Search the Community
Showing results for tags 'golf v'.
-
-
Καλησπέρα από Λάρισα. Έχω ένα Golf 5 TSI 140 Απρίλιος του 2007 και θα ήθελα τη γνώμη σας για κάποια νέα ελαστικά που θέλω να του βάλω. Μέχρι τώρα δοκίμασα Continental Premium Contact 2 kai Continental Sport Contact 2 τα οποία και φοράω ακόμη 47.000 και έχουν γίνει φλούδα. Πολύ ευχαριστημένος και από τα 2 ειδικά από τα δεύτερα. Βέβαια από κράτημα ακόμη και τώρα μου κάνει εντύπωση ότι σε νέα άσφαλτο βεντουζάρουν, σε παλιά όμως σε σκοτώνουν με άνεση. Λοιπόν Contιnental Premium Contact 5 αποκλείεται να βάλω, τα έχουνε κάνει οικολογικά και μου πάνε σε μερικά μαγαζιά με γνωστούς που ρώτησα ότι από μακριά και αγαπημένοι γιατί στις 30000 θα τα κάνεις φλούδα. Σκέφτομαι ή το Primacy 3 Michelin με δείκτη V (240χιλ) ή το Pilot Sport 3 Michelin με δείκτη W (270χιλ) (αφού μόνο σε αυτό το δείκτη βγαίνει στις διαστάσεις που φοράω δλδ 205/55/16.) Κλείνω πιο πολύ στο δεύτερο επειδή είναι για πιο σπορ οδήγηση απλά έχω μία ένσταση και ερωτηματικό αν κάποιος τα φοράει με ίδιο αμάξι να μου πει....θα τα ζεσταίνουν τα 140 άλογα ή όχι?
-
Golf 5 - Δεν Ανεβαζει Πανω Απο 3000 Στροφες(Golf 5 Tsi 140 Bmy) [Λυθηκε]
Guest posted a topic in Problems
Καλησπέρα σε όλους! Θα ήθελα την βοήθειά σας. Έχω ένα πρόβλημα με το αυτοκίνητό μου (golf 5 tsi 140 BMY)εδώ και καιρο. Δεν ανεβάζει πάνω απο 3000 στοφες όταν είναι κρύος ο κινητήρας. Εάν ζεσταθεί σβύσω και μετα βαλω μπρος δουλεύει μια χαρά. Το πήγα στην αντιπροσωπεία και μου άλλαξαν τις ν75 ν249. Το αυτοκίνητο δούλεψε για 10 μέρες και μετά πάλι τα ίδια. Τώρα μου λένε ότι έχουν πρόβλημα τα 4 κλαπέ που βρίσκονται στην εισαγωγή του αέρα. Εχει συμβεί κατι παρόμιο σε άλλων...;;; Το αυτοκίνητο έχει μόλις 44.000 χλμ -
Έχω ένα golf v tsi 122ps και θέλω να του αλλάξω ζάντες.... Τώρα έχει τις 15αρες με τα τάσια.... Θέλω να του βάλω 17αρες αλλά προβληματίζομαι για 2 κυρίως λόγους..... α) Θα μου κόψουν πολύ από θέμα επιταχυνσης κ τελικής??? β) Θα χρειαστεί αλλαγη στο μαμά σύστημα ανάρτησης για θέματα κοπανήματος σε λακούβες κ.λ.π. Αν μπορείτε πείτε μου και δικές σας εμπειρίες...
-
πριν λιγες μερες (με τα χιονια)ειχα ενα μικρο ατυχημα... γλιστρησε το αμαξι και επεσα σε ενα τοιχο... αν και το καταλαβα εντονα το τρανταγμα στο τιμονι,την γλυτωσα με καποιες γρατσουνιες στα πλαγια την μασκας... μεχρι εχθες νομιζα οτι ημουν τυχερος... ΟΜΩΣ... χθες το βραδυ,πηγαινοντας σπιτι,ειδα οτι στο φασμα απο 40 εως 55 χλμ ανα ωρα και απο τα 110 εως τα 160 χλμ ανα ωρα.το τιμονι και το αμαξι γενικα ετρεμε(το τιμονι το καταλαβαινα με τα χερια.. ,,,και ενιωθα το ταρακουνημα της καμπινας στο δαπεδο και στο καθισμα...) πηγα σε βουλκανιζατερ και μου ειπε οτι η ζαντα στραβωσε...ολα καλα ..την βγαζει και την παει για φτιαξιμο... ΑΛΛΑ... τωρα το βραδυ που το πηρα και πηγαινα σπιτι,ειδα οτι ενω σταματησε να τρεμει το τιμονι( δεν καταλαβαινα στα χερια μου τρεμουλο.)... στο φασμα απο 40 εως 70 χλμ ανα ωρα ειχα το τρεμουλο της καμπινας..χωρις το τρεμουλο στο τιμονι..... (πριν φτιαξω την ζαντα ηταν στα 40 εως 55 χλμ ανα ωρα).... και στα 160-170 χλμ ανα ωρα ειχα το ιδιο τρεμουλο.μονο στην καμπινα και οχι στο τιμονι...(πριν φτιαξω την ζαντα ηταν στα 110 εως 160 χλμ ανα ωρα)... και ρωταω ... ειχε κανεις παρομοια εμπειρια?????? τι σκ...τα(φτου πιπερι στο στομα) ειναι αυτο τωρα???? -
Λοιπον το πρόβλημα προέκυψε ως εξης: μια μερα που πειραματιζομουν με την εγκατασταση μια πηγης στο αυτοκινητο εβγαλα κατα λαθος μια ασφαλια ενω ειχα το κλειδι πανω και γυρισμενο,με αποτελεσμα να μου βγαλει το λαμπακι για αεροσακο,νομιζα οτι με μια επισκεψη στο διαγνωστικο θα λυνοταν το προβλημα αλλα στο διαγνωστικο μας εβγαλε βλαβη ,(υψηλη αντισταση αεροσακου συνοδηγου,το οποιο δεν μπορουμε να το σβησουμε),σε ενα ηλεκτρολογο που ρωτησα μου ειπε οτι μαλλον καποιο φυσακι κουνηθηκε.Ξερετε τι μπορω να κανω για αυτο και αν εχουμε κανα how to για αφαιρεση ντουλαπακι συνοδηγου ή καποιο σχεδιο,καθως επεισης αν γνωριζει καποιος που ειναι η φύσα για τον αεροσακο συνοδηγου ;
-
γεια σας ,εχω ενα GOLF 1600 FSI του 2006. τις τρεις τελευταιες μερεςδεν μου παιρνει ευκολα μπροστα. γυρναει φρηγορα η μηχανη αλλα παιρνει με τη δευτερη ,τριτη φορα και χρειαζεται και λιγο γκαζι. σημειωση.το πρωι παιρνει κανονικα.ξερει καποιος κατι για αυτο?ευχαριστω!!!
-
Ενας οδηγος για να μην ανοιγουμε το vcds και ψαχνουμε ενα ενα τα καναλια να δουμε ποιο ειναι τι. ΠΑΝΤΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΡΑΤΑΕΙ ΤΟ LAPTOP. Καλες Μετρησεις. http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/000.html groups 1-9 General Engine Data http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/001-009.html groups 10-19 Ignition and Missfires detection http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html groups 20-29 Knock control http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/020-029.html groups 30-49 Mixture control O2S Heating Catalytic http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html groups 50-59 Engine Speed control http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/050-059.html groups 60-69 Throttle Valve control http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/060-069.html groups 70-79 ECS http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html groups 80-85 Control module identification http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/080-085.html groups 90-98 Camshaft & Intake Manifold Control http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html groups 99-100 Compatibility Groups http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/099-100.html groups 101-109 Fuel Injection http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html groups 110-119 Load Registration & Boost Pressure Control http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/110-119.html groups 120-129 Communication Between Control Modules http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/120-129.html groups 130-137 Engine cooling http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html groups 140-147 BDE http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/140-147.html groups 160-169 Lambda Control for SULEV-ULEV http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/160-169.html -
Παιδες εχει κανει κανενας σερβις στην ηλιοροφη?εδω κ κανα μηνα οταν ειναι ανοιχτη προς τα πανω στις λακουβες κοπαναει.να πω πως στο 80% των 105000 χλμ ειναι παντα ανοιχτη ετσι και προχτες την ανοιξα προς τα μεσα κ οταν πηγα να την κλεισω χρειαστηκαν 5 προσπαθειες.μετα βεβαια ανοιγε κ εκλεινε κανονικα.αν ναι που κανατε σερβις τι περιλαμβανει κ ποσο κοστιζει?τα γρασα του φαινονται ακομα σε πολλη καλη κατασταση αλλα μαλλον τα ελατηρια εχουν καταπονηθει.τι κανουμε λοιπον??
-
Για την αλλαγή της αντλίας υψηλής θα χρειαστούμε μια μικρή συλλογή 3/4 ή μικρότερη, μαγνήτη, πένσα ή μυτοτσίμπιδο, καβουρόπενσα ή knipex. Η αλλαγή της αντλίας χρήζει ιδιαίτερης προσοχής και καλό θα ήταν να γίνεται από έμπειρα με αυτές τις εργασίες άτομα. Χρόνος που απαιτείται, περίπου 40'. Αφαιρούμε τον πόλο της μπαταρίας, απομακρύνουμε τσιγάρα κλπ από τον χώρο της μηχανής. Εννοείται δεν έχουμε τσιγάρο στο στόμα! Αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα του μοτέρ, εντοπίζουμε την αντλία υψηλής 1. Αφαιρούμε την εισαγωγή του μοτέρ, (παπάς - φιλτροχοάνη) 2. Συνεχίζουμε ξεβιδώνοντας με Torx T30, το Τ (ταυ) που συγκρατεί τις υποπιέσεις, τη Ν75 και τις αναθυμιάσεις λαδιού. 3. Στη συνέχεια με Torx Τ30 αφαιρούμε τις 3 βίδες του κολλάρου παροχής αέρα στην τουρμπίνα. 2 βίδες βρίσκονται πάνω στο πλαστικό κολιεδάκι που το αφαιρούμε με προσοχή. Η άλλη βίδα μαζί με τον αποστάτη βρίσκεται στο αλουμίνιο του συμπιεστή. 4. Αφαιρούμε επίσης με Torx T30, τις 5 βίδες που στηρίζουν το σύστημα κλαπέτου πεταλούδας, εισαγωγής αέρα στον compressor-turbo. Η διαδικασία έχει περιγραφεί λεπτομερώς σε άλλο DIY, οπότε τα βήματα θα αναφερθούν περιληπτικά. Αυτες οι βίδες βρίσκονται: α. μία ακριβώς στο κολλάρο της πεταλούδας γκαζιού. β. μία αριστέρά του Τ (Ν75). γ. μία δεξιά του Τ (Ν75). δ. μία στο κολλάρο εισαγωγής αέρα του κομπρέσσορα. ε. μία δίπλα και αριστερά πάνω από το ταφάκι για την φίσα της βαλβίδας άνθρακα. 5. Στη συνέχεια αφαιρούμε τις 3 βίδες που ενώνουν, τις δύο σωληνώσεις αριστερά - δεξιά του κλαπέτου αέρα. Ιδιαίτερη προσοχή στην κάτω βίδα. 6. Προχωράμε στην αντλία επιτέλους. Η αντλία στα 1.4 Tsi βιδώνει στο αλουμίνιο της κεφαλής με 3 Torx T30. Οι παροχή - επιστροφή καυσίμου βρίσκεται στα δεξιά της. Η παροχή υψηλής πίεσης, ξεβιδώνει εύκολα με 14άρι κλειδάκι. Η παροχή καυσίμου, με ένα πενσάκι τραβώντας με προσοχή πίσω το ασφαλιστικό κολιεδάκι. (Αντίστοιχα στο Tfsi απαιτείται, 14άρι και 17άρι κλειδί) ΠΡΟΣΟΧΗ! Κατά την αφαίρεση, θα πεταχτεί βενζίνη καλό είναι να κρατήσουμε μια απόσταση και να μην σκύβουμε κοντά κατά την αφαίρεση. Το σωληνάκι παροχής σε παλιό αυτοκίνητο θα είναι ξερό, υπάρχει περίπτωση αν κάνουμε βίαιη κίνηση να κοπεί. Οπότε προσεκτικά και με υπομονή με τη βοήθεια ένός μικρού ίσιου κατσαβιδιού σπρώχνουμε μερικές φορές το λαστιχο της παροχής να ξεκολλήσει και συγχρόνως με το χέρι απαλά το τραβάμε απαλά και θα βγεί. 7. Αριστερά της αντλίας αφαιρούμε με προσοχή το φισάκι που την τροφοδοτεί. 8. Με τη βοήθεια του Torx Τ30 αφαιρούμε τις 3 βίδες που συγκρατούν το σώμα της αντλίας στο μοτέρ. 9. Σιγά σιγά τραβάμε το σώμα της αντλίας, προσέχουμε όμως τις υποπιέσεις του μοτέρ και την βαλβίδα άνθρακα ακριβώς από πίσω. 10. Συνεχίζουμε με την καινούργια μας αντλία 11. Λαδώνουμε το τσιμουχάκι που μπαίνει στην υποδοχή της κεφαλής. Αντίστοιχα μ' ένα πανάκι χωρίς χνούδι καθαρίζουμε την υποδοχή στην κεφαλή από τυχόν υπολείμματα - βρωμιές. Στη νέα αντλία αφαιρούμε τα πώματα ασφαλείας. 12. Σπρώχνουμε και με ελαφρές περιστροφικές κινήσεις βάζουμε την αντλία στη θέση της. Θα χρειαστεί με το ένα χέρι να την κρατάμε τερματισμένη στη θέση της ενώ παράλληλα με το άλλο βάζουμε μία μία τις βίδες Τ30 που τη συγκρατούν στη θέση της. Τις βιδώνουμε λίγο ώστε να συγκρατείται το σώμα της. Αυτό διότι, το νέο ελατήριο έχει μεγαλύτερη τάση και σπρώχνει την αντλία προς τα έξω. Αφού πιάσουν και οι 3 βίδες βιδώνουμε διαδοχικά. 13. Βάζουμε το φισάκι της αντλίας (αριστερά) και στη συνέχεια κουμπώνουμε τις παροχές καυσίμου (δεξιά). 14. Στη συνέχεια με προσοχή επανατοποθετούμε όλες τις σωληνώσεις, όπως έχουν ξαναπεριγραφεί στο αντίστοιχο DIY. 15. Τοποθετούμε την εισαγωγή, βιδώνουμε το Τ των υποπιέσεων και τέλος βάζουμε το καπάκι του μοτέρ. 16. Για να γεμίσει το κύκλωμα ξανά καύσιμο, ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού μία φορά και την κλείνουμε. Επαναλαμβάνουμε ακόμη μία φορά. Κατά την διάρκεια που το καύσιμο πρεσσάρεται από την πίσω αντλία στην εμπρός, ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος. Υπάρχει περίπτωση να ακούσουμε αέρα, είναι φυσιολογικό. Βάζουμε το κλειδί, γυρνάμε στη θέση ώστε να κάνει τσεκ οργάνων. Το ξανακλείνουμε. Την επόμενη φορά βάζουμε μπροστά. 17. Η νέα μας αντλία έχει τοποθετηθεί και λειτουργεί. Έλεγχος μπορεί να γίνει με VCDS όσο αφορά ζητούμενη - πραγματική πίεση.
-
Ο Καθαρισμός Πεταλούδας Γκαζιού ανά 60,000χλμ είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του μοτέρ : Ξεκινάμε τη διαδικασία αφαίρεσης, με κρύο μοτέρ! Θα χρειαστούμε κατσαβίδι για τον κολιέ του κολλάρου, allen καρυδάκι για τις 4 βίδες του σώματος της πεταλούδας, ίσως κι ένα μικρό ίσιο κατσαβιδάκι. Χρησιμοποιούμε συλλογή 3/4" ή μικρότερη λόγω χωροταξίας. Ιδανικά καλό είναι ναλλάξουμε και το φλατζάκι της που έρχεται σεπαφή με το σώμα της εισαγωγής. 1. Ξεκινάμε ξεβιδώνοντας το κολλάρο εισερχόμενου αέρα με ένα κατσαβίδι (Σ'εμένα ίσιο) Καλύτερα το ξεβίδωμα στους κολιέδες να γίνεται με το καρυδάκι (συνήθως 7-8αρι) για καλύτερη ακρίβεια. 2. Στη συνέχεια με την καστάνια και το άλλεν (χρειάζεται προέκταση 5 πόντων) ξεβιδώνουμε σταυρωτά τις 4 αλλενόβιδες. Για να βοηθηθούμε μετακινούμε με προσοχή το κολλάρο πάνω ή κάτω της πεταλούδας για να μας δώσει χώρο. Δίνουμε προσοχή γιατί επάνω στο κολλάρο έχει δεμένο καλώδιο, φροντίζουμε να το απαγκιστρώσουμε πριν! Εδώ δεξιά φαίνεται το καλώδιο. 3. Βγάζουμε τις 3 βίδες της πεταλούδας και μετά με προσοχή βγάζουμε με ένα μικρό ίσιο κατσαβίδι το φισακι της, το οποιο βρίσκεται στο κάτω μέρος της. Ιδιαίτερη προσοχή σε παλιά οχήματα και κακοσυντηρημένα γιατί τα πλαστικά σου μένουν στα χέρια. 4. Καθαρίζουμε με πανάκι και σπρεύ καρμπυρατέρ ή σκέτο πανί αν δεν έχει βρώμα με προσοχή το σώμα εσωτερικά. Δεν ασκούμε μεγάλη δύναμη στο πεταλουδάκι, με προσοχή και θα φύγει όλη η βρωμιά. Αν ΔΕΝ έχουμε άλλο φλατζάκι προσέχουμε όταν αφαιρούμε την πεταλούδα από την εισαγωγή να μην κοπεί. Συνηθως θα υπάρχει και βρωμιά στην πολλαπλή εισαγωγής, καλό είναι να πάρουμε όση μπορούμε με το πανάκι. 5. Τοποθετούμε προσεκτικά με ανάποδα βήματα την πεταλούδα στην εισαγωγή και βιδώνουμε τα πάντα στη θέση τους. 6. Αφού τελειώσουμε, κάνουμε βασική ρύθμιση πεταλούδας με το VCDS ή σε VAS συνεργείου. Περιληπτικά για έκδοση ηλεκτρόγκαζου: α. Με κλειστή μηχανή και το διακόπτη στο On και χωρίς να πατάμε γκάζι. β. Ανοίγουμε το Engine Section -> Basic Settings. γ. Πληκτρολογούμε 60 στο block. δ. Πατάμε GO. Στην οθόνη επάνω θα εμφανιστεί το basic settings On/Off/Next. To πατάμε (Ενδέχεται αναλόγως εγκεφάλου (Marelli/Bosch) με το GO ναρχίσει κατευθείαν η βασική ρύθμιση) ε. Θ'ακούσουμε την πεταλούδα να δουλεύει αν στήσουμε αυτί από πάνω της. στ. Αφήνουμε 30'' χωρίς να πειράξουμε τίποτα και είμαστε έτοιμοι. Περιληπτικά για έκδοση ντίζας γκαζιού: α. Με κλειστή μηχανή και το διακόπτη στο On και χωρίς να πατάμε γκάζι. β. Ανοίγουμε το Engine Section -> Basic Settings. γ. Πληκτρολογούμε 98 στο block. δ. Πατάμε GO. ε. Στην οθόνη φαίνεται το ADAPT RUN ακούμε την πεταλούδα να κινείται. στ. Αφήνουμε 30'' χωρίς να πειράξουμε τίποτα και είμαστε έτοιμοι.
-
Καλημέρα παιδιά ,έχω παρατηρήσει τον τελευταίο καιρό έναν επαναλαμβανόμενο ήχο κατά την εκκίνηση και ένα δυο μάστορες που έχω ρωτήσει μου έχουν πει ότι είναι από αισθητήρες,το αυτοκίνητο είναι ένα golf v 1.6 fsi και τον θόρυβο τον έχω εντοπίσει περίπου από το ντουλαπάκι του συνοδηγού ,το θέμα είναι ότι καταντάει εκνευριστικό γιατί το ακούω πολύ έντονα και δεν το είχα ξανά παρατηρήσει στο παρελθόν .Αν γνωρίζεται κάτι για το οποίο μπορώ να κάνω ή αν έχει συμβεί σε κάποιον άλλο, να μου πεί περίπου τι έκανε.
-
Ο Καθαρισμός Πεταλούδας (κλαπέτο) Εισαγωγής Αέρα Turbo / Compressor ανά 60,000χλμ είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του μοτέρ : Ξεκινάμε τη διαδικασία αφαίρεσης, με κρύο μοτέρ! Για τα παραπάνω είναι απαραίτητα, μια μικρή συλλογή, ένα σετ πένσες, πανιά, σπρέυ καθαρισμού, άζαξ, μαγνήτη κλπ.. Ξεκινάμε, στην αρχή αφού βγάλουμε το καπάκι μοτέρ: Εντοπίζουμε την πεταλούδα και αρχίζουμε βγάζουμε τις υποπιέσεις:(30άρι Torx) Όλη η σωλήνωση και η πεταλούδα βασίζεται σε πατούρες, αρχίζουμε μία μία να τις ξεβιώνουμε:(30άρι Torx) Βγάζουμε και την εισαγωγή μας, χοάνη ή παπά: (Σταυροβατσάβιδο, 7-8άρι καρυδάκι για τους κολιέδες, και σκύλα ή Knipex για τους εργοστασιακούς κολιέδες) Αριστερά της πεταλούδας, βγάζουμε το φισάκι της καθώς και το φισάκι δίπλα το λύνουμε και το βγάζουμε από τη σωλήνα για να είναι ελεύθερη: Λύνουμε επίσης την βίδα (30άρι Torx) της Ν75 για να βγάλουμε τις αναθυμιάσεις μετά: Λύνουμε λίγο από τη θέση τους πίσω τις υποπιέσεις και την επιστροφή αναθυμιάσεων μετά με προσοχή τραβάμε και τη βαλβίδα άνθρακα πιο πίσω: (Κατσαβίδι ίσιο, πένσα, knipex) Χαλαρώνουμε το κολλάρο Intercooler σε πεταλούδα που βρίσκεται πίσω από το μοτέρ για να μας δώσει χέρι στην τελευταία βίδα που είναι στην πατούρα στη σωλήνωση δεξιά από την πεταλούδα: Λύνουμε την σωλήνα παροχής αέρα στην τουρμπίνα, ξεκινώντας από τις δύο βίδες και τον πλαστικό κολιέ και στη συνέχεια αφαιρούμε τη βίδα που καταλήγει στο αλουμίνιο της τουρμπίνας:(30άρι Torx) Ξεκινάμε επιτέλους και λύνουμε τις 3 βίδες της πεταλούδας: (30άρι Torx) Μεγάλη προσοχή σε όλες τις φλάτζες μην τις τραυματισουμε! Στο πίσω μέρος της σωλήνωσης δεξιά της πεταλούδας, έχουμε την παροχή στον compressor, αφαιρούμε με προσοχή (πένσα, knipex) τους δύο κολιέδες: Στη συνέχεια προσεκτικά σιγά σιγά τραβάμε το κομμάτι της σωλήνωσης: Φαίνεται στα δεξιά μέσα ο σωλήνας αφού βγάλουμε το κομμάτι: Στα αριστερά επιτέλους η πεταλούδα: Με προσοχή και ήπιες κινήσεις την βγάζουμε την πεταλούδα από τη θέση της: Έχει λίγη βρωμιά.. Καθαρίζουμε με πανάκι με προσοχή χωρίς να σπρώχνουμε την πεταλούδα εσωτερικά. Τα κομμάτια που βγάζουμε... Αφαιρώντας και τον κολιέ από την κάτω πλευρά βγάζουμε το μικρό ελαστικό κολλάρο του compressor, για να το καθαρίσουμε: (Πένσα, Knipex) Ξεκινάμε το καθάρισμα, με απαλές κινήσεις και χωρίς να βιαζόμαστε μία μία σωλήνωση: Αφού όλα στεγνώσουν και κάνουμε ένα διάλειμμα για την μέση, αρχίζουμε με προσοχή την τοποθέτηση, ανάποδα. Προσέχουμε ιδιαίτερα καθώς σχεδόν όλες οι βίδες μας μπαίνουν σε πλαστικά, οπότε είμαστε προσεκτικοί και φειδωλοί με τη δύναμη που βάζουμε, αλλιώς εύκολα θα χαλάσουμε τα πάσα! Ο μαγνήτης βοηθάει στην αφαίρεση των βιδών χωρίς να μας πέφτουν μέσα στο χώρο του μοτέρ, αλλά και την επανατοποθέτηση τους! Αφού τελειώσουμε την τοποθέτηση όλων των τμημάτων κοιτάμε με προσοχή ένα ένα τα φισάκια και όλα τα κλιπς, κολλάρα να είναι στη θέση τους. Βάζουμε το καπάκι μοτέρ και βάζουμε μπροστά. Παρακολουθούμε σκυμμένοι μήπως κάτι δεν πήγε καλά ή έχουμε κάποια διαρροή. Στη συνέχεια κάνουμε με τη βοήθεια του vcds και μια βασική ρύθμιση της πεταλούδας γκαζιού για να είμαστε οκ. Πολύ περιληπτικά: Engine - 60 - Basic Settings -πατάμε το κουμπί ON/OFF... Aφήνουμε για 30'' ακούμε και την πεταλούδα να κινείται και μετά κλείνουμε το section. -
Καλησπέρα παιδιά έχω ένα GOLF V και όπως ήταν φυσιολογικό ήρθε η ώρα για το σερβις του... Το πρόβλημα μου είναι όταν γυρνάω το κλειδί πριν βάλω μπρος μου βγάζει μια ένδειξη κλειδάκι η οποία προφανώς είναι ότι θέλει σερβις. Επίσης αφού περιμένω 10 δεύτερα βγάζει και μια ακόμη ένδειξη ένα ρολογάκι δίπλα απο το κλειδάκι και από κάτω του έναν αριθμό ο οποίος ήταν 7 όπως στην φώτο...Να πω ότι τώρα αυτός ο αριθμός είναι 5 και δεν γνωρίζω γιατί το κάνει αυτό και τι σημαίνει! Αν γνωρίζει κάποιος ποιο είναι το πρόβλημα θα ήμουν ευγνώμων!
-
Καλημέρα Club Τα μανίσια ηχεία του GOLF 5 γνωρίζουμε όλοι τι απόδοση έχουν... Δεν είμαι τρελαμένος με τον ήχο γενικότερα αλλά θέλω να φτιάξω τα μπάσα (που δεν υπάρχουν) Θέλω , λοιπόν, τα φώτα όσων γνωρίζουν και ασχολούνται προκειμένου να αγοράσω ένα αυτοενισχυόμενο subwoofer και θέλω να το τοποθετήσω κάτω απο το κάθισμα του οδηγού. Δεν θέλω πολλά ράβε ξύλωνε για τα καλώδια. Η πηγή μου είναι το γνωστό κινεζάκι look RNS510 το οποίο είναι 4X50. Ακούω γνώμες. Ευχαριστώ προκαταβολικά!
-
kalhspera exw golf 5. 8elw na valw pano xenon alla apoti exw akousei kaei moteraki gialoka8aristhra kai meta ton siriako egefalo.. k dn 8elw an to riskarw. m exei protinei enas filos m ena site http://www.hxostyle.com/ kai leei oti exei valei sto diko t doulepse kanonikotata alla einai se passat. kai tou doulepsane auta edw http://www.hxostyle.com/index.php/homepage/xenon-hid#!/~/product/category=6580206&id=28000089 dn kserw ama doulepsei sto diko m. h vgalei provlima. alla m fenontai kala... ti lete? me tois vaseis exw vrei thn akrh.
-
Καλημερα παιδια..σιγα σιγα λεω να ριξω χρημα στο αμαξακι μου και εχω καποιες αποριες.. Το αμαξι μου ειναι golf v tsi μαυρο! Αρχικα http://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/parts/view/3593119/?sent#contact ειναι ευκολη η τοποθετηση τους??και αν θελουν βαψιμο?? Στη συνεχεια http://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/parts/view/3339336/ κανει για το αυτοκινητο?? κουμπωνεις ξεκουμπωνεις σωστα? Μετα σκεφτομαι να φτιαξω χειροποιητο σωληνα για εισαγωγη αερα με φιλτροχοανη αυτη http://streetandcircuit.gr/pipercross-filtroxoaniuniversal-cone-filter-70mm-neck-200mm-wide-200mm-long-rubber-neck-320bhp-p-387227.html?cPath=51499 ή http://www.zaxariadis.com.gr/online/?81,%CE%A6%CE%99%CE%9B%CE%A4%CE%A1%CE%9F%CE%A7%CE%A9%CE%91%CE%9D%CE%97-%CE%94%CE%99%CE%A0%CE%9B%CE%97%CE%A3-%CE%A1%CE%9F%CE%97%CE%A3-o%CE%9B%CE%91-%CE%A4%CE%91-%CE%9D%CE%9F%CE%A5%CE%9C%CE%95%CE%A1%CE%91-cod-621-21571 (η καποια αλλη που θα μου προτεινετε) Οποιος μπορει και θελει ας βοηθησει... Καλημερα
-
Golf GT 170ps Καλησπερα παιδια ψαχνω να βελτιωσω την ανταποκριση του ηλεκτρογκαζιου.. Και εχω βρει ενα συγκεκριμενο που λεγεται spring booster (Δεν εχω σκοπο ακομα να μπω σε διαδηκασιες προγραμματισμου και βελτιωσεος μοτερ για να δω μια Α ανταποκριση) Εχω μπει σε διαφορα φορουν μπας και βγαλω ακρη αλλα οι γνωμες ειναι 50-50 και διαφορα αμαξια και αντε βγαλε ακρη!! Ειναι αξιοπηστο?? Θα μου βγαλει καμια ζυμια το μοτερ?? Το check και αλλες ενδιξεις θα αναψουν?? Ξεγελαει τον εγκεφαλο και γινεται πιο αμεσο ή μονο δινει παραπανω rpm?? ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
-
Παιδια καλησπερα. Ειμαι κατοχος ενος Golf 4 tdi και προσφατα αντιμετωπισα το εξης προβλημα. Σε σταθερη πορεια (130km/h) εχω εντονα καυσαερια μεσα στη καμπινα. Στην αρχη ηταν ελαχιστα και δεν εδινα και πολυ σημασια. Τωρα τελευταια ομως εχουν αυξηθει παρα πολυ και μου κινησαν το ενδιαφερον επειδη ειναι πολυ ενοχλητικα. Οταν ανοιγω το αμαξι, απο πισω δε βλεπω τιποτα. Μιλαμε για τετοιο ντουμανι. Σε καθε ανοιγμα που κανω βλεπω το ιδιο θεμα. Ενας μπλε καπνος καλυπτει τα παντα. Επισης να πω οτι το αμαξι εχει χασει και αποδοση καθως απο κει που ειχα ροπη στις 1.600-1.700 στροφες εχει ανεβει στις 2.400. Σε εναν μηχανικο που πηγα και του ειπα ολα αυτα οπως και τα ειδε στη πραξη , μου ειπε οτι η τουμπινα εχει αρκετα κενα και σιγουρα θελει ειτε επισκευη( αν ειναι δυνατη ) ή αλλαγη. Θελω τη γνωμη σας...αν ισχυει κατι τετοιο και τι προβλημα θα υπαρξει αν το αφησω ετσι.
-
ΚΑΛΗΜΕΡΑ, Golf Plus TSI, 2007, αναβόσβηνε η ένδειξη " εξαγωγή καυσαερίων " . Service έγινε ΟΚ. Συμπιέσεις κυλίνδρων: Νο 1- 10,5, Νο2 - 12,5, Νο 3 - 10,5, Νο 4 - 8,5. Η ένδειξη τώρα είναι ΟΚ. Συνεργείο είπαν ότι φταίει η βενζίνη. Καθαριστικό κινητήρα θα βοηθήσει ? Να βάζω ΜΟΝΟ 100άρα ? Μπορεί να βελτιωθεί χωρίς ανοίγματα κινητήρα, καπάκια , κλπ ? Μου είπαν για κόστος καθαρισμού € 1000 - 1200. Τι μπορώ να κάνω ? Ευχαριστώ.
-
Καλησπερα σε ολους! Ειμαι καινουργιος εδω κ κατοχος ενος golf tsi 140 HP gt looking! Παιδια μενω θεσσαλονικη κ θελω να μαθω απο που μπορω να αγορασω την κοκκινη λωριδα απο το GTI! Αμα μπορειτε να με βοηθησετε θα ημουν ευγνωμων!
-
Kalispera se olous sas. Eimai neo melos, den exw idea an kanw swsta na anartisw to thema mou edw, an den kanw swtsa please peite mou pou prepei. Exw loipon ena golf 5 gti manual gbox modelo 2007. Prin liges meres, ligo prin svisw tin mixani paratirisa gia prwti fora tis strofes na paizoun apo relanti mexri kai 2000 MONO TOU! Den edwsa simasia, otan to pira meta apo ligi wra kolimenos stin kinisi to xanakane kai malista pio entona ( gia mia kai mono fora eftase kai tis 4000!!!! ) parallila omws ekei pou anisixisa kai polu otan oti xekinise kai enas periergos ixos apo to moter sinexomenos xwris metavoles se sxesi me tis strofes ipsilis sixnotitas o opoios exafanizotan MONO me taxutita mesa kai strofes panw apo 1800-2000. Otan afinw gkazi me taxutita mesa i xwris tote o ixos emfanizetai xana, toso enoxlitikos pou akoma kai oi pezoi sou kanoun noima MEGALE EE MAS PIRES TA AFTIA! To kako einai oti eimai sti tourkia opou kanen xaivani de milaei agglika kai sun tis allis to mono mou option einai na apeuthinthw se antiproswpia. ( kai ekei de milaei kaneis agglika) ellada de mporw na erthw tlsp. Koutsa strava kati mou exoun pei xwris na tous kovw kai sigourous sazman? Metadosi? Ola ena mpaxalo de xerw exw mperdeutei. Mipws gnwrizei kanei kati , ti mporei na einai , exei simvei se kanenan kati paromoio? Euxaristw polu, tha prospathisw na prosthesw k ena ixitiko mipws voithisei. capturedvideo.MOV
-
geia sas kai apo mena , psaxnw na agorasw metaxeirismeno to golf 5 alla exw blextei ligo me to TSI me ta 140 kai me to GT me ta 170 aloga.tha ithela voithia apo kapoion pou na kserei ... 1) sth katanalwsh ti diafora exoun metaksy tous, dhladh poso parapanw kaiei to GT 2) stis metatropes , diavasa oti forane to idio moter kai oti me ena programma to TSI anevainei eukola.Nai, alla adistoixa eukola me ena programma den anevainei kai to GT akoma perissotero. Episis ti ginete me th katanalwsh an valeis programma kai ti ginete me thn aksiopistia tou kathenos meta to programma? dhladh sto GT pou einai hdh anevasmeno apo to ergostasio einai poio epipono kai poio pithano na vgalei zhmia an to programatiseis apo to TSI??episis exw akousei oti me to programma h katanalwsh mporei na pesei estw kai ligo h na meinei idia, isxuei?? 3)h ekdosh TSI GT SPORT pou exei 140 aloga ti diafora exei apo ta alla? as voithisei opoios kserei na vgalw mia akrh giati psaxnw kai ta duo kai den exw katalhksei giati den exw ksebleksei akoma ta apo panw erwthmata.... ti protinete????
-
Καλησπέρα με λενε γιαννη και είμαι κενουργιο μέλος και σκέφτομαι να αγορασω ένα golf v gt 170 hp. Δεν γνωρίζω όμως αν θα πρέπει να κοιτάξω κάτι παραπανο απο το να επερνα ενα κοινό Αμαξι χωρίς turbo .Η γνώμη σας για το συγκεκριμένο μοντέλο πια είναι ? η ζάντες,το τιμονι, τα πλαινα μασπιε,και η μπροστά γριλιες της μάσκας απο το gti 2000cc τεργιαζουν ακριβώς στο gt?
-
Καλησπέρα, Θα ήθελα την άποψή σας σχετικά με ένα πρόβλημα τροφοδοσίας που μου παρουσιάστηκε και περιγράφω παρακάτω: Έχω αγοράσει ένα μεταχειρισμένο VW Golf V εδώ και 2 χρόνια. Το αυτοκίνητο έχει γράψει συνολικά 171.500 χλμ. Την Κυριακή 31 Μαρτίου 2013 ταξίδεψα από Πύργο για Αθήνα και για πρώτη φορά το αυτοκίνητο μου παρουσίασε έντονες διακοπές, σαν απότομα φρεναρίσματα, στο κομμάτι Κορίνθου - Αθηνών (μετά από περίπου 2 ώρες οδήγησης). Θεώρησα πως ήταν πρόβλημα κακής ποιότητας βενζίνης και όταν επέστρεψα έβαλα 100άρα. Από τότε μέχρι και την Πέμπτη 2 Μαΐου 2013, κινούσα το αυτοκίνητο καθημερινά στη δουλειά μου (Αμπελόκηποι - Αγία Παρασκευή). Η διαδρομή είναι περίπου 15 λεπτά. Το αυτοκίνητο δεν είχε παρουσιάσει καμία διακοπή. Την Παρασκευή 3 Μαΐου 2013 ξεκίνησα να ταξιδέψω από Αθήνα για Πύργο. Μετά την Τρίπολη (μετά από 1,5 ώρα οδήγησης) το αυτοκίνητο άρχισε να κάνει πολύ έντονες διακοπές. Όσο συνέχιζα υπήρχαν διαστήματα που πατούσα το γκάζι και δεν αποκρινόταν και μετά από λίγο έκανε μία απότομη επιτάχυνση, σαν να το πατούσα απότομα εκείνη τη στιγμή. Σε ένα πολύ μικρό χρονικό διάστημα το αυτοκίνητο είχε συνεχόμενα διαστήματα που το γκάζι δεν αποκρινόταν, οι διακοπές ήταν όλο και πιο έντονες μέχρι που έφτασα σε μια μικρή ανηφόρα. Εκεί το αυτοκίνητο άρχισε να κόβει και έφτασα να είμαι με δευτέρα με 20χλμ χωρίς να μπορώ να επιταχύνω. Το αυτοκίνητο επιβράδυνε συνεχώς και ευτυχώς που τελείωσε η μικρή ανηφόρα και μπόρεσα να συνεχίσω. Σταμάτησα στην άκρη και έχοντας τον φόβο της τρόμπας βενζίνης δεν έσβησα την μηχανή, θεωρώντας πως είχα τον κίνδυνο να μην ξανά πάρει μπροστά. Αποφάσισα να συνεχίσω έχοντας πολύ μικρή επιτάχυνση στην ευθεία και ανύπαρκτη επιτάχυνση στις ευτυχώς ελάχιστες ανηφόρες. Σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο που βρήκα και γέμισα το ρεζερβουάρ με 100άρα (πήρε περίπου 13 λίτρα). Έβαλα μπροστά χωρίς καμία δυσκολία και έκανα άλλη μία ώρα δρόμο, στην οποία το αυτοκίνητο μου έκανε μόνο μια μικρή διακοπή. Τις 3 επόμενες μέρες που ακολούθησαν κινούσα κανονικά το αυτοκίνητο κάνοντας μικρές αποστάσεις (το πολύ μισή ώρα οδήγηση), παρουσιάζοντας καμία ή μία διακοπή ανά διαδρομή. Θεωρώντας πως το πρόβλημα έχει λυθεί ξεκίνησα την Τρίτη 7 Μαΐου 2013 να επιστρέψω Αθήνα. Μετά από μισή ώρα οδήγησης άρχισαν να παρουσιάζονται έντονες διακοπές. Ανά διαστήματα σταματούσα στην άκρη και έσβηνα την μηχανή, θεωρώντας πως αν είναι κάτι ηλεκτρονικό ο εγκέφαλος θα κάνει reset. Το αυτοκίνητο είχε μια καλύτερη συμπεριφορά για τα πρώτα 2-3 λεπτά μετά το σβήσιμο της μηχανής, αλλά μετά συνέχιζε τα προβλήματα. Όταν έπιασα το δρόμο από Καλό Νερό προς Τρίπολη και δεδομένου ότι ο δρόμος ήταν ανηφορικός και με έντονη κίνηση δεν ήθελα να ζορίσω το αυτοκίνητο για να μην παρουσιάσει πρόβλημα στην ανηφόρα. Όταν το αυτοκίνητο ήταν στις 2.000 στροφές και ήθελα να επιταχύνω, ένοιωθα το αυτοκίνητο υποτονικό. Προσπάθησα να το κρατάω στις 3.000 στροφές όπου έκανα ένα μισάωρο χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα. Όταν μπήκα στον καινούργιο δρόμο Καλαμάτας - Κορίνθου, υπήρχε ένα πολύ έντονο ανηφορικό κομμάτι, το οποίο έβγαλα πίσω από ένα φορτηγό με 40-50 χλμ με 3η σχέση. Οι διακοπές ήταν σχεδόν ανύπαρκτες και όταν η ανηφόρα τελείωσε επιχείρησα να προσπεράσω. Το αυτοκίνητο έκανε έντονες διακοπές, η επιτάχυνση ήταν ανύπαρκτη και κατάφερα να επιταχύνω πάρα πολύ δύσκολα και με έντονες διακοπές. Μετά από 2 χλμ υπήρχε μια τεράστια ανηφόρα όπου πλέον το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Σταμάτησα στην άκρη, έσβησα την μηχανή. Προσπάθησα να ξεκινήσω, αλλά είχα έντονα σκορτσαρίσματα με το ξεκίνημα. Έσβησα για περίπου 10 λεπτά μέχρι που ήρθαν οι υπεύθυνοι κυκλοφορίας του Μωρέα. Με οδήγησαν στο πρώτο parking, χωρίς να έχω καμία διακοπή. Εκεί κάλεσα την οδική βοήθεια, γιατί δεν ήθελα να ρισκάρω να συνεχίσω με τέτοιες συνθήκες και τέτοια κίνηση, λόγω επιστροφής Πάσχα. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων,
