kchristus

Εμένα σε αντίστοιχη εντολή μου για έλεγχο πεταλούδας καθαρισμό μου είπαν ότι είδαν τις μοίρες μόνο γιατί το καθάρισμα είναι πολύ δύσκολο. Δεν ξέρω πια τι να πιστέψω...... Στο δε αντίστοιχο σερβις των 30000 σε άλλη αντιπροσωπεία δεν θυμάμαι να κάνανε κανένα έλεγχο ή καθαρισμό....

Και όσο το δυνατόν συντομότερα γιατί μπορει να σου πούν οτι φταίς και εσύ.

Στηλε του ένα μειλ στα αγγλικά να σου απαντήσει και ρώτα ότι θες. Αν έχει όλα όσα καταλαβαίνω ότι λέει ειναι πολύ καλή τιμή.

Ναι ειναι πανάκριβα. Ενας φίλος πήρε βιβλία απο αμερική και του πήγε +100% στο τελωνίο. Ισως να δούμε αν ο τύπος έχει αντιπρόσωπο ευρώπη ή αντίστοιχο ευρωπαικό μαγαζί.

Ποσο έκανε . Εχει κανένα γνωστό που κανει την ίδια δουλειά στην Αθήνα?

Κοιτα αυτος ειναι ο λόγος που δεν άλλαξα το δικό μου. Στην τελική το προηγουμενο γκολφ που ειχα ειχε 67 αλογα οποτε μπορω να σου πω οτι ειμαι υπερευχαριστημένος. Αλλά πες μου. Ποιος θα προτιμήσει το δικό μου σε μεταχειρισμένο απο το tsi οταν εκτός των άλλων είναι ποιο φτηνό σε αγορά καινούριου και θα πληρώνει και λιγοτερα τέλη και ασφάλιστρα.Και ειναι και λιγο ποιο οικονομικό σε βενζινη νομιζω αναλογα και με το στιλ οδηγησης βεβαια. Θα μου πεις δεν ειναι μεγάλο το ποσό σε ετησια βάση αλλά αμα μπορει καποιος να το αποφυγει γιατι να μην το κανει? Και 1.4 και περισσοτερα αλογα και ποιο ευκολα αναβαθμισιμα. Σε ότι αφορά την ελαστικότητα το Gt βγάζει μέγιστη ροπή στις 1750 στροφές και το διλιτρο στις 3500 ενω το απλο tsi στις 1500!!!!! . Αρα μαλλον βολεύουν καλύτερα στην πόλη τα 1.4. Συνεπώς το μόνο ντεσαβανταζ του 1.4 ειναι η πολυπλοκότητα του κινητήτα του που ίσως παρουσιάζει μεγαλύτερη ευπάθια σε σχέση με το ατμοσφαιρικό αλλά όλα αυτά μενει να αποδειχτούν στην πράξη.

Όπως βλέπεις δεν υπάρχει αξιόπιστη λύση ακόμα (και ούτε θα ασχοληθεί κανείς με βελτίωση του συγκεκριμένου κινητήρα εκτός και αν δεν μπουν οι καινούριοι κινητήρες στο πασσατ). Και δεν συμφέρει από άποψη χρημάτων. Οπότε το μόνο που μας μένει είναι να κλαίμε τη μόιρα μας και να αποδειχτεί οτι οι tsi ειναι αναξιόπιστοι για να έχουμε ελπίδα να πιάσουμε καλή τιμή στη μεταπώληση (αν δεν εχουμε βάλει κανα τροπέτο απο βελτιώσιμο κινητήρα). Δηλαδή χ...... μεσα.

Ετσι είναι. Εγω το πήρα γιατι δεν ειχε βγει ακόμα (και δεν ηξερα και τα νεα για τα επερχομενα μοντέλα). Παντως δεν νομιζω να εχεις προβλημα και μην ξεχνας οτι βγαινει και 1600. Αυτοι δηλαδη τι να πουν?

Για την ώρα το ποιο διαχρόνικό που έχει βγεί κατά την άποψή μου απο πλευράς εμφάνισης (με το Manhatan look). Να μην πω για την αντοχή.

Κράτα κλειστό τον πάνω αεραγωγό.Βελτιώνει λίγο την κατάσταση.

Να κάνουν ένα face lift στο 2 και να βαλουν κανα κινητήρα που δεν καίει λάδια.

Golf 4 ή 5 1.6 Fsi?

Δυστυχως θα ανοιξεις το κλιμα οποτε θα τα ξανακουσεις

Ti αμαξι εφερες απο γερμανία?

Μηπως παίζει το winelsa σε κάνα τορεντ?

Αμα κοιτάξεις αναμεσα στη δαγκάνα και το δίσκο βλέπεις μαύρο υλικο? Τί παχος έχει περίπου με το μάτι? Ποσο καιρο είχες να μετακινήσεις το αμάξι πριν τραβήξεις τις φώτο?

Νομίζω ειναι εκτός προδιαγραφών να βάζεις 95 οκτανίων εκτός και αν στα ποιο καινούρια πεντάρια δεν παίζει αυτό. Απο 98 οκτάνια και πάνω και επειδή δεν υπάρχουν αναγκαστικά κατοστάρα. Σε ότι αφορά τα σέρβις έχει περάσει ένας χρόνος απο το τελευταίο και νομίζω στο βιβλιαράκι το λέει σαν μεγιστο χρόνο από σέρβις σε σέρβις

Ο ήχος που ακούς είναι απο τα πίσω δισκόφρενα. Απλά δεν πολύ φρενάρουν όταν φρενάρεις (αναλογα με το φορτίο, δεν ξέρω αν έχει υδροκατανομέα και ειδικά στις κατηφόρες δεν φρενάρουν σχεδόν καθολου). Οι δισκόπλακες δεν είναι ανοξείδωτες γιαυτό και το κιτρινωπό χρώμα.

Τουλάχιστον όση χρειάζεται για να αναβοσβήσει το λεντάκι στην πόρτα.

Χαλαρα 220 κοντερισια στο δικό σου.

Εννοείται

Εγώ παντως την έκανα στις 7000 και παλι τσακωθηκα γιατι ηθελαν να μου την κανουν στις 15000. Εννοειται να αλλαξεις και φιλτρο λαδιου.

Εμένα για την ώρα δεν καίει

Μια χαρά παει . Αλλά το συνηθίζεις.

Βασικά εχω το απλό διλιτρο που ειναι περίπου 200 κιλά ποιο ελαφρύ δηλαδή στην ουσία το δικό σου ειναι σα να έχω αλλα δυο μεγαλόσωμα ατομα μέσα. Πίστεψε με δεν θα σε απογοητέυσει.