stratosg

Ορίστε...

Μπορείς να δοκιμάσεις και τον έλεγχο ανακλήσεων της ίδιας της εταιρείας. http://www.skoda.gr/service/service_updates_campaign

Καλησπέρα, Το δικό μου που είναι μοντέλο 2010 του άλλαξα το φίλτρο βενζίνης στο τελευταίο service που του έκανα πέρυσι το Πάσχα στις 52.000 χλμ. Θεωρητικά πάντα και σύμφωνα με το self study program της audi για τον 1.2 tfsi κινητήρα που όμως φέρει την κωδική ονομασία CBZA και CBZB αντίστοιχα για τα 63Kw και 77Κw απόδοσης αντίστοιχα αναφέρει ότι το φίλτρο καυσίμου έχει διάστημα service lifelong που σημαίνει ότι δεν αλλάζει ποτέ, ενώ το φίλτρο αέρος αλλάζει κάθε 90.000 χλμ Όταν μετά την αλλαγή το έβαλα στο κομπρεσέρ από μέσα βγήκε μια ωραία μαύρη μαρμελάδα.

Όπως έγραψε κι ο παραπάνω... Το 2002 μόλις είχα πάρει την Octavia ανακάλυψα αυτό το θόρυβο, από τη στιγμή που το έβγαλα από τη βιτρίνα. Αλλάχτηκαν τα λάστιχα στις πόρτες, αλλάχτηκε το παράθυρο, ρυθμίστηκε ίσα με δέκα φορές η πόρτα αλλά τίποτα. Λόγω εργασίας εγκαταστάθηκα σε άλλη πόλη και η αναζήτηση συνεχίστηκε στην εκεί αντιπροσωπεία, η οποία με έστειλε στο δικό της φανοποιό. Ο άνθρωπος έκατσε κι έκλεισε με χαρτοταινία κάθε εγκοπή που έχει το αυτοκίνητο, όπως το διάκενο φτερών - καπό, το διάκενο ανάμεσα στο τελάρο της πόρτας και το σώμα του αυτοκινήτου και τέλος κάλυψε τελείως τους καθρέπτες. Μιας και ντύθηκε με χαρτοταινία το αυτοκίνητο σταμάτησε το σφύριγμα. Έτσι σε συνεχόμενες δοκιμές αφαιρούσε μία - μία τις χαρτοταινίες. Μέχρι που έφτασε στη χαρτοταινία του καθρέφτη της πόρτας του οδηγού. Τότε ακούστηκε και πάλι το σφύριγμα. Το πρόβλημα ήταν το μονωτικό σφουγγαράκι που υπήρχε μεταξύ της βάσης του καθρέπτη και του σημείου επαφής με την πόρτα. Αλλάχτηκε ο καθρέφτης εντός εγγύησης και το θέμα λύθηκε.

Δεν ξέρω, έχω χάσει πάσα ιδέα με το τι λένε και τι κάνουν στις αντιπροσωπείες. Μάλλον συμφώνησε με την άποψη αυτή, για να σε κάνει να αισθανθείς καλύτερα. Επί του θέματος τώρα, ή είναι νερό που μένει μετά το άνοιγμα της πόρτας στο σημείο εκείνο ή όπως λες κι εσύ είναι θέμα υγρασίας. Άσχετο, αλλά το Roomster είναι το πρώτο από τα Skoda που είχα το οποίο παρουσιάζει εντονότατο το φαινόμενο του θολώματος των παράθυρων με το που θα πέσουν οι πρώτες σταγόνες νερού στην ατμόσφαιρα. Επιπλέον δεν υπάρχει περίπτωση να ξεθολώσουν αν δεν ενεργοποιήσω τον συμπιεστή του a/c. Αυτό δεν γινόταν ούτε στην Octavia του 2002, αλλά ούτε και στη Fabia του 2006, η οποία Fabia είχε και το γνωστό θέμα εισροής υδάτων από τις πίσω πόρτες. Εννοείτε ότι και το 106 του 1996 που είχα δεν θόλωνε τόσο εύκολα και τόσο έντονα.

Κι άντε το δικό σου είναι δίπορτο. Το δικό μου που είναι βανάκι γιατί; Εγώ κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν είναι ούτε τα λάστιχα ούτε τα τελάρα, αλλά με το άνοιγμα της πόρτας μαίνει λίγο νερό και κάνει την κουτσουκέλα.

Γιατί έτσι έχει πιο πολύ πλάκα!

Και νόμιζα ότι μόνο το δικό μου καίει. Εγώ είμαι στα 600 γραμμάρια ανά 5.000 με 6.000 χλμ.

Θάνο, αυτό ήταν πολύ κοινό πρόβλημα στα Fabia MK1 facelift και φυσικά το είχε και το δικό μου. Το πρόβλημα τουλάχιστον στην περίπτωση των Fabia ήταν το κάλυμμα πίσω από την εξωτερική επένδυση της πόρτας, που καλύπτει το μηχανισμό του παράθυρου, τα καλώδια κλπ. Αυτό το κάλυμμα είναι μεταλλικό και πιάνει επάνω στην πόρτα με πριτσίνια ή βίδες (το δικό μου είχε πριτσίνια, του βίντεο έχει βίδες) και στην περιφέρεια του έχει μια ελαστική φλάντζα, η οποία κατά τη συναρμολόγηση στραβοπατούσε και τα νερά έμπαιναν μέσα. Οπτικά μετά από βροχή ή από πλύσιμο κρατούσε νερά όπως και στις δικές σου φωτογραφίες, μεταξύ ελαστικού και λαμαρίνας. Στο βίντεο 1 θα το δεις περίπου στο 1:50 το πρόβλημα. Αν και στο βίντεο αυτός βάζει σιλικόνη, εμένα στην αντιπροσωπεία, έβγαλαν το μεταλλικό κάλυμμα, τοποθέτησαν σωστά τη φλάντζα και μετά επανατοποθέτησαν το κάλυμμα. Το κόλπο με τη σιλικόνη είναι για να αποφύγεις όλο το βγάλε - βάλε και ξεκούμπωσε - κούμπωσε φύσες και τα πριτσινώματα - βιδώματα όπως δείχνουν τα βίντεο 2 και 3. (Προσοχή τα βίντεο 2 και 3 είναι για αλλαγή γρύλου παράθυρου κι όχι για στεγανοποίηση, αλλά δείχνουν ακριβώς όλη τη διαδικασία αφαίρεσης, δυστυχώς για Fabia) βίντεο 1 βίντεο 2 βίντεο 3

Μάριε και στο Roomster το κάνει και στο Ibiza του 2007 του αδερφού μου το κάνει και στο Octavia του 2002 που είχα το έκανε και στο Fabia του 2006 που είχε η σύζυγος το έκανε και το Passat του 2010 ενός φίλου το κάνει όπως επίσης και τρια golf του 2005, 2006 και 2007 συναδέλφων επίσης το κάνουν. Μετ'α από αυτά έχω την αίσθηση ότι κι εσύ θα κάνεις αυτό το φύσημα και θα είναι από ανακούφιση.

Προσωπικά όπως βλέπω το προφίλ του αυτοκινήτου στο εμπρός μέρος, μου θυμίζει τη νέα σειρά 3 της BMW όσον αφορά στο χαμήλωμα της μούρης. Το εσωτερικό είναι εντυπωσιακό, αλλά δεν πιστεύω ότι θα είναι διαθέσιμο στα χαμηλά ή μεσαία επίπεδα εξοπλισμού και στην περίπτωση που όλος ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ψηφιακός, δηλαδή τα στοιχεία του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είναι απεικονίσεις κι όχι πραγματικές βελόνες, η εταιρεία έρχεται καθυστερημένη σε αυτόν τον τομέα, αφού η Renault το χρησιμοποιεί τουλάχιστον δυο χρόνια τώρα.

Η σχέση του τραγουδιού με τις καδένες είναι ανάλογη της πολιτικής των αντιπροσώπων του ομίλου που μιλούν για αναβαθμισμένες καδένες κι άλλα πολλά εμπριμέ.

Από το 1991 το έλεγε, αλλά εμείς το βιολί μας...

Ωχ! Τότε μάλλον θα χρειαστεί δικηγόρος.

Να κάνω μια ερώτηση γιατί κάτι είναι που δεν καταλαβαίνω; Γιατί πρέπει να πληρώσει κάποιος την αναβάθμιση του λογισμικού της ECU του αυτοκινήτου; Δηλαδή όταν κάνουμε update από τη Microsoft πληρώνουμε; Όταν έχουμε στην επιχείρηση κάποιο πρόγραμμα logistics και γίνεται αναβάθμιση από τους προγραμματιστές της εταιρείας του λογισμικού πληρώνουμε την αναβάθμιση; Αναβάθμιση σημαίνει ότι κάποιο σφάλμα βρέθηκε στο λογισμικό ή κάποια βελτίωση σε κάποιον τομέα που δεν είχε προβλεφθεί κατά τον αρχικό προγραμματισμό. Και εκείνο που δεν είναι ξεκάθαρο είναι το τι πληρώνουμε. Το λογισμικό ή την εργασία; Γιατί αν είναι το λογισμικό αγγίζει τα όρια της εξαπάτησης. Επειδή κάποια στιγμή κι εγώ κλήθηκα και πλήρωσα για την αναβάθμιση, σας λέω ότι την επόμενη φορά θα απαιτήσω ο μηχανικός να είναι με το VAS στα χέρια και για όλα τα είκοσι λεπτά θα κάθεται στο αυτοκίνητό μου και όχι στη διπλανή ράμπα να κάνει αλλαγή λαδιού στο επόμενο αυτοκίνητο και το VAS στον αυτόματο. Αυτό εξαπάτηση και εν πάση περιπτώσει εφόσον η χρέωση γίνεται με την εργατοώρα, θα απαιτώ τον τεχνικό στο αυτοκίνητό μου για όσο χρειάζεται να ολοκληρωθεί η όποια εργασία, κι ας λέγεται αναβάθμιση εγκεφάλου ή αποστράγγιση ελαιολεκάνης. Εργατοώρα σημαίνει ότι πληρώνω αυτόν που απασχολώ, και δικαιολογώ εκεί τα 10 ευρώ εν μέρει, γιατί κανονικά θα πρέπει να είναι αναρτημένη η τιμή της εργατοώρας και να υπάρχει και χρονόμετρο ώστε η χρέωση να γίνεται αναλογικά κι όχι κατά το δοκούν. Αν κοτίζει λοιπόν 60 ευρώ η ώρα, τότε για δέκα λεπτά βγαίνουν τα 10 ευρώ. Αλλιώς δημιουργούνται παρεξηγήσεις.

Ναι με την προϋπόθεση ότι έχεις τις αποδείξεις των ανταλλακτικών και της εργασίας κι επιπλέον την εργασία καταχωρισμένη στο βιβλίο service του αυτοκινήτου. Αλλιώς δεν αναγνωρίζεται τίποτα μιας και ξαφνικά το "σύστημα" για κάποιο λόγο δεν έχει "κρατήσει" "τι έγινε τότε".

Τσου. Είναι φυσιολογικό, σου το έκανε ανέκαθεν αλλά δεν το παρατηρούσες. Τουλάχιστον το δικό μου το κάνει από τα πρώτα χιλιόμετρα του πίσω στο 2010. Αν στα τελευταία χιλιόμετρα το πας χαλαρά το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει λόγος να βάλεις timer ούτε να το περιμένεις. Προσωπικά το περιμένω πάντα ένα δυο λεπτά μετά από διαδρομή εντός πόλης και μέχρι να αδειάσω το χώρο αποσκευών σε ταξίδια. Άλλωστε στα ταξίδια φροντίζω τα τελευταία πέντε δέκα χιλιόμετρα το πηγαίνω πολύ χαλαρά για να μη χρειάζεται να το περιμένω πολύ. Ψέμματα σου είπα. Πρέπει να αλλάξεις καδένα, πολυδίσκο, mechatronic, τακάκια, αντλία βενζίνης, αντλία υψηλής, τα μπουζί οπωσδήποτε, μπουζοκαλώδια, πολλαπλασιαστή, μπαταρία, δυναμό, σίγουρα τον συμπιεστή του a/c. Αν μετά δεν στρώσει, βάψτο μπλε και πέτα το στη θάλασσα.

Να υποθέσω ότι η καδένα που σου είχαν βάλει ήταν η αναβαθμισμένη σωστά; Υποτίθεται ότι η καδένα αντέχει όσο και ο κινητήρας σωστά; Υποθέτω ότι η καδένα είναι ένα εξάρτημα του κινητήρα που δεν μπορείς να το συντηρήσεις ξεχωριστά σε τακτά διαστήματα όπως η αλλαγή υλικού πέδησης (τακάκια), αλλά συντηρείται μέσω της τακτικής συντήρησης του οχήματος και των λιπαντικών service. Από αυτό που γράφεις τρία πράγματα έρχονται στο μυαλό μου, πέραν του γεγονότος ότι αν μη τι άλλο αλλάζονται και πάλι εντός εγγύησης. 1. Τα περί αναβαθμισμένων ανταλλακτικών είναι μια *μη επιτρεπόμενη λέξη* που μας λένε γιατί μας περνούν για ηλίθιους στην καλύτερη περίπτωση, ή γιατί είμαστε τελικά μαλάκες που τόσα χρόνια τους ανεχόμαστε και τους έχουμε δώσει πάτημα να μας εκμεταλλεύονται, συμπεριλαμβανομένου του εαυτού μου. 2. Ο θόρυβος που ακούγεται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ίσως να μην είναι τελικά ελάττωμα αλλά ο ήχος να ακούγεται για άλλους λόγους που κατά καιρούς έχουν γράψει άλλοι συμφορουμίτες, όπως π.χ. λίπανση ωστηρίων κλπ. 3. Αισθάνομαι πολύ *μη επιτρεπόμενη λέξη*, γιατί σε αντίθεση με εσένα, το δικό μου άρχισε να κάνει το θόρυβο λίγο πριν τη λήξη της εγγύησης το 2012, μου είπαν ότι είναι φυσιολογικό και πέρυσι μου είπαν ότι πρέπει να αλλάξω το σετ καδένας. Σε ερώτηση αν καλύπτεται το κόστος από τη Skoda, μου είπαν όχι και να μην ανησυχώ γιατί κοστίζει μόνο 350 ευρώ και είναι φθηνό. Προφανώς φθηνό για τον ηλίθιο μαλάκα πελάτη που δεκατρία χρόνια αγοράζει αυτοκίνητα της εταιρείας και ακολουθεί κατά γράμμα τις οδηγίες συντήρησής τους και αποκλειστικά και μόνο στο δίκτυο της εταιρείας, αλλά ακριβό για την εταιρεία, που σε τελική είναι και δικό της σφάλμα. Αποτέλεσμα είναι να μην έχω αλλάξει την καδένα, γιατί εν τω μεταξύ διαβάζω τόσο εδώ όσο και σε άλλα φόρα, ότι κάτοχοι που άλλαξαν την καδένα χρονισμού, μετά από περίπου 25.000 με 30.000 χιλιόμετρα εμφανίζεται και πάλι ο θόρυβος. Αν ανησυχώ; Ναι πολύ κι ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που δεν υπάρχει δυνατότητα αποκατάστασης βλάβης, αφού μετά βίας βγαίνει ο μήνας. Απλά το παρακολουθώ να δω αν χειροτερεύει η κατάστασή του και θα πράξω ανάλογα. Ζητώ συγγνώμη από όλους σας κι από τους υπεύθυνους του φόρουμ για τις ύβρεις που έχω γράψει πιο πάνω. Γνωρίζω ότι παραβαίνω τους κανόνες συμπεριφοράς του φόρουμ, αλλά είμαι ενοχλημένος από τη συμπεριφορά των εταιρειών (όχι μόνο της Skoda για εμένα, της VW για εσάς) προς εμάς τους πελάτες τους η οποία συμπεριφορά και ποιότητά τους δεν δικαιολογεί το κόστος των υπηρεσιών τους και για τους λόγους αυτούς εκφράζομαι έτσι. Δεν αναιρώ τους χαρακτηρισμούς αυτούς και αν θεωρείτε ότι πρέπει με κάποιο τρόπο να τιμωρηθώ είμαι στη διάθεσή σας.

Τελικά αυτό το νήμα δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια ακόμη μεγάλη αναμέτρηση σαν αυτή της φωτογραφίας.

Ευχαριστώ πολύ. Είσαι διαμάντι. Κρίμα που είμαστε 700 χιλιόμετρα μακριά.

Γιατρέ είναι εκείνη η βαλβίδα στο στόμιο πλήρωσης καυσίμου του αυτοκινήτου; Εκείνο που έχουν την τάση να πατάν μέσα οι βενζινάδες για να βάλουν μερικά λίτρα καυσίμου παραπάνω ;

Όχι δέκα. Επτά, γιατί εκεί έκανα τη βάπτιση του μεγάλου μου γιού.

Πέραν του γεγονότος ότι επί σαράντα πέντε λεπτά διάβαζα αυτό το νήμα κι από τη σελίδα έξι κι έπειτα γελούσα με κίνδυνο να ξυπνήσω τα μωρά, έχω να κάνω μερικές παρατηρήσεις. Δεν οδηγώ ποτέ μα ποτέ με νεκρά. Αφού διάβασα όλα τα μηνύματα κατέβηκα κάτω κι έβγαλα το αυτοκίνητο από το υπόγειο γκαράζ της πολυκατοικίας και το έβαλα άλλες δυο φορές για να δω τι στο καλό παίζει με τη στιγμιαία κατανάλωση. Ναι με νεκρά και ρολλάρισμα η κατανάλωση άγγιξε τα 17.6 lt/100 και δεν είναι χαλασμένο το αυτοκίνητό μου. Πριν πάω σε σχολή οδηγών, έμαθα να οδηγώ από τον πατέρα μου ο οποίος ήταν πυροσβέστης. Ποτέ δεν μου είπε να έχω κενό στο κιβώτιο στις κατηφόρες, γιατί θα το αισθάνομαι ανεξέλεγκτο. Το ίδιο μου έλεγε και ο δάσκαλος οδήγησης. Επειδή έχω κι επαγγελματικό δίπλωμα ξέρω ότι δεν κατεβαίνεις ποτέ κατηφόρα με κενό στο κιβώτιο με το φορτηγό, αλλά ενίοτε επιβραδύνεις είτε με το κλαπέ (σε παλιά οχήματα) είτε με το ηλεκτρόφρενο στα καινούρια. Όταν δεν επαρκούν αυτά χρησιμοποιείς και τα φρένα. Σε περίπτωση που επιχειρήσεις φρενάρισμα δυνατό αλλά όχι πανικού, υπάρχει περίπτωση να μην έχει την επιθυμητή επιβράδυνση, έτσι κατεβάζοντας μια σχέση στο κιβώτιο αναγκάζεις την ECU να αντιληφθεί το φρενάρισμα και να αυξήσει την υποβοήθηση στο σύστημα πέδησης. Το ίδιο μπορείς να πετύχεις αν στιγμιαία αφήσεις το πεντάλ του φρένου και το πατήσεις λίγο πιο δυνατά. Δεν είμαι επαγγελματίας οδηγός, απλά μου αρέσει πολύ η οδήγηση, όπως και τα φορτηγά οχήματα. Στο παλιό μου Octavia όταν έμεινε ανοικτός ο θερμοστάτης λόγω βλάβης, όταν το αυτοκίνητο ήταν με νεκρά ανέβαζε τη θερμοκρασία μέχρι τους 80 βαθμούς. Μόλις κούμπωνε ταχύτητα έπεφτε. Το Roomster έσβηνε ενίοτε κατά την πλήρη ακινητοποίηση και υποχρεωτικά με νεκρά, όπως και δυο φορές σε δοκιμή να έχω νεκρά και να ρολλάρω τα τελευταία μέτρα πριν από την ακινητοποίηση, που με άφησε δίχως φρένα και τιμόνι και το οποίο διορθώθηκε μετά την εφαρμογή της οδηγίας 24W6 (αποστάτης στη wastegate) και αναβάθμισης λογισμικού. Το δε Seat 124 DLS του 1979 του πατέρα μου έτσι και του έβγαζες νεκρά στο δρόμο έσβηνε με τη μια κι έπρεπε να γυρίσεις άμεσα το διακόπτη αν ήθελες να μη κλειδώσει το τιμόνι. Για φρένα δεν το συζητάμε, ένα φρενάρισμα. Με το ABS δεν αυξάνεται η απόσταση φρεναρίσματος, γιατί όταν μπλοκάρουν οι τροχοί πλέον το αυτοκίνητο είναι ακυβέρνητο αφού ολισθαίνει μεταφέροντας όλη την ορμή που έχει λόγω του φαινομένου της αδράνειας. Μπορείτε εύκολα να το διαπιστώσετε το χειμώνα σε παγωμένο οδόστρωμα και φρενάρισμα με ABS και αντίστοιχα με αυτοκίνητα χωρίς ABS. Ο Ανδρίτσουλας μάλλον είναι καλός δάσκαλος από αυτά που γράφει. Το μάλλον πάει στο γεγονός ότι απέχουμε 500 χιλιόμετρα για να έχω ακούσει λόγια από πελάτες - ανταγωνιστές του. Επειδή έκανα την απόσταση Ξάνθη - Λαμία με το Roomster με τη σύζυγο και τις αποσκευές μας με ανοικτό κλιματισμό και με 120 χ.α.ω. στην Ε.Ο. στο πρατήριο της Shell στην είσοδο της Λαμίας, δίπλα από τον Πασσιάκο έβαλα 30 λίτρα βενζίνης. Δεν υπάρχει περίπτωση να κατέβεις Μπράλλο είτε από Λαμία προς Ιτέα είτε αντίστροφα με νεκρά χωρίς να καταστρέψεις τουλάχιστον τα τακάκια. Το τι άλλο μπορείς να πάθεις κατεβαίνοντας προς Ιτέα είναι ανοικτό θέμα για έκθεση στις Πανελλαδικές εξετάσεις. Η απάντηση #153 του Τάσου δεν είναι επιχειρήματα, είναι επιστημονικά τεκμηριωμένες απόψεις. Το ότι υπάρχουν διαφωνίες σε ένα αυτοκινητιστικό φόρουμ δεν είναι απαξίωση. Ενίοτε δημιουργούνται εντάσεις ίσως λόγω της ιδιαιτερότητας του γραπτού λόγου που δεν μπορεί να αποτυπώσει όλα μας τα συναισθήματα. Από εκεί και μετά όλοι είμαστε ενήλικες και σημαίνει ότι έχουμε την ευθύνη των πράξεών μας.

Ωραίοι οι δείκτες. By the way, ακόμα κι ερειπωμένη είναι ωραία η ταβέρνα που το φωτογράφησες.

Ίσως επειδή μπροστά είναι και ο κινητήρας με όλο του το βάρος ενώ το πίσω μέρος είναι άδειο. Ίσως επειδή αν βάλεις πίσω επιβάτες και αποσκευές δεν θα έχει η ανάρτηση το περιθώριο να αποσβέσει τις ανωμαλίες του δρόμου όπως θα έπρεπε, στην περίπτωση που είναι στην απόλυτη ευθεία με το εμπρόσθιο μέρος του αυτοκινήτου. Πάντως μηχανικός δεν είμαι και απλά εκφράζω τις δικές μου σκέψεις.