Chiptronic

Στο Golf 7 1.6tdi δεν είναι δυνατός προς το παρόν ο προγραμματισμος...

Δεν υπάρχει πρόβλημα με το DPF όταν προγραμματισεις τον κινητήρα .Όλες οι λειτουργίες ελέγχου και αναζωογόνησης του φίλτρου (DPF) παραμένουν στην εργοστασιακή τους κατάσταση .

Έχουν DPF

N75 06F 906 283 F

Εννοείται....

EPC = Electronic Power Control Συνήθως σε τέτοια περίπτωση , αφαιρείς την ηλεκ. πεταλούδα από την μηχανή και την καθαρίζεις πολύ καλά , μετά την τοποθετείς και με vag com κάνεις βασική ρύθμιση στο block 60 στα basic setings η εναλλακτικά πας στο service και σου κάνουν την εργασία αυτή .

Σε πιο φάσμα στροφών γίνονται οι διακοπές ? (πχ μεταξύ 2000-4000 ?) Golf GTI εχεις ?

Προς το παρόν δεν έχει κάποιος βελτιωτικός οίκος Tuning software για το 1.6 TDi ,γιατί δεν υπήρχε διαθέσιμο πρωτόκολλο επικοινωνίας.Τα νέα όμως είναι ευχάριστα γιατί από πληροφορίες που έχουμε το πρωτόκολλο εδώ και 2-3 ήμερες είναι έτοιμο. Χρειάζεται όμως λίγο υπομονή για να γίνει πρώτα η έρευνα στους χάρτες για να υπάρχει διαθέσιμο και ολοκληρωμένο Tuning. Για το 2.0 Tdi υπάρχει ήδη διαθέσιμο tuning από εμάς με πολύ καλά αποτελέσματα .

Δοκίμασε με ένα μικρο πανάκι βουτηγμένο (λίγο) σε διαλυτικό, αλλά μετά σκουπίζεις καλά με ένα μαλακό πανί .(γρήγορα δλδ) (Μια μικρή άκρη από το πανί με το διαλυτικό να χρησιμοποίησης οχι ολόκληρο το πανί βουτηγμένο )

Είναι σαν να έχεις βάλει μια - δυο μεταλλικές μπίλιες από ρουλεμάν σε ένα βαζάκι γυάλινο, και το κουνάς απότομα πάνω κάτω

Είναι πολλοί οι παράγοντες που υπάρχουν για να χαλάσει η να φθαρεί σύντομα μια τουρμπίνα : Κακή συντήρηση μηχανής (βουλόμενα η ακατάλληλα φίλτρα κλπ),κακή ποιότητα καύσιμου , αστοχία υλικού ,κακή ποιότητα λαδιού (λάδια εκτός προδιαγραφών η μη αλλαγή στον προγραμματισμένο χρόνο) ,μη ορθή χρήση από τον ιδιοκτήτη (σβήσιμο κινητήρα μετά από σπορ οδήγηση , χρήση του αυτοκίνητου σε κόντρες, πίστες κλπ) ,μετατροπές στον κινητήρα για απόδοση εκτός αντοχής του turbo (πχ προγραμματισμός για maximum απόδοση με πολύ υψηλή πίεση η προγραμματισμός με κατάργηση ασφαλιστικών δικλείδων του εγκέφαλου κλπ ),τροποποίηση στο σύστημα turbo γενικά (μη συμβατές after market σκαστές ,wastegate η χειρονακτικές ρυθμίσεις πχ σφίξιμο actuator wastegate ) ακατάλληλες εξατμίσεις –καταλύτες . Γενικά από την εμπειρία μας στα αυτοκίνητα turbo ,έχουμε δει αρκετά αυτοκίνητα vag με χαλασμένο turbo χωρίς να έχουν μετατροπές (προγράμματα, εξατμίσεις κλπ). Εμπειρικά πάντα να τονίσω ότι όταν ένα πρόγραμμα δεν είναι καλό και δεν έχει σωστές ρυθμίσεις δεν θα σπάσει πρώτα η τουρμπίνα του αυτοκίνητου αλλά το ίδιο μοτέρ...

Ο map από το αυτοκίνητο σου είναι αρκετά οικονομικός (45 - 60 €) γιατί δεν βάζεις ένα καινούργιο να ξεμπερδεύεις ?(αν είναι ο map φυσικά το πρόβλημα, γιατί αν πραγματικά δεν λειτουργούσε ο map θα είχες πολλά προβλήματα με την λειτουργία του κινητήρα πχ αστάθεια ρελαντί ,σβήσιμο κινητήρα ,μπερδέματα στις στροφές κλπ )

http://rapidshare.com/files/418520055/byt_bzb_1_8_tsfi_eng.pdf

Πρώτα διαγράφεις όλες (αν υπάρχουν φυσικά) τις βλάβες μετά [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] (δεξιά κουμπάκια ) Group 060 +enter on/off (το κουμπακι επανω δεξια ) Όταν δεις στην οθόνη σου δεξιά ADP.OK Βγαίνεις από το πρόγραμμα ,και κλείνεις τον διακόπτη του αυτοκινήτου για ένα λεπτό για να αποθηκευτουν στην μνήμη της ECU τα δεδομένα .

Φυσικά και θέλει καθάρισμα ,πρέπει να βγει έξω να καθαριστεί και μετά να γίνει βασική ρύθμιση.

Το Pedal Booster δίνει εως 5% οικονομία. http://www.chiptronic.gr/documents/tuning_pedal.html

Δυστυχώς στις δύσκολες εποχές που ζούμε ,δεν θα υπάρξει χρόνος για να αναθεωρήσουμε την τρέχουσα κατάσταση : Η συνεχίζεις να δουλεύεις η κλείνεις ,η μείωση είναι οριακή και δεν υπάρχει περίπτωση να κατεβεί χαμηλότερα . Εκτός αν δουλεύεις μαύρα με σπασμένα software και clone hardwares και δεν πληρώνεις κανένα και δεν έχεις κανένα κόστος ....

Δεν θα δεις καμιά απολύτως διαφορα ,μανιτάρι και χοάνη είναι το ίδιο ,απλά το μανιταρι είναι λύση για στενούς χώρους.

Η εργασία είναι διαφορετική σε κάθε αυτοκίνητο ,και εξαρτιέται από την ώρα και τα μέσα που θα χρησιμοποιήσουμε για να γίνει σωστά,(κανείς δεν βάζει τα ίδια εξαρτήματα στο αυτοκίνητο του,)τις περισσότερες φόρες το αυτοκίνητο τοποθετείται πάνω στο δυναμόμετρο και χρειάζονται από 1 έως 2 ώρες ,το κόστος κυμαίνεται περίπου από 50€ εως 150€ μαζί με τις δυναμομετρησεις .

Συμφωνώ απόλυτα με αυτή την πολιτική. Αυτή την πολιτική εφαρμόζουμε χρόνια και εμείς σαν βελτιωτες ,και επίσης παρόμοια πολίτικη εφαρμόζεται από αρκετούς επαγγελματίες και στο εξωτερικό. Εμείς επίσης διευκρινίζουμε αυτήν την πολίτικη και στην σελιδα μας : http://www.chiptronic.gr/documents/faq.html ,και πιστεύω ότι κάθε σοβαρός επαγγελματίας πρέπει να έχει αναρτήσει τέτοιες πληροφορίες για τους πελάτες του η τους υποψήφιους πελάτες του .

Ο ιμάντας χρονισμού λέγεται όπως είναι στο τιμολόγιο αυτή είναι η ονομασία του(μπορεί να το αναφέρουν και ως ιμάντας εκκεντροφόρου) ,αλλάζεται περίπου(στα polo) κάθε 80000-90000 χλμ(άλλοι τον αλλάζουν στα 60000 προληπτικά) η κάθε 4 χρόνια οποίο έρθει πρώτο.

Οι βελτιώσεις σε κινητήρα με νορμάλ χαρτογράφηση δεν αποδίδουν ιδιαίτερα λόγο ότι ο εργοστασιακός εγκέφαλος έχει χάρτες με περιοριστή ροπής .Αν δεν χαρτογραφήσεις τον περιοριστή ροπής περισσότερα από 10 άλογα δεν θα δεις .

Καλύτερη είναι η εργοστασιακή ,η ανοικτή μόνο προβλήματα μπορεί να προξενήσει.