Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

Painter

Members
  • Content Count

    84
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Painter

  1. Δεν είμαι σίγουρος για το high/low στις ταχύτητες, με το AC ενεργοποιημένο που δουλεύουν και οι δύο, ίσως ο μεγάλος να δουλεύει στο low και να πηγαίνει στο high ανάλογα με την θερμοκρασία του κινητήρα. Δεν μπόρεσα να βρώ φωτογραφίες απο την νεκροψία του μεγάλου ανεμιστήρα αλλα τελικά ψάχνοντας τα μηνύματα που είχα κάνει τότε ( το 2005) στο αντίστοιχο seat forum το πρόβλημ μου ήταν ο πλαστικός φορέας που κρατάει τα καρβουνάκια. Αν η επαφή ανάμεσα στα καρβουνάκια και τις ψύκτρες για κάποιο λόγο δεν είναι καλή/καθαρή τότε λόγο της αντίστασης που παρουσιάζει αναβάζει σε εκοίνο το σημείο θερμοκρασία. Μετά το τέλος είναι κοντά... Η δοκιμή που έκανες και χρειάστηκε βοήθεια για να ξεκινήσει να δουλεύει ο μεγάλος ανεμιστήρας για εμένα είναι ένδειξη για καρβουνάκια. Έτυχε στο σημείο που είχε σταματήσει να μήν κάνουν επαφή τα καρβουνάκια και με το που τον γύρισες λιγάκι ξεκίνησε. Ισως αν το δοκιμάσεις μερικές φορές με τον ανεμιστήρα νε ξεκινάει απο διαφορετική θέση να το ξαναπετύχεις.
  2. Σπύρο, ο ένας απο τους δύο ανεμιστήρες είναι δύο ταχυτήτων. Θυμάμαι τον άλλαξα πρίν 14-15 χρόνια (σε Toledo 1.6 16Ω AUS του 2001 ) με έναν όχι OEM και ακόμη δουλεύει κανονικά (~215.000ΚΜ). Υπόψιν, η μόνη διαφορά που κατάλαβα με την μαιμού είναι πως δεν είναι τόσο καλά ζυγοσταθμισμένος και τον καταλαβαίνεις όταν δουλεύει απο μέσα απο την καμπίνα. Εγκεφαλάκι δεν άλλαξα ποτέ μέχρι τώρα αν και είναι συχνή περίπτωση. Επίσης, όταν έκανα νεκροψία στον χαλασμένο θυμάμαι είχε πρόβλημα στα καρβουνάκια άν και δέν τα είχε φάει. Αφου με το χέρι ξεκινάει τότε πιστεύω πως έχει θέμα ο ανεμιστήρας. Για σιγουριά θα μπορούσες να δώσεις απευθείας τάση να δείς αν σε αυτή την περίπτωση ξεκινάει. Δνε θυμάμαι το Pinout ή αν η χαμηλή ταχύτητα δουλεύει πάλι με 12V ή με χαμηλότερη τάση.
  3. Ρίξε μια ματιά εδώ: https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/passat+4motion+santana/pa/2010-656/1/121-121013/ Μάλλον θέλεις το 38 1K0 121 087 P distributor Ακόμα καλύτερα ξεκίνα απο εδω https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/ διάλεξε Passat/4Motion/Santana με την χρονολογία του αυτοκινήτου σου, μετα απο το group parts διάλεξε engine και με τον τύπο του κινητήρα σου CAXA? βρές το σωστό διάγραμα coolant pump; coolant cooling system
  4. Οταν πέρασα το δικό μου CC πρέπει να είχα κάνει κάποιο σχετικό ποστ με φωτογραφείες αλλα πρέπει να ήταν στο παλιό φόρουμ και να το έφαγε η μαρμάγκα γιατι δέν μπορώ να το βρώ. Βρήκα όμως ένα ωραίο howto για MFSW + cruise control που το είχε φτιάξει το 2011 ο χρήστης Kostas1 για golf, δεν είναι ακριβώς αυτό που θέλεις αλλα είναι χρήσιμο σε κάθε περίπτωση. MFSW_CruiseControl_Retrofit.pdf
  5. Δεν ξέρω αν έβαλες το CC αλλα διάβασε παρακάτω. Προσωπικά πρόσθεσα το CC και το auto Hold που δεν τα είχε απο το εργοστάσιο, το CC to χρησιμοποιώ τελικά μόνο σε ταξίδια σε μια προσπάθεια να μή ξεχαστώ και πάω "κάπως" πιο γρήγορα. Τελικά δεν θα με χάλαγε καθόλου να μην το έχω, το auto hold όμως απο την άλλη είναι η καλύτερη προσθήκη που έκανα μέχρι τώρα. Το πιθανότερο είναι εσύ (Β7) να χρειαστείς διαφορετικα parts απο ότι χρησιμοποίησα εγώ (Β6). Σαν εξοπλισμό θα χρειαστείς -τουλάχιστον εγώ χρειάστηκα- το αριστερό μπλόκ χειριστηρίων, νέο πάνω και κάτω καπάκι κολώνας τιμονιού που να έχει τις εγκοπές για τον επιπλέον λεβιέ και πολύ πιθανόν ένα καλωδιάκι απο τον εγκέφαλο που έιναι στην κάτω πλευρά της κολώνας του τιμονιού μέχρι την ECU που είναι (στο Β6 τουλάχιστον) κοντά στον δεξί υαλοκαθαριστήρα οπότε πρέπει να βγούν οι δύο καθαριστήρες και τα δύο τμήματα του πλαστικού καλύματος με τις γρίλλιες της εισαγωγής αέρα καμπίνας. Αυτό ήταν και το ας πούμε δυσκολότερο και πιό χρονοβόρο μέρος της δουλείας. Μετά θα χρειαστεί να ενεργοποιήσεις την ύπαρξη cruise control στο αντίστοιχο module (J527?) αλλα και στην ECU με το πέρασμα του κατάλληλου κωδικού. Τούλάχιστον έτσι έκανα στο δικό μου (Β6). Εδώ είναι και αντίστοιχες οδηγείες για το Β6 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cruise_Control_Retrofitting_(1K) Τώρα όσον αφορά το «δεν γίνεται» που σου είπαν όπως μπορείς να δείς και παρακάτω με τον Jimmy απο την Σιγκαπούρη αν ασχοληθείς όλα γίνονται... http://jimmy-cbx.blogspot.com/p/passat-everything.html
  6. Σταυρο, ο μηχανισμος κλειδωματος της καθε πορτας εχει μεσα ενα διακοπτακι για να καταλαβαινει αν η πορτα εχει κλεισει η ειναι ανοιχτη. Προφανως στην πορτα του οδηγου αυτο το διακοπρακι εχει χαλασει η εχει κολλησει. Ψαξε σχετικα ποστ στο ιντερνετ για να δεις πως μπορεις να βγαλεις τον μηχανισμο και να αντικαταστησεις το διακοπτακι αν νοιωθεις πως ειναι κατι που μπορεις να κανεις. Ευκολοτερο ειναι να δοκιμασεις να καθαρισεις οσο μπορεις τον μηχανισμο χωρις να τον βγαλεις μεσα απο την πορτα. Ψαξε για vw door micro switch και θα βρεις αρκετες πληροφοριες. Πριν απο ολα πρεπει να εξακριβωσεις πως το προβλημα εχει να κανειμε την πορτα του οδηγου. Τα φωτα της καμπινας θα πρεπει να σου αναβουν οταν ανοιγεις τις αλκες πορτες. Για την ειδοποιηση αναμμενων φωτων δεν εχω δοκιμασεινα δω αν δουλευει οταν ανοιγεις αλλη πορτα με τα φωτα αναμενα, νομιζω πως οχι. Sent from my LG-H815 using Tapatalk
  7. Απ ότι εχω καταλάβει απο τον τρόπο λειτουργίας του δικού μου για να καταλάβει το σύστημα οτι θέλεις να ξεκινήσεις και να απελευθερώσει τα φρένα χρησιμοποιεί διάφορες πληροφορίες. Το πάτημα του γκαζιού (ίσως και σε σχέση με το φορτίο που αναγνωρίζει στον κινητήρα) αλλα και το άν έχεις αφήσει τον συμπλέκτη. Τώρα, πώς θα καταλάβεις άν ο διακόπτης στο πεντάλ του συμπλέκτη λειτουργεί σωστά? Δεν έχω κοιτάξει για το συγκεκριμένο θέμα αλλα είμαι σίγουρος πως με το VCDS και κάπου στα measuring values θα μπορέσεις να δείς το status να αλλάζει όταν πατάς και αφήνεις τον συμπλέκτη. Αν έχεις cruise control μπορείς νομίζω επίσης να το διαπιστώσεις άν ενω κινείσαι με τον cruise control ενεργοποιημένο και πατήσεις τον συμπλέκτη. Θα πρέπει να απενεργοποιήσει το cruise control όπως και όταν πατάς το φρένο. Αν θυμηθώ θα το δοκιμάσω το βραδάκι μήπως και η συμπεριφορά είναι διαφορετική απο όπως το σκέφτομαι.
  8. Για την περίπτωση που η τσίκνα έρχεται απο τον χώρο του κινητήρα κάνε το εξής: Πάνω απο την μπαταρία έχει μία ασφαλειοθήκη, άνοιξε το καπάκι της και κοίτα μήπως έχει γίνει λειώμα η ασφάλεια που συνδέει το αλτερνέϊτορ με το + της μπαταρίας. Αν τελικά η μυρωδιά είναι μέσα απο την καμπίνα τότε ρίξε μια ματιά και κάπου πάνω απο το αριστερό πόδι μήπως έχει πρόβλημα κανένα ρελέ.
  9. Θέμη, για να έχουν και οι δύο controllers πρόβλημα είναι λίγο απίθανο. Μάλλον κάτι κοινό έχει πρόβλημα. Να υποθέσω πως κλειδώματα και παράθυρα κλπ λειτουργούν κανονικά; Μήπως έγινε κάποια επέμβαση που τα επηρέασε; Ρίξε μια ματιά εδώ: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_340_d2.pdf Σελίδα 19, ο J393 είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση των rear door control units.
  10. Και στα ποσα χιλιομετρα επιασε μουργα; Καπου πηρε και το ματι μου μια ανακληση passat 2006-2010 στην Αμερικη για προβληματικο fuel pump controller οπου κοβει το ρευμα προς την αντλια και μενεις απο τροφοδοσια η κολλαει και την τροφοδοτει συνεχως οποτε μενεις απο μπαταρια. Στην επισκευη τοποθετουν τον controller (απο αλλο προμηθευτη) σε αλλο σημειο για καλυτερη ψυξη. Υπενθυμιζω πως η ανακληση που ειδα ειναι για Αμερικη, δεν πολυεχαξα αλλα δεν ειδα αν το ιδιο προβλημα υσχυει και για την Ευρωπη. Πιστευω πως ο controller αν δεν εχει λειωσει θα μπορει να επισκευαστει (ισως με αλλαγη ρελε εσωτερικα) και για πιο οικονομικη επισκευη ισως ενα εξωτερικο φιλτρο με παραλληλο ξυλωμα του εσωτερικου φιλτρου αν αυτο ειναι εφικτο. Sent from my LG-H815 using Tapatalk
  11. Να υποθέσω πως σου άλλαξε κάτι τέτοιο controller + το φίλτρο βενζίνης που είναι εφ' όρου ζωής (όπως η καδένα ίσως) Αν ήταν απαραίτητα καί τα δύο ανταλλακτικά δεν ξέρω αλλα τα βρίσκω λίγο ακριβά. Δεν ξέρω τί θεωρούν οι Γερμανοί Lifetime για το φίλτρο αλλα καμμιά 200-300Κ χλμ θα πρέπει να είναι, έχω 173Κ και δεν έχω ασχοληθεί ακόμη. Το screenshot απο το SSP_339.pdf (internet).
  12. To δικό μου είναι του 2010 (Passat) δεν με έχουν ειδοποιήσει και δεν έχω βρεί περισότερα στοιχεία σχετικά με το πρόβλημα. Χωρίς να είμαι σίγουρος νομίζω πως τα Golf φοράνε ABS διαφορετικού κατασκευαστή οπότε ίσως αυτό να διαφοροποιεί τους ενδιαφερόμενους. Πιστεύω πως η βασική διαφορά του TRW ABS/ESP module είναι η υποστήριξη του Trailer Stabilization και το ότι δέν υποστιρίζει; η τουλάχιστον δέν κατάφερα ποτέ να ενεργοποιήσω το XDS. Εμένα φοράει ABS της TRW με το παρακάτω part number: Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-109-C4.lbl Part No SW: 3C0 614 109 AF HW: 3C0 614 109 AF Component: J104 C4 440 V2 0015 Revision: --025--- Serial number: 00000795736431 Av έχουμε scan απο μερικά αυτοκίνητα της ανάκλησης μπορεί να βγάλουμε κάποιο ενδεικτικό συμπέρασμα. Στέφανος
  13. Στις φωτογραφίες μπορείς να δεις πώς είναι οι τρύπες απορροής νερού στο κάτω μέρος απο τις πόρτες. Το Ασπρο είναι το πασσάτ, έχει δύο τρύπες (έχουν μαζέψει και λειωμένα κεριά και λιβάνια). Εχει στεγανωτικό λάστιχο ανάμεσα στις τρύπες και το πλαίσιο της πόρτας στο αμάξωμα. Δεν είχα ποτέ πρόβλημα. Το μαύρο είναι το τολέντο, έχει και αυτό στα ίδια περίπου σημεία τρύπες, σε εμένα εχει χρειαστεί να τις καθαρίσω μερικές φορές. Επίσης έχει και ένα πλακέ λάστιχο σε όλο το μήκος της κάτω πλευράς της πόρτας το οποίο όταν κλείνει η πόρτα όπως το έχουν σχεδιάσει ψιλοσφραγίζει και δέν μπορούν τα νερά να φύγουν απο τις τρύπες προς τον δρόμο. Όπως μπορείς να δείς, στο σημείο της τρύπας εχω κόψει λίγο το λάστιχο αλλα και πάλι το πρόβλημα δεν το έλυσα τελείως μιάς και εξακολουθεί να κρατάει νερά μέσα στην πόρτα και πάνω απο το λάστιχο. Δεν ξέρω πως ακριβώς είναι στο γκόλφ αλλα περίμενα να είναι σαν την πόρτα του τολέντο (2001). Αν οι τάπες που λές είναι κάτω απο το αμάξωμα μη τις πειράξεις, εκεί μάλιστα έχω αλλάξει μερικές λαστιχένιες γιατί είχαν διαλυθεί.
  14. 2 σεναρια: 1. Εχουν βουλωσει οι τρυπες απορροης κατω απο τις πορτες και ιταν οι πορτες γεμισουν αρκετα νερο τοτε γλυφει προς το πατωμα. Τσεκαρε με το χερι σου κατω απο τα πατακια και μπροστα αλλα και πισω. 2. Στον χωρο του κινητηρα εκει που μπαινει το φιλτρο γυρης -δεν θυμαμαι ακριβως- κοιτα το ιδιο σεναριο σε seat forum για τα leon/toledo. Σε αυτο το σεναριο γλυγει καπου μπροστα απο τα ποδια του συνοδηγου και ισως να μαζευει κατω απο την μοκετα. Sent from my LG-H815 using Tapatalk
  15. Πάνω σε κάθε αμορτισέρ υπάρχει ένα αυτοκόλλητο με το VW part number του αμορτισέρ. Στην φωτό μπορείς να δείς που είναι το αυτοκόλλητο στο δικό μου (δεν έχουμε το ίδιο αυτοκίνητο). Στα μπροστινά είναι πολύ εύκολο να το δείς αρκεί να γυρίσεις το τιμόνι στο τέρμα και να χρησιμοποιήσεις το κινητό για να το βγάλεις φωτογραφία αν είναι απο την πίσω μεριά του αμορτισέρ, νομίζω στο δικό μου είναι εύκολα ορατό. Εγώ για παράδειγμα (passat) χρησιμοποιόντας τον κωδικό πάνω στα αμορτισέρ βρήκα πως φοράω τα παρακάτω: Μπροστά: Sachs 82 4904 001 777 VW 461ZFVY162 SACHS part number 311 344 (Super Touring) Πίσω: Sachs 80 4902 000 474 Sachs EZD 3C0 512 011 BD Το παρακάτω είναι χρήσιμο κυρίως σε όσους έχου αγοράσει μεταχειρισμένο το αυτοκίνητό τους και δέν γνωρίζουν άν κάποιος εξοπλισμός είναι εργοστασιακός ή όχι. Στον χώρο της ρεζέρβας (αλλα και στο χοντρό φάκελλο με τις οδηγείες χρήσης του αυτοκινήτου) υπάρχει άλλο ένα αυτοκόλλητο με τους κωδικούς του εξοπλισμού (PR codes) του αυτοκινήτου. πχ άν έχεις σπότ ανάρτηση υπάρχει ένας κωδικός με 3 χαρακτήρες http://www.vaglinks.com/Docs/Misc/Audi_PR_Codes.pdf Μπορείς εύκολα να βρείς σε τι αντιστοιχεί ο κάθε κωδικός.
  16. Γειά σου Θέμη, Εχω passat R-Line toy 2010. Έχω βάλει τα φώτα στις πόρτες και έχω log καί με αλλά καί χωρίς τις αλλαγές. Το θέμα είναι πως από το σκάν χωρίς τα φώτα έχω κάνει και άλλες αλλαγές οπότε θα πρέπει να το λάβεις υπόψιν σου. Στις πόρτες: Address 72: Door, Rear Right & Address 62: Door, Rear Left To coding απο σκάν του 2011 ήταν: Coding: 0000144. Σε σκάν του Μαίου είναι Coding: 0000208 Στην πόρτα: address 52: Door Elect, Pass απο Coding: 0000180 τώρα είναι Coding: 0000244 Στην πόρτα: Address 42: Door Elect, Driver απο Coding: 0000181 το 2011τώρα έχω Coding: 0000245. Δεν θυμάμαι τι είχα αλλάξει αλλα κοίτα και το παρακάτω. Στο 2017 υπάρχει και η προσθήκη του auto hold, του cruise control του φωτισμού στα πόδια και ότι άλλο έχω αλλάξει και δεν θυμάμαι τώρα.: Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl Part No SW: 3C8 937 049 E HW: 3C8 937 049 E Component: Bordnetz-SG H54 2602 Revision: 00H54000 Serial number: 00000003343160 2017 Coding: 8D840F1700041A00470A00000F00000080195C404100012D000000000000 2011 Coding: 81840F0700041A00470A00000F00000000095D435C00012C000000000000 Shop #: WSC 05124 123 12345 VCID: 336F0E82528DB7D902-8066 Subsystem 1 - Part No: 3C1 955 419 B Labels: 1KX-955-119.CLB Component: Wischer 070909 006 0208 2017 Coding: 00049045 2011 Coding: 00046997 Shop #: WSC 05124 Εχω διαθέσιμο και ένα pdf που είχε φτιάκσει ο Rallakias για EOS αλλά δέν θυμμάμαι που είχα βασιστεί όταν έκανα τηςν προσθήκη. Κάπου έχω και φωτογραφίες απο το δικό μου, αμα τις βρώ.... Door lights Log-IMOxxx-WVWZZZ3CZAE0xxxxx-160740km-99879mi.txt
  17. Γειά σου Γιώργο, Πρίν χρόνια έβαλα CC στο Passat μου (2010). Απο όσο θυμάμαι χρειάστηκε να κάνω ενεργοποίηση σε δύο σημεία. 1) Στο streering column module 2) Στην ECU βάζοντας κάποιο security code Στην περίπτωσή μου δεν χρειάστηκε να αλλάξω το streering column module γιατί ήταν ήδη συμβατό επειδή το τιμόνι είναι MFSW. Αυτό που χρειάστηκε και ήταν λίγο ταλαιπωρία ήταν να περάσω ένα καλώδιο απο το streering column module μέχρι την ECU. Χωρίς αυτό το καλωδιάκι και πάλι μπορούσα με τον λεβιέ του CC να το ενεργοποιήσω αλλά στην οθόνη μου έβγαζε και ένα θαυμαστικό δίπλα στην ένδειξη του CC. Τις οδηγείες τις είχα πάρει μάλλον απο εδώ http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cruise_Control_Retrofitting_(8E)
  18. Προσπαθώ να αποκωδικοποιήσω το πρόβλημα. 1) Θα πω πρώτα την απάντηση και μετά θα πάρω την βοήθεια του κοινού. Το κλειδί έπεσε απο την δεξιά τσέπη στον σιδηρόδρομο του καθίσματος ανάμεσα στο κάθισμα και την κεντρική κονσόλα. 2) Ερώτημα(τα) είναι κλειδί (Α) press-to-start ή απλά (Β) πρέπει το κλειδί απλά να βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο (KESSY?) για να μπορέσεις να βάλεις μπροστά; Αν το Β τότε για να σιγουρευτείς πως δεν είναι εκτός αυτοκινήτου αλλα πάρα πολύ κοντά (απο κάτω ας πούμε ή στην εμβέλεις του δεύτερου κλειδιού) πήγαινε 10-20 μέτρα οδηγώντας και δοκίμασε να σβήσεις και να προσπαθήσεις να βάλεις πάλι μπροστά. Σε περίπτωση που το κλειδί δεν βρίσκεται εντός εμβέλειας τότε θα πρέπει να υπάρχει το δεύτερο κλειδί του αυτοκινήτου διαθέσιμο να το φέρει κάποιος στο σημείο που θα βρίσκεσαι. Γενικά τα συμβατικά κλειδιά με immobiliser δεν εκπέμπουν παρά μόνο όταν μπούν μέσα στην πηνίο/κεραία του immobiliser στην κλειδαριά και αυτό μόνο κατά την διάρκεια της εκκίνησης παίρνοντας παθητικά ενέργεια απο την εκπομπή της κεραίας του immobilizer έτσι δέν χρειάζονται καν μπαταρία. Την μπαταρία την έχουν μόνο για το remote άνοιγμα, συναγερμό κλπ. Στην περίπτωση του κλειδιού που δουλεύει και μέσα απο την τσέπη δουλεύουν κάπως σαν το e-pass στην Αττική οδό. Δηλαδή, όταν το κλειδί δεχθεί το κατάλληλο σήμα απο τον ελεγκτή του αυτοκινήτου απαντάει με το κωδικοποιημένο του σήμα για να σε αφήσει το αυτοκίνητο να πατήσεις το κουμπί για να πάρει μπροστά ο κινητήρας. Φαντάζομαι θα υπάρχει και κάποια σχετική ένδειξη στο ταμπλό για το αν έχει γίνει ανίχνευση κλειδιού ή όχι. Δεν θα πρέπει τα κλειδιά να εκπέμπουν σε καμία άλλη περίπτωση οπότε δεν βλέπω πώς αλλιώς να τα ανιχνεύσεις. Βεβαιώσου πώς δεν είναι ούτε πάνω σου σε κάποια περίεργη τσέπη ή τσαντάκι ή κάτω απο το χαλάκι ή πίσω απο το πεντάλ του γκαζιού. Πιστεύω να κοίταξες και στα ντουλαπάκια αριστερά/δεξιά θήκες στις πόρτες, στον ουρανό στην θήκη των γυαλιών, στον χώρο των επιβατών αλλά και στο πορτμπαγκάζ αν κάποια στιγμή το άνοιξες.
  19. Να ηταν μονο αυτο το λεβιεδακι.. η DCC απο οτι βλεπω εχει 2 λεβιεδακια (level sensors) στα μπροστινα ψαλιδια και ενα πισω. Αλλο ενα λεβιεδακι στο αλλο πισω ψαλιδι εχουν τα εργοστασιακα ξενον. Επισης παρεα με τα 3 λεβιεδακια εχεις και τουλαχιστον 2 επιταχυνσιομετρα πανω στις βασεις των μπροστινων αμορτισερ. Ολα αυτατα χρησιμοποιει σαν input για να προσαρμοζει την σκληροτητα των αμορτισερ. Υπαρχει το blog του jimmy cbx στην Σιγκαπουρη (ψαξε για jimmy dcc retrofit) και θα δεις τι parts περιλαμβανει. Ακριβο και καπως δυσκολο να το βαλεις εκ των υστερων αλλα εφικτο. Κατι εχει κανει και με ξενον, γενικα εχει κανει ενδιαφερουσες μετατροπες. Μαζι με τον γερμανο τον bronken που κατεβασε ρολα στο blog ειναι απο τις καλες πηγες με πληροφοριες για μετατροπες. Και εννοω μετατροπες για προσθηκη εργοστασιακου εξοπλισμου. Sent from my LG-H815 using Tapatalk
  20. @cjgeorgio όσον αφορά τον αισθητήρα με το πράσινο λεβιεδάκι στο πίσω ψαλίδι, μάλλον έχεις ανάρτηση DCC. To PR-Code στο αυτοκόλλητο (αλλα και κάπου μέσα στο πλαστικό με τα μάνουαλς μέσα και πάνω στο ντουλαπάκι) πρέπει να είναι: PR- 2H0 Γενικά υπάρχου πολλοί online PR-Code decoders όπου μπορείς να δείς με τι options αγοράστηκε το αυτοκίνητο.
  21. Καπου εκει πρεπει να ειναι ο ενισχυτης των κεραιων ληψης του ραδιοφωνου που ειναι ενσωματωμενες μεσα στο πισω τζαμι. Η τροφοδοσια του αν δεν κανω λαθος ειναι μεσω του διπλου farka connector στο ραδιοφωνο. Αν λοιπον αποσυνδεσεις την κεραια απο το ραδιοφωνο και σταματησει να ζεσταινεται τοτε η ζεστη προερχεται απο τον ενισχυτη. Απο την αλλη θα πρεπει με σβηστο το αυτοκινητο να εχει κλεισει και το ραδιοφωνο και να μη τροφοδοτει την κεραια αλλιως την μπαταρια μπορει να σου την αδειασει και αυτο. Μηπως εχειs αλλαξει την πηγη και δεν σβηνει τελειως λογω παλιου version can gateway? Sent from my LG-H815 using Tapatalk
  22. Είναι πιθανό μαζί με τον θερμοστάτη να του άλλαξε και το κέλυφος του θερμοστάτη. Σε ένα 1.6 AUS (Seat Toledo) είχα παρόμοια θέματα με την θερμοκρασία, mετά από αλλαγή σε 2-3 θερμοστάτες το πρόβλημα παρέμενε. Όπως αποδείχθηκε έφταιγε το μαϊμού «κέλυφος» το οποίο είχε ελαφρά διαφορετικές διαστάσεις εσωτερικά με αποτέλεσμα το νερό πάντοτε να περνάει προς το ψυγείο (ακόμη και με γνήσιο θερμοστάτη μέσα). Δεν θυμάμαι το part# του κελύφους αλλα εμφανισιακά δείχνει το ίδιο, με τα o-rings και ένα αισθητήρα της θερμοκρασίας (βεντιλατέρ ή νερού).
  23. Δημοσθένη, έχω αλλάξει μπρος πίσω τα ηχεία και έχω βάλει Focal. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη, ειδικά στα πρίμα/μεσαία επίσης το μπάσο έχει πολύ καλύτερο έλεγχο. Ο συνδυασμός Focal μπροστά/μαμά πίσω είναι άθλιος γιατί έχουν πολύ διαφορετικό ήχο, αν όμως αλλάξεις τα μπροστά ηχεία και σε καλύπτει να ακούς με το fader τέρμα μπροστά τότε οκ. Είναι απαραίτητο ότι ηχεία και να βάλεις να χρησιμοποιήσεις τον κατάλληλο αντάπτορα τοποθέτησης με τις φλάντζες κλπ.
  24. Alex, καλό είναι να υπάρχουν διαφωνίες για να βγάζουμε άκρη... Αν ξαναδιαβάσεις το μύνημά μου προσεκτικά θα δείς πως έγραψα: "για την συγκεκριμένη δουλεία και στην συγκεκριμένη τιμή η καλύτερη επιλογή είναι η αντιπροσωπία" Και αυτό γιατί:"Το παραπάνω σέτ ανταλλακτικών ΔΕΝ το έδινε η VW για τοποθέτηση εκτός εξουσιοδοτημένων" Μόνο το κόστος του μεταβλητού εισαγωγής είναι >400€ αν βάλεις και το κόστος των υπολοίπων ανταλλακτικών + την εργασία τότε πάει πολύ ψηλά. Με την συγκεκριμένη καμπάνια φέρνουν το τμήμα αυτό του κινητήρα στην κατάσταση που θα έπρεπε να είναι κανονικά. Δηλαδή να δουλεύει χωρίς τόσο συχνές αστοχίες και προβλήματα, ελπίζω να το πέτυχαν αυτή τη φορά. Ψάξε για TPI2026513 -ένα νούμερο που μου διαφέυγει αλλα και σκέτο θα βρείς πολύ υλικό. Σίγουρα πλήρωσα λιγότερο απο 300€ τελική τιμή με όλα μέσα (φπα, εργασία σύν αυτοκίνητο εξυπηρέτησης) και προφανώς δεν είμαι ο μόνος στο φορουμ που το έχει κάνει. Επίσης επειδή το κοίταξα και το ανάφερα και παραπάνω, τα συγκεκριμένα ανταλακτικά ΔΕΝ μπορούσα να τα πάρω ούτε εγώ ούτε ο μάστοράς μου ο Μήτσος, ούτε κάν τους κωδικούς δέν μπορούσα να πάρω αλλα ούτε και στην απόδειξη πληρωμής είχαν αναγραφεί. Το συμπέρασμα που έβγαλα είναι πως είτε σχεδιαστικό λάθος είτε κατασκευαστικό λάθος προκαλεί τα προβλήματα. Αν ξαναμπεί ο ίδιος κωδικός καδένας όπως ο εργοστασιακός τότε δέν βλέπω για ποιό λόγο να μήν χαλάσει πάλι μετα απο μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Τώρα θα μου πείς μπορούν να παραδεχθούν κατασκευαστικό λάθος εύκολα; Μάλλον όχι γιατί κάτι τέτοιο θα σήμαινε κόστος ανακλήσεων κλπ. Οσο για το που έγιναν οι παραπάνω εργασίες; στην καρέντα στην Βουλιαγμένης (Αλιμος). Στις παρακάτω φωτογραφίες (όχι δικές μου) μπορείς να δείς τα ανταλακτικά αλλα και τις διαφορές ανάμεσα στην παλιά και την νέα καδένα, αυτές είναι απο το 1.2 μάλλον αλλα το νόημα βγαίνει. Αν δεν είναι αργά θα σου πρότεινα να το κοιτάξεις λίγο ακόμη, μάλλον όμως θα πρέπει να πάς επιτόπου και να μιλήσεις με κάποιον "σύμβουλο service" όπως τους λέει η Καρέντα τουλάχιστον που πήγα εγώ. Το κρίσιμο σημείο εδώ είναι πως δέν μπορείς να πας να τους πείς αλλαξε αυτο και αυτό αλλα θα πρέπει να διαγνώσουν μόνοι τους την ύπαρξη του προβλήματος για να έχουν καλυψη απο την μαμά εταιρία που προφανώς χρηματοδοτεί και καλύπτει τα σχετικά κόστη.
  25. Απλά θα ήθελα να επιβεβαιώσω τα λεγόμενα του the_winner. Τον Φεβρουάριο (139.000χλμ) άλλαξα όλο το πακέτο: Καδένα, γρανάζι μεταβλητού εισαγωγής, γρανάζι εκκεντροφόρου εξαγωγής, γρανάζι στροφάλου, γλύστρες, φλάντζα καθρέπτη, και νομίζω και τον υδραυλικό τεντωτήρα. Όλα αυτά κάπου στα 270-280€ (δεν έχω τα στοιχεία πρόχειρα, όπως τα θυμάμαι τα γράφω) με τον ΦΠΑ και την εργασία να συμπεριλαμβάνονται. Το αυτοκίνητο το κράτησαν 3 μέρες και η δουλειά έγινε στην Καρέντα. Ήταν απαραίτητο να επιβεβαιώσουν την ύπαρξη του προβλήματος ακούγοντάς την εκκίνηση πρωί οπότε η μία μέρα ουσιαστικά πέρασε χωρίς επέμβαση. Πράγματι αλλάζει η σχεδίαση της καδένας κυκλοφορεί φωτό στο ίντερνετ με την παλιά και την νέα καδένα δίπλα δίπλα όπου είναι προφανείς οι διαφορές τους. Από το 2010 που βγήκε το δικό μου (1.4 122hp CAXA) κάποια στιγμή βγήκε διαφορετικός κωδικός για το γρανάζι του μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου εισαγωγής και η επόμενη αλλαγή είναι με την παραπάνω καμπάνια όπου αλλάζουν ότι υπάρχει στην διαδρομή της νέας σχεδίασης καδένας και ελπίζουμε να μην βγουν ξανά σχετικά προβλήματα. Το παραπάνω σέτ ανταλλακτικών ΔΕΝ το έδινε η VW για τοποθέτηση εκτός εξουσιοδοτημένων. Οπότε, γνώμη μου είναι για την συγκεκριμένη δουλεία και στην συγκεκριμένη τιμή η καλύτερη επιλογή είναι η αντιπροσωπία. Τώρα έχω 151.000χλμ (με σκίσιμο) και όλα πάνε μια χαρά.
×
×
  • Create New...