surfman01

Μπορεί να τη βρίσκεις με τη ζέστη, who knows? Πάντως έτσι συμβαίνει με το χειροκίνητο, δεν θα μου φαινόταν απίθανο να γίνεται κάτι ανάλογο και με το DSG. Ρώτησες κανέναν υπάλληλο

eliasj mhpws eixes anoixto to A/C? An einai kati tetoio dokimase me anoixto kai kleisto (ECO). Otan exeis anoixto to clima, klwtsaei stis allages se xamhles rpm. - Eng keyboard

Καλοτάξιδο aresius kai jokoko. Στη διαδρομή Βουλιαγμένης - Σούνιο έκανα τα πρώτα χιλιόμετρα και με το δικό μου

Λοιπόν, η σύντομη άποψή μου σε αυτά τα θέματα: Σωληνάκια, υγρά φρένων: καλύτερη αίσθηση του πενταλ σε συνεχή χρήση, μηδενική διαφορά στο φρενάρισμα. Διάτρητοι δίσκοι ίδιας διαμέτρου: μικρότερη επιφάνεια τριβής (ισοδυναμεί με δίσκο μικρότερης διαμέτρου/επιφάνεια τριβής), ανεπαίσθητα (ανάλογα με το προϊόν -μπορεί να είναι ~0) καλύτερη ψύξη δίσκου. Χαραγμένοι δίσκοι: "σουπερ γρήγορη φθορά τακακιού" όπως ειπώθηκε, μικρότερη απώλεια επιφάνειας τριβής σε σχέση με τα διάτρητα (και ανάλογα με το πλάτος του αυλακιού). Και μία παρατήρηση σχετικά με τους διάτρητους δίσκους: κατασκευάζονται είτε με εξαρχής "ενσωματομένες" τρύπες, αλλά και με διάτρηση κατόπιν δημιουργίας τους. Η δεύτερη τακτική δεν συνίσταται, καθώς οι μηχανικές πιέσεις μπορεί να είναι ικανές να στρεβλώσουν (έστω και ελάχιστα, δεν μιλάμε για οπτικά εμφανείς διαφορές) το δίσκο και να τον κάνουν λιγότερο ανεκτικό σε μεγάλες πιέσεις/θερμοκρασίες. Συμβαίνει συνήθως σε φτηνότερες λύσεις. Αν αυτό που θέλεις είναι καλύτερο φρενάρισμα, ΜΗΝ δώσεις λεφτά για σωληνάκια/υγρά, προτίμησε αλλαγή στα τακάκια ή μάζεψε κι άλλα για δίσκους/δαγκάνες.

σωστότατος Το manual πρέπει να αναφέρει παρεπιπτόντως τα service κ τα ανταλλακτικά που απαιτούνται. Θα ενημερώσω αν θυμηθώ να κοιτάξω.

Φίλε nikoliss, όντως τα έχει το συγκεκριμένο (υποκατάστημα από το οποίο τα πήρα και εγώ. Δεν το συνιστώ σε καμία περίπτωση και θα κάνω σχετικό post εδώ όταν βρω λίγο χρόνο. Κατά τα άλλα, τα φανάρια σκίζουν από εμφάνιση αλλά η ποιότητά τους είναι δυστυχώς αντιστρόφως ανάλογη.. Θα σου απαντήσω σύντομα με περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς δεν παίζει χρόνος τις τελευταίες μέρες.

Η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου δεν παίζει άμεσα ρόλο. Αυτό που μετράει είναι το βάρος του αυτοκινήτου, και η χρήση που γίνεται (συμπεριλαμβάνονται και οι ταχύτητες ακινητοποίησης, αλλά και η συχνότητα φρεναρίσματος κλπ). Με ένα ή δύο 160-0 δεν νομίζω να υπάρχει μεγάλη διαφορά. Στα 4-5 απανωτά 160-0, λογικά θα έχουν πάει περίπατο. Αλλά πότε και ποιος από εμάς κάνει τέτοια φρεναρίσματα και πόσο συχνά;

Καλησπέρα σε όλους, David, καλοτάξιδο εύχομαι. Σχετικά με την εκκίνηση, ότι ένδειξη και να δεις μέχρι τα 99,9 l/km είναι φυσιολογική. Η μέση κατανάλωση είναι παρανοϊκή στα πρώτα χιλιόμετρα, ειδικά αν περιλαμβάνει πολλά σταμάτα-ξεκίνα (σβήσιμο/ζέσταμα κινητήρα). Γενικά τέτοια νούμερα, θα βλέπεις όταν πηγαίνεις κόφτες (στην μέση κατανάλωση). Μερικές συμβουλές για τα πρώτα χιλιόμετρα είναι να κοιτάς λίγο την πίεση υπερπλήρωσης (να μην τερματίζει κατά προτίμηση), και να ανεβάζεις στροφές σταδιακά (πέρνα τις 2.800 - να δουλέψει λίγο παραπάνω και η τουρμπίνα). Καλά ταξίδια!

Δυστυχώς δεν είδα κάτι συγκεκριμένο σχετικά με τον αριθμό των επαναλήψεων, δλδ μπορεί να ήταν από μία ή περισσότερες δοκιμές. Ανέφεραν μόνο τις μετρήσεις και είχαν τις αποστάσεις ακινητοποίησης. Το αν αυτές ήταν υπολογισμένες από το μέσο όρο κάποιων δοκιμών ή μίας μεμονομένης, δεν το γνωρίζω. Συμφωνώ στο ότι τα τακάκια των περισσότερων μέσων αυτοκινήτων, εξαντλούνται σχετικά εύκολα μετά από αλλεπάληλα φρεναρίσματα, ειδικά τέτοιας μορφής (160-0). Δεν συγκαταλέγω το GTI σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων όμως. Είναι αρκετά πάνω από το μέσο αυτοκίνητο, σε όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των φρένων. Όλα βέβαια είναι σχετικά, καθώς αν το βάλεις σε πίστα με τα εργοστασιακά φρένα, η πτώση απόδοσης θα γίνει μάλλον αισθητή, ενώ ένα after market kit θα μειώσει αυτή την διαφορά απόδοσης. Αυτό ακριβώς που αναφέρεις, η διάρκεια, είναι πιστεύω αυτό που εισπράτεις από ένα καλό after market kit, δηλαδή η μικρή πτώση της απόδοσης σε συνθήκες συνεχούς/συχνού φρεναρίσματος, έναντι της σχετικά μεγάλης πτώσης που θα έχεις με τα εργοστασιακά φρένα. Και ναι, δεν είναι τυχαίο που όχι μόνο δεν έχουν κλείσει, αλλά έχουν φανατικό κοινό ορισμένοι κατασκευαστές φρένων - οι προφανώς κορυφαίοι στο είδος τους. Το θέμα που τίθεται είναι για το τί χρήση προορίζεται ένα σύστημα φρένων. Ένα αυτοκίνητο με 600 ίππους που κυκλοφορεί την περισσότερη ώρα στην πόλη, δεν χρειάζεται after market φρένα-τέρατα, ενώ ένα GTI πχ (ανεξαρτήτου ιπποδύναμης) που οδηγείται σε ρυθμούς πίστας με συχνά και μεγάλα φρεναρίσματα, τα έχει ανάγκη. Αναφέρω ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: Δύο ίδια GTI κυκλοφορούν στην πόλη, το ένα δίπλα στο άλλο και με την ίδια ταχύτητα (~100χλμ/ω). Το πρώτο φοράει υπερφρένα after market αξίας 2-3.000+ ευρώ ενώ το άλλο εργοστασιακά. Στα 50 περίπου μέτρα τουμπάρει νταλίκα ή πέφτει μετεωρίτης και έστω ότι ο χρόνος αντίδρασης των δύο οδηγών είναι ίσος. Το GTI με τα εργοστασιακά θα σταματήσει 1-2 μέτρα πιο πριν από το άλλο. Μπορεί να τρακάρουν και τα δύο ή και κανένα, αλλά το εργοστασιακό θα έχει καλύτερο φρενάρισμα στην συγκεκριμένη περίπτωση. Και αν αντικαταστήσουμε τον μετεωρίτη, με ηλικιωμένο οδηγό, ντελιβερά με τάσεις αυτοκτονίας ή "κοιμισμενο" στο φανάρι οδηγό συνειδητοποιούμε ότι δεν πρόκειται για τόσο σπάνιο φαινόμενο. Δεν λέω ότι αυτά τα φρένα είναι άχρηστα, αλίμονο, απλά προορίζονται για συγκεκριμένη -σκληρή- χρήση και όχι για φρεναρίσματα επιδόσεων σε επίπεδο καθημερινής χρήσης(ειδικά όταν υπάρχουν καλά εργοστασιακά φρένα). Δεν το γνώριζα αυτό μέχρι πρόσφατα, και ομολογουμένως, μου φάνηκε δύσκολο να το πιστέψω, γι'αυτό και ενημερώνω, ότι ένα ΒΒΚ μπορεί να παραπλανήσει τον μέσο οδηγό, που δεν ξέρει τι ακριβώς ζητάει από τα φρένα του.

Λέω ότι θα έπρεπε να απαγορεύουν σε ορισμένους να πιάνουν χαρτί και μολύβι. Δεν έχω δει πιο άσχημα eyelids. Αυτό δεν σημαίνει ότι το bodykit βλέπεται.

Ειπώθηκε σε κάποια φάση κάτι σχετικό με after market φρένα. Μετά από κάποιες πληροφορίες που διάβασα συμπληρώνω το εξής: Έγινε δοκιμή σε μεγάλα after market φρένα (BΒΚ) τα οποία στην πλειοψηφία τους ήταν χειρότερα από τα εργοστασιακά φρένα του mkV GTI. Η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100km/h και κάτω, ήταν μεγαλύτερη στα after market φρένα σε σχέση με τα εργοστασιακά (60-0, 80-0, 100-0). Απο τα 100 χλμ/ώρα και πάνω η διαφορά μειωνόταν υπέρ των after market και υπέθεσαν ότι σε μεγαλύτερες ταχύτητες τα after market θα έπερναν το προβάδισμα με μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης. Τα after market φρένα της δοκιμής δεν ήταν φυσικά τυχαία, αλλά η αφρόκρεμα πολλών γνωστών εταιριών (υποθέτω οτί συμπεριλαμβάνονται μερικές από τις μάρκες που έχουν αναφερθεί εδώ). Το συμπέρασμα είναι οτί τα φρένα του GTI είναι πολύ καλά προφανώς, και αν κάποιος ψάχνει καλύτερη αίσθηση, μπορεί να προβεί σε μικρότερες αλλαγές (τακάκια, υγρά φρένων, σωληνάκια) που μπορεί να είναι πιο αποτελεσματικές συνολικά, πριν προχωρήσει σε εξ'ολοκλήρου αλλαγή του συστήματος φρένων.

λολ και πάλι.. πολύ γέλιο σήμερα

λολ

Αν κατάλαβα καλά ενοείς να πληρώνω συνολικά περισσότερα απ'ότι θα πληρώσεις εσύ στον "δικό" σου μηχανικό. Σεβαστή η άποψή σου και κατανοητή. Πιθανότατα θα πληρώνω περισσότερα για ένα service, όσον αφορά την εργασία (τα αναλώσιμα μπορείς να τα αγοράσεις από μέρος της αρεσκείας σου). Από εκεί και πέρα, ΔΕΝ θα πληρώσω: α) την εργασία και β) το ανταλλακτικό σε περίπτωση βλάβης (που συμβαίνει εντός εγγύησης πάντα). Δεν είναι λίγες, ούτε φθηνές κρίνωντας από την εμπειρία μου στο θέμα, αλλά μπορεί να είναι ελάχιστες και μικρού κόστους, πιθανότητες είναι αυτά. Αν εκτιμάς οτί το κόστος των βλαβών (ανταλλακτικά + εργασία) που θα αντιμετωπίσεις θα είναι μικρότερο από τη χρηματική διαφορά της εργασίας που χρεώνει η αντιπροσωπεία έναντι αυτής του συνεργείου σου, που σημαίνει ότι συνολικά θα γλιτώνεις έξοδα, κανένα πρόβλημα. Γιατί να το ρισκάρεις όμως, όταν η 2ετής εγγύηση υπάρχει ήδη, και συμπεριλαμβάνεται μάλιστα στην τιμή του αυτοκινήτου σου; Δική σου η απόφαση, φυσικά. Απλά (στο προηγούμενο post) προσπάθησα να σε ενημερώσω, σε περίπτωση που δεν γνώριζες ότι είχες βγει εκτός εγγύησης. Α, και "σιδερένιο"!

Καλησπέρα και από εμένα και καλώς σας βρήκα. Αν και είμαι ενεργό μέλος εδώ και λίγο καιρό δεν αξιώθηκα να δώσω και επίσημα το παρών μέχρι τώρα. Είμαι ο Χρήστος λοιπόν, είμαι καλά, έχω ένα κόκκινο Golf tsi 170αρι και μένω στα νότια προάστια, Βούλα συγκεκριμένα.

Ένα μαύρο 5άρι GTI πέρασε σήμερα κατά τις 8:10 περίπου, από τη Βουλιαγμένης στο ύψος της Βούλας. Το πέτυχα να σφυρίζει με δευτέρα, και φόραγε μεγάλες aftermarket ζάντες αν δεν κάνω λάθος. Πινακίδα .. - 7917

Όντως.. Η θέση οδήγησης του Golf είναι για σεμινάριο, η ποιότητα είναι η συνηθισμένη (+τρίξιμο), εμφάνιση ..περί ορέξεως και μεταπώληση VW. Ρε Θανάση μην αναφέρεις αυτά ως παρηγοριά για τον κουμπάρο, δείξε λίγο έλεος ή βρες άλλα επιχειρήματα. Πάντως μια ιδέα είναι να αλλάξετε τιμόνι, αν είσαι διατεθημένος να κάνεις τέτοια παραχώρηση.. για να μάθουμε κατά πόσο πατάει το γκάζι ο κουμπάρος.

Ωραίες πληροφορίες για τις Superleggera, γνώριζα ότι είναι ελαφρυές αλλά τώρα έμαθα τα ρεκόρ τους! Λες; Θα άφηνα κάποιες πιθανότητες γι'αυτή την περίπτωση αλλά οι δικές του ήταν 17ρες - πολύ μεγαλύτερες από των μονοθέσιων! Υ.Γ. αχαχα, ευχαριστώ φίλε μου για το σχόλιο, δεν είμαι εγώ ο nick gt, είναι το παιδί που έγραψε το σχετικό σχόλιο για τα Honda και το έβαλα signature γιατί ήταν κορυφαίο, πολλά γέλια! Δεν διορθώνω το "Σφακιανάκης" γιατί θα χάσει αφ'ενός την αυθεντικότητα του αρχικού post και αφ'ετέρου ο "Σφακιανάκης" το κάνει ακόμα καλύτερο! (Σφακιανάκης - ξύρισμα..)

Ok! Ευχαριστώ για τις απαντήσεις, έσβησαν και οι τελευταίες επιφυλάξεις που είχα. Υ.Γ. K M l είμαι σίγουρος ότι δεν ήταν οι Superleggeras, που αν και ελαφρυές, ήξερα ότι ζυγίζουν πάνω από 2 κιλά φυσικά (12kg οι 18" όπως αναφέρει ο GOLF R32) Ακόμα και οι ζάντες του Koenigsegg αμφιβάλλω αν είναι τόσο ελαφρυές..

Απ'ότι ξέρω δεν κυκλοφορεί aftermarket μάσκα GTI χωρίς το σήμα VW (badgeless gti grill). Αυτό που βλέπουμε στις φωτό είναι πατέντα και χρειάζεται 2 μάσκες, χειρουργικές κινήσεις, αρκετό ελεύθερο χρόνο και γερά νεύρα. Κατόπιν, επιβάλεται να επέμβεις και στο καπό για να έχεις το ανάλογο αποτέλεσμα. Α, επίσης υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πάει κάτι στραβά και να μείνεις χωρίς μάσκα χωρίς λεφτά και με κουρελιασμένα νεύρα. Αν σε ενδιαφέρει μπορώ να ρίξω μια ματιά για το How-to πάντως, το είχα εντοπίσει κάπου. Το κοντινότερο και (κατ'εμέ) προτιμότερο είναι να βάψεις το σήμα μαύρο ή γκρι. Ή ακόμα καλύτερα να το αφήσεις ως έχει, ωραίο και εργοστασιακό! Όταν έχεις όρεξη για αλλαγή πάλι, το ξανασκεφτεσαι!

Κούκλα είναι φίλε, να το χαίρεσαι. Και συγχαρητήρια στον δημιουργό.

:lol: edit: stroke, αντιλαμβάνεσε ότι μόλις έχασες την εργοστασιακή εγγύηση; εκτός και αν έχεις κάποιον γνωστό στην αντιπροσωπεία... Υ.Γ. αν δεν έχεις γνωστό, και είσαι ακόμα κοντά στα 30.000 κάνε άλλο ένα service σε ένα εξουσιοδοτημένο αυτή τη φορά συνεργείο VW. Α, και καλύτερα μην αναφέρεις τπτ για το "άλλο" service.

Δυστυχώς δεν θυμάμαι ποιες ήταν οι ζάντες, αλλά κόστισαν περίπου 700 ευρώ. Δεν μιλάμε δλδ για κάποια εξωφρενικά ακριβή ζάντα με κράμα από άλλο πλανήτη. Οι ζάντες που κυκλοφορούν εδώ, στη γη, είναι δυνατόν να ζυγίζουν μόνο τόσο; Ακόμα και αψηφώντας το κόστος τους.. 17" - 2kg ? Κωνσταντίνε μιλάω πάντα για σκέτες ζάντες, χωρίς λάστιχα! Και γι'αυτό τονίζω οτί ακόμα και τα λάστιχα (τοποθετημένα δλδ +αέρα) να μην ζυγίζουν 2 κιλά μόνα τους;

Θα έδινα κάποια επιχειρήματα για το στρώσιμο του κινητήρα εκτός πόλης, αλλά νομίζω η συμβουλή του karlos είναι καλύτερη (αν και λίγο γενική ) drive!

Καλησπέρα στο club Αφορμή για την ερώτηση ήταν μία συζήτηση που έκανα με ένα παιδί πριν λίγες μέρες. Ενώ μιλάγαμε λοιπόν περί ανέμων και υδάτων καταλήξαμε στα ..αυτοκίνητα, ενώ λίγο αργότερα μιλάγαμε συγκεκριμένα για ζάντες. Αφού μιλήσαμε αρχικά για διαμέτρους, πιάσαμε το βάρος και σε κάποια στιγμή τον ρώτησα αν ήξερε πόσο ζύγιζαν αυτές που είχε τοποθετήσει (καθώς ήταν aftermatket και συγκεκριμένα 17"). Η απάντηση-σφαλιάρα ήταν "2 κιλά". Αν και δεν έχω ιδέα σε τι βάρη παίζουν οι ζάντες του εμπορίου, λέω "ώπα, ούτε τα λάστιχα δεν είναι τόσο ελαφρυά, είναι δυνατόν; Μήπως σε δουλέψανε;". Αφού με διαβεβαίωσε οτί τόσο ζύγιζε έκαστη και έμεινα λίγο , συνεχίσαμε με επόμενο θέμα. Καθώς όπως είπα, δεν κατέχω το συγκεκριμένο θέμα, αν και γνωρίζω κάποια γενικά πράγματα, είμαι σχεδόν σίγουρος οτί δεν γίνεται μία 17αρα (των 700 περίπου ευρώ) να ζυγίζει τόσο λίγο. Επίσης δεν γνωρίζω το βάρος των δικών μου ζαντών (ClassiXs 17" - oem) αλλά έχω ακούσει οτί οι 17αρες (oem Denver 17") του GTI πάνε ούτε λίγο ούτε πολύ ~12 kg. Γνωρίζει κάποιος να με κατατοπίσει σχετικά με το βάρος των ζαντών και σε τι τιμές παίζει αυτό (βαρύτερες και ελαφρύτερες σε κάθε διάσταση, ανεξαρτήτου κόστους), καταρχήν στις 17αρες και αν γνωρίζει και για μεγαλύτερες διαμέτρους (18", 19"). Ευχαριστώ προκαταβολικά!