Jump to content
DubbeR_ChRoniS

Golf 5 Gt 1,4 170ps.

By DubbeR_ChRoniS, in Technical Analysis

Recommended Posts

DubbeR_ChRoniS VWClub Member

DubbeR_ChRoniS

Posted
Posted

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας VW 1,4 λ. 170 PS 69

serv01.jpg

Αρχή λειτουργίας:

Κομπρέσορας για δύναμη στις χαμηλές, υπερσυμπιεστής για δύναμη στις υψηλές στροφές. Πρόκειται για μία διάταξη ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) και ενός μηχανικού συμπιεστή τύπου Roots. Ο σκοπός είναι στο χαμηλό φάσμα στροφών του κινητήρα, όπου τα καυσαέρια δεν έχουν αρκετή ενέργεια να περιστρέψουν την τουρμπίνα (ώστε να συμπιέσουν τον εισερχόμενο αέρα), να λειτουργεί ο μηχανικός συμπιεστής, ο οποίος παίρνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνδυασμένοι οι δύο συμπιεστές παρέχουν μόνιμα πίεση στην εισαγωγή από το ρελαντί έως και τον κόφτη. Η επιλογή του συμπιεστή γίνεται με βάση τις στροφές του κινητήρα, ενώ ο έλεγχος γίνεται από ένα κλαπέτο που γυρίζει τη ροή στον εκάστοτε συμπιεστή ή τη μοιράζει και στους δύο (στις μεσαίες στροφές όπου συλλειτουργούν), ενώ στις υψηλές στροφές ο κομπρέσορας απομονώνεται από ένα συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι 170 ίπποι/6.000 σ.α.λ., ροπή 240 Nm/1.750-4.500 σ.α.λ. και -κυρίως- μία γραμμική απόδοση εφάμιλλη ατμοσφαιρικού κινητήρα με χωρητικότητα 2,3 λίτρων, αλλά με κατανάλωση μόλις 80% αυτού (7,2 λτ./100 χλμ.). Αναφέρουμε πως η επίδοση των 121 ίππων/λτ. αποτελεί ρεκόρ για τα 4κύλινδρα μοτέρ παραγωγής. Η εν λόγω τεχνολογία της εταιρείας EATON σχεδιάστηκε για τους κινητήρες FSI της VW, όπου μπορεί να αποδώσει οικονομικά λόγω της υψηλής σχέσης συμπίεσης που επιτρέπει ο άμεσος ψεκασμός. Για τις ανάγκες της εφαρμογής ο κινητήρας βελτιώθηκε ως προς τις αντοχές του (ενίσχυση του μπλοκ) ώστε να "υπομένει" τις -έως και 21,7 bar- πιέσεις.

serv02.jpg

Τοποθετήθηκαν νέα μπεκ με 6 ακροφύσια, ώστε να αντεπεξέ-ρχονται στις μεγάλες μεταβολές της ανάγκης για καύσιμο.

serv03.jpg

Η τουρμπίνα πάνω στην πολλαπλή εξαγωγής. Διακρίνονται το κλαπέτο ελέγχου αέρα (1) και η βαλβίδα ανακούφισης της πίεσης (wastegate) (2).

serv06.jpg

Ο μηχανικός συμπιεστής τύπου Roots παίρνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο μέσω ιμάντα (1) και γραναζώματος πολλαπλασιασμού (2) και λειτουργεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, όπου οι κοχλίες (3) συμπιέζουν τον εισερχόμενο αέρα.

worthy.gifworthy.gifworthy.gifworthy.gifworthy.gifworthy.gifworthy.gif

upyours.gifupyours.gifupyours.gif

πηγη:autotrti.gr

GOLF IVt VWClub Member

GOLF IVt

Posted
Posted (edited)

O τυπος roοts κομπρεσσορα ειχε ξαναχρησιμοποιηθει στο παρελθον απο την Lancia στο μοντελο Beta volumex και ηταν πολυ αξιοπιστος.

Παλι καλα που δεν εβαλε g ladder.

Edited by GOLF IVt
Guest CLSFox

Guest CLSFox

Posted
Posted (edited)

Αχάααααα... ώστε έτσι λοιπόν...

I like it... :)

Για να δούμε... :D

Edited by CLSFox
GolfRS VWClub Member

GolfRS

Posted
Posted

21 bar;;;;;;

:wacko::wacko:

Θα μας τρελλάνουνε;;;

Υπάρχει τέτοια πίεση σε κινητηρα;;;

Δηλαδή όπως τα λένε το αμάξι θα φτάνει τα...800 άλογα;;;

Μάλλον κάτι λάθος παίζει.....

atrias VWClub Member

atrias

Posted
Posted

χμμμμ

ναι ακούγετε λιγάκι πολύ!

πάντως πολύ ωραίο το αρθράκι σου! :wacko: :wacko: ;)

Kostas kostopoulos VWClub Member

Kostas kostopoulos

Posted
Posted

Αλλο τα bar της τουρμπινας και αλλο τα bar του μοτερ... τα δευτερα εχουν και strip show.

καλο ακουγετε αλλα αν το πιασω στα χερια μου το σπαω αυθημερον ανετα...

Guest super sayian

Guest super sayian

Posted
Posted
Αλλο τα bar της τουρμπινας και αλλο τα bar του μοτερ... τα δευτερα εχουν και strip show.

καλο ακουγετε αλλα αν το πιασω στα χερια μου το σπαω αυθημερον ανετα...

ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ ΚΩΣΤΟΠΟΥΛΕ ΜΠΟΡΕΙΣ :thumbsup::rolleyes::D:D:D

atrias VWClub Member

atrias

Posted
Posted

λοιπόν χτες ένας γνωστός μου από τη σχολή ρώτησε λέει για το νέο polo GT(i) (δε μου είπε σε ποια αντιπροσωπία ρώτησε) και του είπαν ότι όταν θα έρθει θα έχει κι αυτό τον ίδιο κινητήρα με 1.4lt, τούρμπο, κομπρέσσορα και 170 άλογα..

πολύ πιθανών να είναι και ράδιο αρβύλα το θέμα αλλά έτσι μου είπε ότι του είπαν, έτσι σας λέω :thumbsup::rolleyes:

και παρεπιπτόντως ήρθε και μου είπε μόνος του για αυτό το πράγμα χωρίς να έχει ξανακούσει κάπου για αυτόν τον κινητήρα οπότε παίζει να είναι και αλήθεια....

Quasar VWClub Member

Quasar

Posted
Posted
21 bar;;;;;;

:)  :)

Θα μας τρελλάνουνε;;;

Υπάρχει τέτοια πίεση σε κινητηρα;;;

Δηλαδή όπως τα λένε το αμάξι θα φτάνει τα...800 άλογα;;;

Μάλλον κάτι λάθος παίζει.....

21,7 ειπε αρα καντα 850 να ειμαστε μεσα :(

Μάλλον εννοεί πίεση μέσα στο θάλαμο καύσεως, όχι πίεση του αέρα εισαγωγής!!! :):wacko:

GolfRS VWClub Member

GolfRS

Posted
Posted

Μπορεί να είναι και έτσι, απλά δέν έχω ακούσει πολλές φορές να μιλάνε σε πρειοδικά για πιέσεις "θαλάμου κάυσης" , για τον απλούστατο λόγο ότι δέν είναι κάτι το "συγκρίσιμο"...

Δέν είναι δηλαδή ευρέως γνωστό τί πιέσεις αννέχεται συνήθως ένα μοτέρ...

Για παράδειγμα, άν ένας απλός 1.4 δέχεται 20 bar (λέμε τώρα) τότε τα 21.7 δέν είναι ιδιαίτερο νούμερο.

Γι'αυτό και στην ουσία είναι "αχρηστο" σάν μέτρο σύγκρησης.

dpan_a3 VWClub Member

dpan_a3

Posted
Posted

Μαρκετιστικα τι περιμενεις τωρα.Σου λεει αν πουμε 1.4 και 170 αλογα αυτοι που ξερουν κατι τοις παραπανω απο μηχανολογικα θα αντιδρασουν και θα ισχυριστουν οτι δεν θα αντεξει το μοτερ και θα σπασει...οποτε πετανε και 2 μ@λ@κιες για να δειξουν οτι ειναι πιο ενισχυμενο σχετικα με τον προκατοχο του (1.4 με τα 100 αλογα)...

GolfRS VWClub Member

GolfRS

Posted
Posted

Πάντως εμένα κάτι μου βρωμάει....

Γιατί ολόκληρη εταιρία να βγάλει ένα ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (2.0 TFSI) σαν αντικαταστάτη του "μυθικού" 1.8Τ και με σκοπό να φορεθεί στα TOP μοντέλα της (S3 κλπ)...και μετά να τον θάβει με έναν "μπασταρδεμένο" κινητήρα με μία αμφιβόλου αξιοπιστίας τεχνολογία;;;

Η μόνη απάντηση που βρίσκω είναι πώς απλά ο TFSI είναι φτιαγμένος για ΤΡΕΛΛΕΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ......και πώς λανσαρίστικε στην αγορά στην ποιό ήπια μορφή του αρχικά, και θα ακολουθήσουν σε λίγο τα ΤΕΡΑΤΑ...

Οπότε, το ποιό πιθανόν είναι οι "τυχεροί" να είναι οι τωρινοί αγοραστές του 2.0 TFSI καθώς θα μπορούν με το τωρινό (σχετικά μικρό κόστος) να "αναβαθμίσουν" τον κινητήρα τους στο μέλλον με ανταλλακτικά απο τα δυνατότερα (αλλα και κατα πολύ ακριβότερα μοντέλα) με τον ίδιο κινητήρα.....

Κοινώς...ο twincharger κινητήρας θα τραβάει...αλλά δέν θα βελτιώνεται, ενώ ο TFSI...έχει ΠΟΛΥ ΑΕΡΑ.....

GOLF IVt VWClub Member

GOLF IVt

Posted
Posted

Η μόνη απάντηση που βρίσκω είναι πώς απλά ο TFSI είναι φτιαγμένος για ΤΡΕΛΛΕΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ

=======

Περιπου για τι νουμερα μιλας ;

=======

Κοινώς...ο twincharger κινητήρας θα τραβάει...αλλά δέν θα βελτιώνεται, ενώ ο TFSI...έχει ΠΟΛΥ ΑΕΡΑ.....

=======

Σωστα αλλωστε εχουν και 600 cc διαφορα.

GolfRS VWClub Member

GolfRS

Posted
Posted
Η μόνη απάντηση που βρίσκω είναι πώς απλά ο TFSI είναι φτιαγμένος για ΤΡΕΛΛΕΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ

=======

Περιπου για τι νουμερα μιλας ;

=======

Κοινώς...ο twincharger κινητήρας θα τραβάει...αλλά δέν θα βελτιώνεται, ενώ ο TFSI...έχει ΠΟΛΥ ΑΕΡΑ.....

=======

Σωστα αλλωστε εχουν και 600 cc διαφορα.

Για τον TFSI μιλάμε για νούμερα άνω των 350 ίππων.Είναι κοινό μυστικό άλλωστε ότι οι μεγαλύτεροι "οίκοι" του εξωτερικού έχουν σχεδόν έτοιμα τα "kit" για τα 350, και βλέπουμε.

Απο τις μέχρι τώρα γνώσεις μου, ο TFSI "ανέχεται" κατά 30% μεγαλύτερες πιέσεις θαλάμου, και σε συνδιασμό με το FSI που του δίνει ΑΠΟΛΥΤΗ ελευθερία απο πλευράς advance και knocking control, μιλάμε για χοντρά κόλπα....

Από την άλλη τον 1.4 twincharger τον βλέπω ΜΕ ΤΟ ΖΟΡΙ να φτάνει τα 200, και μετά θα αρχίσει να διαλύεται το σύμπαν....Και όχι βεβαίως απο το μπλόκ (που καλά είναι ενισχυμένο) αλλά απο τα παρελκόμενα (βλέπε τουρμπίνες, κομπρέσσορες, ιμάντες, και και και...)

Quasar VWClub Member

Quasar

Posted
Posted

Λογικό ακούγεται...

Guest CLSFox

Guest CLSFox

Posted
Posted

Να κάνω μια ερώτηση στους έχοντες και κατέχοντες τη γνώση;;; :(

Υποθετική βέβαια γιατί ακόμα ούτε το 1.4TSI δεν είδαμε.

Ο 2.0TSI θα είναι ένας ενισχυμένος 2.0FSI με τουρμπίνα και κομπρέσορα και όχι ένας 2.0TFSI + κομπρέσορα; Ποια η διαφορά; Γιατί μια τέτοια επιλογή θα κρατήσει τις ιπποδυνάμεις χαμηλότερα από τον TFSI;

Αν βάλεις κομπρέσορα στον TFSI (που λέμε ότι θα επιδέχεται τόσες βελτιώσεις για να φτάσει τα 300φεύγα), ποια τα πιθανά οφέλη και ποιες οι δεσμεύσεις;

Κι αυτό γιατί στα 1.4 και τα 1.6 οκ δεν υπάρχει άλλος κινητήρας για βάση εκκίνησης. Στα δύο λίτρα όμως υπάρχει σαφώς μια πιο προχωρημένη βάση εκκίνησης στον TFSI.

Για πείτε τις ιδέες σας; Πραγματικά έχω μεγάλη απορία... :huh:

mkiii VWClub Member

mkiii

Posted
Posted
¶ποψη μου είναι πως με το λανσάρισμα του Golf 5 GT η VW προσπαθεί να πίασει την ευρωπαϊκή αγορά στην κατηγορία των GT που τόσο καιρό την είχε χαμένη. Και το συγκεκριμένο μοτεράκι δεν θα σπάει και άνετα με ενα προγραμματάκι θα πηγαίνει στα 200 γιατι θα είναι VW. Παιδές παραδεχτείτε το Γαμ. ο Γερμανός πάλι :(

ναι, για να βαλεις "προγραμματακι" σε τετοιο μοτερ θα πρεπει να επιστρατευσεις την IBM, HP , APPLE, Sun, ABT, MTM VWMotrosport και παλι δυσκολο θα ειναι

milix VWClub Member

milix

Posted
Posted
..με τιμή μεταξύ του 1.6sportline και 2.0sportline...

Δεν ξέρω ρε Φάνη, ποιος ο λογος της υπαρξης του 2.0 fsi τότε? Αν σας πω ότι παω για το 2.0 fsi τον Μαϊο πως θα με χαρακτηρίσετε?

Guest CLSFox

Guest CLSFox

Posted
Posted
Δεν ξέρω ρε Φάνη, ποιος ο λογος της υπαρξης του 2.0 fsi τότε? Αν σας πω ότι παω για το 2.0 fsi τον Μαϊο πως θα με χαρακτηρίσετε?

Από τη στιγμή που αφήνεις το 4άρι για το 5άρι εγώ προσωπικά σε χαρακτηρίζω ως άνθρωπο με καλό γούστο.. :D

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
Go to topic listing

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.