nikdev

Νεκρα.. για δωσε αυτοκόλλητα στο λαο

log την υψηλής

Τρύπα + αντάπτορα vband, κόλλημα στο πορτάκι, boost controller και wg με εξατμισάκι και σπιράλ φυσικά

Μπα, έχουν κι αυτά τα θέματά τους.. Από εποχή Golf 1. Είναι γεγονός όμως αδιαμφισβήτητο ότι το DQ200 είναι μεγάλη αποτυχία και τα 197000 που έφτασε στο φίλο μας είναι πολύ καλά. Συνήθως εκεί ανά 100Κ βγάζουν βλάβη. Μπορείς να το ψάξεις καλύτερα μόνος σου..

Στην Αθήνα ειδικά μπορείς να πας και αλλού και να να φτιάξεις μόνο το mechatronic. Όπως σου είπα είναι 2 οι βλάβες, ηλεκτρονική και στη βαλβίδα, μπορείς να κάνεις επισκευή φτηνότερα από τα 2110€. Θα στο ξαναβγάλει.. γι΄αυτό στο λέω

Τα έχουμε γράψει ξανά εδώ και χρόνια αν έκανες τον κόπο να διαβάσεις θα είχες κατατοπιστεί, για μπροστά θες βάσεις δαγκάνων, δισκόπλακες, τακάκια. Για πίσω αν δεν είσαι 250ps+ και δεν το κηνυγάς τα μαμά είναι οκ. Πίσω θέλει όλο το σετ από Gti στα 286mm

Δεν κατάλαβα πιο πλαστικό λες στο κάτω άκρο, κύκλωσέ το

Σίγουρο σε βλέπω.. δες και egr για μάκα.

Σε σκέφτομαι κάθε φορά που γεμίζω τα δοχεία μου, μαζί και τη Skoda

Άλλαξε προληπτικά φίλτρο αέρα και καυσίμου και δες το, αν επιμένει. Επίσης άλλαξε και πρατήριο και βάλε super diesel CAYC μοτέρ?

Συνήθως το πρόβλημα στο "σύστημα του ιμάντα χρονισμού" είναι ο τεντωτήρας και τα λοιπά "μπαρμπούτσαλα" του συστήματος ρόλερ, ενδιάμεση τροχαλία, τσιμούχα της βαλβίδας λαδιού κλπ. εδώ σου έβαλα από dlaa για να δεις τι περιλαμβάνει

Ρίξε μια ματιά εδώ: Το γενικό πλάνο συντήρησης είναι αυτό: Όπως βλέπεις υπάρχει η υποσημείωση (1), στην οποία εμπίπτουν οι κινητήρες που δεν αναφέρεται ρητά η αλλαγή ιμάντα χρονισμού. Μετά την 5ατία/120,000χλμ θέλει τακτικό έλεγχο ο ιμάντας μην τον αφήσεις στην τύχη του.

Έχω βάλει για τα τελευταία μοντέλα, που πονηρά στα βιβλιαράκια δεν αναφέρουν καθαρά τι εργασίες πρέπει να γίνουν και κάποιες οδηγίες για όσους θέλουν να μπουν στα πιο βαθιά. Vw Polo 1.0 Tsi EA211 3Cyl Engine Code: DLAA,DLAB,DLAC Vw Polo 1.0 Tsi EA211 EVO 3Cyl Engine code: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC. Vw Polo 1.0 Tsi EA211 3Cyl Engine Code: CHZB, CHZC, CHZD, CHZA, CHZF, CHZJ, CHZL, CHZK, DKJA, DKRA, DKLA, DKLB, DKLC, DKRC, DKRF, DKRB, DSHA Vw Polo 6 - Service Maintenance Manual

Στο Service manual δεν λέει ? Τι κωδικό κινητήρα φοράς?

Γίνεται επισκευή και εκτός αντιπροσωπείας φτηνότερα. Οι τιμές που σου είπαν στην συγκεκριμένη είναι υψηλές, ρώτα και σε άλλη αντιπροσωπεία. Ρώτα πρώτα τι ακριβώς έχει και όχι γενικότητες δεν πήρες το διαγνωστικό με τα σφάλματα και την "προσφορά;", άλλο ηλεκτρονική βλάβη και άλλο στη βαλβίδα. Υπάρχουν και συνεργεία ανεξάρτητα για επισκευή στη Θεσσαλονίκη. Τυχερός θα έλεγα και στο έβγαλε στις 200κ χλμ, συνήθως γύρω στις 100κ χλμ έχει τα θέματά του. 006079 P17BF: Hydraulic Pump - Play Protection Intermittent 006300 P189C: Function restriction due to insufficient pressure build-up; 006013 P177D: Dual Clutch - Torque too High - Intermittent 002113 P0841: Transmission Fluid Pressure (TFP) P072C: Gear 1, Not selectable P1895: Functional restriction due to oressure drop P073F: Unable to engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed Sensor/Switch 1 - Range/Performance Problem;

Βιβλίο αυτοκινήτου ?

Ο θόρυβος είναι από τα δεξιά σωστά ? To Dsg είναι από την άλλη φαίνεται και το ψυγείο του. Ημιαξόνιο, ακραξόνιο, ρουλεμάν τροχού (ΔΕ) έχουν ελεγχθεί ? Βάσεις μηχανής? Στο P που λες μου κάνει εντύπωση, δηλαδή σταματημένο βαράει ? Τι βάράει? Κατέβα δες εφόσον λες και στο P. Δώσε κι άλλες λεπτομέρειες. Πως άρχισε? Αλλαγές κάνει κανονικά? Πετάει ταχύτητες το Dsg ? Έκανες επισκευή στο mechatronic ?

Ακόμα ψάχνει Κώστα, ρουλεμάν 99% ή γρανάζι δεν λέει και πολλά για να βγάλεις άκρη

Πολλά μπορεί να είναι δεν βγαίνει έτσι άκρη, αν δεν πεις 2 λόγια παραπάνω. Τα 240κ χλμ είναι πολλά για μια τουρμπίνα, πιθανόν να θέλει cartridge. Άνοιξε εισαγωγή και δες αν έχει τζόγους η τουρμπίνα ή σφυρίζει. Έχεις διορθώσει το τάληρο της Wg ποτέ ?

κάνουμε αναζήτηση πριν ανοίξουμε νέο θέμα.. 163τροχό είναι περίπου 180-185 μοτέρ εκτός αν είναι maha που δεν ισχύει η καμπύλη. H Revo δίνει αυτές τις τιμές περίπου οπότε είναι εντάξει. Δεν έχει βγάλει stage 2 για να εκμεταλλευτεί εξάτμιση εισαγωγή δυστυχώς. Από περιφερειακά μοτέρ είσαι stock, οπότε για να πάρεις παραπάνω από την εργοστασιακή τουρμπίνα θες εξάτμιση, εισαγωγή, i/c και μαζί πλάκα block off+σωλήνωση και νέο πρόγραμμα. Πολλά τα λεφτά για ελάχιστα άλογα (+10-15) και η στοκ τουρμπίνα δεν θα αντέξει για πολύ. 1. Η το αφήνεις έτσι, άντε μια εισαγωγή και κάνεις το 100άρι file να πας στα 190 ~600€ 2. Η ανεβαίνεις σε υβριδικό τούρμπο για 240hp μαζί με (i/c, σκάστρα, full εξάτμιση+200cat, πρόγραμμα, εισαγωγή), αν βαλβιδιάζει το μοτέρ για χρειαστεί και ελατήρια βαλβίδων + εργατικά, θα χρειαστεί και συμπλέκτης dsg+πρόγραμμα στο dsg, εκτιμώ μαζί με custom πρόγραμμα μοτέρ στο δυναμόμετρο + εργατικά για τα περιφερειακά 6,5-7K, μιλάμε για 10πλάσιο τουλάχιστο κόστος για 50 άλογα.

οκ, βασικά η παράθεση ήταν για τον gtse Το ξέρω ότι ο Πορφύρης περνάει Megaspeed Δεν μπορώ να μαντέψω την κατάσταση της τουρμπίνας εκτός αν αναφέρεις εσύ κάτι.. χλμ χρόνια κατάσταση

Τι πρόγραμματάκι έβαλες ? Για πες 2 λόγια

Όχι δεν είναι φυσιολογικό. Μπορεί να είναι θέμα hardware ή/και software οπότε πήγαινε για έλεγχο. Για το 2, βάλε τον μαμά, δεν χρειάζεται κάτι περισσότερο.