salex

Δεν πειράζει παιδιά, τουλάχιστον όσους οδηγούς χρησιμοποιούν ούτως ή άλλως 100άρα δεν τους επηρεάζουν οι απεργίες στα Διυλιστήρια. Είχε πλάκα ωστόσο που όλοι άρχισαν να οδηγούν σαν άνθρωποι μόλις διαδόθηκαν οι φήμες για την δήθεν επικείμενη έλλειψη καυσίμων. Δυστυχώς στο θέμα της ισχύος, τα άλογα έρχονται από τη βενζίνη. Δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμη ο τρόπος να δημιουργήσουμε ισχύ χωρίς καύσιμο. Βέβαια υπάρχουν όρια ανάμεσα στην ισχύ που πληρώνεις όταν χρησιμοποιείς την βελτίωση για να κινηθείς γρήγορα και στο καύσιμο που καις λόγω επιθετικότερων ρυθμίσεων, για να μην λιώσουν όλα. Η ισορροπία ανάμεσα στα δύο είναι αυτό που παρέχει τις καλύτερες βελτιωσεις.

Πρόσφατα έπεσε το μάτι μου σε αυτά τα κιτ "υδρογονοκίνησης" ή όπως αλλιώς τα λέει καθένας. Η ιδέα είναι ότι χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ρεύμα, γίνεται διάσπαση του νερού σε υδρογόνο και οξυγόνο που στη συνέχεια καίγονται στον κινητήρα. Παρότι σαν ιδέα ακούγεται ενδιαφερον, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα: Για να παραγεις αρκετό υδρογόνο κι οξυγόνο με ηλεκτρόλυση χρειάζεται περισσότερη ισχύς από ό,τι επιστρέφεται όταν το μίγμα αυτό καίγεται. Επομένως αποκλείεται να το χρησιμοποιήσει κανείς ως κύριο καύσιμο, γιατί -αν το κάνει- θα αυξήσει την κατανάλωσή του στο διπλάσιο λόγω της μετατροπής. Για όσους πάλι λένε ότι είδαν μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση με το κιτ, ξεχνούν να γράψουν ότι μέσα στο κιτ συμπεριλαμβάνεται ένα παράλληλο εγκεφαλάκι που τροποποιεί το σήμα του MAP ή του MAF ή του αισθητήρα λάμβδα (ακόμη χειρότερα). Το αποτέλεσμα της εγκαταστασης αυτής της συσκευής είναι να ξεγελιέται ο εγκέφαλος και να γίνεται φτωχότερη η αναλογία αέρος/καυσίμου σε όλο το φάσμα στροφών, που αν και προσφέρει οικονομία είναι πολύ επικίνδυνο πράγμα. Από εκεί προκύπτει η οικονομία. Όχι επειδή καίγεται υδρογόνο κι οξυγόνο μέσα στο θάλαμο καύσης. btw, αν διαβάσετε προσεκτικά τα όσα γράφονται στις σελίδες που προωθούν τη μετατροπή θα καταλάβετε ότι δεν υπάρχει επαρκής τεκμηρίωση ή αποδείξεις ότι έστω κάνει κάποια διαφορά. Πολύ θα ήθελα να είμαι ο πρώτος που θα δοκίμαζε τη μετατροπή γιατί είναι πολύ εύκολη και πολλά υποσχόμενη, αλλά στην πραγματικότητα όσοι τα πουλάνε και τα προωθούν δεν έχουν ούτε στοιχειώδεις γνώσεις Μηχανολογίας και δεν μπορούν να με πείσουν για την αποτελεσματικότητά του.

Συγγνώμη Πάτροκλε, αλλά αν για ένα αυτοκίνητο με αξία 10.000Ε δώσεις 2.000Ε για πρόγραμμα μήπως χάνεις την ουσία; Προφανώς οι βελτιωτικοί οίκοι θέλουν να σου πουλήσουν όσο το δυνατόν περισσότερα ανταλλακτικά στο ίδιο πακέτο, πολύ περισσότερο επειδή είναι προιόντα τους. Φίλτρο, εξάτμιση και πρόγραμμα είναι η ουσία της βελτίωσης ως εμπορικό πακέτο γιατί το κάνουν οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι για μια αναβάθμιση. Εις ό,τι αφορά τα υπόλοιπα περί εγγυήσεων, επειδή έχουν γραφτεί πολλές φορές τα ίδια πράγματα στο παρελθόν ας τα συμπτύξουμε σε μια γραμμή: Δεν υπάρχουν ασφαλιστικές εταιρείες στην Ελλάδα που να ασφαλίζουν βελτιωμένα αυτοκίνητα, σε αντίθεση με το εξωτερικό όπου κάτι τέτοιο γίνεται (αλλά με πολύ τσουχτερά ασφάλιστρα). Για αυτό δεν υπάρχουν εταιρείες που παρέχουν εγγύηση στο αυτοκίνητο ή τον κινητήρα, με τον ίδιο τρόπο που το κάνει ο κατασκευαστής. Αν κάποιος ισχυρίζεται το αντίθετο για την εταιρεία του, αρκεί να διαβάσετε προσεκτικά τους όρους στο χαρτί της εγγύησης που δίνει. Θα βρείτε ακριβώς γιατί επιβεβαιώνεται η αρχική υπόθεση.

Κώστα, όταν αναβοσβήνει το λαμπάκι check engine σημαίνει προβλήματα στην ανάφλεξη. Δηλαδή ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει σωστή καύση. Το ότι νιώθεις το αυτοκίνητο να λειτουργεί άρρυθμα σημαίνει οτι ρετάρει - το πρόβλημα παραμένει. Πιθανές αιτίες: 1) Νοθευμένη βενζίνη (νερωμένη, πετρελαιωμένη, με παράνομα πρόσθετα κλπ) 2) Φθαρμένο μπουζί 3) Πολλαπλασιαστής που δυσλειτουργεί ή έχει καεί τελείως. 4) Διαλυμμένο έμβολο (σπασμένο πιστόνι) Καλό είναι να το κοιτάξεις πριν χρειαστεί να κάνεις πολλά χιλιόμετρα γιατί ο κύλινδρος που δυσλειτουργεί μπορεί να αποκτήσει προβλήματα αν το παρακάνεις και να λιώσει ο καταλύτης σου από την άκαυτη βενζίνη.

Αλεξ, Από όλα όσα παρέθεσες παραπάνω, δύο είναι τα πράγματα που πρέπει να σε ανησυχούν και που καταρρίπτουν την υπόθεση σου - ότι δηλαδή αυτός ο κινητήρας μπορεί να φτάσει τους 270-300 ίππους: 1) Ελαφριά χυτά έμβολα 2) Δεν αναφέρεται πουθενά η αντοχή των διωστήρων. Ούτε η διάστασή τους. Γιατί αν βάλεις μια μεγάλη τουρμπίνα και να τη χρησιμοποιήσεις στο 1.1bar, προφανώς δεν πρόκειται να ανοίξει το χυτοσιδηρό μπλοκ στη μέση σαν πεπόνι. Ούτε και πρόκειται να σπάσει η πολλαπλή εισαγωγής. Οι έδρες των βαλβίδων δεν μπορούν να πάνε πουθενά, ακόμη κι αν ήθελαν να φύγουν. Πειράζει όμως τα έμβολα να είναι κακής ποιότητας. Πειράζει οι διωστήρες να είναι κακής αντοχής. Γιατί μόλις ο κινητήρας αρχίζει να βγάζει ροπή ή ισχύ, θα σπάσουν. Όποιο από τα δύο προλάβει πρώτο - είτε θα λιώσουν/σπάσουν τα λούκια από τα ελατήρια ή θα στραβώσει μπιέλα και θα τα πάρει όλα μαζί της. Επομένως, καλές χρυσές και άγιες οι πληροφορίες που παρέθεσες αλλά από μηχανολογικής πλευράς δεν λένε τίποτα. Προφανώς, αφού είναι το κειμενάκι που χρησιμοποιήθηκε για τον Τύπο στην παρουσίαση του κινητήρα. Είναι σαν να προσπαθούν να σου κάνουν συνοικέσιο με μια γυναίκα που σου λένε ότι είναι πολύ ωραία, πανέμορφη κλπ αλλά ΔΕΝ σου λένε αν είναι ψηλή ή κοντή, ξανθιά ή μελαχρινή, αθλητική ή couch potato με εντελώς άγνωστο χαρακτήρα. Σου λένε όμως ότι φοράει στηθόδεσμο, μεταξωτά εσώρουχα, καλσόν κλπ... Χαίρω πολύ, το ίδιο κάνει και το 90% του υπόλοιπου γυναικείου πληθυσμού - η περιγραφή δεν αποτελεί προσδιορισμό!

Μια τουρμπίνα με μικρό μοτέρ χρειάζεται περισσότερη πίεση υπερπλήρωσης για να βγάλει άλογα. Ίδια τουρμπίνα με μεγαλύτερο μοτέρ βγάζει τα ίδια άλογα σε μικρότερη πίεση υπερπλήρωσης. Ο κινητήρας 1.4 τελειώνει ευκολότερα την -ήδη μικρή- τουρμπίνα, για αυτό και ένα βελτιωμένο 1.4TSI122 δεν μπορεί να κρατήσει πάνω από 0.65 στον κόφτη. Ο κινητήρας 1.2 δεν μπορεί να την τελειώσει τόσο εύκολα, γιατί είναι σχεδόν 20% μικρότερος. Άρα κρατάει 20% περισσότερη πίεση -> 0.65 bar είναι 1.65bar απόλυτη πίεση -> 1.65 x 120% = 1.98 -> 0.98 bar Επομένως αν οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν την ίδια τουρμπίνα, οι πιο επιθετικές ρυθμίσεις μπορεί να δουν 0.65 bar στο 1.4 και 0.98 bar στον 1.2. Ίδια άλογα και στις δύο περιπτώσεις.

Φίλε Voudouri νομίζω ότι η απάντησή σου δεν ήταν αντίστοιχη με του επιπέδου της συζήτησης. Σε κάθε διερεύνηση πιθανής νομικής εμπλοκής και δικαστικού αγώνα, πρέπει να εξετάζονται ενδελεχώς όλα τα πιθανά ενδεχόμενα. Κυριότερα από όλα, σε τί επίπεδο μπορεί να δικαιολογηθεί μια απόφαση από το Δικαστήριο με βάση την ισχύουσα νομοθεσία και την εφαρμογή της βάση προηγούμενων αποφάσεων. Αν δεν είσαι σε θέση να αντέξεις να διαβάσεις στέρεα επιχειρήματα, που υποστηρίζονται από αντίστοιχη βιβλιογραφία και δεδικασμένα αποτελέσματα, σίγουρα δεν πρέπει να βρεθείς καν στην αίθουσα του δικαστηρίου. Πολύ λιγότερο να βρεθείς ο ίδιος ως ενάγων. Το σχόλιό σου: "Μαργαρίτης; Εξαιρετικός δικαστής και άρτια θεωρητική συγκρότηση, αλλά πόσα να χωρέσουν σε έναν τόμο που πραγματεύεται όλα τα άρθρα του Π.Κ." δεν αποτελεί απάντηση σε όσα έγραψε ο προλαλήσας. Αποτελεί προσπάθεια ευτελισμού των βασικών άρθρων με τα οποία κρίνουν οι περισσότεροι δικαστές την ορθότητα ή μη μιας αγωγή. Ας έρθουμε όμως και στο δια ταύτα. Στην ουσία της υπόθεσης που θα ρωτήσει κάθε δικαστής. Αυτό που τόνισε ο G.Pet.VF34 αλλά δεν του δώσατε τη δέουσα σημασία. Μπορεί να προκληθεί κίνδυνος ζωής, ζημιά ή φθορά ξένης περιουσίας εξαιτίας του εν λόγω προβλήματος (αυξημένης κατανάλωσης λαδιού); Όχι βέβαια. Κανένας Μηχανολόγος Μηχανικός στον πλανήτη Γη δεν πρόκειται να βεβαιώσει τέτοιο πράγμα. Επομένως κανένας δικαστής δεν θα πεισθεί για την επικινδυνότητα και την ανάγκη αποζημίωσης των ιδιοκτητών. Γιατί δεν είναι φρένα, τροχοί ή κάποιο άλλο σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου. Να το πω διαφορετικά, για να το καταλάβουμε ακόμα καλύτερα. Δεν μπορείς να πείσεις έναν δικαστή ότι κινδυνεύει η ζωή σου επειδή πότε πότε πρέπει να συμπληρώνεις και λίγο λαδάκι στη μηχανή. Τόσο λάδι μάλιστα όσο γράφει ο κατασκευαστής ότι είναι η μέγιστη δυνατή προβλεπόμενη ποσότητα. Εδώ υπάρχουν τόσοι και τοσοι κινητήρες που καίνε 1λίτρο/1000χλμ για μια ζωή και κανένας δεν κάνει τίποτα σε Ευρωπαικό επίπεδο, πόσο τυχαίο νομίζετε ότι είναι αυτό; Για αυτό η VW κάνει την πάπια και αλλάζει/επισκευάζει σιωπηρά τους κινητήρες σε όσους παραπονεθούν. Διαφορετικά, θα είχε κάνει ανάκληση κατευθείαν. Πιστέψτε με, οι άνθρωποι έχουν δεκάδες δικηγόρους που τους πληρώνουν με τον μήνα και ξέρουν πολύ καλά τη δουλειά τους. Είναι δύσκολο να είσαι αυτοκινητοβιομηχανία!

Χα! Το διαγνωστικό βγάζει τους πολλαπλασιαστές ως βλάβη μόνο όταν καούν τελείως. Μερικές φορές ούτε και τότε. Μόνο εκ του αποτελέσματος μπορεί ο εγκέφαλος να καταλάβει ότι κάτι πηγαίνει στραβά με την ανάφλεξη. Για αυτό σε περιπτώσεις κομπιασμάτων το 90% οφειλεται σε φθαρμένα μπουζί ή πολλαπλασιαστές που έχουν παραδώσει το πνεύμα, χωρίς να εμφανίζεται κανένα λαμπάκι Check στο καντράν.

Αν είναι μπολικο το νεράκι πάντως, θα συμβεί ακριβώς αυτό που γράφει ο Σίμος! Ο πιεζοηλεκτρικός μηχανισμός των μπεκ άμεσου ψεκασμού δεν είναι σχεδιασμένος για να ψεκάζει νερό στα 50 bar. Σκεφτείτε τί πρέπει να κάνει η αντλία υψηλής πίεσης που αντί για βενζινη θα έχει νεράκι μεσα της!

Βρε Σίμο, στη συγκριτική δυναμομέτρηση που παρουσίασες οι διαφορές είναι χαοτικές στις μεσαίες: Ξεκινάτε με +10 στις 3500, +15 εως +20 στις 4000rpm και στις 5000rpm το Κ03 σε σχέση με το Κ04 υπολείπεται 50 αλόγων. Στις 6000rpm η Κ04 παράγει 70 άλογα επιπρόσθετα. Πόσα παραπάνω θέλεις σε σχέση με μια στιμμένη Κ03; Συγχωρέστε με αν κάνω λάθος, αλλά 10 άλογα στις 3500, 20 άλογα στις 4000 εως 70 άλογα στα 250 είναι μεγάλος λογαριασμός. Οι καμπύλες δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους και είναι αμαρτία να τις συγκρίνετε γιατί πέφτει η ποιότητα της τεχνικής συζήτησης που έχετε ήδη ξεκινήσει. Αν κάτι αποδεικνύει η δυναμομέτρηση είναι ότι τα περί αργού σπουλαρίσματος και μεγάλης καθυστέρησης που αναλύατε σε σελίδες επί σελίδων δεν έχουν ουδεμία σχέση με την πραγματικότητα, όπως αποδεικνύεται στο δρόμο αλλά και επί χάρτου. Οι δύο τουρμπίνες δεν είναι τόσο μακρυά σε τούρμπισμα όσο φοβάστε. Ο λόγος που η δυναμομέτρηση δεν συνεχίστηκε μέχρι τον κόφτη ήταν επειδή το αυτοκίνητο πέρασε τον κόφτη χιλιομέτρων του ΜΑΗΑ LPS3000 (δείτε εκεί που γράφει μέγιστη ταχύτητα 245χλμ/ώρα). Στέφανε, επειδή πάντοτε συμμετέχεις ενεργά στις τεχνικές αναλύσεις, κανε μου σε παρακαλώ την χάρη να διαβάζεις καλύτερα τις δυναμομετρήσεις. Αφού έχεις δει τέτοιες δυναμομετρήσεις χίλιες φορές, πώς είναι δυνατόν να γινόταν κακό calibration στροφών; Αφού το αυτοκίνητο συνδέεται με την ΟBD και από εκεί γίνεται calibration.

Μα αγαπητέ το πρόβλημα δεν ήταν ποτέ πώς θα μπορούσα να σου περάσω εγώ πρόγραμμα. Ούτε ζητήθηκε, ούτε συζητήθηκε ούτε και θα ήθελα να υπάρξει τέτοια περίπτωση. Αν ήθελες υπήρχαν πάρα πολλές λύσεις, αλλά τέτοιο θέμα δεν τίθεται γιατί η συζήτηση ΔΕΝ είναι διαφημιστική ούτε και θα θελαμε να εμπλακούμε σε μια τέτοια μπερδεμένη ιστορία. Στην αρχική μου τοποθέτηση προσπάθησα να σου δώσω να καταλάβεις πώς βλέπει τα πράγματα από την πλευρά του ο Άγγλος προγραμματιστής ή η υποστήριξη πελατών τους. Με τον ίδιο τρόπο θα βλέπαμε κι εμείς τα πράγματα από την πλευρά μας αν στέλναμε ένα πρόγραμμα στο εξωτερικό. Δεν αλλάζει κάτι για αυτόν που είναι μακρυά. Το να νομίζεις όμως ότι κάποιος πήρε πρόγραμμα με 1bar αντί για 0.9 που σηκώνει το δικό σου αυτοκίνητο και έβγαλε 30Nm παραπάνω, είναι μάλλον λανθασμένη εκτίμηση που απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Πολύ περισσότερο το ότι με 0.1bar παραπάνω πίεσης ο κινητήρας θα βγάλει 30Nm ακόμα - είναι εξαιρετικά δύσκολο εως αδύνατο μηχανολογικά. Για να παράγει 350Nm ροπής ο κινητήρας 1.8 TFSI χρειάζεται τουλάχιστον 1.2bar πίεσης στο επίπεδο της θάλασσας. Με 1 bar δεν κάνεις τίποτα, στα 300Nm βρίσκεσαι, άντε και λίγο παραπάνω λόγω καλής βενζίνης. Κλείνοντας λοιπόν, ας συνοψίσουμε σε τί κατάσταση βρισκόμαστε: -Υπάρχει παράπονο για τη μειωμένη ροπή -Υπάρχει παράπονο για την ασταθή απόδοση του αυτοκινήτου -Υπάρχει παράπονο για την καμπύλη της δυναμομέτρησης -Υπάρχει παράπονο για κακή εξυπηρέτηση σε σχέση με κάποιον άλλο πελάτη που εξυπηρετήθηκε ορθά Έτσι δεν είναι; Παρακαλώ πολύ διορθώστε με αν κάνω κάπου λάθος.

Τελικά το αποτέλεσμα μετράει. Η ουσία όσων έγραψα είναι ότι υπάρχουν πολύ σοβαροί άνθρωποι στην Ελλάδα που κάνουν αντίστοιχη δουλειά με τις εταιρείες του εξωτερικού. Με τεχνική κατάρτιση, υπευθυνότητα, αποδείξεις/τιμολόγια, πολύ καλή διάθεση για δουλειά και εξαιτερικά αποτελεσματα. Οι εποχές που γίνονταν αρπαχτές έχουν τελειώσει εδώ και πολλά χρόνια. Τώρα οι αρπαχτές γίνονται από εταιρείες που δεν μπορούν να ελεγχθούν στην Ελλάδα, όχι από εγχώριους tuners που και φυσική ύπαρξη έχουν αλλά και λογοδοτούν για τις πράξεις τους. Όταν η νοοτροπία μας ως αγοραστές τους εκτοπίζει εκ βάσεως από τις πιθανές επιλογές βελτίωσης, αυτομάτως χάνεται και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου από κοντά, από τον άνθρωπο που το ρύθμισε. Δηλαδή αν κάτι πάει στραβά, χαιρέτα μου τον Πλάτανο! Γιατί αν κάτι πάει στραβά ποιός θα το ελέγξει; Ο ιδιοκτήτης ή ο dealer, που δεν έχουν τεχνική κατάρτιση tuner ή καν τεχνική εκπαίδευση ή ούτε υποχρεωση στο κάτω κάτω της γραφής. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο φίλτατος vg έχει μείνει μόνος του, με το email του παρέα και τη συμπάθεια των ευλογημένων που του πούλησαν το πρόγραμμα. Ελπίζω κι εύχομαι να βρεθεί λύση στο πρόβλημά του, παρόλο που η μέθοδος που επέλεξε είναι ατελής εκ βάσεως για finetuning. Είναι σαν να παραγγέλνεις ένα χρώμα αυτοκινήτου σε σπρέι από το ebay, ως μπορντοροδοκόκκινο κατά περιφραφή. Το αγοράζεις, βάφεις το αυτοκίνητό σου και μετά παρατηρείς ότι είναι μπορντοροδοπράσσινο, αντίθετα με αυτό που σου είπε ο πωλητής. Τί κάνεις; Μαθαίνεις να εμπιστεύεσαι πράγματα που βλέπεις από κοντά πρώτα και που μπορείς να ελέγξεις τόσο τον πωλητή όσο και το προιόν.

Σίμο μου, για καθεμία από τις παραπάνω εταιρείες βελτίωσης που ανέφερες έχω να σου δώσω παραδείγματα μέσα στην τελευταία διετία, από τα οποία θα συμπεράνεις ότι βρέθηκαν φάουλ σε κρίσιμες στιγμές και δεν λειτούργησαν καθόλου με τον τρόπο που περιγράφεις, παρόλο που θα περιμέναμε να το κάνουν. Μη με ρωτήσεις το γιατί. Φαντάζομαι - εικάζω αλλά δεν το γνωρίζω. Έλλειψη εξέλιξης είναι η πλησιέστερη εκτίμηση μου. Το κοντινότερο παράδειγμα που μπορώ να σου δώσω είναι η ίδια η Forge, που δεν ανακατεύεται με προγράμματα οπότε δεν θεωρείται ανταγωνιστής, η οποία δεν έχει δικά της αυτοκίνητα για κάθε προιόν που βγάζει. Καθόλου μάλιστα. Τα αυτοκίνητα που βλέπετε στις σελίδες της είναι αυτοκίνητα συνεργατών, τρίτων ανθρώπων οι οποίοι για το αντίστοιχο τίμημα τα διαθέτουν προς έρευνα κι εξέλιξη. Το ίδιο συμβαίνει στην Ελλάδα, για κάθε αυτοκίνητο που διατίθεται για έρευνα και εξέλιξη υπάρχει το αντίστοιχο τίμημα εκ μέρους εκείνων που κάνουν την εξέλιξη. Αυτό κάνουμε εμείς, γιατί προφανώς δεν έχουμε τη δυνατότητα να διαθέτουμε ως προσωπικό μας αυτοκίνητο ένα από το κάθε είδος που βελτιώνουμε. Θα αρκεστώ στα δικά μας ώστε να μη θεωρηθεί ότι θίγω τρίτους. Το μερίδιο αγοράς που έχουμε σήμερα οφείλεται στις αξιόπιστες βελτιωσεις και έξυπνες λύσεις που δίνουμε, εκεί που άλλοι απέτυχαν. Οι "άλλοι" είναι στην συντριπτική πλειοψηφία τους μεγάλες εταιρείες και λιγότερο άλλοι προγραμματιστές, που λόγω δυσκολίας στην ανταπόκριση ή στην ορθή υποστήριξη χάνουν τους πελάτες τους. Δεν το γράφω αυτό για να περιαυτολογήσω, άλλωστε τα αποτελέσματα είναι ανάλογα της έρευνας και εξέλιξης που προηγείται. Σίγουρα όμως: -Δεν είναι δυνατόν ως εταιρεία ή επαγγελματίας να διαθέτεις πρόγραμμα που δημιουργεί προβλήματα ή δυσλειτουργίες. -Δεν είναι δυνατόν να πουλάς ένα προιόν που δεν γνωρίζεις αν λειτουργεί σωστά, υποσχόμενος στοιχεία που δεν υπάρχουν με βάση κάποια εκτίμηση που έγινε σε κάποιο μέρος του κόσμου. Βέβαια αν έρθει ένας και σου πει "θέλω να γίνω ινδικό χοιρίδιο και να κάνεις πειράματα πάνω μου" τότε θα το κάνεις. Πόσο συχνά όμως γίνεται αυτό; Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Ως μέσος ιδιοκτήτης, χωρίς τεχνικές γνώσεις, θέλεις να κάνεις τη δουλειά σου και να τελειώνεις με το θέμα της βελτίωσης. Όπως τυπικά και γρήγορα κάνεις τη δουλειά σου όταν βάζεις ένα σετ πατάκια ή φώτα Xenon. Μήπως αυτό σημαίνει ότι χρωστάς να τρέχεις με το vagcom (και το όποιο vagcom) για να βρεις τί φταίει στο αυτοκίνητό σου όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία αμέσως μετά το πρόγραμμα; Αν είναι έτσι τότε να το βράσω το τυποποιημένο πρόγραμμα που έβαλες, χάνει όλα τα πλεονεκτήματα που είχε να σου προσφέρει: Εξελιξη, ποιότητα, ταχύτητα, κόστος. Γιατί καλείσαι να κάνεις ο ίδιος την εξέλιξη, να ορίσεις την ποιότητα, να θέσεις την περιουσία σου σε κίνδυνο και να τρέχεις στους 5 δρόμους με κίνδυνο να φας κανένα ή να σε φάνε κι εσένα μαζί! Αυτό δεν ήθελες να αποφύγεις; Τρέχα τώρα και συγχαρητήρια για την ώριμη επιλογή! Ο φίλτατος προγραμματιστής θα κάθεται στην καρεκλίτσα του και θα πίνει Πίνα Κολλάντα όταν εσύ θα ψάχνεις αν έχεις τη ροπή που πρέπει ή αν κινδυνεύεις να ανατιναχτείς. Το πολύ πολύ να ψοφήσει στα γέλια αν του γράψεις ότι καρφώθηκες σε ένα δέντρο την ώρα που προσπαθούσες να οδηγήσεις και να διαβάσεις τις ενδείξεις στο laptop ταυτόχρονα. Κι η ζωή συνεχίζεται... Προς Θεού, τα σχόλια δεν απευθύνονται στο Σίμο, το παράδειγμα αφορά το μέσο οδηγό και τις επιλογές που έχει. Τελικά Σίμο κατάλαβες γιατί ο ευλογημένος ο Άγγλος ήρθε στην Ελλάδα; Γιατί στην Αγγλία, που είναι μια χώρα με δεκαπλάσιο πληθυσμό, αντίστοιχα αυτοκίνητα και αυτοκινητιστική παιδεία δεν μπορούσαν να φτιαξουν το πρώτο στάδιό τους και απλώς να μας το πουλήσουν. Θύματα είμαστε αλλά μας αξίζει γιατί τα θέλει ο κ_λος μας.

Μου αρέσει γιατί συμφωνούμε διαφωνόντας! Πάντως συμφωνούμε ούτως ή άλλως για την ουσία των πραγμάτων. Η σωστή προβολή γίνεται μέσω των καλών αποτελεσμάτων δουλειάς, όχι κατηγορώντας τους υπόλοιπους της αγοράς. Αν είσαι σωστός στη δουλειά σου, αυτό μαθαίνεται και η φήμη εξαπλώνεται. Αν όχι, πάλι το ίδιο μόνο με αρνητικές συνέπειες. Προφανώς κανένας γνώστης δεν πρόκειται να αφιερώσει τον χρόνο του για να εξηγήσει τί κάνει το vagcom αφιλοκερδώς. (Αυτά τα κάναμε κάποτε, πριν από πολλά χρόνια που δεν είμασταν tuners, στο τέλος μας έβρισαν κι από πάνω και μας έφυγε η ανησυχία). Ο λόγος που έθιξα το θέμα των ξένων εταιρειών είναι επειδή ως Έλληνες είμαστε εκ φύσεως ανοιχτοί σε ιδέες και προτάσεις από το εξωτερικό ενώ δεν εμπιστευόμαστε ποτέ τους ομοεθνείς μας. Πείτε το κατάλοιπο από την τουρκοκρατία, πείτε το έλλειψη εμπιστοσύνης λόγω κακού παρελθόντος. Εμπιστευόμαστε τους ξένους σωτήρες μέσα σε ένα δευτερόλεπτο, μόνο με τη σκέψη ότι μπορεί να γνωρίζουν κάτι που δεν γνωρίζουμε ή να έχουν κάποιο μαγικό τρόπο να λύσουν τα προβλήματά μας χωρίς να παιδευτούμε καθόλου. Λυπάμαι πολύ κύριοι, αλλά αν δείτε τα πράγματα στο εξωτερικό θα απογοητευτείτε. Δεν είναι καθόλου όπως μας τα παρουσιάζουν οι εγχώριοι. Σίγουρα υπάρχουν άνθρωποι που κάνουν σοβαρά τη δουλειά τους. Σίγουρα υπάρχει συγκεντρωμένη τεχνογνωσία σε κάποιες εταιρείες ΑΛΛΑ αυτό δεν σημαίνει ότι αναλώνουν εξίσου μεγάλο χρόνο σε μηχανολογικές δοκιμές όσο σε marketing και προώθηση προιόντων. Σε περίπτωση που δεν το έχετε καταλάβει, η Ελλάδα έχει γίνει testing ground για αρκετές ξένες εταιρείες με ηχηρά ονόματα. Για μετατροπές οι οποίες υποτίθεται ότι λειτουργούν και όταν τις αγοράζουμε δεν λειτουργούν καν, δεν υπάρχει αντίστοιχο πρόγραμμα κλπ. Εσύ πληρώνεις κάτι έτοιμο (δηλαδή έρευνα και εξέλιξη μαζί με προιόν και υπηρεσία) και στο τέλος πρέπει να περάσεις όλη την ταλαιπωρία που προσπαθούσες να αποφύγεις. Το χειρότερο είναι ότι στο τέλος πληρώνει ο Έλληνας πελάτης τη νύφη (μη ρωτήσετε πως που και γιατί αλλα την πληρώνει) παρότι αυτό είναι το βασικό κριτήριο επιλογής tuning. Γιατί είναι απαιτητικός και θέλει να ξέρει τί αγόρασε και να το βλέπει στην πράξη. Για αυτό Σίμο, καθένας είναι υπεύθυνος για τις επιλογές του, όπως και αυτοί που πουλάνε ανεκπλήρωτες υποσχέσεις σε μορφή προγράμματος/μετατροπής κλπ. Να το γνωρίζει εξαρχής αυτό, ώστε να ξέρει και ποιόν να κυνηγήσει στο τέλος αν ναυαγήσουν τα όνειρα του και αντιληφθεί το κενό στο πορτοφόλι του.

Ευτυχώς είχα τη χαρά να συζητήσουμε με τον Σίμο ακριβώς αυτό το θέμα από κοντά. Οι απόψεις μας συμπίπτουν απόλυτα. Κάθε tuner ή εταιρεία tuning θέτει προδιαγραφές για το προιόν που πουλάει. Δηλαδή, ότι σε κανονικές συνθήκες περιβάλλοντος με βενζίνη 95/98/100/105 οκτανίων και ένα εντελώς εργοστασιακό αυτοκίνητο ο αναπρογραμματισμός αποδίδει τόση ροπή και τόση ισχύ. Όταν απομακρύνεσαι, είτε στις συνθήκες που επικρατούν όταν πας να τα επαληθεύσεις είτε στο μηχανολογικό σύνολο του αυτοκινήτου, τότε τα αποτελέσματα αλλάζουν. Ο tuner που είναι σε ένα γραφείο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα μακρυά, πώς στην ευχή είναι σε θέση να ξέρει τί έχει κάνει ο κάθε ευλογημένος πελάτης του; Μόνο μέσω επικοινωνίας μαζί του. Δεν είναι απλώς θέμα γνώσεων. Δεν έχει να κάνει με το ποιός γνωρίζει ή ποιός όχι. Άλλωστε εδώ και αρκετά χρόνια οι περισσότεροι σοβαροί παίκτες στη σκακιέρα του tuning γνωρίζουν πολύ καλά τί να κάνουν και πώς γίνεται σε τεχνικό επίπεδο. Έχει να κάνει με το πόσο κοντά βρίσκεσαι στην τεχνική πραγματικότητα όταν κάνεις δοκιμές. Αν τηρείς τις προδιαγραφές που τέθηκαν και όντως ζητάς να δεις τα αποτελέσματα που σου υποσχέθηκαν. Σε απλά λόγια, αν στραβά πάει ο γιαλός ή στραβά αρμενίζεις. Σε τεχνικό επίπεδο, στους κινητήρες 1.8 TSI υπάρχει η δυνατότητα να σηκωθεί η πίεση όχι μόνο στα 32 αλλά και στα 38 κιλά (1.5 bar πίεση) ή ακόμη περισσότερο. Για του λόγου το αληθές, ορίστε και πώς: http://www.etuners.gr/?s=13&t=169 / http://www.etuners.gr/?s=13&t=279 Το πρόβλημα είναι ότι για τα χειροκίνητα κιβώτια όλα εντάξει. Για τα DSG7 απλώς δεν γίνεται γιατί θα διαλυθούν από τη ροπή. Δεν έχουν σχεδιαστεί για 35 κιλά ροπής. Άντε μετά να βρεις δισκάκια και να επισκευάσεις το κιβωτιό σου. Πάντως μη μπερδεύεστε με την Superchips, είναι παλιά και καλή εταιρεία. Όντως ανακατεύεται με τα αγωνιστικά Golf 5, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το εργοστάσιο της VW έχει καμια όρεξη να μοιραστεί μαζί της πληροφορίες για το πώς να σηκώσουν ροπή τα Passat CC στους τελευταίους εγκεφάλους MED17 που ουδεμία σχέση έχουν με τα Golf 5. Τα αγωνιστικά είναι μια κατηγορία από μόνα τους. Διαφορετικά όσοι ρυθμίζαν WRC και αυτοκίνητα της Formula 1 θα ήταν και οι καλύτεροι tuners επιβατικών αυτοκινήτων, κάτι που απέχει έτη φωτός από την πραγματικότητα. Έκαστος στο είδος του και ο Λουμίδης... Σε κάθε περίπτωση, εσείς χρειάζεστε έναν χριστιανό (κατά προτίμηση) που να μπορεί να σας εξηγήσει τί στην ευχή είναι αυτά που διαβάζετε στο vagcom και γιατί λειτουργούν έτσι. Ελπίζω κι εύχομαι να τον βρείτε στο πρόσωπο του Άγγλου/Ινδού/Κινέζου ή οποιουδήποτε δύσμοιρου βρίσκεται πίσω από την γραμμή τεχνικής υποστήριξης.

Σαράντη το πλάτυνες κι άλλο ή μου φαίνεται;

Βρε μην φέρνεις την καταστροφή! Join the direct injection club. Με τον καιρό θα το συνηθίσεις!

Dynamite, σωστά έλεγξες τα λάδια. Ο τρόπος μέτρησης είναι με τον κινητήρα κρύο. Μην σου κάνει ιδιαίτερη εντύπωση που έπεσε η στάθμη, ειδικά αν έχεις αρκετά χιλιόμετρα ήπιας οδήγησης από τότε που τα άλλαξες. Όλοι οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν μια μικρή κατανάλωση λαδιού. Άλλος καίει 1 λίτρο στα 10.000χλμ, αλλος συμπληρώνει 1 λίτρο στα 2000χλμ. Εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και την κατάσταση του μοτέρ. Θεωρώ εξαιρετικά δύσκολο να σε εξαπάτησαν στην αντιπροσωπεία, τέτοια πράγματα πολύ δύσκολα γίνονται και σίγουρα όχι την σήμερον ημέρα.

Τάσο, λυπάμαι πολύ που μετά από την εκτενή τεχνική ανάλυση στο θέμα που αναφέρεσαι ακόμα δεν κατάλαβες ότι η μηχανική βλάβη στο Γκολφ από την Κρήτη ουδεμία σχέση είχε με το πρόγραμμα. Πρέπει να είσαι το λιγότερο τυφλός για να μην το καταλάβεις αυτό που είναι προφανές από τις φωτογραφίες. Είναι εντελώς διαφορετικό πράγμα να δημιουργείται ολόκληρη πλοκή και συστηματική συκοφαντική δυσφήμιση για μια μηχανολογική κακοτεχνία που οδήγησε σε μηχανική βλάβη σε σχέση με τη βλάβη που προκύπτει από λανθασμένες επιλογές χαρτογράφησης, ως φυσιολογικό αποτέλεσμά τους. Όταν έγινε η ζημιά στην Κρήτη εμείς ως etuners επιβαρυνθήκαμε με τα έξοδα του ταξιδιού, πήγαμε και επιθεωρήσαμε οι ίδιοι το αυτοκίνητο. Γιατί θέλαμε να δούμε τί συνέβη. Για αυτό ακριβώς είδαμε τη βλάβη και έχουμε τη συνείδησή μας καθαρή, όπως και όλο το τεχνικό υλικό που το αποδεικνύει. Στο αυτοκίνητο εν λόγω ούτε έσπασε η Ν75 στην τουρμπίνα, ούτε χάλασε αντλία βενζίνης, ούτε σηκώθηκε η πίεση περισσότερο από ό,τι ήταν προκαθορισμένο. Ούτε φτιάχτηκε ολόκληρος ιστότοπος για κοροιδία κανενός ή απόπειρα δυσφήμισης. Στη συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για μηχανικούς και τον ιδιοκτήτη που πρόλαβαν και είδαν πώς λειτουργούσε το αυτοκίνητο πριν χαλάσει, είδαν με τα μάτια τους ότι οι ζητούμενες ρυθμίσεις ήταν επικίνδυνες αλλά παραταύτα εμπιστεύτηκαν τον άνθρωπο που το ρύθμισε. Στο τελος, όλα έγιναν καπνός. Δεν είναι λοιπόν δυνατόν να συκοφαντείς τους πάντες και τα πάντα, να τους θεωρείς όλους απατεώνες (μικρούς και μεγάλους μαζί), να έχεις τις δικές σου κοσμοθεωρίες και στο τέλος να ανατινάζονται τα αυτοκίνητά σου χωρίς καμία μηχανολογική δυσλειτουργία. Κύριε, είσαι άκυρος. Το να είσαι άκυρος δεν πειράζει τόσο πολύ, το να είσαι άφαντος και να μην παραδέχεσαι το λάθος σου πειράζει περισσότερο. Εδώ δεν υπάρχει καμία κόντρα. Υπάρχει όμως παντελής έλλειψη σοβαρότητας και άνθρωποι σαν τον εν λόγω "ανατιναχτή" καταστρέφουν την εικόνα για τους εγχώριους βελτιωτές που τόσο σκληρά προσπαθούν για το καλύτερο αποτέλεσμα.

Ας πάρουμε τα πράγματα λοιπόν από την αρχή για να καταλάβουν όλοι τί συμβαίνει και πώς είναι η καθαρώς τεχνική αντίληψη επί του θέματος. Έχουμε έναν πελάτη (της Superchips εν προκειμένω) ο οποίος παραπονιέται γιατί το αυτοκίνητό του παρότι απέδωσε την ισχύ που περίμενε, δεν απέδωσε τη ροπή που θα ήθελε. Αυτή τη στιγμή, με βάση τα όσα έχεις γράψει, είναι σαν να σε έχει κοροιδέψει η Superchips. Ή σαν να υπάρχει κάποια δυσλειτουργία στο πρόγραμμά σου. Γιατί; Γιατί μετρήθηκες 40Nm κάτω από ό,τι περίμενες. Παρακολούθησε λίγο τον τεχνικό τρόπο σκέψης και θα καταλάβεις γιατί θεωρώ ψυχαναγκαστικό αυτό που κάνεις φίλε vg. Το αυτοκίνητό σου μετρήθηκε σε ένα αξιόπιστο δυναμόμετρο ΜΑΗΑ, στην Κοζάνη, που βρίσκεται σε ύψος 800 περίπου μέτρων πάνω από το επίπεδο της θάλασσας. Το δυναμόμετρο το γνωρίζει αυτό από τον μετεωρολογικό σταθμό που έχει. Για αυτό και σου διορθώνει κάπως τα αποτελέσματα, με βάση την υψομετρική διαφορά. Ο εγκέφαλος όμως γνωρίζει κι αυτός σε τί βαρομετρική πίεση βρίσκεται, η οποία είναι σαφώς μικρότερη από την πίεση στην επιφάνεια της θάλασσας. Μικρότερη απόλυτη πίεση σημαίνει ότι χρειαζεσαι μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης για να καλύψεις τη διαφορά σε ισχύ. Όμως αυτό δεν γίνεται. Γιατί η τουρμπίνα σου στο επιπεδο της θάλασσας μπορεί να παράγει τη μέγιστη ροπή που δηλώνουν οι Άγγλοι. Στο υψόμετρο της Κοζάνης όμως αυτό δεν γίνεται. Ούτε και το δυναμόμετρο μπορεί να σου χαρίσει ακριβώς τα κιλά ροπής που πρέπει λόγω της υψομετρικής διαφοράς. Επαναλαμβάνω, για όσους χάθηκαν, ότι μιλάμε για 40Nm στα 340Nm. Δηλαδή για απόκλιση 10% από τη δηλωμένη μέγιστη ροπή. Χωρίς να θέλω να σε μπλέξω περισσότερο, η υψομετρική διαφορά είναι υπεραρκετή για να χάνεις τόσο και περισσότερο. Ρίξε μια ματιά στην μετρημένη σου ισχύ και έλα να μου πεις πάλι τί σου φταίει. Αυτό που φταίει στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι που δεν ξέρεις να διαβάσεις το VAGCOM. Είναι το ότι δεν εμπιστεύεσαι τους ανθρώπους που πλήρωσες, ούτε και τους εξήγησες ότι μετρήθηκες σε ένα δυναμόμετρο με υψόμετρο 800μ πάνω από τη θάλασσα. Αν μεθαύριο θελήσεις να βγάλεις 340 ή 380Nm στο Έβερεστ, επειδή η Superchips έγραφε έτσι στην διαφήμισή της, μην είσαι και τόσο σίγουρος ότι θα μπορεί να γίνει. Αλλά ούτε και θα σε έχει κοροιδέψει κανένας επειδή αυτό που φαντάστηκες αντιτίθεται στους νόμους της Φυσικής. Οι προδιαγραφές ισχύος όλων των προγραμμάτων είναι για ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΣΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ.

Βρε vg1912, ήθελα να ήξερα είσαι ψυχαναγκαστικός ή η ενασχόληση με το αυτοκίνητό σου είναι το μοναδικό πρόβλημα σου σε αυτό τον μάταιο κόσμο. Προς Θεού, υπερασπίζομαι ό,τι γράφει ο Κώστας της Revo (Vag-Lover) στο έπακρο και θέλω να προσθέσω μερικές λεπτομέρειες σε επίπεδο tuner. Γιατί είναι παράλογη η συζήτηση; Γιατί η εταιρεία που πούλησε το πρόγραμμα το πούλησε με τις δικές της τεχνικές προδιαγραφές, οι οποίες έχουν μετρηθεί στην Αγγλία, σε δυναμόμετρο εκεί, σε Αγγλικό καιρό και αγγλικές βενζίνες. Εσύ βλέπεις το αυτοκίνητο να αποδίδει την ισχύ που πρέπει (έστω κάπου κοντά) στην Ελλάδα, με ελληνικό καιρό και σε ένα δυναμόμετρο σίγουρα όχι ίδιο με αυτό στο οποίο έγινε η πρότυπη μέτρηση. Αλλά παραταύτα σου φταίει η ροπή του. Έχεις συνειδητοποιήσει ότι η μέγιστη ροπή ενός κινητήρα στο δυναμόμετρο εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο θα γίνει η δοκιμή όσο και από τον ίδιο το μηχανισμό και τις ρυθμίσεις του; Χριστιανέ μου έχεις ανεβάσει ένα κάρο logs, που είναι εξαιρετικά συγκεχυμένα, δεν ξέρεις να αναλύσεις, ούτε ξέρεις καν να καταγράψεις σωστά και περιμένεις να σε βοηθήσει κάποιος -από το υπερπέραν ίσως- να κερδίσεις τη "χαμένη" σου ροπή. Γίνονται αυτά τα πράγματα; Αυτά είναι επιοικώς χαρακτηριζόμενα Θέατρο του παραλόγου γιατί δεν υπάρχει κανένα μέτρο ούτε σταθμό σε αυτή την υπόθεση και ο μόνος που δεν φταίει είναι η Superchips. Ποιός ορίζει τη μέγιστη ροπή; Ποιός ορίζει την μέγιστη ισχύ και με ποιόν τρόπο μετράται; Τα logs του Vagcom που δεν ξέρεις να καταγράψεις, το δυναμόμετρο, που δεν είναι όμοιο με αυτό της Superchips ή μήπως οι προδιαγραφές της εταιρείας που προσπαθείς να επιβεβαιώσεις; Ταπεινή μου γνώμη, χειρότερη ζημιά προκαλεί το ότι έχεις bluefin παρά ευκολία φέρνει με τη δυνατότητα που σου δίνει να περνάς προγράμματα. Από τη στιγμή που το αυτοκίνητο αποδίδει την ισχύ που τάζει η εταιρεία, έστω κουτσά στραβά και ανάποδα μέσα από τα μάτια του ιδιοκτήτη, δεν υπάρχει κάτι μεμπτό ή λανθασμένο. Έχετε σκεφτεί ότι μπορεί να είναι εντελώς λανθασμένος ο τρόπος με τον οποίο βλέπουμε το θέμα; Σκεφτείτε το γιατί ειναι αλήθεια. Εν πάσει περιπτώσει, αφού θέλεις Αγγλία, τυποποίηση και καλή ποιότητα, βάλε Revo να ισιώσεις άνθρωπέ μου και άστο το δύσμοιρο στην ησυχία του. Αφού δεν έχεις τις τεχνικές γνώσεις για να κρίνεις αν λειτουργεί σωστά ή όχι το αυτοκίνητό σου, τουλάχιστον βρες έναν άνθρωπο να σε βοηθήσει να καταλάβεις τί συμβαίνει. Συνήθως αυτές οι ιστορίες -αποδεδειγμένα- τελειώνουν με αλλαγή προγράμματος ή με ανατίναξη ή και τα δύο μαζί, απλά και μόνο λόγω της εμμονής του ιδιοκτήτη για κάτι που δεν καταλαβαίνει καλά ούτε και ο ίδιος. Οι Άγγλοι είναι εξαιρετικά ευγενικοί για να σου γράψουν τα παραπάνω, να είσαι σίγουρος όμως ότι αυτό σκέφτονται για αυτό και δεν κάνουν τίποτα για να διορθώσουν το υποτιθέμενο λάθος τους.

Τάσο, το μοναδικό πρόβλημα (αν μπορεί να το πει κανείς πρόβλημα) που υπάρχει με τα DSG 7 είναι ο περιορισμός της μέγιστης επιτρεπόμενης ροπής, έτσι ώστε να μη χαλάσουν οι συμπλέκτες του κιβωτίου γιατί κοστίζουν μια περιουσία. Εφόσον η ροπή παραμείνει κάτω από τα 290Nm, δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα με το κιβώτιο. Τόσο τα κιβώτια όσο και οι κινητήρες είναι πάρα πολύ αξιόπιστοι, αρκεί το πρόγραμμα να σέβεται τις τεχνικές προδιαγραφές τους.

Το πρόβλημα του παραπάνω φίλου μας επηρεάζει τα πρώτα Scirocco 1.4 TSi160. Συνοψίζεται σε τρεις λέξεις: Μαλακά ελατήρια βαλβίδων. Αυτό που γίνεται συνήθως είναι κάθε ιδιοκτήτης να θέλει ό,τι δυνατότερο μπορεί να βάλει, κάτι που στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι εφικτό μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες περιβάλλοντος μιας και τα προβλήματα από τα μαλακά ελατήρια βαλβίδων εμφανίζονται όταν ο κινητήρας πάει να βγάλει μέγιστη ισχύ (δηλαδή στο κρύο).

Γειά σου Κώστα, Το διαγνωστικο που έχεις στο σύνδεσμο μπορεί να συνδεθεί σχεδόν με όλα τα νέα αυτοκίνητα. Το πρωτόκολλο επικοινωνίας το επιλέγει μόνο του, οπότε δεν χρειάζεται να κάνεις κάτι σαν χρήστης. Βέβαια δεν είναι τόσο αναλυτικό όσο το VCDS, γιατί δεν αποτελεί εξειδικευμένο εργαλείο διάγνωσης αλλά όλες τις παραμέτρους που μπορεί να σε ενδιαφέρουν τις δείχνει. Σου δίνει επίσης τη δυνατότητα να δεις/διαγράψεις τυχόν σφάλματα, αν ποτέ σου βγάλει το αυτοκίνητο, για να μην τρέχεις στην αντιπροσωπεία για ψύλλου πήδημα. Επειδή οι δυνατότητές του είναι πολύ περιορισμένες, είναι αδύνατον να προκαλέσεις ζημιά παίζοντας με αυτό. Το πολύ πολύ να μην δουλέψει, δεν έχεις να φοβηθείς τίποτα.

Moderators είστε λάθος. Παρακαλώ ρωτήστε τον doumasj να σας ενημερώσει αν είμαστε συνεργάτες ή όχι. Πριν από 3 χρόνια μας έφερε ολόκληρη συμφωνία και κανονισμούς τους οποίους υπογράψαμε. Εγώ ο ίδιος υπέγραψα τη συγκεκριμένη φυλλάδα που έφερε ο Γιάννης, ακριβώς επειδή η κοινότητα του VWClub διέπεται από κανονισμούς και υπάρχει νομικό υπόβαθρο για όλα αυτά που γίνονται εδώ μέσα. Λοιπόν ενημερωθείτε ή εν πάσει περιπτώσει συντονιστείτε μεταξύ σας γιατί κάθε κακοπροαίρετος γράφει ό,τι θέλει εδώ μέσα, να βρίζει και δεν φαίνεται να σας ενδιαφέρει καθόλου. Ελπίζω να τιμάτε την ύπαρξη και την σοβαρότητα του συλλόγου που υποστηρίζετε. Σίγουρα δεν σας τιμά ότι δεν το γνωρίζετε ή ότι δεν έχετε ενημερωθεί γιατί ο Γιάννης εκπροσωπούσε το VWClub όταν ήρθε σε εμάς τότε και τα χαρτιά υπάρχουν ακόμη και σήμερα. Παναγιώτη activious, ορθά επραξες εφόσον έτσι έκρινες, με βάση όσα είδες, αφού δεν απαντούσε κανείς στα τηλέφωνα και στα pm σου. Πράγμα ιδιαίτερα αφύσικο και παράξενο εκ μέρους μας καθώς ειδικά στο κομμάτι της υποστήριξης δίνουμε τον καλύτερο εαυτό μας. Αυτό το γνωρίζουν καλά ακόμη και όσοι δεν μας έχουν προτιμήσει ή λάβει τις υπηρεσίες μας. Εις ό,τι αφορά τον Tasos 1.8T, δεν πρόκειται να μπούμε στη διαδικασία να απαντάμε σε κάθε κακοπροαίρετο που αναφέρει φήμες, σχόλια ή δήθεν πληροφορίες από φίλους φίλων για να συκοφαντήσει εμάς και να δυσφημίσει τη δουλειά μας. Γιατί οι μόνοι tuners που βρίζουν είναι αυτοί που μας επιτίθενται σε κάθε ευκαιρία. Ούτε προκαλέσαμε, ούτε βρίσαμε αλλά ούτε ξεκινήσαμε αυτή την εκστρατεία λάσπης και καιρός είναι να σταματήσει.