trickius

Επειδή το έψαχνα πρόσφατα είδα ότι έχει γίνει σε κάποια 5αρια όσο μπορούσε να διαβαστεί ο κωδικός immobilizer μέσω vag-com καλωδίου. Δεν έχω δεί κάποιο αναλυτικό howto σε 6αρι αλλά είδα σε κάποια αγγλικά forums οτι μερικοί το έχουν κάνει σε skoda π.χ. http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?120835-Upgrading-Midline-MFD-up-to-Highline-on-Golf-MK6 Ίσως να το κάνει και η αντιπροσωπεία αλλά προς τι κόστος είναι το θέμα..

Ναι υπάρχει και αυτή η επιλογή winner μην το γελάς.. Δεν θα πάω κατευθείαν εκεί. Απλά κοιτάω να δω τι περιφερειακά είναι συμφέρον να βάλω από την αρχή. Μιλάω για εισαγωγή, εξαγωγή και αντίστοιχο πρόγραμμα που στην περίπτωση που έχω βλέψεις προς τα πάνω δεν θα χρειαστεί να το πληρώσω διπλό π.χ κονσέρβα και μετά custom. Αν το κόστος ξεφύγει προς τα πάνω αρκετά με το υβριδικό μπορεί να το παρατήσω κιόλας.. δεν είναι κακό να συζητώ τις επιλογές μου όμως. Η αλήθεια είναι όμως οτι το υβριδικό έχει ενδιαφέρον και μηχανικά.. δυστυχώς το μικρόβιο του πειράγματος ξεκίνησε από το ktm μου και δεν λέει να κοπάσει.. ανάλογα τα λεφτά που θα πέσουν στα χέρια μου θα δω πως θα κινηθώ.

Σημείο αναφοράς για το που θα κυμανθεί το ποσό που θα σκάσω για βελτιώσεις του αμαξιού.. και αυτό για να ξέρω τι περιφερειακά θα βάλω από νωρίς επάνω χωρίς να πηγαίνω μπρος πίσω σε setup (και σε ανάλογο χρήμα). Για την ώρα το αμάξι είναι τελείως μαμά.

thanks! και μιας και σε βρήκα διαθέσιμο και όλοι οι υπόλοιποι γενικά για cavd κινητήρα ψάχνουμε μόνο αυτές που φοράει το cavd ή μας κάνουν όλες της γκάμας του 1.4 tsi (gt, 140, 160) ;; να υποθέσω οτι το ebay είναι καλή πηγή αν ξεφύγουμε από κινεζιές;

Ερώτηση άσχετου σε υβριδικούς.. η μαμά k03-248 που χρησιμοποιείται σαν βάση για φτερωτές από μεγαλύτερες k04-023 , k04-064 στο μαντέμι από πίσω είναι κολλημένη και η πολλαπλή.. όταν αλλάζει η φτερωτή τρώμε από το μαμά μαντέμι και η πολλαπλή παραμένει ως έχει;

Μπορείς να ξεδιπλώσεις λίγο την ιστορία σου γιατί δεν καταλαβαίνω αν λόγο του update έπαθες ζημιά ή λόγο του οτι δεν το έκανες. Επίσης λέτε για διάφορα προβλήματα. Ευτυχώς στο δικό μου tsi 160 του 2009 και 95αρα βάζω και δεν το τσιτώνω και δεν έχω καμμιά ζημιά ακόμα. Το update το είχα κάνει γύρω στο 2011. Βέβαια γράφω λίγα χιλιόμετρα κάθε χρόνο (συνολικά 20k) λόγο ύπαρξης μοτοσακό αλλά δεν είναι κακό να μαθαίνεις τι παίζει τριγύρω.

Εφόσον δεν τον γνωρίζει κανείς ενημερωνω πως τελικά το συγκεκριμένο φίλτρο δεν είναι το original αλλά το περνάνε κανονικά χωρίς πρόβλημα στην εγγύηση. Το καλό είναι οτι στον Λαμπριανίδη το δίνει στα 10 ευρώ.

Παιδιά γειά χαρά θα πάω και εγώ το αυτοκίνητο μου για το πρώτο service από εβδομάδα και θα τους πάω τα δικά μου αναλώσιμα (λάδι, ανταλλακτικά). Μια ερώτηση μόνο το φίλτρο λαδιού που χρειάζεται απ' ότι διάβασα είναι το ΦΙΛΤΡΟ ΛΑΔΙΟΥ MANN W 712/90 αυτό είναι το γνήσιο ανταλλακτικό που βάζει και η αντιπροσωπεία η αντίστοιχο του; Θέλω απλώς να είμαι έτοιμος πριν μου πουν καμμιά λαμογιά οτι δεν ισχύει μετά η εγγύηση.

Δεν έχω ηλιοροφή αλλά έχω μια ερώτηση.. αυτό με το παρατεταμένο είναι στον εργοστασιακό συναγερμό ή στο meta που βάζουν οι αντιπροσωπίες; (είμαι στην δουλειά και δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα)

Καλά έπαθα πλάκα.. γίνεται με παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού να ανεβαίνουν τα παράθυρα;; Ούτε αυτό δεν ήξερα.. α ρε Φιλοσίδη. Thanks guys!

Δεν παίζει ρόλο η επαναφορά εφόσον όπως το μαρτυρά κι η λέξη είναι η κίνηση της ανάρτησης μετά την συμπίεση (τότε που λογικά θα έχει βρει στον θόλο). Η επαναφορά είναι για το πόσο κοπάνημα έχεις. Υπολόγισε μόνο την προφόρτιση (το ελατήριο).

+1 από μένα για φούσκες, ακρόμπαρα. Εναλλακτικά πέστους να κοιτάξουν και βάσεις μηχανής.

Συμφωνώ.. αν υπήρχε τελευταία καινούργιο το GT170 θα το είχα χτυπήσει πριν πάρω το 6αρι. Όχι μόνο απο θέμα κινητήρα αλλά και ζαντικού και στησίματος. Αλλά σε σχέση με το 140 δεν είχε νόημα.

Επειδή την ψάχνω δεν σημαίνει αύτό οτι με κάνει ξερόλα. Αντέδρασα στο υφάκι σου οτι τα βγάζω από το μυαλό μου. Δεν έχεις επίσης την δυνατότητα να συζητήσεις για κάτι που αφορά προτίστως την ασφαλειά σου και μετά όλα τα άλλα. Ι ρεστ μαι κεις..

Όχι φίλε μου ούτε αναρτησάς είμαι ούτε μπορώ να θεωρήσω τον εαυτό μου τον Μάστορα που λες.. Απλά από τα λίγα που ξέρω από αγωνιστικά μηχανάκια και ρυθμίσεις και από αυτά που έχω διαβάσει προσπαθώ να σε προφυλάξω. Εσύ ζήτησες πληροφορίες. Επίσης για χάρη της μούρης που θες να πουλήσεις στους κολλητούς σου με το χαμηλωμένο τούμπανο αψηφείς κάποια σημαντικά πράγματα σχετικά με τις αναρτήσεις και δεν δέχεσαι και κριτική κιόλλας.. Καλή τύχη ότι και αν αποφασίσεις.

Απο ότι λέει το 2ο link που παράθεσα στις variant 2 υπάρχει ρύθμιση για το camber. Αλλά έχεις δίκιο και σε αυτό που λες για το ότι το χαμήλωμα δίνει αρνητικό camber. Απο κει και πέρα είναι λάθος να πιστεύουμε πως η επαναφορά (rebound) σχετίζεται με τις κλίσεις. Πιστεύω πως απλά καθορίζει την ταχύτητα επαναφοράς και άρα την αίσθηση σε σκληρότητα όταν πέφτουμε σε ανωμαλία (compression και rebound). Τα υπόλοιπα μάλλον τα ελέγχει το ελατήριο και το preload του. Αν το preload που του έχουμε δώσει είναι για κάποιο βάρος τότε αν υπερβούμε αυτό το βάρος δουλεύει το αμορτισερ. Κανονικά είναι αυθαίρετο που παίζουμε και με τα ελατήρια χωρίς να ξέρουμε τα sag αλλά οι περισσότεροι δεν πάμε για αγώνες.. Α και δεν υπάρχει μίσος.. παραγωγική κουβέντα κάνουμε

Φίλε ξεκινάς flame war με το post σου. Οι μεν golf5 θα σου πουν τα χειρότερα για το 6, οι 6 θα σου πουν τα χειρότερα για το 5. Πάντως απο θέμα σχεδίασης το 5 ήταν πολύ διαφορετικό από το 4 και το 6 δεν κλέβει πολύ τα ηνία από το 5 με το σχεδιασμό του. Τώρα όσο αφορά τα μηχανικά τα 160 άλογα του 6 είναι καλύτερα από τα 140 του 5.

Αχά άρα μεγάλε μου επιστήμονα το ρολάρισμα βγαίνει από το roll-αρισμα; Μήπως τότε το pitch σημαίνει pitch-ικάρισμα και υπάρχει περίπτωση να του πιτσικάρει κανά ακρόμπαρο αν δεν τα ρυθμίσει σωστά;;; Και να σου πω το άλλο, μήπως τελικά του παιδιού που του έφαγε τα λάστιχα από μέσα να ωφείλεται στο αρνητικό camber που του ρύθμισε ο άσχετος αναρτησάς λέω εγώ..; Για πες μας την γνώμη σου μιας και τα ξέρεις καλύτερα.. Πάρε να διαβάσεις τα βασικά http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html και για του λόγου το αληθές τα μπροστινά ρυθμίζονται και σε camber http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=115717 το caster είναι μεταβαλλόμενο ανάλογα το χαμήλωμα του αμαξιού. Όσο χαμηλότερο το αμάξι τόσο πιο θετικό caster με ότι συνεπάγεται αυτό.

Δεν το λέω από το μυαλό μου, το λέει στο site της εταιρίας. http://www.kw-suspension.co.uk/variant-2.htm

Το αμορτισέρ variant 2 σου δίνει την δυνατότητα να ρυθμίζεις και pitch, roll* οπότε πρέπει να βρεις κάποιο μάστορα που να ξέρει να ρυθμίζει και να έχει ρυθμίσει αγωνιστικά στησίματα. ¶λλιώς για κάποιος που την πέρνει για να χαμηλώσει το αμάξι του μπορεί να πάρει την variant 1. Δεν έχει βέβαια τις ρυθμίσεις rebound που αφορά την επαναφορά. * μάλλον εννοεί το caster και camber εφόσον pitch, roll είναι στην αεροναυτική..

Υπομονή φίλε μου. Κάποια στιγμή θα το πάρεις πίσω κομπλέ..

Μια ιδέα, μπορεί και να μην ισχύει.. δεν το έχω ψάξει κιόλας.. Από την θερμοκρασία του κινητήρα δημιουργούνται υδρατμοί και βρίσκουν διέξοδο από κει; Δεν νομίζω να έχει βαλβίδα εκτόνωσης η δοχείο συγκράτησης οπότε μπορεί να δημιουργείται πίεση στο σύστημα.

Δηλαδή τελικά θα σου φορέσουν καινούργιο κινητήρα;

golf tsi 160 silver leaf (χωρίς ηλιοροφή ) ακόμα σε περίοδο στρωσίματος.. ελπίζω να μην μου μείνει όπως του άτυχου φίλου..

έχεις βάσιμα επιχειρήματα όταν μιλάς για το mx5, δεν μπορώ να πω..