PiNiOn

Update: http://news.in.gr/world/article/?aid=1500028039 «Έχουμε πληροφορηθεί ότι και στην Ευρώπη, οχήματα με κινητήρες ντίζελ 1,6 και 2,0 λίτρων έχουν επηρεαστεί από τη χειραγώγηση που συζητείται» δήλωσε στους δημοσιογράφους την Πέμπτη ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόντμπριντ".. Ο ίδιος ανακοίνωσε πως δειγματοληπτικοί έλεγχοι των αρμόδιων υπηρεσιών θα διενεργηθούν και σε οχήματα άλλων εταιρειών εκτός της Volkswagen. Σύμφωνα με τον Αλεξάντερ Ντόντμπριντ δεν είναι γνωστό πόσα εκ των 11 εκατ. οχημάτων με το επίμαχο λογισμικό βρίσκονται στην Ευρώπη.

Να σημειώσω ότι δεν ισχύει αυτό με την Ελληνίδα. Η έρευνα έγινε στο West Virginia, όχι στο Michigan και η συγκεκριμένη δεν είχε καμία εμπλοκή. Από έγκυρες πηγές .

Είμαι περίεργος να δω πώς θα εξελιχθεί το θέμα. Eντομεταξύ, πάντα είχα την απορία αν στη μέτρηση των diesel λαμβάνουν υπόψη τους κ τη διαδικασία αναγέννησης. Είναι γνωστό ότι όσο διαρκεί η ενεργ.αναγέννηση (~10-15 λεπτά), οι ρύποι κ η κατανάλωση ανεβαίνουν αρκετά και ειδικά αν κάποιος οδηγεί εντός πόλης, η ενεργ.αναγέννηση γίνεται σχετικά συχνά. ΑΥΤΟ όταν μετράνε ρύπους και κατανάλωση το λαμβάνουν κάπως υπόψη τους άραγε..; Αυτό βέβαια ισχύει για όλα τα τελευταία diesel με DPF, όχι μόνο τα VW.

Τα τελευταία νέα λένε για παραδοχή απ την πλευρά της VW ότι η παραποίηση αφορά 11 εκατομ. αυτοκίνητα ανά τον κόσμο. Νομίζω ότι το πλήγμα στο κύρος της εταιρείας είναι μεγάλο. Το οικονομικό δε ακόμα μεγαλύτερο, διότι μόνο το πρόστιμο των ΗΠΑ ανέρχεται σε αρκετά δις. Πόσο μάλλον όταν πιστοποιηθεί και η παραποίηση και αλλού (Ευρώπη, Ασία κλπ). Συν τις μυνήσεις/αναστροφές πώλησης κλπ από ιδιώτες, κλπ, οι οποίες προφανώς θα δικαιωθούν. Για να δούμε.

Πάντως, αν και offtopic, επειδή είχα διαβάσει διάφορα σχόλια για τον ημιάκαμπτο, κυρίως αρνητικά, προσωπικά δεν με έχει προβληματίσει πουθενά (Golf7 1.6 tdi 105). Γενικά οδηγάω σβέλτα και το έχω πάει και αρκετές φορές "αεροπορία" σε στροφές που έχουν και ανωμαλίες ή λακουβίτσες, δεν μου δείχνει ότι υπολείπεται σε συμπεριφορά αισθητά έναντι άλλου Golf7 με ανεξάρτητη.

Βασικές διαφορές δεν έχουν, ο 110 είναι απλά EU6 με κάποιες μικροδιαφορές στον κινητήρα (πχ νομίζω η διάταξη στα σωληνάκια του chargecooler είναι διαφορετική) και σαφώς άλλη χαρτογράφηση με φιλοσοφία EU6 (άλλοι χάρτες και αλλαγές όπως πχ στη λειτουργία σε κρύα εκκίνηση κλπ κλπ). Κατα τ άλλα στο δρόμο δεν έχει ουσιαστική διαφορά. Τώρα, η νέα βασική έκδοση Αctive των 20.000 έχει στην ουσία ότι είχε πριν η Generation με εξαίρεση τις ζάντες που είναι 15" αντί 16", οπότε τα 17-18Κ για ένα μεταχειρισμένο vs 20Κ για καινούργιο, δεν είναι και ευκαιρία..

Το διπλής μάζας στα 1.8 έχει κάποιο νόημα, το βασικότερο είναι η απόσβεση κραδασμών μεταξύ μετάδοσης <-> κινητήρα. Βάζοντας ένα μονής μάζας, η βασική διαφορά θα είναι κραδασμοί στο κιβώτιό σου και θα είναι αισθητό ιδιαίτερα κοντά στο ρελαντί.

Όλα καλά ρε παιδιά, αλλά σαν πολύ δεν ασχολείστε..; ΜΑΚΑΡΙ να μην σας απασχολεί τίποτα άλλο στη ζωή σας και να είναι αυτό το μοναδικό σας πρόβλημα, αλλά θέλω να πω, αυτοκίνητο είναι, το άγχος κάνει πολύ κακό για την υγεία μας. Έχουμε που έχουμε όλα τ άλλα περί οικονομίας, τι μας ξημερώνει, κλπ κλπ κλπ, είναι λογικό να ασχολούμαστε σε τέτοιο βαθμό για κάποιον που έκατσε στο αυτοκίνητό μας..; Εγώ θα έλεγα από μέσα μου απλά ένα "μα τι μα%$κας" και θα έφευγα. Γενικά πάντως, είναι γεγονός ότι ο κόσμος έχει πολλά νεύρα (φαινόμενο εν μέσω κρίσης) και εκδηλώνεται αυτό και στην οδηγική συμπεριφορά στο δρόμο. Ακόμα και δίκιο να έχει κάποιος σε κάποια αντιπαράθεση στο δρόμο, το καλύτερο που έχει να κάνει κανείς είναι να σηκωθεί να φύγει. Είναι πανεύκολο να ξεφύγει η κατάσταση πολλές φορές.

Αν έχεις tdi, είναι φυσιολογικό κ το κάνει στα πλαίσια της αναγέννησης του dpf. Ουσιαστικά κόβεις την διαδικασία της αναγέννησης χωρίς να το καταλάβεις κ επειδή το φίλτρο εκείνη τη στιγμή έχει πολύ μεγάλη θερμοκρασία, οι ανεμιστήρες αρχίζουν να λειτουργούν full για ασφάλεια (μην ανάψει κάτι), παρόλο π το κλειδώνεις κ φεύγεις. Αν το αφήσεις, συνήθως σε 10-15 λεπτά σταματούν. Αν το βάλεις μπρος κ το σβήσεις, όμτως σταματούν. Πάντως είναι φυσιολογικό, do t worry. Τελικά οι πωλητές δεν εξηγούν τπτ μου φαίνεται.

Χμ, χωρίς να θέλω να σε φοβίσω, για καδένα σε βλέπω..πόσα Km έχεις?

Στη Γερμανία μια περίοδο (περί το 2010) βγήκε Golf VI με 1.8TSI 160ps, εδώ δεν ήρθε ποτέ βέβαια. Sent from my iPhone using Tapatalk

Γιατί δεν βάζεις τις "μαμά" να τελειώνεις? φθηνές είναι..

H Nur σε 17" νομίζω δεν θα "δείχνει", θέλει ίσως μια 18" κ σε ένα υποτυπωδώς χαμηλωμένο αυτοκίνητο. Αλλιώς εγώ θα πήγαινα σε 17" της VW. Ελαφριά κ φθηνή είναι η Goal σε 7.5x17, κάτω από 10 κιλά κ βγαίνει κ σε ανθρακί. Μετά προσωπικά μου αρέσουν και οι Siena / Porto / Mallory σε 17". Sent from my iPhone using Tapatalk

Πανέμορφη η συγκεκριμένη κ ελαφριά, αλλά μιλάμε για 4ψήφιο νούμερο το κόστος(+)..μόνο για τις ζάντες. Sent from my iPhone using Tapatalk

Οι απλές είναι εύκολη υπόθεση.Το topic είναι για Polo Bluemotion όμως , που έχει start stop.

Για να μην τη διπλοπληρώνεις, αν έχεις Start-Stop (που έχεις λογικά), η μπαταρία σου δεν είναι απλή, αλλά τύπου AGM ή EFB. Αυτές είναι αρκετααααά (έως πολύ) ακριβότερες από 75 Eυρώ. Και δυστυχώς δεν μπορείς να βάλεις απλή.

Για το συγκεκριμένο θέμα ναι, έγινε ανάκληση (24S4) και μπήκε με update το νέο λογισμικό στα αυτοκίνητα που είχα το "θέμα". Επίσης το μοτέρ δεν ήταν ποτέ προβληματικό, το software ήταν, αυτό σου εξήγησα παραπάνω. Αυτοκίνητα που βγήκαν 6/10 και μετά, δεν είχαν προβλήματα με πιστόνια κλπ, και το μόνο που είχε αλλάξει ήταν το software, έμπαινε το "καλό" από το εργοστάσιο. Τώρα κάποιοι απέφυγαν να το κάνουν το update και το βρήκαν μπροστά τους, άλλο αυτό όμως. Επίσης, εδώ μέσα ειδικά (στα forum εννοώ), μπαίνουν κυρίως όσοι έχουν προβλήματα. Κανένας δεν θα μπει για να ανοίξει θέμα και να πει "είμαι happy με το αυτοκίνητό μου". Θα μπει κάποιος που έχει πρόβλημα, για να μάθει λεπτομέρειες. Επομένως -κακώς- δημιουργείται η εντύπωση στον αναγνώστη ότι τα προβληματα είναι άπειρα και τα αυτοκίνητά μας είναι απαράδεκτα. Προφανώς και δεν ισχύει αυτό. Ειδικά για τα TSI, που είναι χιλιάδες εκεί έξω (για Ελλάδα μιλάω), οπότε είναι και λογικό να έχουν ακουστεί περισσότερα προβλήματα. Αναλογικά πάει. Εγώ βλέπω πάντως τα νούμερα να ανεβαίνουν της VW, και σε Ελλάδα κ παγκοσμίως. Το 7άρι έχει πουλήσει σαν τρελό. Δεν βλέπω κάποιο αντίκτυπο.

Στον αρνητικό πόλο υπάρχει ένα εγκεφαλάκι, που με τέτοια πειράματα καίγεται για πλάκα. Είναι κανόνας ότι όταν πάει να γλιτώσει κάποιος ένα X ποσό σε τέτοια πράγματα, στο τέλος πληρώνει 2Χ!

Βασικά ξεχνάς κάτι, ότι όταν σπάει πχ ένα πιστόνι, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δεν είναι γερό ή έχει κάποιο κατασκευαστικό λάθος. Εξάλλου με τα ίδια πιστόνια έχουν βάλει πάρα πολλοί υβριδικά turbo κλπ κ δεν είχαν κάποιο θέμα. Αν είχαν κάποιο θέμα τα πιστόνια, θα τα είχαν πάρει στο χέρι απ την πρώτη βόλτα. Το πιστόνι σπάει κυρίως γιατί οι συνθήκες λειτουργίας είναι εκτός προδιαγραφών. Και τις συνθήκες τις δημιουργεί το software του εγκ.κινητήρα, καθαρά. Οι τύποι στην VW απλά ήθελαν ένα μοτέρ EU5 που να είναι και δυνατό χαμηλά, κ με χαμηλή κατανάλωση. Ε, αυτό απλά δεν γινόταν και δυστυχώς το είδαν στην πορεία. Οπότε άλλαξαν το software και το έκαναν πιο αδύναμο χαμηλά (full throttle=70% μόνο έως τις 4000rpm περίπου), μεταφέροντας την καμπύλη προς τα δεξιά. Όλα αυτά, λόγω ΕU5. Γιατί σαφώς μπορούσαν να μην το ρίξουν χαμηλά με πιο safe μίγματα (πιο πλούσια, χωρίς επιστροφές), αλλά αυτό σήμαινε περισσότερους ρύπους. Τώρα θα μου πεις, είναι δυνατόν να πέσει τόσο έξω η VW? Και όμως, κανείς δεν είναι τέλειος. Και πιθανότατα οι τύποι που το χειρίστηκαν ψάχνουν για δουλειά προ πολλού.

Για μένα το μεγάλο (+) είναι το 6τάχυτο κιβώτιο. Όλα τ άλλα είναι αμελητέα. Τα +5ps δεν νομίζω ότι κάνουν κάποια αισθητή διαφορά και όσον αφορά την sport ανάρτηση, με +300Ε στην έκδοση Generation του "απλού", παίρνει κανείς το sport πακέτο με sport ανάρτηση +17άρες ζάντες που το κάνουν και πανέμορφο. H διαφορά στην κατανάλωση δε είναι αμελητέα επίσης, έχω δει και 105άρια να βγάζουν 800-900Km στο γέμισμα. Εξάλλου όσο καλύτερη κ αν είναι η κατανάλωση, το +1000-1500Ε για το Bluemotion δεν δικαιολογείται κατ εμέ.

Όπως είπαν οι προλαλήσαντες, είναι φυσιολογικό.. Εξάλλου με τόσα που έχει τραβήξει αυτό το DSG7 ΠΩΣ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΦΥΣΑΕΙ?? Μέχρι και το ίδιο απηύδησε..

Εγώ στο composition touch color (Generation), όταν του λέω π.χ. "ΜΕΙΝΕ ΑΝΟΙΧΤΟ" ή "ΜΗΝ ΚΛΕΙΣΕΙΣ" ή "ΣΥΝΕΧΙΣΕ ΕΤΣΙ", το κάνει κανονικά, και χωρίς να πατάω το κουμπί στο τιμόνι (που δεν έχει). Είχα την εντύπωση ότι στα Ελληνικά δεν δουλεύει, αλλά κ όμως. LOL Πέραν απ τη πλάκα, προφανώς και δεν είναι πρόβλημα, απλά δεν έχει τον εξοπλισμό αυτό. ΩΡΑΙΟΣ ο πωλητής που είτε δεν ξέρει τι πούλησε είτε δεν κάθισε να δείξει στον άνθρωπο 2 πράγματα.

Δεν έχω σαφή απάντηση προσωπικά, αλλά πρόσεξε γιατί υπάρχουν 2 εκδόσεις του συγκεκριμένου τιμονιού και ο αερόσακος για καθένα είναι διαφορετικός. Δες αυτή τη photo. Έτσι είναι στα περισσότερα Golf 6/Passat late B6/Β7 κλπ και είναι διαφορετικό απ αυτό που αγόρασες (φαίνεται αν συγκρίνεις το κέντρο τους). Η διαφορά είναι στον τρόπο που κουμπώνει ο αερόσακος καθώς και στο εγκεφαλάκι του πολυλειτουργικού.

H κατηγορία αυτή χρηματικά είναι περίεργη, γιατί μπορεί να δώσεις π.χ. 2000Ε για να το αγοράσεις, και άλλα τόσα για συντήρηση λόγω Km ή επισκευές από βλάβες που μπορεί να βγάλει στα Km αυτά. Εγώ θα έδινα λίγα περισσότερα $$ και θα έπαιρνα κάτι πολύ πιο φρέσκο και με λιγότερα Km. Με 4-5000Ε παίρνεις αμαξάρες λίγων ετών και με σχετικά λίγα Km. Σίγουρα το Passat είναι καλό αυτοκίνητο, αλλά δεν ξέρω αν αξίζει η αγορά του ως μεταχειρισμένο 15 χρόνια μετά. Δύσκολα θα βρεις κάποιον που θα το έχει συντηρήσει άψογα και θα το δίνει για 2-2500Ε. Επίσης να κοιτάς και το θέμα κατανάλωση, γιατί συγκριτικά με αυτοκίνητα της τελευταίας 5ετίας-10ετίας, τα 20VT καίνε σαφώς πολύ περισσότερο.

Εύκολα, και με διαγνωστικό και χωρίς. Αλλά αν δεν μπορεί να το κάνει ο μηχανικός που το πήγες (ή βαριέται), απλά πήγαινε αλλού..γιατί δεν θα βγάλεις άκρη. Επίσης μπορεί να είναι και οτιδήποτε άλλο με ίδια συμπτώματα, από κάτι απλό μέχρι κάτι σοβαρό. Αν είσαι TSI, δοκίμασε και τα τελευταία μπουζί της VW (τελειώνουν σε -Β).