ekaradimos

Νομίζω ότι η επιλογή γνήσιας σχάρας είναι επιβεβλημένη. Αυτό γιατί ΟΛΕΣ οι άλλες μάρκες προεξέχουν, ενώ της VW έρχονται ακριβώς στο ύψος της πόρτας. Εγώ βρήκα μεταχειρισμένες VW από 250Ε, τις πήρα 120Ε.

Και εγώ την ίδια έβαλα. Bosch silver 52AH. Έχει ικανοποιητικό ρεύμα εκκίνησης και τα 52Ah είναι μια χαρά για τον δυναμό. Έχει σημασία και τι έξτρα έχει βάλει κανείς στο αυτοκίνητο, που καταναλώνουν αρκετό ρεύμα. Εγώ δεν έχω κάτι έξτρα, οπότε από την μαμά Varta 44άρα πήγα σε Silver Bosch 52άρα. Κάτι άλλο σημαντικό. Η μαμά μπαταρία είναι ειδικά σχεδιασμένη και κρατάει τουλάχιστον 4-5 χρόνια (εγώ την άλλαξα στα 5,5 και είχε ακόμα λίγο ψωμί, δεν με είχε αφήσει ποτέ). ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ και να αγοράσει κανείς έκτοτε, στην καλύτερη περίπτωση να κρατήσει 2-3 χρόνια.

Θα μπορούσε κάποιος να γράψει αναλυτικά τα βήματα ? Αυτό που μπορώ να δω εγώ είναι ότι πας στο Radio, μετά Adaptation και πας στο κανάλι 2. Αν είναι κόκινο σημαίνει ότι δεν είναι διαθέσιμο και δεν μπορείς?

Άνοιξες σοβαρό θέμα, είναι η αλήθεια. Τα Γιαπωνέζικα κάποιας ηλικίας, είχαν 100% αξιοπιστία. Αυτό γιατί είχαν πολύ λιγότερα ηλεκτρονικά. Απλή και δοκιμασμένη τεχνολογία. Ούτε Ν75, ούτε Ν249 ούτε Ν10000 κλπ κλπ κλπ. Όμως δεν είχαν ποτέ την αίγλη των Γερμανικών. Πραγματικά μπαίνωντας σε Γερμανικό αυτοκίνητο αισθάνεσαι τη διαφορά. Έτσι, είχαν και διαφορετική φιλοσοφία στο service. Δεν έρχονταν η ώρα του service και να δαγκώνεσαι μόνο με τη σκέψη, όπως πάντα συνέβαινε στα Γερμανικά. Τώρα, όμως, τα καινούργια Corollάκια έχουν ΑΚΡΙΒΩΣ ίδιες τιμές service. Και εκεί τα μοτέρ πιέζονται για να βγάλουν άλογα και να συναγωνιστούν τις υπόλοιπες μάρκες που έχουν κάνει ΟΛΕΣ downsizing, κυρίως με τη χρήση τούρμπο. Η αξιοπιστία σιγά σιγά πέφτει και σ' αυτά. Τα ηλεκτρονικά έχουν μπει σε μεγάλο βαθμό και στα Γιαπωνέζικα. Ακόμα βέβαια η αξιοπιστία τους είναι πολύ μεγαλύτερη, αλλά σιγά σιγά προσεγγίζει αυτή των Γερμανικών, όπως και η τιμή τους, όπως και η τιμή του service.

Το έφτιαξα. Ήταν η βαλβίδα τελικά (ευτυχώς όχι η EGR). Στο σφάλμα του VAG COM έλεγε και έναν κωδικό και στην ουσία ήταν ο κωδικός της βαλβίδας. Εκεί μετράει η έλλειψη εμπειρίας. Βλέπεις το σφάλμα και κατευθείαν ξέρεις που είναι το εξάρτημα και πως το αντικαθιστάς. 45Ε + 20Ε εργατικά.

Εκτός από το Golfάκι μου, έχουμε και ένα Toyota Corolla του '98, ΄΄δωρεάν παραχωρούμενο΄΄ από την πεθερά μου στη γυναίκα μου. Έχει λίγα χιλιόμετρα και είναι καλοσυντηρημένο (72000 Km). Το service στην Toyota είναι της λογικής που περιγράφει ο φίλος παραπάνω. Λάδια κάθε 5000 Km (ορυκτέλαιο). Είναι πολύ διαφορετικής φιλοσοφίας τα service, άλλά σε καμμιά περίπτωση δεν είναι οικονομικότερα. Εκεί που υπάρχει διαφορά είναι στα ηλεκτρονικά μέρη. Το Corollάκι του '98, αλλά και τα περισσότερα Ιαπωνέζικα, δεν έχουν κάποια πολύπλοκη - καινοτόμα τεχνολογία με πολλά ηλεκτρονικά μέρη, όπως έχουν τα σημερινά Golf. Έτσι, έχουν πολύ λιγότερες βλάβες. Εκεί πληρώνει κανείς τη διαφορά σε κόστος συντήρησης. Στο VAG group η αλλαγή λαδιών γίνεται κάθε 30000 Km. Βέβαια, στο Ελλάδα, οι αντιπροσωπείες το κάνουν κάθε 15000 Km. Αν στο Tilda σου κοστίζει 49Ε /5000 Km, στο VAG group αντίστοιχα θα κόστιζε 3 Χ 49Ε = 147Ε. Πράγματι, τόσο περίπου είναι το κόστος του service λαδιών. Φυσικά, οι περισσότεροι εδώ μέσα φέρνουμε το δικό μας λάδι και το service με φίλτρο δεν ξεπερνάει τα 80Ε. Πρόσφατα έκανα service αλλαγής λαδιών (όχι σε επίσημη Volkswagen φυσικά). 20Ε εργατικά, 11Ε φίλτρο λαδιού, 40Ε 4 λίτρα Castrol EDGE full synthetic 5W30 + 12E φίλτρο καμπίνας (το αλλάζω εγώ προεραιτικά κάθε χρόνο) = 83Ε.

Η μπαγκαζιέρα μου έγινε οικογενειακή υπόθεση τελικά. Την πιάσαμε με τον πατέρα μου (dimvwplus) και την αδερφή μου και έγινε σαν καινούργια. Πιστόλι σιλικόνης για στεγανοποίηση (ευτυχώς είχα όλα τα κομμάτια που έσπασαν) και από πάνω ειδική κολητική ταινία τύπου carbon (κοντά στο χρώμα της μπαγκαζιέρας). Ούτε ώρα δε μας πήρε και έγινε καταπληκτική δουλειά. Κόστος < 10Ε.

Μαζί με το error P2015 για το Intake manifold κλπ κλπ βγάζει και Oxygen sensor. Μυρίζει βαλβίδα EGR. Έχω και τα κλασικά συμπτώματα (τρέμουλο στο ρελαντί, συνέχεια και όχι μόνο στο cold start).

Έχω την αίσθηση ότι με το MPROG αλλάζει S/N το καλώδιο και έτσι "ξεκλειδώνει". Όμως πολύ γρήγορα θα σου κλειδώσει το καινούργιο S/N. Προφανώς κάποια features δεν μπορούν να τα "προστατέψουν" οι Κινέζοι και όταν τα τρέξεις, ακόμα και αν δεν έχεις ανοίξει ποτέ σου Internet, κλειδώνει το καλώδιο.

Με τη μικρή εμπειρία που έχω από VAG COM κλώνο, η πιθανότητα κάποια στιγμή να κλειδώσει είναι αρκετά μεγάλη. Δεν υπάρχει κάποια οδηγία που σε εξασφαλίζει 100%. Έχω VCDS 12.10.3 (15,5E άπό Κίνα). Ακολούθησα πιστά τις οδηγίες, παρόλα αυτά κλείδωσε και μάλιστα όχι με τη μία. Έκανα ένα σωστό scanάρισμα και το measuring blocks της μηχανής ήταν ΟΚ. Τις επόμενες φορές μου βγάζει N/A στα περισσότερα measuring blocks. Παρόλα αυτά, χθες κατάφερα να ενεργοποιήσω το autolock και autounlock feature, να μηδενίσω την ένδειξη για service και να βγάλει το seatbelt warning. Μετά από 5 λεπτά κλείδωσε. Χρησιμοποίησα το MPROG για να το επαναφέρω και το επανέφερα στη ζωή. Μάλλον όμως εξακολουθεί να είναι κλειδωμένο (το βλέπει το καλώδιο, αλλά στο VCDS είμαι unregistered/unauthorized). Σε forums έχω δει ότι έχει λίγο ακριβότερα καλώδια που δεν κλειδώνουν από το Internet αλλά δεν τα εμπιστεύομαι. Η κατάσταση σηκώνει πολύ ... ψάξιμο.

Εγώ πήρα κινέζο με 15,5Ε στην έκδοση 12.10.3. Ίδρωσα με τους 64-bit drivers για Win7. Δεν έκλεισα τα autoupdates και μου έβγαζε unregistered/unauthorized το VCDS, ενώ ΔΕΝ ΚΛΕΙΔΩΣΕ το καλώδιο. Κλείδωσε κάποια features. Έσβησα με CCleaner την παλιά εγκατάσταση. Επανεγκατέστησα το VCDS, έχωντας πάντα κλειστό το Internet. Έπειτα έκλεισα από το VCDS τα Internet updates (υπάρχει σχετικό tab στα options) και πάντα με κλειστό Internet δοκίμασα το καλώδιο. Κατάφερα να ενεργοποιήσω το auto-lock και auto-unlock αλλά μέσω του adaptation menu και όχι από το coding. Επίσης, στο engine module, βγάζει N/A στους περισσότερους σένσορες. Δείχνει να δουλεύει αλλά όχι 100% (ίσως να είναι N/A επειδή υπάρχει σφάλμα P2015 και σφάλμα στον oxygen sensor). Τσεκάροντας πολλές φορές στο about ήταν πάντα VALID. Με την παλιά μου εγκατάσταση, γύριζε σε unregistered/unauthorized.

Πρόσφατα πήρα κινέζοκαλώδιο με 15,5Ε (VCDS v12.10.3). Είχα ένα θέμα με τους drivers γιατί έχω Windows 7 64-bit και ο κινέζος είχε στο CD μόνο 32-bit. Δυστυχώς πρέπει για λίγο να είχε plugαρισμένο το καλώδιο στο USB και να είχα ενεργοποιημένο Internet και παρότι δεν έχει γίνει το VCDS update, δείχνει να έχω κλειδώσει. Τώρα, τρέχω στο αμάξι το VCDS, έχωντας βάλει πάνω το καλώδιο και ενώ στην αρχή μου δείχνει valid, κάποια στιγμή που πάω στο coding μου απενεργοποιεί τα πάντα και γράφει κάτι για registered version. Ξαναπηγαίνω στο about και βγάζει unregistered/unauthorized. Παρόλα αυτά αναγνωρίζει πάντα το καλώδιο και μ' αφήνει να κάνει scan και να διαγράψω τις βλάβες. Ξέρεις κανείς αν και πως μπορώ να το σώσω? Μήπως να δοκιμάσω το mprog? Υπάρχει διαδικασία για τη v12.10.3 ?

Δείχνει να έχω το ίδιο πρόβλημα. Δεν σκάναρα με το Internet ανοιχτό, αλλά έβαλα το καλώδιο πάνω και έτρεξα το πρόγραμμα (έκανα τεστ για να δω αν βλέπει σωστά το καλώδιο) χωρίς να το έχει plugάρει στην ODBII. Εμένα μ' αφήνει να σκανάρω και να καθαρίσω τα DTC. Δε μ' αφήνει να πειράξω τα SRIs και μου γκριζάρει τα περισσότερα κουτάκια. Στα measuring blocks τα περισσότερα είναι N/A. Είπες ότι με format είσαι ΟΚ?

Καλησπέρα και από μένα. Μόλις πήρα καλώδιο VCDS με 12.10.3. Δυστυχώς μου κλείδωσε κάποια features. Το βλέπει το καλώδιο, αλλά το μόνο που μπορώ να κάνω είναι scan και clear DTCs. Δε μπορώ να κάνω καμμία κωδικοποίηση. Πηγαίνοντας στο About του VCDS, μερικές φορές μου βγάζει valid και κάποιες unregistered/unauthorized. Μπορώ να σώσω το καλώδιο?

Για να μην ανοίγω άλλο θέμα, παραθέτω το δικό μου πρόβλημα : Το προηγούμενο βράδυ πριν φύγω για διακοπές μου βγάζει το λαμπάκι check engine. Πάω σε φίλο με VAG COM και βλέπουμε το κλασικό P2015 (implausible signal). Σβήσαμε το error, πιέσαμε το αμάξι (Golf TSI 140HP μαμά, 2007) και δεν έβγαλε άλλο σφάλμα. Έτσι πήγα διακοπές (Αθήνα - Θεσσαλονίκη -Χαλκιδική - Αθήνα - Λουτράκι - Αθήνα) και όλα μέλι γάλα, εκτός από ένα τρέμουλο που έκανε στο ρελαντί. Κατά τα άλλα δεν ήταν εμφανής πτώση απόδοσης ή αύξηση κατανάλωσης. Μετά από ένα μήνα περίπου μου ξαναάναψε CEL. Το σκάναρα χθες με το VAG COM μου και ξαναέβγαλε ακριβώς το ίδιο σφάλμα P2015. Ευτυχώς ακόμα δεν βγάζει κολημμένο κλαπέτο (stuck) αλλά implausible signal. Πήρα τηλέφωνο στον Φιλοσίδη για να το πάω να το φτιάξουν αλλά, επειδή κοντεύω να πάθω έμφραγμα από τις τιμές που ακούω στο Internet (κόστος μοτέρ 500Ε) ξέρει κανείς κανέναν αξιόπιστο μάστορα - συνεργείο να κάνει καλή δουλειά και να μη με γδάρει? Στείλτε μου pm. Παραθέτω και το σφάλμα : 008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal P2015 - 000 - - - MIL ON Freeze Frame Fault Status: 11110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 76138 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 12:13:45

Τι τιμή βρήκες μεταχειρισμένα? Εμένα μου δίναν 100Ε μεταχειρισμένο, ενώ πήρα καινούργιο από Internet 88Ε.

ΤΟ μαμίσιο δε ξέρω αν είναι ΜΑΝΝ ή HENGST αλλά εγώ βάζω της MANN https://www.mann-hummel.com/online-catalog/EU/eng/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Vehicles/CARS%20%2B%20TRANSPORTERS/VW%20(VOLKSWAGEN)/Golf%20V%20~%20Golf%20Plus%20(1K1,%201K5,%20AJ5,%205M1,%20521)/1.6%20FSI%20(%20(1K1,%201K5,%20AJ5,%205M1,%20521))%20BAG,%20BLF,%20BLP%20(T26502)

Έχω πάρει από Mr. Auto ένα μοτεράκι για τον αέρα που φθάνει στην καμπίνα. Η αλήθεια είναι ότι δούλεψε αλλά είμαι σίγουρος ότι ήταν μεταχειρισμένο και ο κωδικός VALEO δεν είναι ίδιος με τον αντίστοιχο ΟΕΜ κωδικό (υπάρχει αντιστοίχιση ΟΕΜ κωδικού και VALEO). To OEM είχε 152Ε και του Mr. Auto 88E σύνολο.

Φέτος πάλι μας την κάνει το A/C. Όταν το ανοίγω κάνει ένα περίεργο θόρυβο, ενώ μία φορά έβαλα μπρος στο αμάξι και σχεδόν ταυτόχρονα άνοιξα A/C και πήγε να γίνει έκρηξη από το κροτάλισμα του κινητήρα (δε ξέρω γιατί έγινε). Αμέσως έκλεισα το A/C και σταμάτησε το κροτάλισμα. Σβήνω μηχανή, την ξαναανοίγω, ανοίγω το A/C και όλα καλά. Σε λίγες μέρες έρχεται VAG COM καλώδιο και θα κάνω ένα scan για λάθη. Υπάρχει περίπτωση να έχω θέμα στον ιμάντα του A/C?

Ακόμα δεν το δοκίμασα. Πάντως σίγουρα δεν έχω καμένη ασφάλεια γιατί δίνει ρεύμα. Πολύ πιθανό να φταίει η συχνή φόρτιση κινητού.

Χωρίς να είμαι ο γκουρού του θέματος, αλλά ο μηχανικός υπερσυμπιεστής είναι σίγουρα ο κομπρέσσοράς σου. Λογικά ο μαγνητικός συμπλέκτης είναι πάνω στην τρόμπα νερού (330Ε κόστος ανταλλακτικού). Ο πατέρας μου μόλις τα έσκασε στον ΜΑΝΔΥΛΑ 460Ε (αντικατάσταση τρόμπας νερού + σκάστρα Ν249).

Δεν με πρήζεις καθόλου. Και εγώ έχω αντλήσει πολύτιμες πληροφορίες από το forum. Για τα μπουζί, καλό είναι να μην αλλάξεις κωδικό. Εγώ όταν τα άλλαξα έβαλα τα μαμά NGK (11Ε Χ 4) από g-market. Για τα σινεμπλόκ δεν ξέρω. Μάλλον καινούργια μόδα είναι !!! Εγώ δεν τα έχω αλλάξει ποτέ. Για την Ν75, εγώ την είχα αλλάξει στην αντιπροσωπεία. Νομίζω 42Ε + 20Ε εργατικά μου είχε πάρει (5 λεπτά χρονομετρημένα ήταν η δουλειά και 2 λεπτά το διαγνωστικό).

Εγώ έκανα το service των 6 ετών και άλλαξα μόνο λάδια + φίλτρο και φ. καμπίνας. Είπε πως μου έβαλε και διαγνωστικό και δε βρήκε τίποτα (δεν πιστεύω ότι έβαλε, πάντως). Πιστεύω ότι αν θέλεις να γλυτώσεις πολλά λεφτά πρέπει να ασχοληθείς προσωπικά με τον προγραμματισμό του service. Να βάλλεις κάτω όλα τα αναλώσιμα και τις συνήθεις εργασίες και το χρόνο που κάνεις το service. Πχ λάδι + φίλτρο, αλλαγή υγρών φρένων, φίλτρο βενζίνης, φίλτρο αέρα, φίλτρο καμπίνας, μπουζί, τακάκια. Ο σερβισας σου μπορεί να σου προτείνει και άλλες αλλαγές, όπως πχ στα 60000 Km βαλβολίνες ή καθαρισμό πεταλούδας.

Άλλαξε χθες ο πατέρας μου αντλία νερού και Ν249. Δυστυχώς του έκατσε τη μέρα που ταξίδευε για Χαλκηδική - διακοπές. Πήγε στον Μανδυλά, στη Θεσσαλονίκη. Έσκασε 460Ε για αλλαγή αντλίας νερού και Ν249. Το αμάξι έχει την αίσθηση του καινούργιου και πάει πολύ καλύτερα. Δεν ξέρω αν, στη Θεσσαλονίκη, υπήρχαν καλύτερες επιλογές για επισκευή εκτός αντιπροσωπίας. Εγώ, εδώ και 12 χρόνια μένω Αθήνα και έχω χάσει τις άκρες μου με Θεσσαλονίκη για φθηνά συνεργεία κλπ. Ξέρεις κανείς κανένα συνεργείο που να πιάνει VW group, αξιόπιστο, οικονομικό και με διαγνωστικό μηχάνημα? Περιοχή : κέντρο κατά προτίμηση.

Ακριβώς πάνω στο μοτεράκι (στις περιελίξεις). Μέτρησα και την αντίσταση εισόδου με πολύμετρο. Το χαλασμένο είχε 0,6Ω και το καινούργιο 2Ω.