spyros6n

Νομίζω 239 mm. Η μάρκα είναι zimmerman είναι αεριζόμενοι και κάνουν νομίζω κάτω απο 100 ευρώ και οι 2.

Να με διορθώσουν τα παιδιά αν είναι αλλά νομίζω ότι τα τελειωμένα αμορτισερ και τα σκισμένα σινομπλοκ είχαν αποτέλεσμα να παρνάνε κραδασμοί και να ζορίζουν ύπόλοιπα μηχανικά μέρη όπως ακρόμπαρα ημιαξόνια και γενικότερα μετάδοση διεύθυνση

τελικά ποια έβαλες Λευτέρη?? ήθελα να ρωτήσω την γνώμη σας για τα kleber hydraxer se 195/45/15 με δείκτη v ειδικά αν το έχει κάποιος φορεμένο. Το θεωρώ καλό λαστιχάκι σε καλή τιμή (θυγατρική της Michelin). Το σκέφτομαι μετά το yokohama s drive που έχω για 45000 χλμ και μου βγήκε πολύ αγωνιάρικο χωρίς να είναι απαραίτητα αρνητικό...

σφίξιμο βιδών και αν συνεχίσει σπρευ σιλικόνης. Κάνει καλή δουλειά. Εντόπισε ακριβώς απο που προέρχεται ο θόρυβος....

Μπράβο καλή δουλειά. Απο τον κωδ είναι για 6n. Αλλά δεν κατάλαβα πως θα στηριχθεί.ο λ μένει ξεσκέπαστος ρε γμτ Θέλω να το δω και φορεμένο.....

Aκούγεται ενδιαφέρον. Αν είναι εύκολο να μας βάλεις μια φοτο η κανα κωδικό όπου φαίνεται μπας και το δούμε στο vagcat.Aυτό το προστατευτικό είναι απο 6n ή απο άλλο μοντέλο που κουμπώνει?

.

Δεν ξέρω τι εμπειρία έχεις απο μηχανολογικά αλλά η αλλαγή ιμάντα συγκαταλέγεται απο τις δύσκολες δουλειές συνεργείου. Ειδικα στο 6ν και 6ν2 που είναι και στριμωγμένα όλα. Το αυτοκίνητο είναι στο αναβατόριο και λύνεται η δεξιά βάση μηχανής αφού στηριχτεί μηχανή/σαζμάν. Μετά κλειδώνονται οι τροχαλιές των εκκεντροφόρων μη χάσουν το βήμα και βγαίνει ο ιμάντας κ τεντοτήρες χοντρά χοντρά. Ακόύγεται πιο εύκολο απ ότι είναι, not for the home mechnanic όπως λέει το manual ΗΑΥΝΕS...

Και εγώ νομίζω η μπαταρία φταίει και εικότερα κάποιο στοιχείο. Κάτι που έμαθα πρόσφατα είναι ότι εκτός τα αμπερώρια που είναι η χωρητικότητα, υπάρχει και άλλη μια διάκριση που συμβολίζεται με Α και είναι το ρεύμα που δίνει στιγμιάια στην εκκίνηση, στην μίζα. Υπάρχει κάποιος πίνακας να δούμε τι μπαταρία ταιριάζει σε κάθε μοτερ εκτός απο χωρητικότητα?

Βρήκες πότε καθαρίστηκε η πεταλούδα τλευταία φορά? Γνώμη μου είναι να πας συνεργείο να λυθεί να καθαριστεί με τα σχετικά σπρέυ και να ρυθμιστεί η πεταλούδα με το διαγνωστικο το οποίο θα δείξει και αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα άλλο...

Παίζουν τα παραπάνω αλλά επειδή ξεκινάμε απο τα πιο απλά δες μήπως θέλει έναν απλό καθαρισμό και ρύθμισμα (ΤΒΑ) η πεταλούδα. Μαζί με την πεταλούδα καλό είναι να καθαριστεί και όλο το σύστημα επιστροφής των αναθυμιάσεων του λαδιού. Αν κοντεύει να φτάσει το επόμενο σέρβις παίζει πολύ. Τσέκαρε το service book πότε καθαρίστηκε η πεταλούδα και πες μας. Σου κάνει καθόλου παιξίματα το ρελαντί όταν γυρνάε τιμόνι ή κάποια συσκευή τραβήξει πολύ ρεύμα???

ήθελα να προσθέσω ότι για την συντήρηση των σινεμπλοκ μπορούμε να ψεκάζουμε με κάποιο σπρέυ σιλικόνης. Στρίβουμε το τιμόνι και πέφτουμε απο κάτω και......είναι μπροστά μας όλο το ψαλίδι. Tα έχω αλλάξει πριν 60.000 χλμ και τα έχω ακόμα χωρίς να έχουν κοπεί. Ειδικα αν έχουν σκληρύνει και είναι έτοιμα να κοπούν θα περνούν μέσα όλοι οι κραδασμοί.

να απομονώνει χαμηλά εμένα τουλ μ΄αρέσει.Θα σε δυσκλέψει λίγο στην κίνηση η αίσθηση διακόπτη on off αλλά θα σε αποζημιώσει στον περιφεριακό χαχα

Αυτή τη λύση με το λάστιχο στο πιατέλο, δεν πρέπει να την ξέρουν οι μισοι αμορτισεράδες. Φιλε manos16v μακάρι να είναι έτσι γιατί εμπειρία απpunto gt φίλου παλία με bilstein και apex είχε κοπάνημα. Ξέρω ότι τα apex είναι κούτσουρα. Απλά νομίζω ότι τα bilstein κάθονται καλύτερα σε πιο βαριά αμάξια. Για να επανέλθουμε στο θέμα στο φίλο που ρωτάει για ελατήρια θα του έλεγα να αποφύγει τα apex αν δεν το κυνηγάει τόοοοοσο πολύ.....