Cuore Sportivo

Τα ελατήρια του scirocco μπορούν να τοποθετηθούν σε golf 5 μπρος και πίσω; Ερωτώ καθαρά από άποψη εφαρμογής ανεξάρτητα αν είναι σκληρότερα ή λίγο κοντύτερα.

Να προτείνω, με τη σειρά μου την quattro service στο Χαλάνδρι. Γνώστης, μάστορας και με σεβασμό προς το ξένο χρήμα! Μόνιμος πελάτης από δω και πέρα, ελπίζω να μη διαψευσθώ.

Δεν υπάρχει λογική ή παράλογη χρέωση, εφόσον έχεις αγοράσει συγκεκριμένο προϊόν. Το θέμα είναι να τηρούνται τα όσα συμφωνήσατε όταν περάσατε το πρόγραμμα κι όχι να σου εμφανίζουν εκ των υστέρων πρόσθετες χρεώσεις.

Δίκιο έχεις, η τουρμπίνα φαίνεται περιοριστική στο συγκεκριμένο διάγραμμα...

Αυτό που λες stef μπορεί να χει βάση, αλλά μόνο στην περίπτωση που οι δυο συμπιεστές είναι στη σειρά, με κοινή σωλήνωση, και ο ίδιος όγκος αέρα περνά αναγκαστικά και στους 2 σειριακά. Αν υπάρχει μια bypass παροχή σε έναν από τους δύο συμπιεστές δε θα ισχύει. Δεν ξέρω τη διάταξη της εισαγωγής, ίσως θα μας κατατόπιζε ενα σχεδιάγραμμα ή κάποιος πραγματικά γνώστης. Επίσης τώρα που το ξανασκέφτομαι, στις 3000 rpm (που εξακολουθούν και λειτουργούν και οι 2) αρκετά προγράμματα δε σηκώνουν αρκετή πίεση στην τουρμπίνα, ανάλογη με αυτή που σηκώνουν κοντά στον κόφτη (~1,0 bar); Οπότε μάλλον δεν ευσταθεί η άποψη.

Προφανώς κι απεμπλέκεται, αυτό λέω, γιατί να μην τον κάνουμε να δουλεύει μόνιμα (αυτό γίνεται είτε μέσω προγράμματος είτε ακόμα και μηχανικά) αφού βέβαια βάλουμε μεγαλύτερη τροχαλία ώστε να μη περιστρέφεται τρελά. Εντάξει στις χαμηλές θα χάσει κάμποσο σε απόδοση, αλλά μεσαίες και ψηλά δε θα έχει σημαντική βελτίωση;

Η σκέψη: Γιατί να μην έχουμε μόνιμη λειτουργία του μηχανικού υπερσυμπιεστή; Αν βάλουμε πολύ μεγαλύτερη τροχαλία έτσι ώστε αυτός να περιστρέφεται στις 7000 rpm, λίγο πιο γρήγορα (ώστε να μην τον καταστρέψουμε) από όσο περιστρέφεται τώρα στις 3000 που απεμπλέκεται, δε θα είχαμε σαφή αύξηση στην απόδοση; Έτσι θα μπορούσαμε να κερδίσουμε καμια 20αρια άλογα και μάλιστα δουλεύοντας την τουρμπίνα εντός του διαγράμματός της και με μικρότερη δική της πίεση ακόμα κι από ένα 1ο στάδιο έχοντας παράλληλα μια πιο <<ατμοσφαιρική>> λειτουργία σε όλο το φάσμα; Το πρόβλημα αντιλαμβάνομαι πως είναι η μικρή παροχή του συγκεκριμένου κομπρέσσορα και ίσως ο μη διαθέσιμος χώρος για πολύ μεγάλη τροχαλία, αλλά όσο μικρός και να ναι ο κομπρέσσορας δε θα μπορούσε να <<φυσήξει>> 0,3-0,4 bar στον κόφτη; Μου διαφεύγει κάποια άλλη δυσκολία στην υλοποίηση; Τις σκέψεις σας, αλλά κυρίως τεχνικές λεπτομέρειες, ει δυνατόν και από τους μηχανικούς του forum. Μια απλοϊκή ιδέα που δε φαίνεται να χει υλοποιηθεί μέχρι στιγμής, γιατί;

Θα πρότεινα απλώς, να ξεχωρίσεις τι ακριβώς θέλεις να αλλάξεις στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και να κάνεις στοχευμένες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση. Το να λέμε πχ ότι οι αντιστρεπτικές γενικά είναι καλές ή όχι είναι τελείως αερολογία.

Για πες καμιά εντύπωση από την ανάρτηση, στα πόσα κλικ είσαι μπρος πίσω;

Καμία σχέση οι αντιστρεπτικές με το φαινόμενο που αναφέρεις.

Touna μιας που είσαι ο μόνος <<γνωστός>> που έχει lsd μπορείς να μου πεις αν σε κλειστή στροφή με αρκετό γκάζι έχεις τράβηγμα του τιμονιού; Δεν εννοώ απλώς να κλείνει την τροχιά του το μπροστινό, το οποίο είναι σαφώς επιθυμητό, αλλά αν σου επηρεάζεται σαφώς το τιμόνι από το μπλοκέ.

Το θέμα θα έπρεπε να είναι στη μετάδοση κι όχι στην ανάρτηση.

+1 στον kirra, τελικά τα προγράμματα δε νομίζω ότι προσφέρουν κάτι στην απόκριση, παρά τα λεγόμενα πολλών. Επίσης το sprint booster μήπως στερείται αναλογικότητας στο πάτημα του γκαζιού (όχι ότι είναι και το μαμά ιδιαίτερα αναλογικό...); Ίσως ενοχλητικότερο ακόμα από την απόκριση στο πάτα είναι η υστέρηση στο άσε, που συνεχίζει να δίνει για κάμποσο, βέβαια αυτά ενοχλούν μόνο σε πολύ γρήγορη οδήγηση και μιας και το golf δεν είναι sport αμάξι δικαιολογείται.

Πιθανότατα το βηματικό μοτέρ του ρελαντί να θέλει αντικατάσταση, για αναφερέ το στο μηχανικό σου.

Stef τα σινεμπλόκ οποιουδήποτε tt mk2 είναι πιο συμπαγή από s3; Σίγουρο αυτό;

Τον καταλύτη καλό είναι να μην το βγάζεις εφόσον κινείσαι σε δημόσιο δρόμο και θες να σέβεσαι τους υπόλοιπους χρήστες αυτού (ακόμα κι εσύ θα αναπνέεις πολλάκις τα καυσαέριά σου). Κι από άποψη απόδοσης δε νομίζω να είναι μεγάλος περιορισμός ο καταλύτης που έχεις...

Για τα σινεμπλόκ γενικά όσον αφορά το στρίψιμο μεγαλύτερη διαφορά θα δεις με τα σινεμπλόκ ψαλιδιών (wishbone)και μετά με τα σινεπλόκ αντιστρεπτικών. Με αυτά έχεις μικότερα μπόσικα στους τροχούς κατά την επιτάχυνση-επιβράδυνση και το στρίψιμο. Θα νιώσεις το τιμόνι και γενικά το εμπρός σύστημα αμεσότερο, όχι γρηγορότερο όπως γράφτηκε πιο πάνω. Θα σου πρότεινα να αρχίσεις αλλάζοντας τα μπροστά όπου η διαφορά θα ναι εντονότερη αν δε θες να τα πάρεις όλα μαζί. Φυσικά οι ανωμαλίες θα φιλτράρονται χειρότερα.

Επίσης να ξέρεις, ούτε οι μαμά 17αρες gti είναι ελαφριές, αν σκοπεύεις να τις αλλάξεις για αυτό το λόγο.

Προφανώς και θέλουμε η εισαγωγή μας να είναι θερμικά μονωμένη, όμως καθώς το αυτοκίνητο κινείται, η ταχύτητα του αέρα είναι τέτοια που δεν προλαβαίνει ο εισερχόμενος αέρας να αποκτήσει τη θερμοκρασία ακόμα και ενός καυτού σιδερένιου σωλήνα (είναι σχεδόν σα να μην υπάρχει θερμική αλληλεπίδραση). Η μεγαλύτερη διαφορά, επομένως ως προς τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, είναι στις μικρές ταχύτητες ή όταν είμαστε ακίνητοι. Προτιμώ κι εγώ μια μονωμένη εισαγωγή αλλά σε σεβαστή ταχύτητα κίνησης οι διαφορές μάλλον είναι αμελητέες. Ο καθένας τα ζυγίζει και πράττει, όπως νομίζει.

Σε αίσθηση ένιωσες κάποια διαφορά από τη μικρότερη μη αναρτώμενη μάζα; Αγρατζούνιστες εύχομαι!

Μισή αρνητική μοίρα, πάντως, μπορεί να έχει και οποιοδήποτε μαμά golf v, μπροστά. Και συνήθως αν το χαμηλώσεις μπροστά θα πάρεις λίγο ακόμα, αλλά μένει ως έχει, δεν το ρυθμίζεις.

Τα ψαλίδια του leon 2 cupra και του s3 είναι επίσης αλουμινένια κι εικάζω πως θα είναι τα ίδια με του tt, το χει ψάξει κανείς με κωδικούς; Σίγουρα ρυθμίζεις το κάμπερ σε αυτά; Επίσης pitsirika, έβαλες τελικά το antilift;

Οι δισκόπλακες hispec πόσο κοστίζουν;

Dimake μάλλον το συγχρονιζέ ευθύνεται για το πρόβλημά σου, οπότε αν είσαι στην εγγύηση πήγαινε σε μια αντιπροσωπεία να δεις τι θα σου πουν.

Αν απενεργοποιείται από μια ασφάλεια πιστεύω πως οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος μπορεί να σου συνδέσει έναν διακόπτη... Δεν ξέρω μήπως υπάρχει κάποιο θέμα με τον κατανεμητή της πέδησης μόνο, αλλά αφού το χει κάνει ο Γκίκας λογικά δε θα υπάρχει.