kapnias

To καπάκι στο site ειναι απο 16βαλβιδο χιλιάρι, δεν ξέρω αν έχει τις ιδιες διαστάσεις με το 1400. Εμένα στο afh το μοτερ που δακρυζε το άνοιξα και έβαλα μαύρη φλατζόκολλα, κράτησε δυο τρια χρόνια. Κάποια καπάκια AFH είχαν πατούρα, νομίζω ήταν τα καινούργια που αλλάζαν μεσα στην εγγύηση τότε. Το δικό μου είχε fix φλάτζα και δεν ρισκάρισα να την τραβήξω γιατί ειχε γίνει ματζούνι.

Κοίτα, αν είχα polo diesel θα σου απαντούσα με βεβαιότητα. αλλα συγκρίνοντας το Tsi 105 με το focus diesel που έχω, το tsi που έχω είναι σαφώς πιο ευκολο στα ξεκινήματα και πιο ζωηρό οταν είναι ξετούρμπιστο απ ότι το diesel ξετούρμπιστο. Και το diesel που έχω μιας και φοράει πολύ μικρή τουρμπίνα ξεκινάει και φουσκώνει απο τις 1200 στροφές και έχει 14 kg.m στις 1400 στροφές με peak 21kg.m στις 1750. Παρ'όλα αυτα το tsi είναι πιο ζωηρό και ευκολο οδήγητο λόγω του βενζινοκινητήρα. Αν παίξεις μια γκαζιά του δευτερολέπτου το diesel δεν θα την καταλάβει, το βενζινοκίνητο θα μαρσάρει.

Χρειάζεσαι τη ροπή αλλα σε ελιγμο που περιγράφεις δεν πρέπει να κοιτάξεις τη μέγιστη ροπή αλλα την καμπύλη ροπής για να δείς πραγματικά την ροπή σε συγεκριμένες στροφές. Μπορεί πχ να έχεις ενα μοτέρ με 25 kg.m ροπής στις 2000 στροφές και 10 kg.m στις 1500 και να έχεις ενα δεύτερο μοτέρ με 20kg.m στις 2000 στροφές και 15kg.m στις 1500, το δεύτερο αν και ονομαστικά έχει λιγότερη μέγιστη ροπή, στην καθημερινή χρήση είναι πιο γεμάτο και φαίνεται πιο δυνατό. Το βενζινοκινητο πάντως είναι πιο σπιρτόζικο και στους ελιγμούς απο στάση ζορίζεται λιγότερο, το diesel αν δεν είναι φουσκωμένο είναι απαράδεκτο. To 1.2 tsi αν δεν είχε τουρμπο θα είχε 70-80 άλογα και περίπου 12 kg.m ροπής το 1.6 tdi αν δεν είχε τούρμπο θα είχε 60 -70 άλογα και το πολύ 12 kg.m ροπής Για τη 1900 diesel που ξέρω έβγαινε χωρίς τουρμπο 68 άλογα και 13 kg.m ροπής ενω με τούρμπο έβγαινε μεχρι 150 άλογα και 35 kg.m ροπής

Στο focus μου φοράει αγνώστου προελεύσεως μαμα φίλτρο πετρελαίου (γράφει ford επάνω) και το αλλάζω και εγω κάθε 30.000χλμ αντι για 60.000, αλλα σίγουρα ειναι υπερβολή. Ο κουμπάρος μου έχει corsa diesel και στις 130.000 περίπου του άλλαξα την ηλεκτρική αντλια στο τεπόζιτο.Άδειασα και γυάλισα το τεπόζιτο για να δώ τι έχει μέσα και ήταν πεντακάθαρο, δεν είχε ίχνος λάσπης ή βρωμιάς. Τα πετρέλαια στα βενζινάδικα δεν είναι τοσο βρώμικα όσο εχουμε συνηθίσει να πιστεύουμε ή οσο μας λένε οι "μάστορες" προσπαθώντας να δικαιολογήσουν μια βλάβη. Οσο για την τιμή του φίλτρου, το corsa φοράει απο τη μαμά του ιταλικο UFI και το πουλάει 120€, το ίδιο φίλτρο έξω έχει 60€, οπότε μην σου φαίνονται πολλά τα 60€ που έχει το γνήσιο της VW. Αφού όμως θα αλλάξεις εκτός προγραμματισμένου service κάλλιστα μπορείς να βάλεις τη μάρκα του γνήσιου αγορασμένο απ' έξω

Αν το αυτοκίνητο είναι πιο ελεύθερο η καταναλωση λογικά θα πέσει.Οι αναγεννήσεις δεν τρώνε πολύ πετρέλαιο και έχω την εντύπωση (απο το altea του ξαδέρφου μου) οτι οταν κάνει αναγέννηση ανάβει το λαμπάκι του dpf(χωρίς να είμαι βέβαιος). Για ροπή χαμηλότερα δεν ξέρω αν οντως ισχυεί γιατί οσοι βγάλαν το dpf και δήλωσαν οτι το αμάξι δυνάμωσε συνήθως είχαν πρόβλημα και το βγάλαν οπότε απο τη μειωμένη απόδοση βουλωμένου dpf ξαφνικά βρέθηκαν με ελέυθερη εξαγωγή.Πρέπει να σκεφτούμε οτι δεν θα έχει back pressure οπότε δεν ξέρω αν οντως ισχυει η ροπη χαμηλότερα. Απο τσιπάρισμα σίγουρα εχει ροπή χαμηλότερα οπότε και πάλι δεν είναι μονο η αφαίρεση dpf αλλα η αφαίρεση και ταυτόχρονα τσιπάρισμα. Δεν ξέρω αν βοήθησα ή αν τα έκανα χειρότερα, πάντως αν δουλεύει σωστά εγω δεν θα το έβγαζα, Ακόμα και αν έχει διαφορά στην κατανάλωση δεν θα κάνεις απόσβεση το κοστος της αφαίρεσης, Και με τα aftermarket dpf να παίζουν στα 300-400€, το κόστος αντικατάστασης στις 200.000χλμ είναι αμελητέο

Στα χέρια δεν παίρνεις τη μηχανή,Οταν βουλώσει θα το καταλάβεις.Θα σου ανάψουν λαμπάκια στο αυτοκινητο γιατι ο εγκέφαλος μετράει την πίεση των καυσαερίων πριν το dpf και μετα για να ξέρει σε τί κατάσταση βρίσκεται.Μη ξεχνάς οτι οι ταξιτζήδες δουλεύουν στο 90% πόλη.

Το focus μου που δεν έχει dpf (είναι αυτο με τα 90 άλογα) δεν βγάζει ντουμάνι οτι και να κάνεις. Ακομα και με chipbox που του έχω βάλει πάλι δεν βγάζει καπνο. Πάντως εγώ αν είχα dpf θα το έβγαζα μόνο αν χρειαζόταν αλλαγη και δέν το σήκωνε η τσέπη μου. Οταν πρωτοεμφανίστηκαν τα καταλυτικά μας είχαν φλομώσει στο οτι οι καταλύτες καθε 60.000χλμ θέλουν αλλαγη, πράγμα που δεν ισχυεί τελικα.Το ίδιο λένε και για τα dpf. Aκόμα και η Ford που έλεγε καθε 120.000χλμ αλλαγή στο dpf τελικά δεν αλλάζει παρα μονο αν βουλώσουν και δεν παίρνουν αλλη αναγέννηση.

H αντλία λαδιού δύσκολα χαλάει, οταν χαλάσει αυτο που θα σου δείξει είναι στο ρελαντί και με ζεστό μοτερ μπορεί να ανάψει το λαμπάκι του λαδιού. Αν θέλεις αντλία το λιγότερο που θα πάθεις ειναι να ακούγονται τα υδραυλικα ωστήρια. Το πιο πιθανό είναι να πάρεις στροφαλο και μπιέλες στο χέρι μιας και η πίεση του λαδιού είναι που κρατάει τα μεταλλα σε "απόσταση"

4.5/100 πόλη και εγώ θα το αμφισβητούσα !!! Οι καταναλώσεις που έδωσα είναι μονο εκτός πόλης και συγκεκριμένα Ρέθυμνο-Χανιά (ασε που στην κρήτη 65€ είναι 46 λιτρα και η κατανάλωση είναι 4.2/100) Μονο εντός πόλης (εντός Ρεθύμνου για την ακρίβεια) το polo μου καίει 7 λίτρα/100 και το focus 5.5 . Πάντως το θεωρώ "κατάντια", το 1999 που είχα αγοράσει αυτοκίνητο, διάλεξα συγκρίνοντας επιτάχυνση 0-100χλμ/ωρα το 2011 που ξαναπήρα αυτοκίνητο, κοιτούσα καταναλώσεις στα 100χλμ !!!!

Aς ανάψω μια φωτια στη συζήτηση. Focus 1.6tdci 65€ 1100χλμ polo 1.2tsi 80€ 900χλμ μετρήσεις δικές μου, με εμένα οδηγό στις ίδιες διαδρομές και με τον ίδιο τρόπο οδήγησης. Απλά να παραθέσω οτι το focus είναι 1350 κιλά άδειο και το Polo 1100 και μέσα στην πόλη το focus παρά το μεγαλύτερο βάρος του καίει λιγότερο. Μην παρεξηγηθω ,το polo το πήρα σε 1.2tsi παρα τη διαφορά στην κατανάλωση, γιατί μου αρέσει και ο βενζινοκινητήρας και το χρησιμοποιώ σαν δεύτερο για τα λιγότερα χιλιόμετρα. Ολα έχουν την χάρη τους !!!

:good: :good: Συμφωνώ απόλυτα !!! (εχω focus diesel και Polo tsi και τα εκτιμάω και τα δυο για διαφορετικούς λόγους)

Ψαξε και για κανένα αυτοκόλλητο, συνήθως στο καπάκι του ιμάντα χρονισμού ή σε κάποιο άλλο πλαστικό μέρος του κινητήρα

Ωχ, μην μου λές τέτοια !!! Και υποτίθεται το ψώνισα απο γερμανικό μαγαζί για να μην είναι κινέζικο !!! Ετσι και χρειαστεί να το ξαναλλάξω θα "πηδηχτώ" απο το παράθυρο !!!!

Πριν 3 χρόνια είχα αλλάξει στο cordoba ψυγείο καλοριφέρ. Θυμάμαι αξέχαστα ειχα πάρει το ψυγείο απο ebay γερμανια 35 € με τα μεταφορικά και έριξα και άλλα 200€ ιδρώτα για να το αλλάξω. Και οταν έιχα βγάλει ταμπλό σωληνώσεις και ολές τις βίδες, το καλοριφέρ δεν έβγαινε και έσπασα το κεφάλι μου για να βρώ τις 2 βίδες στον καθρέφτη πίσω απο το μοτέρ. Πραγματικά χαλάλι τα λεφτά που πλήρωσες στο μάστορα !!!!

Aν θέλεις βοήθεια για αγορά απο ebay μένω στο Ρέθυμνο, οπότε μπορώ να σε βοηθήσω.

Δες εδώ για σκάστρα http://www.ebay.de/itm/Offenes-Blow-OFF-Ventil-EINBAUSET-1-2-TSI-VAG-Audi-A3-Seat-Ibiza-Leon-Polo-6R-/400406975919?pt=DE_Autoteile&hash=item5d3a1d95af

Aυτο που σίγουρα δεν στέκει είναι οτι η κακής ποιοτητας βενζίνη αφήνει μακα στην πεταλούδα, Ακόμα και αν η βενζίνη περνουσε απο την πεταλούδα δεν θα άφηνε μάκα οσο κακής ποιότητας και να ήταν, θα βουλώναν πρώτα τα μπέκ. Η βενζίνη σε κανενα αυτοκίνητο με πολλαπλο ψεκασμο έμμεσο ή αμεσο δεν ψεκάζεται πριν την πεταλούδα, στα tsi η βενζίνη δεν περνάει ουτε καν απο τις βαλβίδες εισαγωγής μιας και ψεκάζεται μεσα στον κύλινδρο. Πολλα θα ακούσεις ακόμη, εγώ άκουσα οτι η καδένα ακούγεται γιατι εχει "σπάσει" το λάδι μιας και τα longlife λάδια μου ξεπέρασαν τον 1 χρόνο κατα 12 μέρες και σπάσαν παρόλο που έχουν κάνει μονο 5000χλμ και μάλιστα ολα εθνική!!

Φίλε μου το κόκκινο λαμπάκι με την ένδειξη της μπαταρίας που έχει το καντράν και σβήνει μολις πάρει μπροστα είναι η ένδειξη οτι το δυναμό βγάζει τάση. .Αυτο το λαμπάκι μου άναψε οταν κόπηκε ο ιμάντας του δυναμο-υδραυλικου-air condition και το ίδιο λαμπάκι μου άναψε οταν χάλασε το δυναμο απο καρβουνάκια και συλλέκτη. Το "μικρό" περιθώριο στην περίπτωση μου ήταν 160 χιλιόμετρα (και οχι 150 που είπα προηγουμένως) και συγκεκριμένα μόλις βγήκα απο Λάρισα μέχρι την Τριανδρία θεσσαλονικης και μάλιστα μετα τα διόδια των Μαλγάρων άναψα και φώτα. Το πολύμετρο που είχα μάζι μου καθότι ηλεκτρονικός στο επάγγελμα μου επιβεβαίωνε διαρκώς μετρώντας την τάση στον αναπτήρα του αυτοκινήτου οτι έχω ακόμη περιθώριο.Συγκεκριμένα τα 12.8v που είχε η μπαταρία με σβηστό κινητήρα έπεσαν στα 12.1V με αναμμένο κινητήρα και 160χιλιόμετρα αργότερα έπεσαν στα 11.2V με αναμμένο κινητήρα μόλις έφτασα σπίτι μου. Την επόμενη μέρα έλυσα το δυναμό και είδα οτι απο τα δυο καρβουνάκια που πατάνε στο συλλέκτη το ένα δεν πατούσε μιάς και ειχε λιώσει απο φθορά και σπινθηρισμο. Oπως καταλαβαίνεις δεν είμαι άσχετος ούτε σου λέω κάτι που άκουσα ή που διάβασα αλλα σου γράφω την εμπειρία μου και αυτο που ξέρω σαν ηλεκτρονικός. Να παραθέσω οτι τοσο το Renault19 είχε λαμπάκι για το δυναμό οσο και το passat. To renault το είχε ο κουμπαρος μου και του είχε ανάψει το λαμπάκι στο δρόμο για Πολύγυρο απο καμμένο δυναμό χωρίς ωστόσο να τον αφήσει στο δρόμο και passat ειχε ο πατέρας μου και είχε σίγουρα λαμπάκι αλλα δεν τον άφησε απο δυναμό. Φυσικά και σε αφήνει το δυναμό στο δρόμο , αφού όμως έχει ανάψει πρώτα το λαμπάκι και αφού αγνοώντας το λαμπάκι έχεις ξελιγώσει τη μπαταρία

Απο δυναμό δεν μένεις επι τόπου. Οπως είπα έκανα 150χιλιομετρα χωρίς δυναμό. Οταν χαλάσει το δυναμό πρώτα ανάβει το λαμπάκι του και το καταλαβαίνεις. Απο κομμένη γείωση είχει μείνει ο ξάδερφος μου επι τόπου με Ibiza 2003 Προσθέτω οτι πέρσι το καλοκαίρι μου κόπηκε ο ιμαντας του δυναμό ερχόμενος απο Χαλκιδική 30 χιλιόμετρα πρίν το σπίτι μου και επειδή η αντλία νερού κινείται απο τον χρονισμού γύρισα κανονικά στο σπίτι μου χωρίς δυναμό και χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Απο δυναμό ΔΕΝ μένεις ξαφνικά στο δρόμο.

'Eλεγξε τη γείωση της μπαταρίας στο σασί και δές και αν κουνιούνται οι ακροδέκτες στους πόλους της μπαταρίας. Απο δυναμό δεν μένεις ετσι ξαφνικα. Εμένα στο cordoba '99 πριν ενα μηνα μου χάλασε το δυναμό στα Τέμπη και έφτασα στη Θεσσαλονίκη μόνο με την μπαταρία και με φώτα στα τελευταία 40 χιλιομετρα

Sorry, νόμιζα οτι εννοούσες πως η ecu ανιχνεύει την "κακή" βενζίνη για να προλάβει τα πειράκια. Γι αυτο πρόσθεσα οτι αφού ανιχνεύσει τα πειράκια απο τον ήχο τους , μετα κόβει αβανς.

Καλά τα λές με μια διαφορά. H ecu δεν ανιχνεύει κακή βενζίνη, ρίχνει το αβανς αφού πρώτα ακουστούν πειράκια. Ο Knock sensor ειναι ενα "μικροφωνάκι" που ανιχνεύει υψίσυχνους ήχους στο μπλόκ. Αν δεν "ακουστούν" πειράκια η ecu δεν κάνει τίποτα. Επίσης με βενζίνη λίγων οκτανίων που κάνει το μοτέρ να χτυπάει πειράκια, αν δεν υπάρχουν άλλες συνθήκες (θερμοκρασία, φορτίο κλπ) και δεν χτυπήσει πειράκια, η ecu δεν καταλαβαίνει τίποτα. Οσο για το αν ακούγονται τα πειράκια στο Cordoba που είχα, στο Golf4 του ξαδέρφου μου και στο A4 του κουμπαρου μου, ολα ατμοσφαιρικα και οχι FSI σε ολα αυτα ακουγόταν στιγμιαία στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού. (μην φανταστείς οτι ακούγεται οπως κατι παλιά αυτοκινητα στην ανηφόρα με χαμηλές στροφές)

Πειράκια χτυπάνε συνήθως στις χαμηλές στροφές με πολύ φορτίο. Μπορεί να σου χτυπάνε και με νεκρά αν πατήσεις απότομα γκάζι απο το ρελαντί και κυρίως οταν το αυτοκίνητο είναι πολύ ζεστό. Τα "πειράκια" ακούγονται οταν δυο μετωπα καύσης (αυτο της ανάφλεξης του μπουζί και το δεύτερο της αυτανάφλεξης) συναντιούνται.(Μπορεί να ακούγονται πειράκια και χωρίς αυτανάφλεξη αλλα ας μην εμβαθύνουμε). Μεσα στην καμπινα ακούγονται, κάνει το αυτοκίνητο σαν diesel. Οπως προανέφερε ο Wolfsburg οφείλονται σε κακής ποιότητας βενζίνη, σε υπερβολική προπορεία ανάφλεξης, σε υπερβολική συμπίεση, σε κάπνα στο θάλαμο καύσης κλπ. Εχω προσέξει οτι ολα τα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα του ομίλου χτυπάνε λίγο σε απότομα πατήματα του γκαζιού και ακούγεται κυρίως στο παρκάρισμα, στο ξεκίνημα κλπ.

Αν σου χαλάσει μια φορά, δυσκολα τον σώζεις, και 96000χλμ δεν ειναι λίγα για αισθητήρα. Στο cordoba που είχα (1.4 16v 101hp) τον πρώτο τον άλλαξα στις 20.000χλμ και μέχρι τις 250.000χλμ είχα αλλάξει συνολικά 25 αισθητήρες. Δεν κάνω λάθος 25 ΓΝΗΣΙΟΥΣ αισθητήρες "ΕΙΚΟΣΙΠΕΝΤΕ" Οταν ο αισθητήρας ήταν καμμένος, το αυτοκίνητο μου άδειαζε το τεπόζιτο σε 200 με 250 χλμ. Μια φορά τον άλλαξα στη Seat στη θεσσαλονίκη, την άλλη μέρα έφυγα για Αθήνα και στην Κατερίνη μου χάλασε. Κράτησε δηλαδή 70 χιλιομετρα. Και επειδή είχα οργανάκι και έβλεπα πότε δούλευε και πότε όχι, οταν δεν δούλευε σωστά δεν ήθελε να πατάς πολύ γκάζι , αν πατούσα πολύ γκάζι, ο αισθητήρας κολλούσε εντελώς και ξαναδούλευε μονο αν άφηνα το γκάζι και πήγαινα για λίγο ρολαριστός με ταχύτητα. Anyway,αποψη μου είναι να τον αλλάξεις για να μην πληρώνεις βενζίνες (ασε που θα δείς άλλο αυτοκίνητο με καινούργιο λάμδα) Κάνε μια έρευνα αγοράς μηπως βρείς καπου αλλού φτηνότερο, αλλα να βάλεις γνήσιο. Εdit: επειδή το δικό σου έχει δυο λάμδα εναν πρίν και έναν μετά τον καταλύτη, μπορεί να μήν σου ανεβάσει την κατανάλωση, ρώτα τον μηχανικό σου ποιον λάμδα του έδειξε το διαγνωστικο.

Η ροπή στα diesel ειναι λιγο παπατζιλίκι. Υπάρχει μονο λογω του turbo . Και μιας και μιλάμε για τον όμιλο. το μοτέρ 1.9sdi που έβγαινε χωρίς turbo ειχε μέγιστη ροπή 12kgm οσα δηλαδή εχει ενα 1200-1300 κυβικά ατμοσφαιρικό βενζίνοκίνητο. Αλλα μιας και μιλάμε για τη διαφορά στη ροπή , δεν εχουν και την τρελή διαφορά, 18kgm εχει το Polo 21kgm εχει το focus. Ασε που η ροπή δεν παρθενογεννάται, θέλει καύσιμο για να βγεί. Με το ιδιο σκεπτικό το Polo 1.6tdi θα είχε χαμηλότερη κατανάλωση απο το 1.2tdi. Δες στο συγκριτικό του adac τις καταναλώσεις, στον πινακα στην σελίδα 12 εκει που γράφει "Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB" που σημαίνει "κατανάλωση ανα100χλμ πόλη/επαρχία/εθνική" http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4395_VW_Polo_1_2_TDI_BlueMotion_87g_DPF/VW_Polo_1_2_TDI_BlueMotion_87g_DPF.pdf http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4290_VW_Polo_16_TDI_BlueMotion_Technology_Trendline_DPF/VW_Polo_16_TDI_BlueMotion_Technology_Trendline_DPF.pdf