Μείνε στο θέμα. Ποσότητα. Μετρήσιμο. Πώς θα γίνει μετρήσιμο, το μετρήσιμο; Πώς θα αφαιρέσουμε παράγοντες, που θα εκμεταλλευτεί δικαιολογούμενος ο εκμεταλλευτής μας;   Βλέπουμε μόνο τη μέτρηση του βενζινά. Πώς ελέγχουμε εμείς την ακρίβεια της μέτρησής του; Και οι αρμόδιοι να το κάνουν, αλλά και εμείς αμέσως, ...πριν την απομάκρυνση από το ταμείο. Ξαναλέω, μπορεί να κλέβει λίγα κάθε φορά, αλλά κλέβει συνεχώς και από πολλούς. Δεν είναι μόνο τα 500 ευρώ το χρόνο, που γράφεις. Αυτά η δική μου ζημιά. Μαζί με τους άλλους πελάτες, ξαφρίζει εκατομμύρια. Επίσης, αποφεύγει φόρους, νοθεύει τον υγιή ανταγωνισμό, γίνεται ολοένα και πιο επικίνδυνος, καταντά κακό παράδειγμα για άλλους, μας πετάει άσχετα μες στα μούτρα ή γελάει πίσω από την πλάτη μας κλπ. Υπάρχουν κάποιες γενικές δικλείδες ελέγχου. Αλλά αποδεικνύονται ανεπαρκείς. Άρα; Το μέτρημα σώζει, τουλάχιστον ως προς την ποσότητα.   Ποια καταλληλότερη λύση από το να γράψει στοιχεία ο κάθε κατασκευαστής; Έστω ότι αυτός γράψει ότι όλη η διαδρομή (από μηχανή έως το πρώτο σκάσιμο της αντλίας σε θερμοκρασίες πχ 20-30) είναι π.χ. 50λ. Πάω στο βενζινά εντελώς άδειος, κινούμενος με άλλο καύσιμο. Κατευθείαν και εύκολα πιάνεται και αποδεικνύεται η κλοπή κατευθείαν. Αν μάλιστα επαληθευτεί και από άλλους, πρόστιμο και σφράγισμα μέχρι να μάθει να τηρεί τους κανόνες.   Έστω ότι ο κατασκευαστής γράφει ότι με το που ανάβει το κόκκινο φωτάκι ρεζέρβας, έχω περίπου ακόμα 7λ. στη δεξαμενή,  η οποία χωράει ακόμα χ λίτρα και πως από αυτή έως το πρώτο σκάσιμο της αντλίας χωράει ακόμα ψ λίτρα. Πηγαίνοντας το σε αυτήν την κατάσταση, αναμένω να βάλει περίπου 7λ+χ+ψ. Δεν είναι επίσημη απόδειξη, διότι δεν μπορώ να αποδείξω ότι του το πήγα με το άναμμα του κόκκινου. Όμως προσωπικά θα είμαι πλέον βέβαιος ότι με έκλεψε, για να πάρω τα μέτρα μου.   Με τη φυγή σε άλλον, δεν κάνουμε τίποτα. Ο πρώτος θα συνεχίσει. Ο δεύτερος, αφού καβατζάρει πελάτες- φήμη μπορεί να μπει σε πειρασμό. Οι νταήδες και κακοί και θα αυξηθούν, όπως και η εκμετάλλευσή μας. 'Οχι;

Κατανοητό, η ελληνική αγορά έχει μεγάλο πρόβλημα στα πρατήρια, το γνωρίζουμε οι περισσότεροι, είτε στην ποσότητα είτε στην ποιότητα μας κλέβουν.   Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να δώσει υποπαραμέτρους, για το κάθετι, περιγράφει γενικά και τα σημαντικότερα και όσο μπορεί απλά και αντικειμενικά, στα specs και στα manuals, μέσα σε νόρμες και κανόνες για τον απλό οδηγό (χρήστη πλέον). Άρα μόνο το τεπόζιτο, τα άλλα θα μπερδέψουν, και θα μπλέξουν εταιρία και κατόχους σε περιπέτειες. Η σημερινή κατάσταση, βολεύει πολύ τις εταιρίες, παρατήρησε πόσο μειώθηκαν οι αναλυτικές προβολές χαρακτηριστικών, επιδόσεων και λοιπών αριθμών εις βάρος της παρουσίασης της εμφάνισης, των οθονών, χρωμάτων, σύνδεση κινητού, ηλιοροφών, ομορφιάς και λοιπών δευτερευόντων χαρακτηριστικών.    Αν το έχεις από καινούργιο το 9Ν, ξέρεις πόσο παίρνει ντεπόζιτο και εμπειρικά πόσο χωράει στο λαιμό.  Βλέπεις το σύνολο, κι όταν ένα πρατήριο ξεφεύγει πολύ στην ποσότητα δεν ξαναβάζεις. Καταλήγεις σε 2,3,4 πρατήρια που ανεφοδιάζεις και τέλος.    Έχει σπάσει 2 μηνών μοτέρ που το ετοίμαζα για κάτι συγκεκριμένο, το 2018, από πρατήριο που αντί 100άρα είχε βενζίνη σκουπίδι . Πρατήριο που πάντα ήταν εγγυημένο σε ποιότητα. Εδώ μιλάμε για πολλά χιλιάρικα ζημιά και όχι 5€ στο γέμισμα, άντε 500€ το χρόνο.   Τεσπά.. επίσης δεν βγαίνει άκρη αν θες να κυνηγήσεις.. Προτιμότερο (όχι φυσικό επιθυμητό) να σε κλέψει 1,2,3,10€ παρά να σου κάνει ζημιά, μια δυο αλλάζεις πρατήριο και βλέπεις..    Πολύ μεγαλύτερο θέμα υπάρχει στο κλέψιμο στις αντλίες που βάζουν πετρέλαιο, παρά στη βενζίνη.    Κατανοώ, την απογοήτευσή σου, αλλά δεν έχουμε έναν σημαντικό σύμμαχο μαζί μας, την πολιτεία. Εκεί είναι το άμεσο πρόβλημα και όχι στο αν η VW έγραφε 2-3 γραμμές με αριθμούς ακόμα. 

Ευχαριστώ θα περιμένω μιας κι αναγκάστηκα μου είπαν δεν διαβάζονταν στο διαγνωστικό το ABS και το έχω στείλει Αθήνα για επισκευή (την πλακέτα η εγκέφαλο) μου είπαν κάτι που μπορεί να επηρεάζει το Ρ στο σασμάν...μου έβγαζε κι στο ταμπλό το χειρόφρενο να αναβοσβηνει κι στο κεντρικό ότι το χειρόφρενο είναι ενεργό κι πρέπει να ακινητοποιήσω το αμάξι στην γωνία...