Search the Community
Showing results for tags 'βελτίωση'.
-
Καλημέρα σε όλους. Έχω μια απορία, για το πόσο ασφαλές θα είναι, ο προγραμματισμός εγκεφάλου, σε octavia a8. 1.5tsi 150hp χειροκίνητο. Ρωτάω διότι έχει το σύστημα ενεργών κυλινδρων. Μήπως η περισσότερη πιεση επιβαρύνει αρκετά τα μέταλλα. Επιπλέον αν γνωρίζει κάποιος οι ενεργοί κύλινδροι αν έχουν πιο "αδύναμα" υλικά μπιέλα,πιστόνι,ελατήρια κ.α. Να αναφέρω ότι ενδιαφέρομαι για πρώτο στάδιο δηλαδή 25 άλογα Μαξ. Χώρις φίλτρα και εξατμίσεις. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
-
.JPG.d0ceb977cf5a8fd0a431e8eaf6d84aae.thumb.JPG.1b7141af6d85e8315d6551a57a2560d0.JPG)
Καλησπέρα παιδιά, πλησιάζει η ώρα της παραγκελίας κ βρίσκομαι στο εξής δίλημμα, αξίζουν τα 1300 € που μου ζητάνε τα xenon για το Golf 7??? Παρακαλώ, κάτοχοι κ μη, πείτε τη γνώμη σας, Ευχαριστώ πολύ! -
Καλησπερα στο club!Την προηγούμενη βδομαδα παρήγγειλα ενα τιμονι απο το ebay (o seller ειναι αυτος!(http://www.ebay.com/usr/krmtbd?_trksid=p2047675.l2559)εχει πολλα τιμονια custom για πολλα γερμανικα)και σκεφτηκα να καταγραψω την διαδικασια μηπως φανει σε καποιον χρησιμη! Λοιπον θα χρειαστουν! Μια καστανια με το καταλληλο καρυδακι M12 και ενα ισιο κατσαβιδι ΒΗΜΑ 1ο Πολυ σημαντικο ειναι να αποσυνδεθει η μπαταρια διοτι θα βγαλουμε και τον αεροσακο, αρα βγαζουμε τον αρνητικο πολο αφηνουμε 5 λεπτα καλο ειναι να πατησουμε και διαφορους διακοπτεσ η το φρενο για να χρησιμοποιηθεί τυχον αποθηκευμενος ηλεκτρισμος! ΒΗΜΑ 2ο Βγαζουμε το τιμονι οσο πιο εξω και κατω γινεται για να μας διευκολυνει και το γυρναμε 90 μοιρες ωστε απο τη πισω μερια να φαινεται το γατζακι πο στερεωνεται ο αεροσακος!Χρησιμος θα ηταν και ενα καθρεπτης! Υστερα με το ισιο κατσαβιδι προσπαθουμε να ξεγατζωσουμε το πιαστρακι του αεροσακου απο το αγκιστρι του τιμονιου! Μολις το καταφερουμε θα το καταλαβουμε γιατι ο αεροσακος θα εχει λασκαρει απο αυτη τη μερια και συνεχιζουμε στην αλλη συνολο 2! https://image.prntscr.com/image/ycK8ij4dSqGGlmXgh15fJQ.png' alt='ycK8ij4dSqGGlmXgh15fJQ.png'> και αφηνουμε καπου ασφαλες τον αερασακο με το σημα προσ τα πανω! Βημα 4ο Ξεβιδωνουμε το παξιμαδι με το μ12 και τη καστανια και το τιμονι μασ βγηκε! Βημα 5ο Βαζουμε το καινουριο μας τιμονι η ευθυγραμμιση ειναι πανευκολη μιας και υπαρχουν 2 πλαστικα που κουμπωνουν σε 2 συγκεκριμενς τρυπες στο τιμονι επομενως δεν γινεται να μπει στραβα με τιποτα! Βιδωνουμε το παξιμαδι αν εχετε δυναμοκλειδο στα 50ΝΜ(ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟ ΠΑΞΙΜΑΔΙ ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΕΙΘΕΙ ΜΟΝΟ 5 ΦΟΡΕΣ ΔΗΛΑΔΗ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΞΑΝΑΒΓΑΛΕΤΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΞΑΝΑΒΑΛΕΤΕ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΜΕΤΑ ΘΕΛΕΤΕ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΠΑΞΙΜΑΔΙ) Συνδεουμε το κοννεκτορα του αεροσακου προσεχουμε τα καλωδια και υστερα απλως σπροχνουμε τον αεροσακο στη θεση του μεχρι να ακουσε τα κλικ που σημαινει οτι κουμπωσε! ξανα συνδεουμε τη μπαταρια και ετοιμοι!(καλο ειναι οταν συνδεσετε τη μπαταρια να βαλετε μπροστα χωρις να καθεστε στη θεση το οδηγου μην τυχον και ανοιξει ο αεροσακος πολυ δυσκολο βεβαια)
-
Καλησπερα στο φορουμ και καλη αρχη ξανα. Εδω και ενα χρονο ειμαι κατοχος του Polo AW 1.0tsi (B01G ειναι το τουρμπο αν δεν κανω λαθος) 95ps dsg DQ200 με κωδικο κινητηρα CHZ. Απο την πρωτη στιγμη που ηρθε στα χερια μου σκεφτομαι τη βελτιωση, οπως και με το προηγουμενο μου αυτοκινητο το οποιο λογω του οτι ηταν ατμοσφαιρικος ο κινητηρας δεν αλλαξα κατι. Εδω ομως που υπαρχει το τουρμπο αλλαζουν τα πραγματα. Προς το παρον το μονο που εχω κανει ειναι να αλλαξω εισαγωγη αερα στο τουρμπο με ανοξειδωτο σωληνα και ενα ελευθερο φιλτρο αερος. Σκεφτομαι να ξεπερασω το 1ο σταδιο και να παω κατευθειαν σε 2ο σταδιο με ενα προγραμμα, downpipe, καταλυτη και τελικο(το μεσαιο καζανακι ειναι ελευθερο). Και εδω ειναι που γεννιουνται ολες οι αποριες. 1) Για προγραμμα μεχρι στιγμης εχω δει για Revlimit και E-tuners οπου οι τιμες τους παιζουν στα 450€. Ποιον να προτιμησω? Υπαρχουν αλλοι αξιολογοι σε αυτη την τιμη? (για revo οπου εψαξα, περα του οτι ξεφευγει λιγο η τιμη γενικα, για το αυτοκινητο μου δεν υπαρχει ακομα και δεν ξερω πως θα συμπεριφεροταν μαζι με τις υπολοιπες αλλαγες περιφερειακων) 2) Εχει κυκλοφορησει ο συγκεκριμενος κινητηρας αρκετα ωστε να εχουν εμφανιστει τα κουσουρια του ή ειναι νεος ακομη και ειναι λιγο πειραματικα τα προγραμματα? 3) Αξιζει να αλλαξω την ψυξη του τουρμπο σε Intercooler? 4) Μια βαλβιδα ανακουφισης(σκαστρα) θα βοηθουσε το αυτοκινητο ή θα εριχνε την αποδοση του? Και κατα ποσο αξιζει η αγορα της? 5) Υπαρχει καποια αλλη αλλαγη που θα βοηθουσε το αυτοκινητο να πηγαινει καλυτερα προσθετωντας αν ειναι δυνατον και καποια αξιοποιστια? 6) Μια 17" ποιοτικη ζαντα(π.χ. Rota, Work, O.Z. κτλ) θα βαρενε πολυ το αυτοκινητο? Σαν τελικο σταδιο στο αυτοκινητο στο μακρυπροθεσμο μελλον με την προϋποθεση το αυτοκινητο να μην βγαλει τιποτα τρελες ζημιες ειναι να μπει ενα μεγαλυτερο τουρμπο. (π.χ. GT2554R) Κατα ποσο αυτο αξιζει και τι αλλαγες χρειαζεται να γινουν ωστε να ειναι ετοιμο το αυτοκινητο για το μεγαλυτερο τουρμπο? Την ερωτηση αυτη την κανω γιατι φανταζομαι πως αν βαλω το προγραμμα οταν εχω το φιλτρο και την εξατμιση μονο, μετα αν μπουν και αλλα πραγματα πανω θα χρειαστει επαναπρογραμματισμος, οποτε θελω να ειμαι οσο το δυνατον πιο ετοιμος σε λογικα πλαισια χωρις να λεω οτι απαραιτητα πρεπει να ετοιμασω το αυτοκινητο για μεγαλυτερο τουρμπο και μετα να μπει το προγραμμα. Περι εγγυησης μου εχουν πει πως αν κανω αλλαγες και εμφανιστει καποια βλαβη αλλα δεν φταιει η αλλαγη τοτε με καλυπτει η εγγυηση. Πιστευω ομως πως αν βαλω προγραμμα ας πουμε και δεν δουλευει μετα καποιος διακοπτης απο τα παραθυρα λογω εγκεφαλου θα με βγαλουν εκτος. Εχει κανεις καποια εμπειρια περι του θεματος? Συγγνωμη για το σεντονι και ξερω οτι ειναι πολλες οι ερωτησεις αλλα εστω και αν καποιες απο αυτες μου απαντηθουν θα ημουν ευγνωμων.
-
Kαλησπέρα, εχω τον 16αρι 8βαλβιδο AKL γνωστο απο τα ψευτοκαπακα με το "SR" σημα. Το αμαξι εχει 150.000 χιλιομετρα πραγματικα. Δεν περιμενω θαυματα αλλα αν ο εγκεφαλος δεχτεί ωραια και ομορφα τον "παραπανω" αερα και στειλει το απαραιτητο καυσιμο, γιατι οχι??? Μην αρχησετε τα "για παραπανω αερα χρειαζεσαι να πειραξεις την κεφαλη κλπ" ακομα και μια ανοδικη τιμη της ταξης των 5 αλογων μου ειναι αρκετη. Παρατηρησα οτι η εισαγωγη απο τα 2λιτρα 8v με τα 116αλογα που ηρθαν σε golf, bora, beetle μοιαζει με την δικια μου + οτι ειναι δεν ειναι πλαστικη (καλητερο?), απο την αλλη δεν ξερω τι μεγεθος εχει η πεταλουδα μου, αλλα απο το 2λιτρο ειναι στα 56mm οποτε ισως λιγο παραπανω αερας εδινε κατι παραπανω. Πιστευω οτι και οι φυσες θα ειναι παρομοιες. Επισης kn φιλτρο στο φιλτροκουτι, η αλουμινενιες σωληνωσεις με apexi φιλτρο μπροστα στον προφυλακτιρα? Oπως θα δειτε στις φωτο, η πολλαπλη φενεται να εχει το ιδιο μηκος, οπως και η κεφαλη 2 κιλινδροι στο κεντρο, και 2 στα ακρα. Οπως φενεται θελει να κοψω τις 2 περιτες τρυπες απο την εισαγωγη απο το 2λιτρο στους ακριανους κυλινδρους. Στις φωτο εχουμε εισαγωγη απο 2λιτρο και η πλαστικη απο 1.6, και επειτα η κεφαλη του AKL απο την πλευρα της εισαγωγης. Ευχαριστω.
-
Αγαπητά μέλη, κατόπιν αιτήματος αρκετών συνφορουμιτών προστίθεται το θέμα αυτό στο οποίο μπορείτε να δημοσιεύετε specs των αυτοκινήτων σας & τα αποτελέσματα του dyno, μαζί με τα απαραίτητα συνημμένα "διαπιστευτήρια" (φωτογραφίες/pdfs etc). Προκειμένου να παραμείνει το θέμα καθαρό θα παρακαλέσω άπαντες να τηρήσετε αυτούς τους κανόνες κατά τη δημοσίευση της όποιας δυναμομέτρησης. Επίσης όλα τα μέλη που θέλουν να εκφράσουν τον θαυμασμό τους για κάποια δυναμομέτρηση μπορούν να το κάνουν χρησιμοποιώντας το "like" που υπάρχει σε κάθε post. Ας το κρατήσουμε σαν αναφορά αυτό το θέμα χωρίς σχολιασμούς κλπ. Κατά καιρούς το θέμα θα καθαρίζεται από εμένα και τους άλλους mods και θα παραμένουν μόνο δυναμομετρήσεις που έχουν τα απαραίτητα στοιχεία που αναφέρω παραπάνω. Κώστας -
Καλησπέρα σε όλους, Είμαι νέος κάτοχος ενός Tiguan R-Line 1.5 Tsi Evo 130 ps. Κατά την επιλογή του αυτοκινήτου επέλεξα μια ακριβότερη εκδοση αντί μιας φθηνότερης έκδοσης με τον 150αρη κινητήρα. Είχα όμως στο μυαλό μου ότι υπάρχουν επιλογές βελτίωσης της απόδοσης του σε δεύτερο χρόνο. Έχει βελτιώσει κάποιος τον εν λόγω κινητήρα με χρήση προγράμματος; Προσοχή, όχι με παράλληλο εγκέφαλο, αλλά με επαναπρογραμματισμό του υπάρχοντος εγκεφάλου. Αν ναι, πόσο στοιχίζει περίπου, ποιο είναι το αποτέλεσμα της βελτίωσης και ποιο πρόγραμμα χρησιμοποιήθηκε; Ευχαριστώ Ανδρεας
-
Καλησπέρα στο φόρουμ. Εδώ και 1μιση χρόνο βρίσκεται στην κατοχή μου το νέο πόλο με το 7αρι DSG ξηρού συμπλέκτη και τα 95 άλογα. Τις εντυπώσεις μου από το αυτοκίνητο τις θεωρώ περιττές με την πληροφόρηση που υπάρχει στο ίντερνετ, οπότε θα περάσω κατευθείαν στα του προγράμματος. Επειδή το αυτοκίνητο θα πήγαινε 1ο στάδιο με ένα φίλτρο K&N στο φιλτροκούτι του, ναι μεν έψαξα αρκετά πού θα μπει το πρόγραμμα αλλά έπαιξε ρόλο και η τιμή, αφού είναι ένας απλός προγραμματισμός και όλοι προσφέρουν πάνω κάτω τα ίδια. Βάση κοστολογίου δηλαδή, τοποθεσίας αλλά και ονόματος πήγα στη Revlimit εκμεταλλευόμενος μία Χριστουγεννιάτικη προσφορά. Το αυτοκίνητο δυναμομετρήθηκε πριν και μετά το πρόγραμμα όπου έβγαλε 100,3 άλογα και 19 κιλά ροπής μαμά, ενώ μετά έβγαλε 130 άλογα και 23 κιλά ροπής. Απ'όσο με είχαν ενημερώσει και τα παιδιά εκεί θα έπαιρνε περίπου 6,1% λιγότερα άλογα σε σχέση με το να ήταν χειροκίνητο λόγω μετάδοσης, περισσότερων γραναζιών κτλ. Όντως από άλλα πόλο που είδα χειροκίνητα τα μαθηματικά το επαληθεύουν. Εντυπώσεις από το πρόγραμμα τώρα. Η διαφορά στο δρόμο είναι αισθητή, πλέον το αυτοκίνητο ακούγεται πίο ζωηρό, είναι πιό πρόθυμο στο γκάζι του, όντως έχω παρατηρήσει ότι τραβάει από λίγο πιό χαμηλά(κυρίως η 2α τραβάει αρκετά καλύτερα σε ανηφόρες χωρίς να χρειάζεται να αλλάζει 1η-2α τόσο όσο πριν). Χαίρομαι το αυτοκίνητο δηλαδή αρκετά περισσότερο θα έλεγα σε οποιαδήποτε διαδρομή και κυρίως σε ανάβαση βουνού με στροφές. Εκεί που πραγματικά είναι η μέρα με τη νύχτα είναι όταν το αμάξι είναι φορτωμένο, πραγματικά δεν το πίστευα. Αν έκανα μια σύγκριση θα έλεγα πως με 5 άτομα μέσα τώρα ίσως πηγαίνει καλύτερα απ'ότι πριν με 2 άτομα. Σε αυτόν τον τομέα είδα και τη μεγαλύτερη διαφορά. Ένας τομέας που με απασχολούσε και με απασχολεί ακόμα είναι η κατανάλωση. Το αυτοκίνητο πριν, εντός σε συγκεκριμένη διαδρομή με πολύ και απότομη ανηφόρα έκαιγε γύρω στα 8-9(λίτρα/100 χιλιόμετρα όλες οι καταναλώσεις που θα αναφέρω). Πλέον στην ίδια διαδρομή καίει 12-14 όταν είναι κρύο και περίπου 11 όταν είναι λίγο πιό ζεστό. Σε συνθήκες πόλης σταμάτα-ξεκίνα, φανάρια κτλ είναι στα ίδια επίπεδα σχεδόν και εξαρτάται από το πόδι. Σε αυτοκινητόδρομο πάλι είναι σχεδόν τα ίδια, ίσως 0,5 κάτω σε σχέση με πριν αλλά ταξιδεύει 120-130 αρκετά πιό άνετα. Όταν το πατάω είναι περίπου 1 λίτρο πάνω αλλά σε σχέση με το πόσο παραπάνω δίνει, και 3-4 λίτρα πάνω να ήταν(να πω την αλήθεια περίμενα να είναι 4-5 λίτρα πάνω) αξίζει το κάθε ευρώ. Δεν έχω έρθει ακόμη σε επικοινωνία με τον προγραμματιστή καθώς περιμένω ότι ίσως το αυτοκίνητο με τους σένσορες, το κιβώτιο κτλ κάνει adapt ακόμη στα νέα δεδομένα και γι'αυτό να καίει περισσότερο. Το άλλο είναι πως επειδή λένε ότι με το πρόγραμμα όταν το πατάς καίει πάρα πολύ(αυτό ισχύει σε σχεδόν όλα τα προγράμματα σε όλα τα αυτοκίνητα), επειδή προφανώς θέλει περισσότερη δύναμη στις ανηφόρες, να κάνει scale το καύσιμο με υψηλό ρυθμό. Με λίγα λόγια σύμφωνα με την οδήγησή μου σε κανονικούς ρυθμούς το αυτοκίνητο πριν μου έβγαζε περίπου 600χλμ με ένα τεπόζιτο μέχρι να είναι η βελόνα κοντά στο λαμπάκι(λίγο πάνω, λίγο κάτω), ενώ τώρα με παρόμοια οδήγηση αλλά το πατάω και λίγο πραπάνω μου βγάζει γύρω στα 500χλμ. Το αν αξίζει ή όχι δεν μπορώ να το κρίνω για τον καθένα ξεχωριστά, ούτε μπορώ να πω πως όλα τα προγράμματα είναι ίδια άρα και θα έχετε την ίδια εμπειρία με εμένα, προσωπικά όμως θεωρώ ότι αξίζει σε σχέση με τη χαρά που μου προσφέρει. *Άνοιξα το τόπικ κυρίως για να γίνει συζήτηση για το πρόγραμμα, αφόυ έχω μιλήσει και με άλλους κατόχους και είδα πως υπάρχει πολύ ενδιαφέρον. Παρόλαυτά επειδή με ενδιαφέρει η βελτίωση του αυτοκινήτου και σε άλλους τομείς έχω ψάξει λίγα πράγματα που ίσως ενδιαφέρουν καποιους, ή αντίστοιχα κάποιος να ξέρει κάτι που δεν γνωρίζω οπότε αν θέλετε κάτι περεταίρω ρωτήστε με είτε σε πμ είτε εδώ ώστε να το διαβάσουν κι άλλοι.
-
Με νέα εγκύκλιο από το υπουργείο υποδομών και μεταφορών Σε ακόμα ποιο προσεκτικούς ελέγχους θα προχωρούν απο το ΚΤΕΟ πλέον, για το αν έχει γίνει αφαίρεση του φίλτρο DPF στα οχήματα Diesel. το άκρως ενδιαφέρον σημείο της εγκυκλίου αφορά στα πετρελαιοκίνητα οχήματα και ειδικότερα στα φίλτρα συγκράτησης μικροσωματιδίων! Όπως επισημαίνεται στην εγκύκλιο: Επαναλαμβάνουμε για μια ακόμη φορά την ανάγκη να δίδεται μεγάλη προσοχή στον διεξοδικότερο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης των οχημάτων diesel, για τη διαπίστωση ύπαρξης του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου DPF, στο πλαίσιο αντιμετώπισης του προβλήματος σχετικά με την αφαίρεση του φίλτρου αυτού.» Επίσης πλέον δεν θα θεωρείται Επικίνδυνη Έλλειψη αλλά Σοβαρή θέματα που μπορεί να προκύψουν από τον αριθμό πλαισίου ή τις πινακίδες κυκλοφορίας. Πηγή εδώ. https://www.inewsgr.com/359/prosochi-gia-ta-diesel-IX-egkyklios-pagida-tha-ta-kovei-sto-kteo.htm https://www.newsauto.gr/news/ta-kteo-tha-kovoun-ta-ntizel-me-chalasmena-filtra-dpf/
-
Καλησπέρα σε όλους. Ήθελα να ρωτήσω αν κάποιος γνωρίζει κάποιο καλό συνεργείο που γνωρίζει πραγματικά από κωδικοποιήσεις για να κάνει κάποιος αναβαθμίσεις λογισμικού ώστε να ενσωματώσει στο αυτοκίνητο του νέες λειτουργίες (εν συντομία ας πούμε cruise control, αλλαγή τιμονιού με χειριστήρια, αλλαγή/προσθηκη comfort λειτουργιών όπως αυτόματο κλείσιμο ηλιοροφης με rain sensors, αυτόματο κλείσιμο καθρεφτών μαζί με τα παράθυρα και τέτοιου είδους παρεμφερεις εργασίες.) Θα προτιμούσα να προτείνετε μαγαζιά που έχετε επισκεφτεί και πραγματικά είδατε αποτελέσματα χωρίς να ταλαιπωρηθειτε γιατί χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητο σας για "πειραματόζωο". Ευχαριστώ όλους για το χρόνο τους. -
Καλημερα σε ολους. Προσφατα αντιμετωπισα (και αντιμετωπιζω οδευοντας προς την λυση σιγα σιγα με συνεχεις αλλαγες) προβλημα με το αντιψυκτικο. Μια ωραια πρωια ετοιμαζομενος για να παω ταξιδι αποφασιζω να ριξω μια τελικη ματια κατω απο το καπω (γενικη εικονα μηχανοστασιου). Προς κακη μου τυχη παρατηρησα το δοχειο του αντιψυκτικου να εμανιζει ελαφρως καφετι χρωμα. Ανοιγω το καπακι λοιπον και βλεπω μια κατασταση οπως οι επισυναπτομενες φωτογραφιες και αρχιζουν να με "ζωνουν" τα φιδια... Βουταω και μια χαρτοπετσετα μεσα στο δοχειο και βγαινει εχοντας επανω περιεργα ιχνη με υφη λαδιου...
-
Χαιρετω ολο το vw club! Ειμαι κατοχος ενος vw bora 2.8 4motion... θελω να βελτιωσω δραματικα! το αυτοκινητο και καθε βοηθεια σας θα μου ηταν ειναι χρησιμη! Ψαχνω για συνεργειο βελτιωσεων με ειδικευση στα vw... οχι μονο μοτερικα εννοειται...γενικα! Ευχαριστω εκ των προτερων για οποια βοηθεια!
-
Καλησπέρα σε όλους. Έχω ένα polo mk3 του 1998 το οποίο δεν θέλω προς το παρόν να το αλλάξω, αλλά θέλω να βελτιώσω κάποια πραγματάκια. Για το βάψιμο και άλλες οπτικές βελτιώσεις έχω ένα πλάνο στο μυαλό, όμως το πρόβλημά μου είναι στην αλλαγή κινητήρα που θέλω να κάνω. Δεν έχω αρκετές γνώσεις πάνω σε αυτό, ούτε κάποιον έμπιστο μάστορα. Ιδανικά, θα ήθελα να βάλω επάνω έναν κινητήρα μέχρι 1900 κυβικά. Κι εδώ είναι που χρειάζομαι βοήθεια. Να βάλω diesel που υποστηρίζει η εταιρία (όταν ακόμα έφτιαχνε τέτοια) ; Να βάλω άλλης εταιρίας; Να βάλω κάποιον σχετικά πιο καινούριο (π.χ. 2010 και μετά); πάνω κάτω τέτοια πράγματα σκέφτομαι. Δεν με απασχολεί τόσο το αν αξίζει τον κόπο ή όχι, γνωρίζω ήδη ότι θα άξιζε καλύτερα να αγόραζα ένα άλλο αμάξι με λίγα χρήματα παραπάνω, αλλά όλοι ξέρετε πώς είναι να δένεσαι με ένα αμάξι. Αυτά σχετικά με τον κινητήρα, θα εκτιμούσα επίσης ιδέες και προτάσεις για να διορθώσω διάφορα τριξίματα και τέτοια στο εσωτερικό. Ευχαριστώ πάρα πολύ εκ των προτέρων!
-
Τοποθέτηση διπλού διακόπτη παραθύρου στη θέση του οδηγου
thanqwe123 posted a topic in Interior Looks
Θέλω να αναβάθμιςω τον μονό διακόπτη παραθύρου του οδηγού σε διπλό, οπως βγαίνει στα καινούργια αυτοκίνητα up . Ξέρει κάποιος κάτι επι του θέματος ; Αν το εχει κανει κάποιος , αν ξέρει κάποιο συνεργείο που το κανει κλπ. Εχω διαβάσει πάντως πολλούς κυρίως στο εξωτερικό που το εχουν κανει ... Καθε πληροφορία ειναι σημαντική . Ευχαριστώ . -
Καλησπερα Παιδια, Ως νεος κατοχος vw golf 1.6 fsi 2008 blf θα ηθελα να μου πειτε την αξιοποιστια του μοτερ αυτου και προβληματα που εχετε αντιμετωπιση. Απο την πρωτη κιολας μερα μου σπασανε τα λαμακια της τροχαλιας που ειναι πανω ο ιμαντας (Ρουλεμάν Τεντωτήρα) επειδη κολισε πανω στο μοτερ με αποτελεσμα την υπερθερμανση της μηχανης. Ευτιχως με 60 ευρω μπηκε σηδερενια τροχαλια και το προβλημα λυθηκε . Το αυτοκινητο εχει 115000ΚΜ. Οπως διαβαζα σε διαφορα site o fsi κινητηρας αντιμετωπιζη πολλα προβληματα(πολλαπλασιαστες,καδενενα χρονισμου, αισθητηρες Νοχ και λ και αλλα που σου δημιουργουν πονοκεφαλο) και με εβαλαν σε σκεψη να το πουλησω τωρα που ειναι γρηγορα για να προλαβω τα χειροτερα. Μπορειτε να μου πειτε την γνωμη σας??? Ευχαριστω
-
From the album: My Golf
-
VW Touran 1.4 TSI , 409 PS - 450 Nm 2.2 bar (by R-TMG) https://www.youtube.com/watch?v=9_Fl8Clj7eY (η αλήθεια είναι του άξιζε / αξίζει ένα καλύτερο βιντεάκι)
-
Είμαι καινούριος στο σαητ και βρίσκομαι εδώ για να βρω πληροφορίες για το λεον 2 1.8 tsi. Με ενδιαφέρει η αγορά του αφού βλέπω ότι έχει καλή βάση κ φυσικά σκέφτομαι την βελτίωση αφού έχει αρκετή υποστήριξη.Πιστεύετε οτι αξίζει η αγορά του σήμερα ? Με δεδομένο ότι έχει τόσα χρονιά στην αγορά, η βελτίωση του αυτοκίνητου έχει κάποιο αρνητικό αντίκτυπο στην μακροζωία του κινητήρα κ αν ναι πόσο ? Ρωτάω βεβαία συμπεριλαμβανομενου του γεγονότος ότι θα είναι ήδη κ μεταχειρισμενο αυτο που θα πάρω. Απο θέμα βελτίωσης ποσά χρήματα πρέπει να δώσεις για να έχεις ένα power/weight ratio Sport αυτοκίνητου ?
-
Καλησπερα παιδιά..! Λοιπόν μόλις προσφάτως κατάφερα να πάρω ένα Golf 5 r32 με βελτιωμένα κάποια περιφερειακά όπως φρένα, ολοκληρωμένο σύστημα εξάτμισης κ είμαι στο ψάξιμο για κανένα κιτ Τούρμπο.. ξέρετε κάποιο να μου προτείνετε..; Έχω γνωστούς σε οίκους βελτίωσης οι οποίοι ψάχνουν για μεταχειρισμένο κιτακι αλλά θα ήθελα να ψάξω και σε καινούργιο.. ευχαριστώ πολύ..!
-
καλησπερα, θα παρω σε λιγο καιρο ενα Polo gti 6r 1.4 και θελω να το παω πρωτο στάδιο ΦΠΕ (full 63,5 cat ή de-cat). εχω διαβασει πολλες ώρες και πολλα θεματα μεσα στο κλαμπ αλλα κάποια ειναι πιο παλια και αλλα με βαζουν σε διλημματα. Ηθελα λοιπον να ρωτησω αυτους που εχουν βελτιωσει τα polo τους 2-3 πραγματα: i) θα μου κοστισει πανω απο 1000 ευρω? ii) ποια ειναι η κατάλληλη εισαγωγη με λογικο κοστος? iii) τα μαμα φρένα καλύπτουν τις ανάγκες ενός αυτοκινήτου 220 αλόγων ή τα 4πιστονα του cupra είναι μονόδρομος? iv) αν μελλοντικά θέλω να πάω λιγο πιο πάνω, ποιο το κόστος ενός μεγαλύτερου ιντερκουλερ και wastegate? Τέλος, υπάρχει κάποια λύση για πρόγραμμα "καλύτερη" απο τις άλλες ή όλοι οι ecu-tuners είναι το ίδιο πανω-κατω? ευχαριστώ προκαταβολικά για το χρόνο σας
-
Καλήμερα τι θα λέγατε να γράφαμε εδώ της επιδόσεις από τα καμάρια μας... όποιος θέλει όποιος δεν θέλει κανένα πρόβλημα... Λοιπόν ξεκινάω εγώ : vw passat 3c 1,8 tsi (2009) τελική ταχύτητα σε ευθεία στο κομμάτι Βέροια - Θεσσαλονίκη 262 χιλιόμετρα
-
Καλημέρα, Είμαι καινούριος στο forum. Πριν ένα χρόνο, απέσυρα το golf mk2 που είχα και πήρα ένα mk3 1400 8βαλβιδο. Τώρα τελευταία μου μπήκαν ιδέες να κάνω μια μετατροπή σε AFH κινητήρα, που τον φορούσαν τα Polo και τα Ibiza Mk2. Έχεις κανείς καμιά πληροφορία για το πόσο εύκολο-δύσκολο είναι; Τι διαφορές υπάρχουν στις βάσεις; Τα σαζμάν ταιριάζουν; Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του ήδη υπάρχοντος μοτέρ. Σκοπός δεν είναι να ανεβώ πολύ στην ιπποδύναμη, απλά θέλω ένα νεότερο μοτέρ, 16βαλβιδο και όχι παραπάνω από 1400 κυβικά! Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
-
Χαιρετώ σας. Λοιπόν έχω ένα ''ταπεινό'' vw vento και εγώ και θέλω να αλλάξω αυτόν τον απαίσιο πράσινο φωτισμό που έχει στα όργανα και στους διακόπτες καθώς και να αλλάξω και τα όργανα! Ξέρει κανείς αν γίνετε να μπουν όργανα από άλλο golf(4, 5, 6) ???? και Στην περίπτωση που αγοράσω καινούρια οργανάκια θα πρέπει να είναι με τις ίδιες στροφές και χιλιόμετρα? δλδ 0-7000 rpm & 0-220 km/h? ευχαριστώ.
-
Γεια σε όλους...Θέλω να βελτιώσω το αυτοκίνητο οικονομικά κ χωρίς πολλά πολλά..Λέω για εισαγωγή αέρα κ κάνα πρόγραμμα.Έχει τοποθετήσει κάποιος κάτι παρόμοιο; Λέω κάτι σαν αυτό: http://www.racechip.com/chiptuning/volkswagen/passat-cc/cc-3c/1-8-tsi-118kw/index.php Γεια εισαγωγή αέρα δεν έχω βρει κάτι.Εννοείτε δεν θέλω check αναμμένα ...Κάπου διάβασα οτι στην εισαγωγή αέρα αν δεν πειράξεις τον MAF είσαι εντάξει . Κάποιο KIT δεν υπάρχει;
-
χαιρετώ τους φίλους ομοϊδεάτες. θα μπω απευθείας στο θέμα. έχω ένα GTI GOLF 4ης γενιάς ντιζάτο με υβριδική κ04, intercooler, εξάτμιση, μπεκ, κλπ... Τον Ιούνιο έκανα ανακατασκευή κινητήρα με όλα τα περιφερειακά καινούρια. Πήγα για πρόγραμμα και έβγαλα λιγότερα από οτι περίμενα (κλασικά) στο 1,3bar. ο προγραμματιστής είπε οτι δεν σηκώνει άλλο η τουρμπίνα αν και την προηγούμενη (ίδια), την δούλευα 1,6bar. Μετά από περίπου ενάμιση μήνα άρχισαν προβλήματα. το αυτοκίνητο έπεφτε σε save mode ή ανέβαζε μέχρι 1,9. Μονο του! Φυσικά λόγο δουλειάς δεν μπορούσα να ανεβώ Αθήνα μέσα στην σεζόν οπότε άλλαξα μια Ν75 χωρίς αποτέλεσμα και όταν πήγα ξανά στον προγραμματιστή, παραδέχτηκε οτι το πρόγραμμα κατι έπαθε, μου έβαλε μια μηχανική βαλβίδα και προγραμματισε ξανά. Αποτέλεσμα 30+ άλογα πάνω. Και ερχόμαστε στο δεύτερο πρόβλημα. Με μισό γκάζι, στις 2800rpm περίπου το αυτοκίνητο κάνει ενα απότομο κόψιμο ικανό να σου βγάλει τα έσωθεν. Οπότε ή πατάς τέρμα γκάζι αν σκοπεύεις να περάσεις τις 2500 - 2800σαλ ή αλλάζεις ταχύτητα κάτω απο αυτές. Η εξήγηση είναι ότι φταίει η βαλβίδα αλλά οτι βαλβίδα και αν μπει ή ηλεκτρονικό boost controler θα κάνει το ιδιο. ο λόγος που μπήκε η βαλβίδα και καταργήθηκε η Ν75 είναι η αστάθεια της πιεσης. Ερώτηση... Υπάρχει σωτηρία εκτός από το να το κάνω ηλεκτρογκαζο (πρόταση του προγραμματιστη γιατί ο εγκέφαλος προγραμματιζεται καλύτερα και έχει περισσότερους αισθητήρες από το ντιζατο)? Τρίτο πρόβλημα. Μετα την αποσύνδεση της μπαταρίας για την επισκευή μίζας, το αυτοκίνητο δεν ανεβάζει στροφές. Βγάζει κατι σαν κόφτη σε διάφορες στροφές. μια στις 70 να μην το κανει. άλλαξα αισθητήρα στροφάλου, ματάκι εκκεντροφόρου, ΜΑΦ, μπουζί, φίλτρο καύσιμου, καθάρισα μπεκ, τσέκαρα γειώσεις καλώδια μπαταρίας κλπ. τίποτα. περιμένω να αλλάξω και πολλαπλασιαστες. αλλά ως τότε μήπως μπορεί κάποιος να μου δώσει μια συμβουλή? Ελπίζω να μην σας κούρασα...
