giev

Σε ευχαριστώ πολύ για την απάντησή σου φίλε jim! Πολύ χρήσιμες πληροφορίες!

Σε ευχαριστώ φίλε jim για την απάντηση! Να σε ρωτήσω, το αυτοκίνητό σου το πήρες με τη σπορ / χαμηλότερη ανάρτηση από την κανονική; Θέλω να δω αν μπορούν να συνδυαστούν τα Koni Sport με τα κανονικά μη-χαμηλομένα ελατήρια.

Φίλε Bill, κατ αρχήν σε ευχαριστώ για την απάντηση! Τα Billstein B6 - τα Sport δηλαδή - τα έχω δοκιμάσει σε άλλο αυτοκίνητο στο παρελθόν (Clio II) και ενώ ήταν τρομερά αποτελεσματικά, έκαναν το αυτοκίνητο κουραστικό. Ήθελα για το Γκολφ να βρω μια καλύτερη λύση, ένα συνδυασμό που θα είναι αρκετά σφικτός, μην επιτρέποντας έντονες κλίσεις (δεν είπα να το κάνω και τραπέζι), αλλά να διατηρεί μια άνεση, να μη γίνεται κουραστικό στους καρόδρομους που οδηγούμε τα αμάξια μας. Μπορεί βέβαια τα B6 στο Γκολφ, που είναι σαφώς πιο βαρύ αυτοκίνητο από το Κλιό, να είναι πιο αποδεκτά... Επίσης, νόμιζα ότι τα Koni Sport μπορούν να συνδυαστούν με τα εργοστασιακά ελατήρια.. Μάλλον κάνω λάθος...

Λες ε; Πες μου, αν μπορείς, είδες εσύ με τις H&R το αυτοκίνητο να γίνεται πιο απόλυτο; Θέλω να μειώσω τις κλίσεις, αλλά όχι να το κάνω on/off στο όριο.

Πάντως σε άλλο αυτοκίνητο (Clio II) έχω δει μεγάλη διαφορά με αμορτισέρ και μόνο. Του είχα βάλει τα Bilstein Sport και το αυτοκίνητο είχε γίνει τραπέζι, αλλά μετά είχε και την άνεση τραπεζιού! Πιστεύω ότι ένα σετ καλά αμορτισέρ θα κάνουν μεγάλη διαφορά, αλλά δεν θέλω να σκληρύνει πολύ. Λένε ότι τα FSD μπορούν να σκληρύνουν αυτόματα μέχρι και στο τριπλάσιο από την μαλακή λειτουργία τους. Αν πάντως είναι γενικώς μαλακά, θα προτιμήσω τα Koni Sport που ρυθμίζονται. Τα Bilstein κάνουν τρελή δουλειά, αλλά πολύ κούτσουρο αδελφάκι μου!! Τουλάχιστον τα Koni ρυθμίζονται!

Σε ευχαριστώ φίλε μου για την απάντησή σου! Το 6άρι, τουλάχιστον το 160, έχει μπρος-πίσω αντιστρεπτικές. Πολλά αυτοκίνητα με ημιάκαμπτο δεν έχουν πίσω, γιατί σε μεγάλο βαθμό ο άξονας συμπεριφέρεται και σαν αντιστρεπτική. Θέλω να αλλάξω αμορτισέρ, αλλά δεν θέλω να το χαμηλώσω, μιας και το αυτοκίνητο είναι "γενικής χρήσης" και αρκετές φορές βρίσκει ο μπροστά προφυλακτήρας σε απότομες ανηφόρες και ράμπες όπως είναι τώρα, αν το χαμηλώσω... Με απασχολεί αυτό που λες, ότι με after-market αντιστρεπτικές το αυτοκίνητο γίνεται πιο απόλυτο.. Δεν θα το ήθελα αυτό, γιατί καλό το παιχνίδι, αλλά όταν τύχει μια στραβή η ομαλότητα στην αντίδραση μπορεί να σε σώσει. Μάλλον θα προσανατολιστώ στη λύση του GTI, αν όντως βελτιώνουν την κατάσταση αρκετά. Στέλιο σε ευχαριστώ κατ αρχήν για την απάντηση! Μπορείς να μου περιγράψεις τη διαφορά που κατάλαβες με τις αντιστρεπτικές του GTI; Να σου πω ότι δεν θέλω να αλλάξω ελατήρια, μόνο αμορτισέρ. Προσανατολίζομαι στα Koni FSD, αλλά αν είναι αρκετά μαλακά, μπορεί να καταλήξω στα Koni Sport (κίτρινα) που ρυθμίζονται, ώστε να βρω ας πούμε μια χρυσή τομή. Πιστεύεις ότι αποτελούν μια "καλή ανάρτηση" όπως λες που να δουλέψει καλά με τις αντιστρεπτικές; Σε ευχαριστώ για την απάντηση! Συμφωνώ μαζί σου, ότι πολλές φορές οι Έλληνες δουλεύουμε ανάποδα! Λέω να κάνω πρώτα την αλλαγή στα αμορτισέρ, ώστε να "βοηθήσουν" λίγο τις αντιστρεπτικές να δουλέψουν καλύτερα. Αν αποδειχθούν ανεπαρκείς ακόμα και με μια καλύτερη ανάρτηση, τότε θα αλλάξω και αυτές.

Θα με ενδιέφερε και έμενα να διαβάσω απόψεις! Έχω το 6άρι το 160 με τις στάνταρ αναρτήσεις (highline). Λέω να συνδυάσω τις FSD με τα εργοστασιακά ελατήρια (όχι χαμήλωμα) και με αντιστρεπτικές GTI ή after-market (Eibach, HR, ...). Τι λέτε; Τα βασικά που θέλω είναι: 1. Μικρότερες κλίσεις 2. Αμεσότερο turn-in 3. Να μην χαμηλώσω 4. Να σφίξει ναι, να σκληρύνει όχι.

Γεια σας παίδες! Ψάχνομαι και εγώ για αντιστρεπτικές για το 6άρι το 160. Είχα βρει στο νετ μόνο της Eibach, διάβασα στο τόπικ αυτό ότι βγάζει και η HR. Φαντάζομαι ότι και οι δύο λύσεις θα είναι πολύ καλές, αρκετά κοντά μεταξύ τους σαν αποτελεσματικότητα και πάντως αρκετά καλύτερες από του GTI, που είναι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό. Ρωτάω λοιπόν, αξίζει πραγματικά μια after-market λύση, ή οι αντιστρεπτικές του GTI (του 6αριού προφανώς) θα κάνουν αισθητή βελτίωση; Δεν με απασχολεί φοβερά το κόστος, όσο να δω την περισσότερη βελτίωση. Edit: Αν μπορείτε να γράψετε ενδεικτικά και κόστη θα σας ήμουν υπόχρεος!

Χωρίς να είμαι σίγουρος, νομίζω ότι φταίει ο εγκέφαλος.. Μπορείς ενδεχομένως να ψάξεις να βρεις κάποιον μεταχειρισμένο να τον δοκιμάσεις, να δεις αν είναι αυτό.

Έκανες πολύ καλή δουλειά! Δυστυχώς, ελάχιστοι ακολουθούν μια τέτοια διαδικασία στο στρώσιμο, ακολουθώντας τις υποδείξεις των εργοστασίων, που βολεύουν μόνο και μόνο αυτούς! Γιατί ένα στρώσιμο "μη μου άπτου" το μόνο που κάνει είναι να περνάει ο πρώτος κρίσιμος καιρός χωρίς ζόρι και άρα προβλήματα για τον αντιπρόσωπο και το εργοστάσιο. Βέβαια, μετά το φιάσκο με τους κινητήρες του Πόλο, μάλλον θα εύχονταν να τα είχαν πει αλλιώς!

Καλά, μη νομίζεις ότι με το πρόγραμμα "της αντιπροσωπείας" θα σκιστεί να σου καλύψει την όποια ζημιά προκύψει (τοκ-τοκ-τοκ)... Λίγο-πολύ, πρέπει όλοι όσοι βάζουμε πρόγραμμα στα αυτοκίνητά μας να έχουμε στο νου μας ότι το κάνουμε με όλη την ευθύνη δική μας!! Τούτων δοθέντων, εγώ συνιστώ Ρέβο, μιας και έχω προσωπική εμπειρία.

Αν ο κινητήρας δουλεύει σωστά με τη στοκ χαρτογράφηση, το επιχείρημα αυτό δεν στέκει, μιας και η Ρέβο διαφημίζει και υπόσχεται (όπως και όλοι οι προγραμματιστές βεβαίως) ότι το stage 1 παίζει σωστά πάνω σε "μαμά" μηχανικά μέρη, χωρίς την παραμικρή επέμβαση. Νομίζω ότι μάλλον το Ρέβο θέλει update για να παίζει σωστά με το update της ECU. Ίσως θα πρέπει να στείλεις κανένα email στα κεντρικά της Ρέβο.

Σιδεροκέφαλος!!

Όλα γίνονται φίλε μου. Το θέμα είναι αν κάνεις κάτι, να το κάνεις σωστά! Το αυτοκίνητο είναι ένα σύνολο, δεν είναι συνονθύλευμα ανταλλακτικών. Από το εργοστάσιο έχει βγει ρυθμισμένο για τα φρένα που έχει επάνω. Θέλεις να βάλεις αρκετά δυνατότερα φρένα. Δεν νομίζεις ότι πρέπει να προσαρμοστούν οι ρυθμίσεις στα καινούρια φρένα σου; Στο μάτι όλα θα φαίνονται ΟΚ. Τι θα γίνει αν χρειαστεί να επέμβει ένα σύστημα και φρενάρει τους τροχούς νομίζοντας ότι έχει τα παλιά φρένα; Πρέπει να το ψάξεις το θέμα και ΜΗΝ αρκείσαι στα τζιμάνια των αντιπροσωπειών. Το θέμα "φρένα" είναι δύσκολο. Η καλή η μετατροπή είναι η σωστή η μετατροπή. Ξέρεις πόσοι αλλάζουν ζάντες από 16άρες σε 18-19 ίντσες και δεν τσεκάρουν γωνίες κάμπερ κλπ; Ξέρεις πόσοι χαμηλώνουν τέρμα και επίσης δεν τσεκάρουν τίποτα και το αυτοκίνητό τους γίνεται μπανιέρα; Πόσοι βάζουν κινεζιές και βλακείες "μπλινκ-μπλινκ" για ηχοσυστήματα και στέλνουν τα ηλεκτρονικά στο διάολο; Ερεύνησε και μετά πείραξε, είναι η καλύτερη συμβουλή! Αλλιώς, καλύτερα άστο όπως είναι. Τουλάχιστον θα είναι σωστό και θα μπορέσεις αργότερα να το πουλήσεις και να πάρεις κάτι καλύτερο.

Αχ, αυτοί οι πρωτομάστορες των αντιπροσωπειών!! Όταν αλλάζεις φρένα (και ΔΕΝ μπορείς να βάλεις μεγαλύτερους δίσκους χωρίς να αλλάξεις δαγκάνες ή / και βάσεις) αλλάζει η ικανότητα πέδησης του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, ίδια πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα των φρένων μεταφράζεται είτε σε μεγαλύτερη δύναμη τριβής από τα τακάκια στους δίσκους (μεγαλύτερα τακάκια), είτε μεγαλύτερη μοχλική δύναμη (μεγαλύτεροι δίσκοι), είτε συνδυασμός και των δύο. Με μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης, ΟΛΑ τα συστήματα που επενεργούν στα φρένα χρειάζονται ξανά καλιμπράρισμα, με πιθανή εξαίρεση το ABS.

Δεν ξέρω φίλε μου κατά πόσον είναι εύκολο να βάλεις τα φρένα από GTI.. Έχει το αυτοκίνητο ένα σωρό συστήματα πάνω που θα πρέπει να ξανα-ρυθμιστούν: ABS, EBD, TCS, ESP, EDL... και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο! Πρέπει να τσεκάρεις ότι αυτός που θα σου τα φορέσει, μπορεί και να ρυθμίσει σωστά όλα αυτά. Αλλιώς, το αυτοκίνητο αλλού θα πατάει και αλλού θα βρίσκεται! Σίγουρα χρειάζεται να αλλάξεις και τις δαγκάνες με τις βάσεις τους, εκτός από τους δίσκους. Η 16άρα τα χωράει, οριακά, άλλωστε τα φρένα του GTI φοράει μπροστά το 160άρι.

Τελικά, το πήρα απόφαση και έβαλα τα Dunlop SportMaxx RT. Κάτι που το Adrenaline ήθελε παραγγελία, κάτι που τα Dunlop έδιναν εγγύηση για ένα χρόνο ή 20.000 χλμ, κάτι που το λάστιχο αυτό έχει πάνω του τις τρελές τεχνολογίες.. το προτίμησα! Ακόμα δεν έχω ολοκληρωμένη άποψη, μιας και δεν έχω κάνει ιδιαίτερα χλμ και ψάχνω και τις σωστές πιέσεις. Από πιέσεις μάλλον θα καταλήξω σε 2,5 bar μπροστά-πίσω, ενδεχομένως λίγο λιγότερο τα πίσω. Οι πρώτες εντυπώσεις μου είναι: Πολύ βελτιωμένο τιμόνι! Κάτι που με χαροποιεί ιδιαίτερα, γιατί δεν το περίμενα! Προφανώς τα ER300 ήταν χειρότερα απ` ό,τι νόμιζα! Εντυπωσιακό κράτημα! Φοβερή αίσθηση σιγουριάς σε γρήγορες καμπές στον αυτοκινητόδρομο! Ήσυχα! Σίγουρα πιο ήσυχα από τα ER300. Το μόνο που με προβληματίζει κάπως - όχι ιδιαίτερα - είναι ο δείκτης ταχύτητας Υ! Να τρακοσαρίσω λίγο δύσκολο, αλλά δεν είχε πιο κάτω. Πάντως, κάποιες δοκιμές που έκανα σε δρόμους-γυαλί, δεν μου έδειξαν να γλιστράνε εύκολα. Βέβαια, είναι πολύ καινούρια ακόμα, θα το δω αυτό. Το καλό είναι ότι, ούτως ή άλλως, το αυτοκίνητο δεν το κινώ στην πόλη, το έχω για μεγάλες διαδρομές και ταξίδια. Επιπλέον, ενδεχομένως η σκληρότερη δομή και το σκληρότερο υλικό δίνουν καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι! Θα σας μεταφέρω πιο ολοκληρωμένη άποψη σε λίγο καιρό. Τα έβαλα 370 ευρώ στο Φωκά στο Περιστέρι σε διάσταση 205/55/16-91Υ.

Ένα τηλέφωνο στο ινστιτούτο καταναλωτή μάλλον θα σε διαφωτίσει. Εύχομαι γρήγορα και καλά ξεμπερδέματα!

Παιδιά, στο στρώσιμο του καινούριου μοτέρ, όσοι βάζετε, ΜΗΝ το λυπηθείτε!! Δώστε του να καταλάβει! Όχι κόφτες εξ αρχής, εννοείται, ούτε τελικές, αλλά δώστε του γκάζι, γεμίζετε τις χαμηλότερες ταχύτητες 2-3-4 (δεν χρειάζεται όλες μαζί) μέχρι τις 5500-6000 σαλ, αφήνοντας μετά το μοτέρ να κόβει μόνο του. Πρέπει να ζοριστούν τα ελατήρια να εφαρμόσουν καλά (όσο καλύτερα γίνεται τουλάχιστον..) με τον κύλινδρο. Εννοείται, απαραίτητα σχολαστικό ζέσταμα πριν το άνοιγμα, το λάδι να έχει φτάσει ~90 βαθμούς! Μην το λυπηθείτε και μην το φοβάστε! Εδώ περισσότερες λεπτομέρειες: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Δεν θα έχεις κανένα απολύτως πρόβλημα! Με διαφορά 1,7% στη διάμετρο, ούτε στα συστήματα, ούτε οπτικά θα είναι αντιληπτή η διαφορά, παρά μόνο στην τσέπη σου!

Κύριοι, η VW ξέρει πολύ καλά τι κάνει! Δεν είναι όλοι οι αγοραστές Golf "καμμένοι" σαν εμάς, η συντριπτική πλειοψηφία θέλει ένα πολιτισμένο, διακριτικό αυτοκίνητο, με μεγάλη προσοχή στην ποιότητα και στη λεπτομέρεια. Αν το κοιτάξετε με αυτό το μάτι, θα δείτε ότι το 7άρι θα είναι μεγάλη επιτυχία! Το αυτοκίνητο μέσα-έξω αποπνέει ποιότητα και "ανωτερότητα" έναντι των "ταπεινών" άλλων, ακόμη και εντός του ομίλου. Το καλό όμως δεν είναι αυτό, αλλά το μικρότερο βάρος!! Εκεί είναι που η VW έχει κάνει την πραγματική επανάσταση και θα το θυμηθείτε διαβάζοντας τις πρώτες δοκιμές! Κέρδος και σε οικονομία, και σε επιδόσεις, και σε συμπεριφορά στο δρόμο! Ποια Τζουλιέτα μετά...

Καλησπέρα παίδες! Ψάχνομαι για λάστιχα για το Γκολφ στη στάνταρ διάσταση 205/55/16. Έχω από Δευτέρα φάει το νετ και είχα ψιλοαπογοητευτεί, γιατί ενώ υπάρχουν πολλά καλά λάστιχα, δεν μπορούσα να βρω κάποιο καλό σπορ λάστιχο σε αυτή τη διάσταση. Όπου καλό σπορ για μένα σημαίνει βασικά απόδοση στο στεγνό και αμεσότητα στις στροφές. Αν μπορούσα να συνδυάσω με αυτά και μειωμένο θόρυβο μαζί με μειωμένη αντίσταση κύλισης, θα είχα το ιδανικό λάστιχο, αλλά επειδή το ιδανικό συνήθως δεν υπάρχει, κοιτάζω βασικά τα δύο πρώτα. Είχα ξεχωρίσει τα εξής: Dunlop SportMaxx RT Continental Premium Contact 5 Dunlop SP Sport Fast Response Pirelli Cinturato P7 αλλά κανένα δεν μου γέμιζε το μάτι, γιατί για όλα διάβαζα στο νετ ότι έχουν μαλακά πλαϊνά και στις στροφές η αίσθηση πάει περίπατο. Από πρόσφυση έχουν μπόλικη, αλλά από αίσθηση και "turn-in" τζίφος! Μέχρι που έπεσα πάνω στο Bridgestone Potenza Adrenaline RE002 και ένιωσα σαν να βρήκα μια εταιρία που με σκέφτηκε και έβγαλε το λάστιχο που ήθελα στη διάστασή μου! Οι δοκιμές στο νετ να επιβεβαιώνουν την καλή αίσθηση στις στροφές, μαζί και τα σχόλια των χρηστών στα διάφορα review sites (πολύ καλό το http://www.tyrereviews.co.uk). Θα ήθελα να ακούσω απόψεις για το λάστιχο αυτό, τόσο από τους επαγγελματίες που γράφουν στο φόρουμ, όσο και από χρήστες. Όλες οι απόψεις δεκτές! Το Γκολφ είναι ένα TSI 160 με Revo, δηλαδή στα ~210 άλογα. Ανάρτηση είναι η στάνταρ. Θέλω ένα λάστιχο να "ζωντανέψει" το τιμόνι και το μαλακό μπροστινό. Προφανώς είμαι διατεθειμένος να κάνω κάποιες παραχωρήσεις στην άνεση. Ευχαριστώ!

Για ένα derekidis service στο Περιστέρι έχετε απόψεις; Έχει site και κάνει και μετατροπές.

Ο διακόπτης της Ρέβο έρχεται πακέτο με τουλάχιστον ένα "νορμάλ" πρόγραμμα, το οποίο μπαίνει "δίπλα" στο δυνατό πρόγραμμα. Με το διακόπτη ουσιαστικά αλλάζεις πρόγραμμα. Χωρίς να θέλω να υποστηρίξω πάντως τη Ρέβο, δεν είναι όλα τα προγράμματα ίδια, δεν έχουν πίσω τους τις ίδιες ώρες έρευνας και εξέλιξης και την εγκατεστημένη βάση (αριθμός αυτοκινήτων που το έχουν βάλει). Οπότε, και η τιμή δεν μπορεί να είναι η ίδια. Βέβαια, πρέπει να κυνηγάμε πάντα την καλύτερη δυνατή τιμή.

Ρε παιδιά, δεν μπορείτε να πληρώσετε όλοι μαζί ένα δικηγόρο; Θα μοιραστεί έτσι το κόστος και θα είναι ομαδική η καταγγελία και άρα με μεγαλύτερο βάρος.