salex

Δεν θα κάνει μόνο αυτό Στεφ. Έχει κι άλλες δικλείδες ασφαλειας, όχι και τοσο ευχάριστες ή απαλές!

Ρε γμτ. Μάζωξη στις Γούβες και να μην είμαι εκεί, κακό πράγμα. θα σας προλάβω το καλοκαίρι, που θα πάει!

Alex, η τιμολογιακή πολιτική κάθε εταιρείας είναι εντελώς διαφορετική. Λόγοι για αυτό υπάρχουν πολλοί και εξαρτώνται από την καθεμία για επίσης διαφορετικούς λόγους. Ως Etuners προσπαθούμε να έχουμε όσο πιο φιλικές τιμές μπορούμε για τους φίλους μας, που μας βόηθησαν να κάνουμε το όνειρό μας πραγματικότητα και που μας στηρίζουν καθημερινά. Σημασία στην επιλογή σου δεν έχει τοσο μεγάλη το οικονομικό, το οποίο θα σε απασχολήσει άπαξ. Προέχει η εμπιστοσύνη στην επιλογή σου και στους ανθρώπους που ρυθμίζουν το αυτοκίνητό σου. Γιατί ο αναπρογραμματισμός εγκεφάλου δεν είναι κάτι απλό και απτό, όπως π.χ. τα μανταρίνια και οι πατάτες που ζυγίζονται. Όταν έρθει η ώρα να βάλεις πρόγραμμα, όποιο κι αν είναι αυτό, θα σου περάσει ένα βελτιωμένο λογισμικό μια ομάδα ανθρώπων. Με αυτούς θα πρέπει να συναναστρέφεσαι, σε αυτούς θα ζητάς συμβουλές και βοήθεια μεθαύριο, όσο καλά κι αν πάει το αυτοκίνητό σου. Ο αναπρογραμματισμός είναι μια πολύ εξειδικευμένη διαδικασία, που χρειάζεται ιδιαίτερη τεχνική κατάρτιση και της οποίας τα αποτελέσματα θα δεις στο δρόμο. Οι τεχνικές λεπτομέρειες της αναβάθμισης είναι τόσες πολλές και δυσνόητες που αν δεν εμπιστεύεσαι αυτούς που θα την κάνουν, είναι καλύτερο να το ξανασκεφτείς. Η εμπιστοσύνη, το καλό αποτέλεσμα και η βέβαιη υποστήριξη είναι σημεία κλειδιά. Ταπεινή μου γνώμη, το κόστος δεν πρέπει είναι ο πρώτος λόγος για την επιλογή σου. Όχι ότι δεν παίζει ρόλο, αλλά δεν είναι ο πιο αποφασιστικος παράγοντας.

Δημήτρη, ο κινητήρας TSI 160 έχει βελτιωθεί συνολικά στην έκδοση που μπαίνει στο Scirocco και στο Golf VI. Υπάρχουν διαφορές τόσο στην εισαγωγή όσο και σε όλα τα περιφερειακά του που εμφάνισαν κατά καιρούς προβλήματα στις προηγούμενες πλατφόρμες. Δεν αξίζει τον κόπο να αλλάξεις όλο το σύστημα εισαγωγής, το καπάκι σου και την αντλία βενζίνης γιατί θα πληρώσεις ένα κάρο λεφτά και θα καταλήξεις στο ίδιο αποτέλεσμα από πλευράς ιπποδύναμης. Σε ροπή θα υπάρχει μικρή διαφορά σίγουρα. Περισσότερο συμφέρει να πουλήσεις το αυτοκίνητο και να αγοράσεις ένα επόμενης γενιάς, παρά να αντικαταστήσεις τα εξαρτήματα του κινητήρα κομμάτι κομμάτι με τα αναβαθμισμένα. Είναι έτσι η αγορά αυτοκινήτων δυστυχώς που δεν αξίζουν οι εκτεταμένες μετατροπές πάνω στις πλατφόρμες των TSI (όχι ότι αξίζουν πάνω σε άλλες, απλώς στον TSI δεν υπάρχουν περιθώρια μεγάλου κέρδους πέραν ενός καλου Φ.Π.Ε.) Ελπίζω να μη σας στεναχώρησα, αν και μάλλον το έκανα, αλλά είναι καλύτερο να γράφουμε τα πράγματα με το όνομά τους.

Παιδιά μην τρελλαθούμε τελείως, ΦΠΕ με εργοστασιακή τουρμπίνα σε 1.4TSI ΔΕΝ βγάζει 240 άλογα που να χτυπάμε το κεφάλι μας στον τοίχο. Αν αρχίσετε τις αγωνιστικές βενζίνες και τα σχετικά κολπάκια μπορεί και να γίνει. Διαφορετικά θα πρέπει να αρκεστείτε στα 230 άλογα, το πολύ. Όχι επειδή υπάρχουν καλοί και κακοί βελτιωτές. Αλλά επειδή υπάρχουν όρια ροής καυσαερίων και αυτή η τουρμπίνα τα φτάνει με τόσα άλογα.

Συγγνώμη βρε κουμπάροι. Ας ενημερώσει κάποιος τα αμερικανάκια οτι τα τρία παραπάνω δεν μπορεί να συνυπάρχουν. Το 304 είναι το φτηνότερο κράμα ανοξείδωτου χάλυβα στο εμπόριο. Το να λες "Jewelry Grade Tig Welding" πάνω στο 304 είναι σαν να περηφανεύεσαι ότι κατάφερες να κολλήσεις καλλιτεχνικά τα κάγκελα του σπιτιού σου. Ούτε Lifetime warranty μπορεί να έχει, γιατί το 304 δημιουργεί πόρους στην επιφάνεια ακόμη κι από την υγρασία του περιβάλλοντος. Πόσο μάλλον ταλαιπωρείται από τα θερμά καυσαέρια που το κάνουν να ανοίγει μετά από μερικά χρόνια - ακόμη κι αν η ραφή στις κολλήσεις είναι καλλιτεχνική. Ας την έκαναν από χάλυβα 316 και θα ήταν αρκετά πειστικότεροι και εμπορικότεροι. Σίγουρα όχι φτηνότεροι όμως. Εν πάσει περιπτώσει, οι περισσότερες εξατμίσεις τη σήμερον ημέρα έχουν κοινή χώρα προέλευσης, για αυτό και είναι φτιαγμένες από χάλυβα 304. Αν προτίθεται η εταιρεία να τις εγγυάται πραγματικά για μια ζωή, τους αξίζουν συγχαρητήρια και θα τους προτιμήσουμε!

Όχι ακριβώς Πάνο, βελτίωνεται πολύ αλλά δεν παράγει τόσο μεγάλη ροπή στις μεσαίες. Φαίνεται ότι υπάρχει κάποιος μηχανολογικός λόγος εξέλιξης για τον οποίο συμβαίνει αυτό γιατί και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής λειτουργούσαν στην ίδια πίεση.

Παιδιά, μην παρεξηγείτε τον Βασίλη. Αν και εξαιρετικός και πολύ φιλικός άνθρωπος, είμαι σίγουρος ότι σας τρόμαξε με όσα έγραψε και παρουσιάστηκε επιθετικός. Η αλήθεια είναι ότι καθόλη τη διάρκεια του project ακούστηκαν σχόλια από άσχημα εως εντελώς κακεντρεχή κι έτσι η παρουσίαση δεν ήταν στρωμένη με ροδοπέταλα. Ούτε και όσα έχει ακούσει ο χριστιανός κατά καιρούς (πολύ λιγότερο όταν αναγκάστηκε να πουλήσει το προηγούμενό του golf επειδή έφτασε -τον έφτασαν- σε αδιέξοδο). Σημασία έχει ότι την ίδια μέρα, μετρήσαμε δύο βελτιωμένα μας αυτοκίνητα με κινητήρες 1.4 TSI: Ένα Scirocco TSI160 κι ένα Golf V TSI 140. Οι καμπύλες δείχνουν ότι ο κινητήρας του Scirocco είναι σαφώς αναβαθμισμένος. Δεν κάναμε κάτι διαφορετικό σε αυτό, την ίδια συνταγή εφαρμόσαμε όπως και στο Golf. Τα δύο αυτοκίνητα είχαν τις ίδιες βελτιώσεις και απέδωσαν σχεδόν ίδια ιπποδύναμη. Ευτυχώς ο κινητήρας δεν παρουσιάζει προβλήματα αντοχής σε αυτά τα επίπεδα ροπής και ισχύος, κάτι για το οποίο ανησυχούσαμε πολύ πριν ξεκινήσουμε τις βελτιώσεις τους. Μένει να διαπιστωθεί αν είναι η καλύτερη συνολική βελτίωση ως προς απόδοση/κόστος. Προς το παρόν προς τα εκεί γέρνει η πλαστιγγα.

Ο πρώτος που θα τα βάλει έχει κερδίσει αυτόματα δώρο ένα μεγάλο πορτοφόλι-μάρσιπο από μένα!

Παιδιά, παρακολουθώ όπως κι εσείς όλη την συζήτηση για την βελτίωση του λογισμικού κιβωτίου DSG. Αν μη τι άλλο είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Ωστόσο έχω μερικες απορίες, που ψάχνουν για απάντηση. Έχω δει μέχρι σήμερα τέτοιες τροποποιήσεις από όλες τις εταιρείες της αγοράς, σε αυτοκίνητα πελατών. Ικανοποιημένοι έμειναν οι άνθρωποι που το επέλεξαν, αλλά είναι κάτι πολύ πρόσφατο. Παρακαλώ μη νομίσετε ότι σας ειρωνεύομαι, ειλικρινά όμως ψάχνω για την αλήθεια. Το κιβώτιο DSG είναι ένα εξαιρετικά πολύπλοκο κατασκεύασμα, με έναν επίσης πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Οι βελτιώσεις του υπόσχονται: 1) Γρηγορότερες αλλαγες (συντομότερες από ταχύτητα σε ταχύτητα) 2) Υψηλότερους κόφτες 3) Μεγαλύτερη ροπή Το 2 το καταλαβαίνω. Λογικό ακούγεται. Το 1 και το 3 με προβληματίζουν. Γιατί αν η ηλεκτρονική μονάδα καθυστερεί τις αλλαγές τότε ίσως να υπάρχει κάποιος βαθύτερος λόγος που το κάνει. Ο περιορισμός ροπής μπορεί να υπάρχει για οποιονδήποτε αλλο λόγο πέραν της προστασίας του ίδιου του κιβωτίου; Η ιδέα των 50 κιλών ροπής σε ένα τόσο λεπτεπίλεπτο μηχανισμό ακούγεται κάπως παρακινδυνευμένη. Όχι επειδή ξαφνικά προσπαθώ να κάνω τον πουριτανό αλλά επειδή αυτό το ρημαδοDSG δεν το έχει ανοίξει κανένας ποτέ στην Ελλάδα, να δει τί έχει μέσα. Οι επισκευές γίνονται μόνο στη Γερμανία, από εξειδικευμένο προσωπικό! Το μόνο που βλέπουμε είναι ένα μαύρο κουτί, που ξέρουμε ότι έχει εγκέφαλο. Θα μπορούσε να έχει από δρακουλίνια, τυρογαριδάκια μέχρι και doritos μέσα του, ή ορδές χάμστερ και να είναι μια τεράστια ρόδα. Αλήθεια, ποιός ξέρει τί γίνεται μέσα σε αυτό το πράγμα; Τί είναι καλό και τί κακό; Μου αρέσει όμως γιατί με κάποιο μαγικό τρόπο ξέρουμε να το βελτιώσουμε παρότι δεν ξέρουμε τί έχει μέσα! Ρε βρεγμένη σανίδα που θέλουμε ώρες ώρες.

Στα αυτοκίνητα που έχουν ηλεκτρική πεταλούδα, η θέση του γκαζιού συνδέεται με τη ζητούμενη ροπή μέσω ενός πολύπλοκου μαθηματικού μοντέλου. Έτσι η απόκριση μπορεί να βελτιωθεί, αλλά χρειάζεται σύνεση για να μην παραγίνει ευαίσθητο το πεντάλ σε βαθμό που να καταντήσει κουραστικό.

Χρίστο, δοκίμασε με κάποιο τελευταίο VCDS. Υπάρχει ένα νέο πρωτόκολλο επικοινωνίας που τρέχει πάνω σε αυτοκίνητα CAN σαν το δικό σου, ονομάζεται UDS και ήδη υλοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα του group VAG. Η έκδοση 704 σίγουρα ΔΕΝ το υποστηρίζει, ούτε και τους εγκεφάλους που μιλάνε τη γλώσσα του. just my 2 cents...

Ο κινητήρας 1.4 TSI, τόσο στην έκδοση των 140 ίππων, των 160 ίππων όσο και 170 ίππων είναι πολύ αξιόπιστος. Έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την πολύ μεγάλη αντοχή, πιθανότατα επειδή όλη η ιδέα συνύπαρξης κομπρέσορα και τουρμπίνας ήταν εντελώς καινούργια και κανένας δεν ήξερε τί να περιμένει. Αλλά και επειδή σχεδιάστηκε με ορίζοντα δεκαετίας. Τόσο τα έμβολα όσο και οι διωστήρες του είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί, αρκεί να έχει κανείς λογικές ρυθμίσεις όταν τον βελτιώνει. Πρακτικά η τουρμπίνα που φοράει είναι μια ΚΚΚ Κ03 με μέγιστη δυνατότητα παροχής μέχρι περίπου 230-235 άλογα. Για να καταφέρει κάτι περισσότερο πρεπει να μεγαλώσει κι άλλο. Αλλά και για να φτάσει σε αυτή την ισχύ θα πρέπει να εξαντληθούν όλα τα βελτιωτικά περιφερειακά που βοηθούν στη ροικότητα του κινητήρα (εξάτμιση, εισαγωγή). Από τις μέχρι σήμερα δοκιμές μας, χρησιμοποιώντας για αρκετό καιρό μια ακομη μεγαλύτερη τουρμπίνα πάνω στον 1.4 TSI, συμπεράναμε ότι ο κινητήρας αντέχει ακόμη και πιέσεις πάνω από 1.6bar (όχι ότι χρειάζονται ή βοηθούν σε κάτι) χωρίς να υποβαθμίζεται η αξιοπιστία του. Το φράγμα των 250 ίππων ξεπεράστηκε μεν, αλλά εξακολουθεί να ξεφεύγει από τον προϋπολογισμό της τυπικής βελτίωσης που γίνεται με γνώμονα το λόγο κέρδους ισχύος/έξοδα βελτίωσης. Πάντως οταν ξεκινήσαμε την εξέλιξη, είχαμε ακριβώς την ίδια σκέψη: Ένα μοτέρ 1400 κυβικών πόσο μπορεί να αντέξει; Τελικά μπορεί και παραμπορεί. Γιατί το σχεδίασαν να αντέχει!

Νάσο, όταν αναβοσβήνει το λαμπάκι του κινητήρα αλλά δεν μένει αναμμένο μετα τότε κατά πάσα πιθανότητα ο εγκέφαλος έχει διαγνώσει αδυναμία καύσης και σε προειδοποιεί. Αυτός είναι ο τρόπος του. Τα misfires (δηλαδή η αδυναμία του κινητήρα να κάνει καύση στο σωστό χρονισμό ανάφλεξης) συνήθως συνοδεύονται από check engine που αναβοσβήνει στο αυτοκίνητό σου. Ενδεχομένως κάποιος πολλαπλασιαστής να ετοιμάζεται να αποδημήσει εις Κύριον, ή τα μπουζί να έχουν φθαρεί σε σημείο που όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο (και λειτουργεί πλουσιότερο λόγω της ψυχρής εκκίνησης) να μη μπορεί να γίνει σωστή καύση. Αν παραγίνει το κακό να ξέρεις ότι ο εγκέφαλος θα σου απομονώσει τον κύλινδρο στον οποίο έχει διαγνώσει πρόβλημα και θα μεινεις με την ένδειξη μόνιμα αναμμένη.

Βρε είσαι σίγουρος ότι θέλεις να αλλάξεις αντιστρεπτικές με την μαμά ανάρτηση; Δεν είναι και τόσο καλή επιλογή, δεδομένου του ότι οι αντιστρεπτικές συνήθως ταιριάζουν στην συμπεριφορά της υπόλοιπης ανάρτησης. Πολύ σκληρές αντιστρεπτικές με μαλακά ελατήρια είναι κακός συνδυασμός. Το αντίθετο επίσης.

Από όλη τη συζήτηση ένα πράγμα μου έμεινε και θέλω να σχολιάσω: Βρε Παντογνώστες, πόσες φορές πρέπει να το γράψω; Στη Γερμανία φορολογείσαι όπως στην Ελλάδα: Βάσει κυβικών, όχι ισχύος. Ρωτήστε και κανένα Γερμανό να σας τα πει κι ο ίδιος. Υπάρχουν βέβαια κι ένα άλλο μάτσο εισφορών που πληρώνουν, κυρίως στις ασφαλιστικές εταιρείες, αλλά αυτό είναι διαφορετική ιστορία. Όσο για τα λάδια, μακάρι να ξεραν τί βάζουν. Σε κάθε αντιπροσωπεία ακους το μακρύ τους και το κοντό τους σε σχέση με τα λάδια που χρησιμοποιούν...

παρά μόνο για την ορθογραφία σου! Ο κόφτης και το κόψιμο προέρχονται από το κόβω, το οποίο γράφεται με όμικρον. Σε αντίθεση με τον κ_λο, που γράφεται με ωμέγα!

+1 !

Δεν θα υπάρξει επομενη φορά γιατί δεν αξίζει τον κόπο και το κόστος η περαιτέρω βελτίωση. Ξέρουμε τις μέγιστες δυνατότητες, αλλά κανένας δεν αγοράζει Golf TSI 122 με σκοπό να βάζει μόνιμα 100άρα, εξάτμιση-εισαγωγή και μεγαλωμένη τουρμπίνα. Σίγουρα θα έχετε δει κάποιες δυναμομετρήσεις με 100άρα και πόσο καλύτερα πηγαίνει το αυτοκίνητο. Τελικά τί σημασία έχει; Δεν λέω, έχει ενδιαφέρον να βλέπει κανείς βελτιώσεις και τα μέγιστα που μπορεί να βγάλει ο κινητήρας. Όταν ξεφεύγει το κόστος τόσο πολύ, αξίζει τον κόπο να αγοράσει ευθύς εξαρχής το 160άρι και να τελειώνει η υπόθεση με ένα σκέτο πρόγραμμα. Διαφορετικά αυτό που βαφτίζουμε βελτίωση θα είναι κάτι ανέφικτο ή κάτι που δεν θα έχει κανένα απολύτως νόημα.

Ωχου, τί γκρινιάζετε βρε; Αφού το ξέρατε! Σε ηλικία αυτοκινήτου, τα 4 χρόνια ειναι αντίστοιχα με τα 40 της ηλικίας ενός ανθρώπου. Είναι σαν να έχετε μια 40άρα MILF που ζητά να βρει γκόμενο σαν κι αυτό που θα είχε αν ήταν 20 χρονών. Πόσοι από εσάς θα παντρευόσασταν τη πεθερά αντί για τη γυναίκα σας;

Το ότι υπάρχει αντίστοιχη πινακίδα δεν σημαίνει ότι απαλλάσσονται από τις ευθύνες τους έναντι του νόμου. Δηλαδή πόσο μικρό πρέπει να είναι ένα αντικείμενο για να μην θεωρείται κλεψιά το να χαθεί;

Μην ανησυχείς καθόλου. Όλοι τα ίδια περάσαμε ! Από κάπου πρέπει να ξεκινήσεις. Μην περιμένεις να σου μάθει κανείς τα τελευταία από το μέτωπο της τεχνολογίας. Μπορείς να τα διαβάσεις και μόνος σου (και είναι ο μόνος τρόπος να ενημερωθείς): http://www.amazon.co.uk/Gasoline-Engine-Management-Robert-Bosch/dp/0470057572/ref=pd_sim_b_1 http://www.amazon.co.uk/Diesel-Fuel-Injection-Systems-Injector-System/dp/083761550X/ref=sr_1_5?ie=UTF8&s=books&qid=1261436557&sr=8-5 Θα δείς ότι είναι πολύ ενδιαφέροντα βιβλία, που έχουν γραφτεί για να είναι εύκολα αντιληπτά από καθένα που έχει ένα βασικό τεχνικό υπόβαθρο.

Αδέρφια ΣΤΟΠ! Όλη η συζήτηση κινδυνεύει να μετατραπεί σε έναν χριστουγεννιάτικο ομαδικό αυνανισμό μετά μουσικής! Οι τάσεις που έχει ανεβάσει ο Στέφανος είναι οι τάσεις των knock sensors. Η τάση εντολής στους πολλαπλασιαστές δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με αυτά τα blocks που είδε, ούτε κι έχει νόημα να καταγράφεται γιατί δεν ενδιαφέρει τον εγκέφαλο πόση είναι. Το γνωρίζει εκ των προτέρων γιατί ελέγχεται από transistors που βρίσκοντα μέσα του. Οι ίδιοι οι πολλαπλασιαστές λειτουργούν σαν μεγάλα transistors με τη σειρά τους. BTW, πολλές φορές από το VCDS είναι ελλειπείς οι περιγραφές ή αφηρημένες. Μην σας παραπλανούν τόσο εύκολα. Κοιτάξτε εδώ: http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=291153 όπως κι εδώ από το site της Ross-tech http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/020-029.html Φιλάκια και Καλές Γιορτές σε όλους! (Στέφανε μην ανησυχείς για τίποτα, οι τάσεις αυτές δεν είναι σε μορφή φιλική προς τον άνθρωπο ούτε και δείχνουν ότι κάτι πηγαίνει στραβά)

Να σου πω, χλωμό το κόβω να είναι κολλητός του με τέτοια φάτσα! Αν τον ήξερε έστω και λίγο θα πρόσεχε τί έγραφε. Αλήθεια βρε (παρτ)ούζοpower, εσύ πως βρέθηκες να ψάχνεις τα ρεκτιφιέ της Αθήνας και να βρίσκεις μπλοκ gti/tsi; Μη μου πεις, το συνηθισμένο service των 10.000χλμ έβγαλε κι ένα φθαρμένο μπλοκ! Ωραίος... Ρίξε πάντως μια ματιά σε αυτό: http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=181 Λες να χρειαστεί κι αυτό ρεκτιφιέ; Είναι κάπως καινούργιο βέβαια, αλλά δεν βαριέσαι. Με την ίδια λογική που κατηγορείς τους πάντες για τα πάντα, κατηγόρησε κι αυτό.

Ωραίες ζάντες Γιώργο! Μην τις βάψεις, θα δείχνουν πολύ κακές σε οποιοδήποτε άλλο χρώμα εκτός του δικούς τους.