Jump to content

nikdev

Global Moderator
  • Posts

    8,417
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    417

Everything posted by nikdev

  1. Μπορείς να βάλεις όλο το σετ στα 288mm αν το κυνηγάς ή το έχεις βελτιώσει. https://www.4yourdrive.de/en/vw-up-up-gti-big-brake-kit-288mm-performance-brake-caliper-kit-oem-brake-discs_231957_148950
  2. Primacy 4+ Efficient Grip Performance 2 Όποιο κι αν βάλεις θα μείνεις ευχαριστημένος Τα Ventus είναι μέτρια, τα παραλέει.
  3. Εργοστασιακή αγοράζεις από αντιπροσωπεία?
  4. Έχεις πάρει οθόνη ? Αν όχι, γιατί δεν παίρνεις ένα κοντέρ να τελειώνεις ?
  5. Πάρε ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης γι΄αρχή.
  6. Ρίξε μια ματιά στο EQ της πηγής, αλλά αν μιλάμε για εργοστασιακά, αν ανεβάσεις πολύ την ένταση θα έχεις μεγάλη παραμόρφωση. Προφανώς αν έχεις απαιτήσεις πρέπει να πας σε aftermarket
  7. πιθανότατα αντλία νερού εάν έχεις 100-150κ χλμ με την ίδια.
  8. Εγώ σου προτείνω να το ανοίξεις και να τη φτιάξεις. Φρόντισε μόνο να το πλανιάρει σωστός άνθρωπος πριν μπεί πάνω. Δεν είναι κάτι τρομερό. Να προσέξεις : Η φλάτζα να είναι εργοστασιακή και να αγοράσεις καινούργια όλα τα μπουζόνια και μπουλόνια από την αντιπροσωπεία όχι τα ίδια. Θα χρειαστείς επίσης φλατζόκολλα για το ψευτοκάπακο. Πάρε εργοστασιακή. Καλό καθάρισμα πριν μπεί. Επειδή θα βγεί και η πολλαπλή εισ/εξαγ. θα χρειαστείς και τις φλάτζες τους μαζί με βίδες. Όλα αυτά μπορείς να τα αγοράσεις με τον αριθμό πλαισιου από μια αντιπροσωπεία. Το καλοκαίρι θα ζοριστεί περισσότερο και μπορεί να μεγαλώσει η διαρροή και είναι κρίμα να γεμίζει και λαδίλες ο χώρος. Την παρούσα διαρροή μπορείς να καθαρίσεις με λίγο σπρέυ φρένων κι ένα πανί. Σε συνεργείο με υγρό φρένων και πιστόλι αέρος με στενόμακρο ακροφύσιο πίεσης.
  9. Δεν είναι άγνωστο όπως αναφέρθηκε στο πρώτο ποστ. Είναι πρόβλημα του αφαλού της κλειδαριάς 99% και 1% του κουφαριού του αφαλού. Η κλειδαριά αποτελείται από 2 κομμάτια στα τελευταία μοντέλα 20ετίας. Το έχω αναλύσει παλιότερα σε άλλο θέμα. Το πίσω και μέσα κομμάτι περιέχει 2 ή 1 αυτιά τα οποία ενεργοποιούν το κλείδωμα του τιμονιού και απελευθερώνουν το κλειδί. Το είχα πάθει και γω σε Golf 5 το 17 ή 18 χωρίς να με προειδοποιήσει. Πήρα και τα 2 μέρη από τη VW και τελικά τα άλλαξα το 21 γιατί απλά την είχα. Εξηγούμαι.. Eίχα βάλει γράσσο λιθίου όχι WD40, έτσι κατάφερα με λίγη δύναμη να κάνω τα αυτάκια να υποχωρήσουν και να μην έχει ξανά ποτέ πρόβλημα. Απλά είχα χάσει το κλείδωμα τιμονιού. Το θέμα είναι σοβαρό, οπότε αν κάποιος έχει συνεχή κλειδώματα καλό είναι να το λύσει γιατί δεν ξέρεις πότε θα σου την κάνει. Όσο μ΄αυτό που λέει ο Doggy, διαφωνώ κάθετα με τα συστήματα καρτών και ανέπαφου immo/start. 9/10 κλοπές πλέον είναι σε τέτοια αυτοκίνητα.
  10. Μην ανοίγεις νέα θέματα συνεχώς, κάνε αναζήτηση και θα σου λυθούν πολλές απορίες. Στα μετέφερα εδώ και τα 2. Το 1,4Tsi Gen1-2, θέλει προδιαγραφή VW504. Από τα καλύτερα λάδια είναι Mobil Esp 5w30, το LM 5w30 TopTec4200 ή Molygen, Motul 5w30 XClean, Castrol Edge 5w30 κλπ. Τα λάδια που ανέφερες είναι καλά, πλην του 300V. Δεν είναι για τη χρήση που θες. Αν χρησιμοποιούσες ένα συγκεκριμένο συνέχισε με αυτό εφόσον δεν είχε κάποιο πρόβλημα, είναι προτιμότερο. Μοτέρ με 250Κ+ χλμ, θέλει flush για φρεσκάρισμα. Η οποιαδήποτε αλλαγή λαδιών σε μάρκα, θέλει τουλάχιστο 2 αλλαγές για να έχει αποτέλεσμα. Κάνε αλλαγές ανά 7,500 ανελλιπώς και το μοτέρ θα βγάλει πολλά χλμ απροβλημάτιστα.
  11. Είσαι πολύ καλά στα 105, μετά είναι ασύμφορο.
  12. nikdev

    AEB head

    @Fiori Alia You have to apply a pressure test to the head in order to be 100% accurate. In some ocassions, its ok for oem hp, but if you are into big turbo you have to replace it.
  13. Παρακαλώ να γράφουμε με μικρά γράμματα.
  14. Νομίζω ότι καλά θα κάνεις, δεν ήταν και κάτι ιδιαίτερο μεταξύ μας. Αν σ΄ ένδιαφέρει ο ήχος κι όχι μόνο τα εφέ/μπλιμπλίκια δες την Pioneer AVIC-Z930DAB και Alpine ΙLX-705D
  15. Το κλασικό όργανο δείχνει πάντα 90oC. Ηλεκτρονικά αν το δεις η θερμοκρασία έχει διακυμάνσεις ανάλογα τα όρια των θερμοστατών. πχ ένας υψηλός 105oC θα φτάσει το νερό στα νούμερα που λες. Ανάλογα σε ποιο σημείο μετράει βλέπει και διαφορετική θερμοκρασία στο κύκλωμα. (πχ είσοδο - έξοδο ψυγείου/μπλοκ) Σε κίνηση ή ανηφόρα το καλοκαίρι συνήθως αυξάνεται με μεγαλύτερο ρυθμό η θερμοκρασία νερού αλλά εφόσον πέφτει δεν θα πρέπει να ανησυχεί, διότι δουλεύει σωστά στους 105οC όπως λες. Μπορείς βέβαια, χωρίς να είναι απαραίτητο, να βάλεις έναν ίδιο 95/97οC και να μένει χαμηλότερα η θερμοκρασία στο μοτέρ.
  16. Υπάρχουν updates που μπορείς να κάνεις στη μονάδα. Βέβαια είναι και αρκετά παλιά πλεόν.. Το zenec εμφανίζει τη γνωστή μπλέ "σκάλα" διαβάθμιση όταν ανοίγει η πίσω οθόνη αν θυμάμαι σωστά.. Στα εμπόδια στους αισθητήρες εννοείς τα κίτρινα ημικυκλικά ?
  17. @Sarul Ρίξτε μια ματιά στα καλώδια μέσα στους δύο ελαστικούς σωλήνες (κανάλια) που πηγαίνουν από την οροφή στο πορτπαγκάζ. Αν θυμάμαι καλά είναι στον δεξιά.
  18. Όχι greeklish παρακαλώ. Μοιάζει με αντλία υψηλής ή χρονισμό, αλλά θέλει περισσότερο ψάξιμο
  19. Είναι καλό το 1000άρι, καλύτερο φυσικά από τον παλαιότερο 1,2, όπως ειπώθηκε σωστά. Είμαι υπέρ αν το πάρεις καινούργιο το αυτοκίνητο, αλλά κατά αν το πάρεις μεταχειρισμένο με καμιά 200κ χλμ. Αν δεν φορτώνεις τέζα άτομα και αποσκευές και μετά του πίνεις το αίμα είναι εξαιρετικό. Έχω οδηγήσει το συγκεκριμένο μοτέρ και θα σου πρότεινα να το συνδυάσεις με Dsg. To manual ήθελε συχνές αλλαγές, ενώ με το Dsg θα είσαι πάντα σε ωφέλιμο εύρος και θα νιώθεις ότι οδηγάς κάτι γρηγορότερο από 1000άρι. Εκεί που υστερεί είναι φυσικά στα πολλά χλμ αλλά νομίζω λογικό. Δεν ξέρω και τι έχεις συνηθίσει οδηγικά ή τις απαιτήσεις σου.
  20. Ωραία στα λέει ο φίλος μας ο @Gmis Το 122, μετά από τόσα χρόνια στην αγορά, είναι ένα ωραίο υποκατάστατο για το παλιό 1.6 Fsi. Οικονομικότερο, πιο ροπατο, πιο άνετο στην πόλη και στο ταξίδι. Με ένα προγραμματάκι μόνο πας εκεί στα 140-150ps με ένα κλικ ροπής πιο πάνω. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου θα μείνει ίδιος και στο ταξίδι ένα κλικ οικονομικότερο. Το δε κόστος συντήρησης θα είναι το ίδιο, όπως και το κόστος χρήσης. (Βενζίνη,Ελαστικά,Service,Βλάβες) Με βελτίωση σε Κ03 μπορείς να πας 240+ με το κόστος για καινούργια ανταλλακτικά, αυθεντικά και καλές λύσεις να φτάνουν τα 5-6κ € Είναι σημαντικό να κρατήθεί χαμηλά η ροπή και να φυλάγεται το κιβώτιο γιατί δεν είναι ίδιο με του Twincharged, δεν αντέχει το ίδιο. 1. Συντήρηση: Ξεκινάς με μια αλλαγή καδένας, βάσει vin προμηθεύεσαι τα ανταλλακτικά από αντιπροσωπεία και τα περνάς όπου θες. Αλλαγή λάδια + Φίλτρο καυσίμου. Μπουζί βάζεις για Twnicharged NGK SIZFR6B8EG Αλλαγή αντλίας νερού και G13+καθάρισμα, οπωσδήποτε παρουσίαζε αστοχία στο Cax ανά 60-80Κ χλμ. Δες βάσεις κινητήρα, αν χρειάζεται αλλαγή δρομολόγησέ το. Με το νέο setup θα κάνει βόλτες το μοτέρ αν είναι χαλαρές. Silent Blocks εμπρός ψαλιδιών (4) και μπαλάκια ψαλιδιών+μπαράκια ζαμφόρ. Βρες ένα σετ φρένων από Gti/Gt και άλλαξε τα μπροστινά 288mm->312mm. Καινούργια τακάκια και δισκόπλακες, μαζί με υγρά φρένων Dot4. Δες τα αμορτισέρ, θα χρειαστείς ή 4 εργοστασιακά αν ήταν Sport έκδοση ή να πας μια ολοκληρωμένη λύση μαζί με ελατήρια. Θα χρειαστεί επίσης topmounts κλπ. Εφόσον φοράει κάποια καλή/εργοστασιακή ζάντα 16"/17" και όχι τίποτα σκουπίδια Jr, βάλε μια 4άδα καλά επώνυμα ελαστικά επιδόσεων.(Ps5/Pzero κλπ) Εφόσον τα κάνεις όλα αυτά, το αυτοκίνητο θα έρθει σε πολύ καλή κατάσταση. 2. Μετά τη Συντήρηση, έρχεται η Βελτίωση Εαν πάμε 1ο στάδιο βάζεις ένα Custom πρόγραμμα και πας 140-150ps και τέλος. Για το 2ο στάδιο: Downpipe 70mm+cat, το υπόλοιπο βάλε και Gti/Gt/Tsi δεν έγινε κάτι. Αν περισσεύει το χρήμα βάλε 63,5mm έως τέλος. Τουρμπίνα πάρε καινούργια αυθεντική και μόνο Borgwagner ή αντιπροσωπεία. Μόνο εργοστασιακά μπουλόνια και φλάτζα πολλαπλής. Wg δεν χρειάζεται κράτα την εργοστασιακή στο στάδιο αυτό. Σκάστρα μια καινούργια εργοστασιακή αρκεί στο στάδιο σου. Σωληνάκια λαδιού νερού τουρμπίνας. Στα σωληνάκια λαδιού βγήκε νέο revision που έχει μόνωση αλουμινίου. (Λόγω καδένας) Πλάκα block off για το watercooler. Intercooler αν το κρατήσεις "χαμηλά" ~200ps/28kgr μπαίνει αν βρεις σε άριστη κατάσταση από Gti/1.4-1.8Tsi. Αλλιώς S3. Επίσης και φτιαχτό αλλά προσωπικά δεν μου αρέσουν, όταν μπορείς να έχεις καλύτερη λύση και πιο σωστή. Δεν θέλω βιδώματα και τρύπες, ούτε σωλήνες για μόλις 200ps. Σωληνώσεις μπορείς να βάλεις αλουμίνιο ή μαμά ή/και συνδυασμό τους. Θα πρέπει σοβαρά να σκεφτείς να βάλεις καινούργια μπεκ, γιατί 99% κάποιο θα είναι προβληματικό και θα μπλέξεις άσχημα. Θα χρειαστεί να βάλεις νέο Map πριν κάνεις πρόγραμμα. Επίσης μια καινούργια Ν75. Εδώ μίλα με τον προγραμματιστή, αν θα χρησιμοποιήσει τους Map/N75 του 122 ή θα πατήσει στον Twincharged οπότε παίρνεις τα αντίστοιχα. Μια απλή χοάνη αρκεί για εισαγωγή. Φυσικά μπαίνει και το εργοστασιακό φίλτροκούτι με φίλτρο ελευθέρας και φαίνεται πιο oem. Στο στάδιο σου αρκεί. Προγραμματισμός Ecu (Διάλεξε προγραμματιστή αν μπορεί να σου δίνει με κάποιο εργοστασιακό κουμπί/συνδυασμό μικρή/μεγάλη πίεση πχ150/200) Αν θες να ανέβεις (230-250ps) με ασφάλεια, θα πρέπει να διαθέσεις λεφτά για κιβώτιο ταχυτήτων από Twincharged. ->Θα πρέπει να δεις τι θέλεις, τι λεφτά διαθέτεις για άμεση αγορά, τι λεφτά διαθέτεις για συντήρηση και μαζέματα και τι λεφτά για βελτίωση για να μην απογοητευτείς.
  21. Γίνε αναλυτικός και περιγραφικός.. Δες και ποτενσιόμετρο στο γκάζι
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.