jsmirlis

+1!! MAF δεν έχουν τα TSI. Μόνο τα GTi ΜΚ5. Για τα καινούρια δεν γνωρίζω. Νομίζω ότι στα 2.0 TFSI βάζουν ένα μικρό δοχείο (catch can) για να μαζεύουν τις αναθυμιάσεις πριν μπουν στην εισαγωγή. Σίγουρα δεν είναι θέμα βενζίνης, ούτε VW. Απλώς τα τζιμάνια στις αντιπροσωπείες δεν εξηγούν στους πελάτες το θέμα και οι βενζίνες είναι εύκολη δικαιολογία. Η εγχώρια παραγόμενη βενζίνη είναι κορυφαίας ποιότητας, ιδίως η 100άρα των ΕΛΠΕ. Ο συγκεκριμένος κινητήρας (μας) έχει πάρει τόσα βραβεία. Προσωπικά τον έχω καταυχαριστηθεί. Εχει και κάποια μειονεκτήματα, αλλά μην τα ισοπεδώνουμε όλα. Δεν φταίει ο κινητήρας αν ο αντιπρόσωπος είναι κακοστελεχωμένος...

Η βενζίνη είναι άριστος διαλύτης. Αν περνούσε από τις βαλβίδες εισαγωγής, θα έπαιρνε τις αποθέσεις, αλλά δεν περνάει. Πρέπει να εφαρμοστεί κάτι στην εισαγωγή αέρα, πχ αυτό: http://www.amsoil.com/storefront/apf.aspx Δεν έχω βέβαια ιδία άποψη, δεν ξέρω αν κάνει τίποτε, το είχα βρει σε site του εξωτερικού, δεν θυμάμαι που, αλλά η εταιρεία είναι κορυφαία. Εχω 40.000 χλμ, έχω παρατηρήσει τελευταία ελαφρύ τρέμουλο και εγώ, χωρίς λαμπάκι κινητήρα όμως. Φυσικά και οι βαλβίδες εξαγωγής θα πρέπει να έχουν αποθέσεις, αφού διαχειρίζονται καυσαέρια. Το θέμα είναι ότι αφού αρχίσει να χτίζεται η μάκα, δεν υπάρχει γυρισμός, γίνεται όλο και χειρότερο... Τα πρόσθετα στη βενζίνη όλο και κάτι κάνουν. Κατά τη γνώμη μου μπορούν να διατηρούν μια καλή κατάσταση, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα κάνουν τη δουλειά του τριψίματος εφόσον το πρόβλημα υπάρχει.

Εχω την εντύπωση ότι συμβαίνει σε όλους τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, ακριβώς γιατί ψεκάζεται η βενζίνη κατευθείαν στον κύλινδρο, οπότε από τους αυλούς και τις βαλβίδες εισαγωγής περνάει μόνο αέρας. Δεν τίθεται θέμα βενζίνης. Η μικρή κατανάλωση του άμεσου ψεκασμού έχει και κάποια μειονεκτήματα. Για κάποιες λύσεις δείτε εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=23758&st=1240

Τα κάψατε όλα. Μια φορά και ένα καιρό ήταν σε ένα μεγάλο πύργο ο βασιλιάς Νήρ και έπληττε θανάσιμα. Οπότε τι να κάνει σκέφτηκε να ακούσει μουσική, αλλά ήθελε να την ακούει παντού μέσα στο κάστρο. Γεμίζει λοιπόν το κάστρο ηχεία και τα βάζει στην διαπασόν. Όμως από τον πολύ θόρυβο ο βασιλιάς παθαίνει ανακοπή και πεθαίνει. Ποιο λοιπόν το δίδαγμα? >> Πάει ο Νήρ! :-S

Πεστα...

Κάποιος από τους (χιλιάδες) αισθητήρες θερμοκρασίας λαδιού του mechatronic δεν διαβάζει σωστά, με αποτέλεσμα να δίνει εντολή στο κιβώτιο να "κλείσει" για προστασία. Δεν νομίζω ότι αλλάζει μόνο αυτός. Πρέπει να αλλαχτεί όλο το mechatronic. Παίζει να γίνεται και overide του αισθητήρα με φλασάρισμα. Μπορεί να γίνει ανά πάσα στιγμή, οπότε θέλει μεγάλη προσοχή. Να στο αλλάξουν όλο γιατί οι παραγωγές 2008-2009 είχαν προβλήματα...

Το 46 central convenience έχει συγχωνευθεί στο 09 central electronics στα εξάρια. Αφού είναι highline, μήπως μπορείς να το ενεργοποιήσεις από την MFI, χωρίς καλώδιο? Δες λίγο εδώ για τις περιπτώσεις που δεν υπάρχει checkbox: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3993326-Using-the-Long-Coding-Helper-when-checkboxes-are-not-present

Rainbow Warrior... Εκτός του σκάφους της Greenpeace, είναι και το νέο nick του jetta. HDR image. Προσέξτε ότι υπάρχουν δύο ουράνια τόξα με την γκρι περιοχή ανάμεσά τους. Twin rainbow, twincharger. Ομολογώ ότι ήμουν πολύ τυχερός και ζητώ συγνώμη για τον αυξημένο θόρυβο. Μετά τους U2 και Enya, βάζω άλλο ένα βιντεάκι με αγαπημένο θεό, εεεεεε, ιρλανδό μουσικό. Ιρλανδική μουσική, γερμανικό αυτοκίνητο, σε ένα ελληνικό νησί. Ευρωπαίοι, γρηγορείτε!!

Canon, Nikon ένα σκαλί πάνω από τις υπόλοιπες. Παλιότερα ήμουν Nikon χαλαρά, αλλά αναθεώρησα προς Canon, λόγω του έτερου hobby της ερασιτεχνικής αστροφωτογραφίας στο οποίο οι Canon δεν έχουν αντίπαλο. Αλλά μια και πήγε και η Nikon στους αισθητήρες CMOS θα το ξανασκεφτώ. Εχει να πέσει πολύ διάβασμα. Η γνώμη μου είναι ότι τόσα πολλά Mp δεν χρειάζονται, απαιτούν πολύ καλής ποιότητας φακούς και προσπαθώ να αντιστέκομαι στα κόλπα του μάρκετινγκ των εταιρειών.

Μη με μαλώνεις δάσκαλε. Περισσότερο τον ουρανό κοίταζα παρά το αμάξι. Σκέψου ότι ήταν σούρουπο με συννεφιά και με aperture priority χτύπησα Iso 800 και στα τρία καρέ με αισθητήρα 3.2 Μρ του προηγούμενου...αιώνα και olympus παιδική και στον αέρα, χωρίς τρίποδο και χωρίς raw αρχεία. Κοκκομετρία είχα σε κάθε καρέ, οπότε με την επεξεργασία για χρώμα, λεπτομέρεια έγινε χειρότερο. Θα βελτιωθώ, μόνο αν βελτιώσω τον εξοπλισμό μου... Η 550D είναι όνειρο. Να τη χτυπήσω, τι λες?

Where the streets have no name...

Ξεθάψανε τον παλιό 2.0 λίτρων, βάλανε ημιάκαμπτο και ταμπούρα για να χτυπήσουν civic, corolla αλλά μόνο στην Αμερική. Τα GLi, TSi της Ευρώπης δεν θα έχουν αυτές τις προδιαγραφές, ελπίζω...

Καλά, πάλι έγραψες...

Μπράβο μεγειά. Εύχομαι ποτέ πια προβλήματα...

Jesus Christ!! Hot Inside!!

Αξιος!!! και σου πάει... Το θέμα είναι πόση ώρα έκανε η γυναίκα σου να ξεμπλέξει το μαλλί...

Αχχχ! Ονειρο!!! Πόσο κόστισε αυτό? και φυσικά... photos or it did'nt happen!!!!

Στέφανε είσαι πολύ πρώτος αδερφέ! Και το κοκκινομάλλικο απίθανο! Πετάχτηκε ένα στις ρόδες μου πριν καμιά δεκαριά χρόνια στην Κρήτη. Πρώτα σπασμοί, μετά ακινησία. Ακόμα τύψεις νιώθω...

Τα πλαϊνά μαρσπιέ είναι όμορφα αλλά τα υπόλοιπα δεν είναι λίγο υπερβολικά?

Τι έκανε ο άνθρωπος!! Κατά τη γνώμη μου ένα από τα ομορφότερα όλων των εποχών.

Κορυφαίο μαύρο πόλο με ζαντικό και φυμέ και δύο διακριτικά του κλαμπ, στο θριάσιο Νοσοκομείο σήμερα και πινακίδες ΖΧΑ-****. Το αυτοκίνητο αυτό μάλλον καίει κηροζίνη!! Ζήτω η Πολεμική Αεροπορία!!!

Αυτός ο μαγνητικός συμπλέκτης δεν είναι η αιτία του ήχου της σκουριασμένης κούνιας? Τον άκουγες τον ήχο αυτό?

Yes, sir. Ρώτα και αυτόν που θα στα αλλάξει. Κάνε και μια "αναζήτηση" γιατί υπάρχουν πολλά στοιχεία για μπουζί και σε άλλα ποστ.

Το πιασες Τάσο. Λοιπόν, έγινε σε κατηφόρα από Πορταριά σε Βόλο, περίπου 12 χλμ, με πολύ λίγο γκάζι και στο D. Το αυτοκίνητο με ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς γκάζι έχει μηδενική κατανάλωση. Εβαλα τη φωτό γιατί μου έκανε μεγάλη εντύπωση, δεν είχα ξαναδεί τέτοιο νούμερο και δεν νομίζω ότι μπορώ να το ρίξω και άλλο... Αυτά είναι τα θετικά των διακοπών σε υψόμετρο... How low can you go?

Oταν το νούμερο είναι αρνητικό, δηλ στο ρελαντί, ο κινητήρας τραβάει μόνος του αέρα. Δεν υπάρχει δηλαδή παροχή συμπιεσμένου κρύου αέρα στον κινητήρα.