firev12

Νομίζω κάπου στο scirocco club (ή σε άλλο φόρουμ, δε θυμάμαι) το είχαν δοκιμάσει και δε δούλεψε, έβγαζε κενή οθόνη.

http://www.mississaugavw.ca/service/ddp12.aspx?lng=2 Το πρώτο βιντεάκι φαντάζομαι σε καλύπτει.

Το οικογενειακό FSI του 2005 επίσης θύμα. Δεν είχε γίνει ποτέ βιολογικός, αλλά τα καλοκαίρια το τρώει ο ήλιος. Μπλε γραφίτης το χρώμα.

Το Unit έχει κωδικό 1Κ0 907 379 ΧΧ, όπου ΧΧ= 2 γράμματα (που αυτά μας ενδιαφέρουν), πχ το δικό μου έχει AF. Πρέπει να δεις ακριβώς τι κωδικό έχει το δικό σου και να ψάξεις γερμανικό ebay. Αν έχεις ESP, υπολόγιζε στη καλύτερη ένα 300άρι. Αν έχεις ASR, θα το βρεις και πιο φθηνά. Βρες ένα με σχετικά λίγα χλμ και έισαι ΟΚ.

+1

Με αδικείς! Προφανώς το είδα, αναρωτιέμαι τι ΘΑ φτιάχνει (ΑΝ...) στο μέλλον από οχήματα που μας ενδιαφέρουν. FYI, στο Σαράγεβο φτιάχνουν πλέον μόνο κάτι ανταλλακτικά, παλιότερα όμως έφτιαχναν οχήματα, γι αυτό η Βοσνία είναι ΓΕΜΑΤΗ από Golf mk2, σχεδόν όλα diesel.

Νομίζω πως είναι άλλη φύσα στα καθίσματα του GTI αλλά δε βρίσκω κάτι σχετικό στο google. Κάπου το είχα δει.

Λογικά για να μη μιζάρει, υπάρχει σοβαρό πρόβλημα (που έπιασε ο εγκέφαλος) και γι αυτό δε σε αφήνει να βάλεις μπρος. Πχ όταν χαλάει ο αισθητήρας εκκεντροφόρου. Διαγνωστικό λοιπόν!! Και ίδομεν.

Εκτός από το ψυχολογικό θέμα, θεωρώ απίθανο αλλά όχι αδύνατο να μην τηρούνται τα στάνταρ (πχ λάθος ροπή σύσφιξης, πλημμελής ποιοτικός έλεγχος). Όπως και να έχει, τα Golf φτιάχνονται Βρυξέλλες, Wolfsburg ή Mosel (κι αυτό Γερμανία). Τα T-reg Σλοβακία, τα Rocco Πορτογαλία. Τα περισσότερα μοτέρ TSI είναι από Σλοβακία επίσης. Τώρα τι θα φτιάχνει κ τι θα κάνει η Τουρκία δεν ξέρω, αλλά η μαμά VW τη θεωρεί Ευρώπη: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/the_group/production_plants.html

Καμία έκπληξη. Το Jetta παραγόταν εδώ και καιρό στο Μεξικό. Φαντάζομαι διάβασες ότι αναφέρεται στα οχήματα που θα πωλούνται στην Αμερικανική Ήπειρο, έτσι; (Στην Ελλάδα θα συνεχίσουν να εισάγονται τα ευρωπαϊκής κατασκευής, καθαρά λόγω κοντινής απόστασης).

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΕΣΠΑΣΕ!!!!! Ένα βασικό πρόβλημα της κωδικοποίησης στα mk60ec1 είναι ότι κάποια Bytes ήταν πάντα διαφορετικά σε κάθε αμάξι. Δηλαδή ίδιο μοντέλο, ίδιο μοτέρ/φρένα/κιβώτιο, και πάλι ήταν διαφορετικά. Τα "ένοχα" bytes είναι τα 5, 7 ,9, 11, 13 (μετρώντας το πρώτο στη σειρά ως 0). Από τότε άρχισε το ψάξιμο πώς αντιστοιχούν αυτά τα bytes (το οποία είναι σε hex) στον αριθμό πλαισίου (στο δεκαδικό). Τελικά βρέθηκε ότι αντιπροσωπεύουν τα 5 τελευταία ψηφία του αριθμού πλαισίου! Δεν ξέρω ποιος έσπασε τον κώδικα νταΒίτσιο, αλλά ιδού η πρώτη φορά που το βρήκα δημοσίως αναρτημένο: http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=64157&postdays=0&postorder=asc&start=90 Κάπου στη μέση της σελίδας βρίσκεται ένα πινακάκι (το μέλος που το ανέβασε είναι ο 1 6 D ). Ψάνχοντας σκαναρίσματα από VCDS στο νετ, βρήκα κάμποσα όπου αναφέρεται και ο VIN του οχήματος και το coding της αντλίας ABS. Απομόνωσα τα bytes και έκανα επαλήθευση. VICTORYYYYYY!!!! Πλέον μπορώ να φτιάξω το coding που ταιριάζει στο αυτοκίνητό μου, οπότε ο σημαντικότερος φόβος... πέρασε!!!!! Μένει μόνο να βρω καλώδιο (4mm) και τους απαραίτητους ακροδέκτες, καθώς και συνεργείο να δεχτεί να "πρωτοπορήσει". Και φυσικά να πάρω 3-4 μέρες άδεια από τη δουλειά (όχι εύκολο...) Λογικά μέχρι να έρθει η άνοιξη (δεν υπόσχομαι τίποτα), θα έχω κάνει τη μεταμόσχευση. Wish me luck...

Για τους έχοντες απορία με πλαστικά περιβλήματα, κουτιά, φακελάκια κλπ κλπ, χαίρομαι που θα φανώ χρήσιμος: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=47891

Κι εμένα το Β μου έφερε στο μυαλό το diesel, αλλά όπως είπατε, το μαγικό νούμερο είναι το 1Κ6-> GTI ή R32. Πιθανόν να μη μπορεί το διαγνωστικό της αντιπροσωπείας, αλλά το vag commander θα μπορεί. Επίσης φίλε ntip το ότι έχει όριο 8000 σ.α.λ. δε λέει τίποτα, μπορεί να είναι άσχετο καντράν και να έβαλε το πίσω πλαστικό και προσόψεις του καντράν από R32. (λίγο τραβηγμένο αλλά όχι αδύνατο!!!) Καλοού κακού αν μπορείς τοποθέτησέ το σε κάποιο αμάξι και με vagcom δες τι κωδικό ανταλλακτικού σου βγάζει (λογικά πρέπει να είναι 1Κ6 920 864 Β).

Να ρωτήσω, αλλαγή κυβικών με τέτοιο τρόπο έχει ξαναγίνει γενικά; Γιατί έχω την εξής απορία: Τα 10 περίπου cm διαφοράς στη διαδρομή, σημαίνει ότι έχουμε διαφορετικά μήκη μπιέλας και κομβίου (ή έκκεντρο, όπως θέλετε) στροφαλοφόρου. Ξέρετε αν το συνολικό μήκος είναι το ίδιο ακριβώς;(φαντάζομαι μόνο τότε υπάρχει πιθανότητα να ταιριάξουν στο μπλοκ). Και αν είναι, θα διατηρηθεί η σχέση συμπίεσης; (αν παίζει σημασία) Και κυρίως: με τα νέα σωθικά, που θα βρίσκεται το πιστόνι στο ΑΝΣ και στο ΚΝΣ;;

+1 Αφού άλλαξα αντλία νερού, με ζεστό μοτέρ στο ρελαντί, συνήθως ακούγεται ένα ψιλό σφύριγμα. Με λίγο γκάζι σταματά να ακούγεται.

Η 9500 είναι για τα 122άρια. Για τα twincharger είναι η 9501.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l2736&_nkw=1k0920874a Ακόμα και αν κάποιος γράφει ότι στέλνει μόνο Γερμανία, ρώτα αν μπορεί να στείλει Ελλάδα. Εγώ έτσι έκανα. Ζήτα τους κιόλας αν μπορούν να το κάνουν reset. Γνώμη μου κακώς έμπλεξες με downgrade. Εγώ έδωσα 180 (με μεταφορικά) για το καντράν, 47 στην αντ/πεία για την εγκατάσταση και 30 στο Γιώργο για αλλαγή χλμ. Και μου έμεινε και το παλιό καντράν στην αποθήκη. Αν δεν έχεις λογαριασμό στο ebay, αν θες το αναλαμβάνω κιόλας.

Κάθε μέρα είναι μια κλήρωση για το τι θα σου ζητήσει. Ο φίλος methana μάλλον εννοεί τα αναμενόμενα, πχ. σινεμπλόκ, τοπ μάουντ, αμορτισέρ, μπαταρία κλπ, καθώς και τα ξαφνικά, όπως τρόμπα νερού, συγχρονιζέ, συμπλέκτης, γρύλος παραθύρου, πολλαπλασιαστές κλπ κλπ κλπ. Είναι γεγονός πως όσο ένα αυτοκίνητο γερνάει, θα ζητήσει και κάτι έκτακτο, εκτός από τα τακτικά σέρβις.

Δεν το είχα ελέγξει, φαντάζομαι το τσεκάρεις όταν είναι κρύο το μοτέρ. Εγώ βλέπω διαφορά στη στάθμη μόνο μεταξύ κρύου-ζεστού. Θα το τσεκάρω τις επόμενες μέρες.

Σε ελεύθερη μετάφραση: primer: αστάρι primed: ασταρωμένο Άρα ναι, έτοιμο για βάψιμο.

Για τα συστήματα ESP μέχρι το 2008 (που έχουν 5ψήφιο coding και όχι long coding), στις οδηγίες κωδικοποίησης αναφέρει και τα ΕΜΠΡΟΣ φρένα. Πχ αν ο κωδικός των εμπρός είναι 1ΑΒ, στο coding προσθέτεις τον τάδε αριθμό, αν είναι ο 1ΧΨ προσθέτεις τόσο κλπ κλπ. Ο κωδικός των φρένων στον οποίο αναφέρομαι είναι αυτός που γράφεται (μαζί με πολλούς άλλους) στο αυτοκόλλητο που έχει στο πάτωμα του πορτ-μπαγκάζ από το εργοστάσιο. Για τα νέου τύπου ESP (mk60ec1) δεν υπάρχουν οδηγίες οπότε κανείς (ούτε αντιπροσωπεία) πέραν του εργοστασίου της VW και του κατασκευαστή (Continental; ΑΤΕ; ) δε μπορεί να τα ρυθμίσει. Για τα συστήματα ASR, δε δηλώνονται φρένα. ASR: http://wiki.ross-tec...ctronics_(MK70) ESP: http://wiki.ross-tec...ctronics_(MK60)

Υπάρχει περίπτωση όταν μπήκε η νέα καδένα, να ήταν σε λάθος θέση η τριάδα γραναζιών; Δηλαδή να μην είχε κλειδώσει στην προβλεπόμενη θέση κάποιος από τους εκκεντροφόρους ή ο στροφαλοφόρος; (χλωμό αλλά ποτέ δεν ξέρεις...)

Η ρύθμιση μέσω VAS είναι για τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, δεν ξέρω αν ρυθμίζει και κάτι στην υποβοήθηση. Συγνώμη, αλλά η ευθυγράμμιση δε γίνεται αφού πρώτα κλειδώσεις το τιμόνι στην ευθεία; Αλλά να είναι απολύτως ευθεία και "κλειδωμένο" εκεί, και μετά ξεκινάει το πείραγμα στα ακρόμπαρα.

Μπορώ να το ανεβάσω στο λογαριασμό μου και να το κατεβάσετε; Δεν ξέρω αν γίνεται, πάντως δεν έχω λογαριασμό σε sharing site και ούτε πρόκειται.

Το έχω σε pdf, μέγεθος 1,32ΜΒ. Αν θέλετε, pm με τα email σας και σας το στέλνω. Το είχα κατεβάσει κάποτε, έτσι για να το έχω.