rippa

Μπαίνει αλλα με πολλές μετατροπές που στο τέλος δεν αξίζει τον κόπο και το συνολικό ποσό. Όπως σωστά ανέφερε ο gpap είναι διαφορετικού τύπου και δεν ανήκει στην οικογένεια των 085 σασμάν...

Ναι Καμία, μόνο στο σημείο που κουμπώνει ο τεντόρος του ιμάντα έπρεπε να αλλαχθεί αφου ο τεντώρος του ARC/AVY κουμπώνει στο μπλοκ σε διαφορετικό σημέιο Δυστηχώς ΟΧΙ Όχι κανένα. Τα μπεκ είναι χρήσιμα σε extreme ατμοσφαιρική/τούρμπο βελτίωση Pauter τις οποίες μου τις πήρε ο μηχανικός μου. 730 ευρώ πριν 2,5 χρόνια

Στο παρελθόν το έψαξα εκτενώς και τελικά το υλοποίησα δηλαδή να κάνω τον AFH 1600 χωρίς να φαίνεται τίποτα και με τον ελάχιστο κόπο. Αρχικά ήμουν στην φάση να πάρω μπιέλες/στρόφαλο από κάποιο 1600αρη μπλοκ του γκρουπ και ιδιαίτερα ένα εκ των ARC,AVY και AJV. Είχα θέσει στόχο ότι το αμάξι θα στρόφαρε στο μέλλον 8500 rpm (προς το παρων φτάνει 8700 rpm) και ανακάλυψα ότι τα μπλοκ των ARC και AVY έχουν μπεκ λαδιού κάτω από τα πιστόνια.... Οπότε δεν χρειάστεικε δεύτερη σκέψη και το εγχείρημα ήταν σχεδόν plug n play Κεφαλή AFH με μπλοκ από ARC που το πήρα από ένα Polo GTi 6n2 και οι μόνες μοντίφες ήταν στο σημείο που κουμπώνει ο τεντώρος του εκκεντροφόρου... Και προς ενημέρωση των ανοχών του AFH με μπλοκ ARC. Το είχα φτάσει να έχει συμπίεση 11.9:1 με τα μαμά πιστονομπιελοστρόφαλο του ARC και με έκκεντρα 278-11/270-10.9 που είχαν 1.9/1.5 βύθισμα στο ΑΝΣ!!!! Το είχα φτάσει έτσι μέχρι 160 άλογα σε σφιχτό δυναμόμετρο (ΤΑΤ) και 17.8 κιλά ροπής. Μετά ξέφυγε...

Με ΦΠΕ θα φτάσεις τα 114-116 πραγματικά άλογα. Με ΦΠΕ+συμπίεση+έκκεντρα θα παίξεις στα 125-130 άλογα ανάλογα με τα έκκεντρα που θα επιλέξεις. Όσον αφορά την εξάτμιση πρέπει να οριοθετήσεις που θέλεις να φτάσεις. Για ΦΠΕ αφήνεις το μαμά χταπόδι απείραχτο και αλλάζεις την υπόλοιπη 2 ελέυθερα καζάνια και μεταλικό καταλύτη και σωληνώσεις διαμέτρου Φ48. Για β΄στάδιο 125-130 αλόγων οριακά κρατάς το μαμά χταπόδι αλλά παίζεις με Φ50 σωληνώσεις.

Καταρχήν μακρυά από ρεπροφιλ. Είτε με AFH είτε με BBZ μέτριο έως κακό αποτέλεσμα από θέμα απόδοσης, παραπάνω καταπόνηση και θόρυβος από τα ωστήρια αφού τρώγεται μέρος του βασικού κύκλου του εκκεντροφόρου και υπάρχει και περίπτωση η διαδικασία βαφής/σκλύρηνσης να μην γίνει σωστά και σε 20-30000 χλμ να αρχίσουν να τρώγονται τα αμύγδαλα. Οι καλύτερες και δοκιμασμένες value for money λύσεις είναι: BBZ: dbilas 252-10 AFH: dbilas 264-10 υπάρχουν φυσικα και οι colombo που ανέφερε ο kdouris για πιο ήπιο/ροπάτο σετάπ για τον bbz και για τον AFH υπάρχουν και οι schrick οι οποίοι καλοί και άγιοι αλλά πανάκριβοι και οι dbilas 256-9.5 για πιο ήπιο/ροπάτο σεταπ. Σε όλες τις περιπτώσεις άυξηση συμπίεσης είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ.

136 mm

O άνθρωπος τόση ώρα μιλάει για το ψευτοκάπακο όχι το καπάκι/κυλινδροκεφαλή! Για να γίνουν αυτά που λες πρέπει να λυθεί όλη η κυλινδροκεφαλή και όχι το ψευτοκάπακο!

Σε ενδεχόμενο rebuilt του κινητήρα σου τα εσωτερικά μέρη που ΠΡΕΠΕΙ να αλλαχθούν είναι τα εξής: 1. φλάτζα κεφαλής (έτσι και αλλιώς αφού θα λυθεί η κεφαλή) 2. ελατήρια πιστονιών 3. τσιμουχάκια βαλβίδων 4. οδηγοί βαλβίδων 5. μέταλλα στροφάλου 6. μέταλλα μπιελών 7. θρος Προαιρετικά και ανάλογα με το αν η πίεση λαδιού είναι πεσμένη όταν το μοτέρ είναι κρύο/ζεστό στο ρελαντί αλλά και με τέρμα γκάζι τρομπα λαδιού κ ωστήρια αν δεν έχουν αλλαχθεί ποτέ Τώρα από κόστος ξέρω μόνο ότι η φλάτζα είναι στα 50-70 ευρώ, τα ελατήρια πιστονιών είναι 70-100 ευρώ, τα μέταλλα 70-80 ευρώ, τα ωστήρια 380-400 ευρώ και η τρόμπα λαδιού 150-160 ευρώ.

Πρέπει να ήσουν πολύ τυχερός γιατί εμένα για νέο χταπόδι περύσι τον Φεβρουάριο μου το είχε κρατήσει 1,5 εβδομάδα μέσα και ας ήταν και προγραμματισμένο ραντεβου... Και σε γνωστούς μου έχει τύχει να το κρατήσει 3-4 μέρες, μιλάμε πάντα για νέο χταπόδι. Αλλά καλώς ή κακώς αν θέλεις καλό χταπόδι με τέλειες κούρμπες ο Ποπάυ αποτελεί την μοναδική επιλογή...

Αν και καθυστερημένα θα συμφωνήσω με αρκετά παιδιά αν θέλεις να κερδίσεις αισθητά σε επιδόσεις με το συγκεκριμένο μοτέρ καλύτερα να πας σε άλλο αμάξι. Και αυτά στο λέω ότι με ένα πλήρες καλό ΦΠΕ θα δεις τα μαμά άλογα του 100αριου μοτεριού στην καλύτερη! Και αυτό γιατι σε σχέση με το 100αρη το 75αρη έχει: 1. Μικρότερη πεταλούδα 2. ¶λλη πολλαπλή εισαγωγής 3. Μικρότερα έκκεντρα 4. Μικρότερες βαλβιδες κεφαλής 5. Διαφορετικό πρόγραμμα Ξέρω παλικάρι με Leon 1.4 75hp που είχε κάνει και πλήρες ΦΠΕ και είχε βάλει και πεταλούδα+πολλαπλή από 100αρη μοτέρ και είχε δει 96 άλογα στο δυναμόμετρο.... Τώρα άσχετο όσον αφορά τον Ποπάυ σε καμιά περίπτωση δεν παίρνει πράγματα από τον Παπαδόπουλο και επίσης αν θέλει κάποιος να φτιάξει πραγματικά καλό χταπόδι χωρίς το παραμικρό στένεμα ο Ποπάυ είναι μακράν ο καλύτερος αυτή την στιγμή εξατμισάς με τον τελευταίας τεχνολογίας κουρμπαδόρο που διαθέτει. Για χταπόδι μόνο στον Ποπάυ θα πήγαινα, για την υπόλοιπη εξάτμιση δεν χρειάζεται και επιστήμη... Βέβαια έχει τα μειωνεκτήματά του σαν μάστορας, όπως ακριβές σχετικά τιμές και μερικές φορές όταν πρόκειται για χταπόδι μπορεί να σε αφήσει και μέρες χωρίς αμάξι αν δεν έχει ξαναφτιάξει ή να έχει έτοιμο χταπόδι για το δικό σου μοτέρ.

Wiseco αλλά παραμένεις σε εργοστασιακή συμπίεση: http://www.streetandcircuit-shop.biz/wisec...5mm-14160-p.asp

Τα έκκεντρα που έχεις απαιτούν συμπίεση 11,0:1. Δηλαδή με 4-5 δέκατα πλάνισμα θα καλυφθείς. Όπως σου είπα και στο παρελθόν για τα συγκεκριμένα έκκεντρα, για το στροφάρισμα μέχρι 7800 rpm και για τα άλογα που θα παίξεις τα σφυρήλατα πιστόνια και οι ατσάλινες μπιέλες ΔΕΝ είναι απαραίτητα! Τώρα αν εσύ θες σώνει και καλά να γίνεις σφυρήλατος τι να σου πω, οι επιλογές είναι περιορισμένες και για πιστόνια θα πήγαινα για τα Wiseco με τα οποία έτσι και αλλιώς θα χρειαστεί να σφάξεις το καπάκι. Μπιέλες μπορείς να βρεις aftermarket αυτές που βγαίνουν για 20vt μιας και του 20vt και του 1.4 έχουν ίδιο μήκος (144 mm) με μόνη διαφορά τον πύρο πιστονιού που με δαχτυλίδια όμως και αυτό το επιλύεις. Γνώμη μου, έχεις τα έκκεντρα και τόσο καιρό το φιλοσοφείς και ψάχνεις να ξοδέψεις ένα αρκετά σεβαστό ποσό για έμβολα και μπιέλες που δεν τα χρειάζεσαι! Ακόμα και αν σκέφτεσαι 8αρες, θα χρειαστείς και ελατήρια σκληρότερα βαλβίδων και ελάφρωμα/ζύγισμα στροφάλου που σημαίνει κατέβασμα του μοτέρ.... Κάνε μια συμπίεση (4-5 δέκατα το καπάκι), φόρεσε τα έκκεντρα, και φτιάξε ένα πρόγραμμα. Θα έχεις άμεσα 125-128 άλογα με σωστή εξάτμιση. Μετά αλλάζεις και πολλαπλή εισαγωγής και θα ξεπεράσεις τα 140 άλογα. Με το βάρος του polo σου και προαιρετικά με κοντύτερη τελική μετάδοσης θα κάνεις αρκετό κόσμο να τρίβει τα μάτια του με αυτά που θα κάνει στον δρόμο το ταπεινό 14αράκι

Στο δικό μου αμάξι με 10.000 χλμ με 160 άλογα και 10.000 χλμ 170 άλογα παρέδωσε πνεύμα... Και μόνο με 4-5 εκκινήσεις σε φανάρι.... Οπότε καταλαβαίνεις.... Δεν είναι για πολλά χλμ. Εξαρτάται τι συμπίεση θες να φτιάξεις. Αν θες μαμά συμπίεση το καλύτερο value for money είναι Wiseco τα οποία τα βρίσκεις με 650-680 euros. Αν θες παραπαάνω συμπίεση υπάρχουν έτοιμα μόνο τα Accralite τα οποία θα σε πάνε χωρίς σφαγμένο καπάκι στο 11,5:1 αλλά...είναι ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ....1200 euros.... Αν μιλάς Γερμανικά μπορείς να απευθυνθείς και στον sorg motorsport αλλά και τα δικά του πιστόνια κοστίζουν 1200 euros και πάνε την συμπίεση στο 11,5:1. Υπάρχει και η τελευταία λύση, να έχεις σαν δείγμα ένα μαμά πιστόνι, να το πας σε έναν ρεκτιφιατζή να του πεις πως θες το μαμά πιστόνι σου να γίνει ως σφυρήλατο, δηλαδή να σου φτιάξει όσο βαθιές τσέπες θες (αναλόγως τι βύθισμα στο ΑΝΣ θα έχουν τα έκκεντρά σου) και να στα κάνει όσο φλατ θες εσύ (τα γεμίζει με ειδικό υλικό) ανάλογα την επιζητούμενη συμπίεση και μετα το στέλνεις στην Αμερική και συγκεκριμένα στην JE pistons και σου βγαίνει τελική 530-540 euros με όλα τα μεταφορικά και ότι σου πάρει μετά το τελωνείο. Αν δεν έχεις άκρη θα σου πάει συνολικά 650 euros περίπου.

1) Μπορεί να γίνει είτε με πλάνισμα μόνο, είτε με πιστόνια μόνο είτε και με τα δύο. Ενημερωτικά το καπάκι του AFH αντέχει μέχρι και 7 δέκατα κατέβασμα, το οποίο αν το κάνεις θα πας σε 11,2-11,3:1 συμπίεση την οποία όμως δεν αντέχουν τα μαμά πιστόνια, τα οποία αντέχουνε μέχρι 11-11.1:1 2) Αυτό που λες είναι overbore. Το μέγιστο που μπορείς να κάνεις overbore τα κύλινδρα του AFH είναι 77.5 mm από 76.5 μαμά που σημαίνει 1426 κυβικά από 1390 μαμά. Αν θες να πας παραπάνω πρέπει να αλλάξεις και διαδρομή με μπιέλες και στρόφαλο από Polo GTI (ARC,AVY μοτέρ) και πιθανότατα να παίζει και ο στρόφαλος και οι μπιέλες του AUS (golf,leon 1.6). 3) Δεν γνωρίζω 4) Φυσικά, μέχρι 130 άλογα ΙΚ20 προτεινόμενα, από 140 και πάνω μπορείς να παίξεις με ΙΚ22. 5) Αντέχει! Καλή λύση ο 4φτερος αλλα διαρκεί λίγο....

Ποιος σου το είπε αυτό? Μέχρι 7800 rpm τα μαμά σωθικά δουλεύουν μια χαρά τεσταρισμένο σε 2 διαφορετικά μοτέρ. Παραπάνω σε στροφάρισμα με αυτά τα έκκεντρα δεν έχει νόημα να πας! Οπότε αν δεν αλλάξεις πιστόνια-μπιέλες το κόστος πέφτει δραματικά.

Το νέο C2 VTS δεν έχει καμιά επαφή με το παλιό έχεις δίκιο. Και έχω δει πολλά ανοίγματα με διαφορετικά ιβιζα και c2vts και το αποτέλεσμα ήταν να σφάζονται! Ούτε οι κάτοχοι των ίβιζα το πίστευαν αλλά δεν πάνε για τα άλογά τους τα c2vts. Αυτό που πάει πραγματικά πολύ καλά σε αυτή την κατηγορία είναι το νέο Suzuki Swift Sport 1.6 το οποίο είναι το μόνο που πλησιάζει επιδόσεις των μαμά σαξόραλλων και με τα c2 vts δεν έχουν επαφή.... Εγώ πιστεύω υπάρχει σύγκριση και θα το δει ο φίλος mpoukou22 όταν παίξει με το συγκεκριμένο c2. Αν είναι μαμά το c2 θα έχει πολύ ενδιαφέρον! Αν φορούσες και πρόγραμμα θα έβαζα και στοίχημα ότι θα ήσουν μπροστά με την προυπόθεση το c2vts είναι μαμά ή φοράει μόνο μια σκούπα.

14αρια Ιβιζα καινούργια με ΦΠΕ, 15αρες και καλό custom πρόγραμμα πηγαίναν τα ίδια με c2 vts με σκούπα και τελικό. Εσύ αν θυμάμαι καλά φοράς φίλτρο και όλη την εξάτμιση, δεν έχεις δηλαδή πρόγραμμα αλλά είσαι 100 κιλά περίπου ελαφρύτερος από το τωρινό ιβιζα και από μαμά έχεις κόφτη 7200 ενώ τα ίβιζα που αναφέρω αλλάζουν 6900 rpm... Γνώμη μου είναι αν το c2vts είναι μαμά θα είναι ντέρμπυ!

Ο δικός μου μέχρι και πριν 6 μήνες ήταν το κορυφαίο μοντέλο της DTA και είναι χρονολογίας 2006. Γενικά άγραφοι όπως DTA, Haltech, Emerald, OMEX για να τοποθετηθούν κανονικά θέλουν το κόστος που ανέφερα. Τώρα αν κάποιος κινηθεί για Motec, Autronic εκεί σίγουρα το κόστος είναι αλλού.... Και κακώς πριν δεν ανέφερα ότι και εγώ σε καμιά περίπτωση σε αμάξι με ΦΠΕ δεν θα έβαζα άγραφο. Ο άγραφος αξίζει σε extreme βελτιώσεις, όπως αυτές που ανέφερε ο doggy καθώς και σε ατμοσφαιρικές πολυπετάλουδες βελτιώσεις.

Εντάξει δεν είναι όλοι κλέφτες. Τον δικό μου τον DTA P8 Pro για να μου τον περάσουν (πλεξούδα, σένσορες) και φυσικά προγραμματίσουν στο δυναμόμετρο, αρκετά γνωστός προγραμματιστής, μου πήρε συνολικά 1000 euros.... Είναι που θα τύχεις....

Την εισαγωγή ας μην την βάλεις αλλά έκκεντρα χωρίς σωστό πρόγραμμα δεν γίνεται! Ότι θα κερδίσεις είναι σίγουρα, ιδίως αν φοράς και έκκεντρα το κέρδος είναι ακόμα πιο μεγάλο.

Το να βρεις έτοιμο σασμάν με τα γρανάζια (σχέσεις) του Polo αλλά με κοντύτερο κορονοπήνιο όπως 4.266 και 4.0625 θα πρέπει να ψάξεις σε 1000αρια Polo και Ibiza για το 4.266 και σε Arosa 1.0 για το 4.0625. Πιθανότατα υπάρχουν και σε άλλα σασμάν του Group αλλά αυτό θέλει ψάξιμο από τους καταλόγους (ETKA). Μεταχειρισμένα σασμάν σαν τα παραπάνω βρίσκεις με 350-500 euros. Υπάρχει και η λύση να αγοράσεις κορονοπήνιο από την αντιπροσωπεία, βγαίνει στα 400-450 euros περίπου και να το φορέσεις στο σασμάν σου. Εδώ είναι που απαιτείται καλός μηχανικός που να ξέρει από σασμάν για να γίνει καλή και αξιόπιστη δουλειά (πάντρεμα του κορονοπήνιου με τις σχέσεις σου). Εγώ προσωπικά την δεύτερη λύση έχω ακολουθήσει, γιατί στην πρώτη δεν ξέρεις τι σασμάν θα σου τύχει. Οικονομικά το δεύτερο σενάριο φυσικά είναι πιο ακριβό αφού εκτός από τα 400 για το κορονοπήνιο θέλεις και τα εργατικά του λυσίματος δεσίματος, οπότε η τιμή συνολικά φτάνει τα 700 euros περίπου (φυσικά εκτός αντιπροσωπείας!).

Σε 14αρη ατμοσφαρικό μοτέρ αξίζει πραγματικά να το κοντύνεις! Η διαφορά ιδίως στις ρεπρίζ είναι πιο αισθητή και από ένα ολοκληρωμένο ΦΠΕ!!! Η διαφορά είναι ακόμα πιο έντονη αν το 14αρη κρατάει δύναμη στις ψηλές rpm (καλό ΦΠΕ ή β' στάδιο). Όσον αφορά τις 5ες στα τύπου 085 σασμάν που φοράνε τα Polo 6n ύπάρχουν 3 διαθέσιμες, η 0.89 η 0.851 και η 0.74. Τέλος τα διαθέσιμα κοντύτερα κορονοπήνια είναι 4.0625 και 4.266. Σε σχέση με το μαμά είναι 5 και 10% κοντύτερα αντίστοιχα. Πάντως με 4.266 κορόνα, 0.85 5η και 195-50-15 ελαστικό έχεις 202 πραγματικά χλμ (210 κοντερίσια) στις 7000 rpm.

Φίλε μου γούστα είναι αυτά. Εσένα σου αρέσει ροπή από το ρελαντί σχεδόν ασχέτως αν μετα τις 5-6000 rpm το αμάξι δεν πάει όπως χαμηλά και σε αλλούς αρέσει να βαράνε 8αρες και 9αρες ασχέτως αν το αμάξι πραγματικά χαμηλά δεν πάει. Σεβαστά και τα δυο γούστα. Τώρα γιατί στροφάρουν μέχρι το θεό είναι μια άλλη πολύ μεγάλη συζήτηση.... Εγώ απλά σου απάντησα απλά στο ότι αν το ένα έχει +10 kg στην μέγιστη τιμή ροπής δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι και πιο γρήγορο

Έχεις δει άνοιγμα ποτέ καλό ΦΠΕ TypeR να ανοίγει με GTi με ΦΠΕ??? Όταν θα δεις μετά μιλάμε Μπορώ να σου δώσω και άλλα παραδείγματα με άλλα αυτοκίνητα τούρμπο-ατμόσφαιρα Δεν μετράει μόνο η ροπή δυστηχώς. Μετράνε και άλλα πράγματα, αλλα αυτό είναι μια άλλη πολύ μεγάλη συζήτηση και δεν είναι το θέμα του συγκεκριμένου thread.

Από σασμάν είστε σχεδόν ίδιοι γιατί το προηγούμενο ιβιζα ναι μεν δεν φορά ακριβώς το ίδιο σασμαν (είναι διαφορετικής γενιάς από το δικό σου) η μονή όμως σημαντικη διαφορά είναι στην 5η που εσύ έχεις κοντύτερη (0.89 έναντι 0.85 του ιβιζα). Τώρα γιατί του έριξες είναι αρκετά λογικό. Το 100αρη μοτέρ των προηγούμενων ιβιζα ήταν μακράν το χειρότερο 100αρη μοτέρ στα 1400 cc του γκρουπ. Έβγαζε με το ζόρι 95 άλογα μαμά, είχε το χειρότερο ηλεκτρικό γκάζι και πλήρες πρώτο στάδιο το καλύτερο που έχω δει είναι 109 άλογα και μετά τις 6000 rpm ΤΑΦΟΣ!!! Εν αντιθέση με το δικό σου μοτέρ να υποθέσω ότι έχεις τον BBZ που από μαμά έβγαζε τα αναμενόμενα 101 άλογα και μερικά καλά στρωμένα μοτέρ και λίγο παραπάνω στροφάρει καλά ψηλά και το έχω δει να βγάζει μέχρι και 120 πραγματικά άλογα με ΦΠΕ. Ελπίζα να κατάλαβες ποια είναι η διαφορά σας!