. Θα μπορούσαν να χαλάσουν ένα σωρό πράγματα ακόμα. Ίσως κάποια το κάνουν αργότερα. Αλλά έτσι είναι τα αυτοκίνητα. Αν η βλάβη παρουσιαστεί εκτός εγγύησης τότε την πληρώνεις από την τσέπη σου. Ίσως για αυτό επέλεξες VW, επειδή έχει καλό όνομα στην ποιότητα και την αξιοπιστία. Όπως καταλαβαίνεις ένας υπάλληλος της εξυπηρέτησης πελατών, ή ακόμα κι ένας ηλεκτρολόγος ή μηχανικός αυτοκινήτων δεν μπορούν να σου απαντήσουν στην ερώτηση γιατί κάηκε. Αλλά ούτε και τους ενδιαφέρει, γιατί δεν χρειάζεται να ξέρουν. Χωρίς να θέλω να σε στεναχωρήσω, δεν αφορά κανένα Γερμανό υπάλληλο της VW τί μπορεί να θέλει κάποιος Έλληνας που ζητάει εξηγήσεις για μια περίπτωση που δεν έχει διερευνηθεί και δεν έχει ούτε καν στοιχεία να κοιτάξει. Κανένα ανταλλακτικό δεν έχει άπειρη διάρκεια ζωής. Όλα τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου κάποια στιγμή θα χρειαστούν αντικατάσταση/ανακατασκευή. Αν η VW έχει υπολογίσει χρονο ζωής αντίστοιχο με αυτό που δίνει για εγγύηση, τότε μοιραία θα το πληρώσεις όταν λήξει.

Χρήστο, η δυνατότητα επιλογής εναλλακτικού προγράμματος λειτουργίας για τον κινητήρα έχει τα εξής προβλήματα: 1. Πρέπει να γραφτεί κώδικας επεξεργαστή για να μπορεί να υποστηριχθεί τέτοιο πράγμα (σε assembly), αφού πρώτα εχουν δαπανηθεί άπειρες ώρες σε έρευνα για να διαπιστωθεί πως ακριβώς λειτουργεί ο εργοστασιακός κώδικας. 2. Το λογισμικό και η χαρτογράφηση του εγκεφάλου γίνεται για ένα πολύ συγκεκριμένο στόχο πίεσης. Μέσω της πίεσης καθορίζει την ροπή και την ιπποδύναμή σου. Το μαγικό κουμπάκι που θα εγκαταστήσεις υποχρεώνει τον εγκέφαλο να ακολουθεί ένα συγκεκριμένο, αποθηκευμένο στόχο πίεσης. Όμως ένας εγκέφαλος τελευταίας γενιάς έχει πάνω από 4000 χάρτες, 100 εκ των οποίων αφορούν πίεση, καύσιμο και αβανς καθώς κι ένα σωρό διορθώσεις. Αν πιστεύουμε ότι αλλάζοντας ένα μόνο χάρτη μπορούμε να κάνουμε τον εγκέφαλο να λειτουργήσει σωστά και απροβλημάτιστα, τότε είμαστε βαθειά νυχτωμένοι. Στους τελευταίους εγκεφάλους, MED17, δεν υπάρχει καν δυνατότητα αλλαγής προγραμμάτων γιατί απλά είναι πολύ εξελιγμένοι για να τους κοροιδέψει ο κάθε coder. Αλλά και να υπήρχε, είναι μισή δουλειά. Κάτι σαν τα γνωστά προγράμματα επωνύμων εταιρειών, που όταν με το χειριστήριο τα γυρίζεις σε stock ποτε δεν είναι εργοστασιακό το αυτοκίνητο. Γιατί δεν μπορείς με ένα κουμπί να αλλάξεις μονομιάς τους 100 χάρτες που χρειάζονται τροποποίηση για να λειτουργήσει σωστά ένα πρόγραμμα. Προκειμένου λοιπόν να έχεις ένα χειριστήριο που στην ουσία δεν σου προσφέρει τίποτα σωστό, σου συνιστώ να προτιμήσεις μια λύση αναπρογραμματισμού που θα γίνει μια φορά μόνο. Ο διακόπτης που χρειάζεσαι για να αλλάξεις πρόγραμμα είναι ήδη εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σου. Ονομάζεται πεντάλ γκαζιού.