candygti Posted February 16, 2008 Report Share Posted February 16, 2008 Δεν κατάφερα να αντισταθώ κ΄εγώ στον πειρασμό του επαναπρογραμματισμού και έβαλα προχτές το πρόγραμμα της REVO στο Golfακι μου (V GTI). Οι εντυπώσεις μου μέχρι τώρα είναι πολύ καλές. Το αυτοκίνητο απέκτησε απίστευτη δύναμη μετά απο τις 2000RPM σε βαθμό που μέσα στην Αθήνα να είναι λίγο δυσκολοδήγητο. Έχει απίστευτη επιτάχυνση με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο και το ESP δουλεύει διπλοβάρδιες. Φαίνεται να έχει δύναμη και ψηλά (θα ακολουθήσει δυναμομέτρηση) και δεν κάνει πουθενά διακοπές (ίσως βοηθάει και το κρύο). Η κατανάλωση έχει αυξηθεί μέσα στην Αθήνα 1-2lt/100km. Περισσότερες πληροφορίες-εντυπώσεις μετά τη δυναμομέτρηση και την αντικατάσταση της εξάτμισης με milltek η οποία αναμένεται.. Πόσο κόστισε Περικλή? Πήρες και το χειριστήριο select, και αν ναι αξίζει τα λεφτά του? Όταν εννοείς δυσκολοδήγητο τι εννοείς? Αν δεν βάζει τη δύναμη κάτω τι θα γίνει όταν βρέχει? Είμαι και εγώ άμεσα ενδιαφερόμενος αλλά ακόμα αναποφάσιστος μεταξύ ΜΤΜ, ΡΕΒΟ αλλά και BSR..... Link to comment Share on other sites More sharing options...
seattheodore Posted February 16, 2008 Report Share Posted February 16, 2008 Όταν εννοείς δυσκολοδήγητο τι εννοείς? Αν δεν βάζει τη δύναμη κάτω τι θα γίνει όταν βρέχει? Δηλαδή τι θέλεις να γίνει; απλά όταν βρέχει μην το σκίζεις Link to comment Share on other sites More sharing options...
S8N Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 Είμαι και εγώ άμεσα ενδιαφερόμενος αλλά ακόμα αναποφάσιστος μεταξύ ΜΤΜ, ΡΕΒΟ αλλά και BSR..... Ό,τι και να πάρεις θα μείνεις ευχαριστημένος. Στο θέμα της αξιοπιστίας σημαντικό ρόλο παίζει ο οδηγός, αν το σκίζεις νυχθημερόν θα το πάρεις στο χέρι και μαμά να είναι. Αυτό που πρέπει να σκεφτείς είναι πόσα χρήματα σκοπεύεις να δώσεις και πόσο θα βελτιώσεις το αυτοκίνητο. Αν διαλέξεις το ΜΤΜ όπως εγώ, θα σκάσεις 1300+ ευρώ για πρώτο στάδιο, δηλαδή σχεδόν 1,5 φορά ό,τι θα έδινες για τα άλλα. Αν όμως θελήσεις αργότερα να το πας σε StgII την πάτησες γιατι η εξάτμιση του ΜΤΜ κοστίζει 3500+ΦΠΑ και ο αντιπρόσωπος δε θα δεχτεί εύκολα να σου περάσει το StgII remap με μια Milltek ή μια custom πάνω. Από την άλλη, αν δεν κάνω λάθος η BSR δεν έχει StgII remap. Ζύγισέ τα και δες ποιο σου ταιριάζει. Όσο για τα θέματα των εγγυήσεων, σε κάθε περίπτωση στην αντιπροσωπεία θα πέσει το μπαλάκι. Βλέπεις, παντού υπάρχει ενας μύθος. Link to comment Share on other sites More sharing options...
candygti Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 Ό,τι και να πάρεις θα μείνεις ευχαριστημένος. Στο θέμα της αξιοπιστίας σημαντικό ρόλο παίζει ο οδηγός, αν το σκίζεις νυχθημερόν θα το πάρεις στο χέρι και μαμά να είναι.Αυτό που πρέπει να σκεφτείς είναι πόσα χρήματα σκοπεύεις να δώσεις και πόσο θα βελτιώσεις το αυτοκίνητο. Αν διαλέξεις το ΜΤΜ όπως εγώ, θα σκάσεις 1300+ ευρώ για πρώτο στάδιο, δηλαδή σχεδόν 1,5 φορά ό,τι θα έδινες για τα άλλα. Αν όμως θελήσεις αργότερα να το πας σε StgII την πάτησες γιατι η εξάτμιση του ΜΤΜ κοστίζει 3500+ΦΠΑ και ο αντιπρόσωπος δε θα δεχτεί εύκολα να σου περάσει το StgII remap με μια Milltek ή μια custom πάνω. Από την άλλη, αν δεν κάνω λάθος η BSR δεν έχει StgII remap. Ζύγισέ τα και δες ποιο σου ταιριάζει. Όσο για τα θέματα των εγγυήσεων, σε κάθε περίπτωση στην αντιπροσωπεία θα πέσει το μπαλάκι. Βλέπεις, παντού υπάρχει ενας μύθος. Αυτό σημαίνει ότι αν κάποιος θέλει να παραμείνει σε πρώτο στάδιο, η καλύτερη επιλογή (απο οικονομοτεχνικής άποψης - κόστος/ιπποδύναμη) είναι το φτηνότερο πρόγραμμα? Παρόλο που έχω διαβάσει όλες τις σελίδες στο αντικείμενο του tuning ακόμα δεν έχω καταλάβει τις διαφορές μεταξύ των προγραμμάτων... Μόνο ότι το ΡΕΒΟ σου δίνει πιο φτωχό μίγμα ψηλά για την αποφυγή διακοπών, ενώ στην ΜΤΜ είναι πιο πλούσιο χωρίς να έχουν παρατηρηθεί διακοπές μέχρι τώρα..(?) Επίσης περι BSR δεν υπάρχει κάτι .... Αν μπορεί κάποιος να κάνει μια τελική διευκρίνηση στα παραπάνω ευπρόσδεκτος... Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 ¶ν και είμαι πλέον εναντίον του να αναφέρω "προσωπικά δεδομένα" στο παρόν φόρουμ, καθώς έχω "ονοματιστεί" με πολλά κοσμιτικά επίθετα, θα αναφέρω κάτι σημαντικό που είναι η πρώτη φορά που παρουσιάζεται σε οποιοδήποτε φόρουμ (συμπεριλαμβανομένων και του εξωτερικού). Και για να μήν πολυλογώ, μετά απο πολλές μετρήσεις και "προσωπικές αλλαγές" στο αμάξι πρίν απο λίγες μέρες κατάφερα να δώ το απίστευτο στο αμάξι.Τί είναι αυτό;;Μαμά πρόγραμμα να "χτυπάει" 133 Bar πίεση καυσίμου.... .Και επαναλαμβάνω ΜΑΜΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ... Το τί αλλαγές έγιναν δέν θα το αναφέρω, γιατι δέν γνωρίζω άν έπαιξαν συγκρκριμένο ρόλο, απλά ήταν κάτι που και δέν περίμενα απο μαμα πρόγραμμα, αλλά και δέν γνώριζα άν ήταν εφικτό.Η εν λόγω πίεση δέν ήταν βέβαια σταθερή, αλλα για ορισμένο χρονικό διάστημα, και αποκαλύπτει στην ουσία τις ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΕΣ δυνατότητες του εργοστασιακού εγκεφαλου.¶ς ελπίσουμε τώρα ότι θα κρατήσει και ο εκκεντροφόρος.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
S8N Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 Αυτό σημαίνει ότι αν κάποιος θέλει να παραμείνει σε πρώτο στάδιο, η καλύτερη επιλογή (απο οικονομοτεχνικής άποψης - κόστος/ιπποδύναμη) είναι το φτηνότερο πρόγραμμα? Παρόλο που έχω διαβάσει όλες τις σελίδες στο αντικείμενο του tuning ακόμα δεν έχω καταλάβει τις διαφορές μεταξύ των προγραμμάτων... Μόνο ότι το ΡΕΒΟ σου δίνει πιο φτωχό μίγμα ψηλά για την αποφυγή διακοπών, ενώ στην ΜΤΜ είναι πιο πλούσιο χωρίς να έχουν παρατηρηθεί διακοπές μέχρι τώρα..(?)Επίσης περι BSR δεν υπάρχει κάτι .... Αν μπορεί κάποιος να κάνει μια τελική διευκρίνηση στα παραπάνω ευπρόσδεκτος... Το τι είναι καλύτερο και τι όχι είναι σχετικό. Για τον φόβο των Iουδαίων (μακροζωία τουρμπίνας) διάλεξα το ΜΤΜ που είναι πιο ήπιο. Αν ήθελα κυρίως επιδόσεις θα πήγαινα σε Revo ή Unitronic. Αν σκόπευα να πειραματιστώ με K04 kit κλπ μπορεί να έβαζα και custom. Για BSR έχουν γράψει παλαιότερα, ψάξε πριν κανα χρόνο. Κοίτα, κακά τα ψέμματα: Πολλά είναι αυτά που δε γράφονται εδώ μέσα. Το ΜΤΜ δεν είναι πανάκεια, υπάρχουν άτομα με αυτό το πρόγραμμα που έχουν πάρει την τουρμπίνα σο χέρι. Υπάρχουν άτομα με ΜΤΜ που έχουν και κοψίματα. Όπως υπάρχουν και μέλη με άλλα προγράμματα που έχουν τραβήξει πολύ χειρότερα. Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να ανέβεις σε μια συνάντηση των GTI owners μια παρασκευή βράδυ και να τα ακούσεις ο ίδιος πίνοντας τον καφέ σου. Link to comment Share on other sites More sharing options...
S8N Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 ¶ν και είμαι πλέον εναντίον του να αναφέρω "προσωπικά δεδομένα" στο παρόν φόρουμ, καθώς έχω "ονοματιστεί" με πολλά κοσμιτικά επίθετα, θα αναφέρω κάτι σημαντικό που είναι η πρώτη φορά που παρουσιάζεται σε οποιοδήποτε φόρουμ (συμπεριλαμβανομένων και του εξωτερικού). Και για να μήν πολυλογώ, μετά απο πολλές μετρήσεις και "προσωπικές αλλαγές" στο αμάξι πρίν απο λίγες μέρες κατάφερα να δώ το απίστευτο στο αμάξι.Τί είναι αυτό;;Μαμά πρόγραμμα να "χτυπάει" 133 Bar πίεση καυσίμου.... .Και επαναλαμβάνω ΜΑΜΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ... Το τί αλλαγές έγιναν δέν θα το αναφέρω, γιατι δέν γνωρίζω άν έπαιξαν συγκρκριμένο ρόλο, απλά ήταν κάτι που και δέν περίμενα απο μαμα πρόγραμμα, αλλά και δέν γνώριζα άν ήταν εφικτό.Η εν λόγω πίεση δέν ήταν βέβαια σταθερή, αλλα για ορισμένο χρονικό διάστημα, και αποκαλύπτει στην ουσία τις ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΕΣ δυνατότητες του εργοστασιακού εγκεφαλου.¶ς ελπίσουμε τώρα ότι θα κρατήσει και ο εκκεντροφόρος.... Που σημαίνει ότι αν από τη μία το εργοστασιακό πρόγραμμα κρίνει πως χρειάζεται τόσο καύσιμο και από την άλλη η Autotech αντλία μπορεί να το δώσει, τότε θα το έχεις. Πάλι καλά που ψάχνεται και κάποιος εδώ μέσα. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 (edited) Που σημαίνει ότι αν από τη μία το εργοστασιακό πρόγραμμα κρίνει πως χρειάζεται τόσο καύσιμο και από την άλλη η Autotech αντλία μπορεί να το δώσει, τότε θα το έχεις. Πάλι καλά που ψάχνεται και κάποιος εδώ μέσα. Έτσι ¶ρη. Σωστότατος.. Κάτι που θα ήθελα βέβαια είναι να είχα καταγράψει και την requested πίεση για πιο πλήρη περιγραφή, αλλά δυστυχώς ήμουν σε Advanced Measuring, και κατέγραφα άλλα 11 blocks ταυτοχρόνως... Edited February 17, 2008 by GolfRS Link to comment Share on other sites More sharing options...
candygti Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 Το τι είναι καλύτερο και τι όχι είναι σχετικό. Για τον φόβο των Iουδαίων (μακροζωία τουρμπίνας) διάλεξα το ΜΤΜ που είναι πιο ήπιο. Αν ήθελα κυρίως επιδόσεις θα πήγαινα σε Revo ή Unitronic. Αν σκόπευα να πειραματιστώ με K04 kit κλπ μπορεί να έβαζα και custom. Για BSR έχουν γράψει παλαιότερα, ψάξε πριν κανα χρόνο.Κοίτα, κακά τα ψέμματα: Πολλά είναι αυτά που δε γράφονται εδώ μέσα. Το ΜΤΜ δεν είναι πανάκεια, υπάρχουν άτομα με αυτό το πρόγραμμα που έχουν πάρει την τουρμπίνα σο χέρι. Υπάρχουν άτομα με ΜΤΜ που έχουν και κοψίματα. Όπως υπάρχουν και μέλη με άλλα προγράμματα που έχουν τραβήξει πολύ χειρότερα. Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να ανέβεις σε μια συνάντηση των GTI owners μια παρασκευή βράδυ και να τα ακούσεις ο ίδιος πίνοντας τον καφέ σου. S8N σε ευχαριστώ... Μένω στα Ιωάννινα και μου είναι δύσκολο να παρευρεθώ και να τα πούμε από κοντά... Δυστυχώς εδώ δεν έχουμε "αντιπροσωπευτικό" δείγμα βελτιωμένων GTI και έτσι είναι δύσκολη η εξαγωγή συμπερασμάτων... Αν υπήρχε πάντως αυτή τη στιγμή η δυνατότητα τοποθέτησης του ΜΤΜ στα Ιωάννινα πιθανότατα θα ήταν και η επιλογή μου... Link to comment Share on other sites More sharing options...
kpilidis Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 δηλαδη ο μαμα εγκέφαλος κατάλαβε ότι πρέπει δώσει τόση πίεση και επειδη ειχες την αντλια στα "έδωσε" εαν δεν υπήρχε η autotech θα στο έδινε αραγε??? πάντως θα ηταν ποιο καλο αν υπήρχε και η requested εκεινη την ωρα! Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 δηλαδη ο μαμα εγκέφαλος κατάλαβε ότι πρέπει δώσει τόση πίεση και επειδη ειχες την αντλια στα "έδωσε"εαν δεν υπήρχε η autotech θα στο έδινε αραγε??? πάντως θα ηταν ποιο καλο αν υπήρχε και η requested εκεινη την ωρα! Απο παλιότερες μετρήσεις μου, η requested ποτέ δέν αποκλίνει πάνω απο 2 με 2.5 bar απο την actual, αλλιώς θα άναβε CEL. Λόγω του χαλασμένου MAF, δέν μπορώ να συγκρίνω με παλιότερες μετρήσεις με την μαμά αντλία.Ίσως ένας απο τους λόγους που ανέβασε τόσο να είναι ότι πλέον το αμάξι δουλέυει "σωστά". Πάντως το ότι έφτασε σε αυτή την τιμή δέν έχει να κάνει τόσο με την αντλία της Autotech, όσο με τα περιφεριακά που έχει το αμάξι.Επείσης, λόγω Κ04 μόνο σε μερικές περιπτώσεις είδα κάτω απο 3500 τέτοια πιέση, και τις περισσότερες ήταν στις υψηλές στροφές... Ξαναλέω ελπίζω να κρατήσει ο εκκεντροφόρος... Link to comment Share on other sites More sharing options...
seattheodore Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 (edited) Ξαναλέω ελπίζω να κρατήσει ο εκκεντροφόρος... Καλησπέρα, να σου πω κάτι; Αν φαγωθεί τώρα σημαίνει ότι έτσι και αλλιώς σε βάθος χρόνου θα τον άλλαζες και απλά τώρα επιτάχυνες τη διαδικασία, το οποίο εμένα προσωπικά δεν θα με πείραζε ίσα ίσα που θα ξεμπέρδευα μια ώρα νωρίτερα από το θέμα του βρωμοεκκεντροφόρου , από την άλλη αν δεν φαγωθεί, τότε γενικώς μια χαρά Για να δούμε τι θα δούμε.... Αλήθεια η πίεση που λειτουργείς την Κ04 τώρα πόσο είναι; Edited February 17, 2008 by seattheodore Link to comment Share on other sites More sharing options...
Puck Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 Rs γρήγορη ερώτηση.... Ποια η διαφορα μεταξύ του σωλήνα intercooler-turbo του ed30 και του μαμα? Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 (edited) Καλησπέρα, να σου πω κάτι; Αν φαγωθεί τώρα σημαίνει ότι έτσι και αλλιώς σε βάθος χρόνου θα τον άλλαζες και απλά τώρα επιτάχυνες τη διαδικασία, το οποίο εμένα προσωπικά δεν θα με πείραζε ίσα ίσα που θα ξεμπέρδευα μια ώρα νωρίτερα από το θέμα του βρωμοεκκεντροφόρου , από την άλλη αν δεν φαγωθεί, τότε γενικώς μια χαρά Για να δούμε τι θα δούμε....Αλήθεια η πίεση που λειτουργείς την Κ04 τώρα πόσο είναι; Μακάρι να ήταν όλα τόσο απλά...Δυστυχώς οι συνέπειες ενός φαγωμένου εκκεντροφόρoυ δέν περιορίζονται απλά στην ελλειπή παροχή καυσίμου, αλλά υπάρχει και το οργανικό κομμάτι που μπορεί να καταλήξει και σε βλάβη της ίδιας της κεφαλής.Σύν του ότι η αντικατάσταση απο ότι ακούγεται είναι μεγάάάάλη π@π@.. Όσο για τις πιέσεις, λόγω software είναι "περίπου" ίδιες με την μαμά Κ03. Kάνει over στα 1.2,1.3 bar και στον κόφτη πλέον είναι στα 0.55 bar. Edited February 17, 2008 by GolfRS Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 17, 2008 Report Share Posted February 17, 2008 Rs γρήγορη ερώτηση....Ποια η διαφορα μεταξύ του σωλήνα intercooler-turbo του ed30 και του μαμα? Η διαφορά είναι στην πλευρά που κουμπώνει στην τουρμπίνα... Link to comment Share on other sites More sharing options...
golf-agu Posted February 18, 2008 Report Share Posted February 18, 2008 Απο παλιότερες μετρήσεις μου, η requested ποτέ δέν αποκλίνει πάνω απο 2 με 2.5 bar απο την actual, αλλιώς θα άναβε CEL. Λόγω του χαλασμένου MAF, δέν μπορώ να συγκρίνω με παλιότερες μετρήσεις με την μαμά αντλία.Ίσως ένας απο τους λόγους που ανέβασε τόσο να είναι ότι πλέον το αμάξι δουλέυει "σωστά". Πάντως το ότι έφτασε σε αυτή την τιμή δέν έχει να κάνει τόσο με την αντλία της Autotech, όσο με τα περιφεριακά που έχει το αμάξι.Επείσης, λόγω Κ04 μόνο σε μερικές περιπτώσεις είδα κάτω απο 3500 τέτοια πιέση, και τις περισσότερες ήταν στις υψηλές στροφές... Ξαναλέω ελπίζω να κρατήσει ο εκκεντροφόρος... Mε το εργοστασιακο προγραμμα η requested δεν αποκλινει πανω απο 2%, γιατι η Ν276 φροντιζει αμεσα να εχει την ιδια actual πιεση και η αντλια μπορει να σηκωσει την πιεση αυτη. Αν προγραμματιστει με αρκετη πιεση στις μεσαιες, η διαφορα μπορει να ξεπερασει τα 40 bar. Aυτο ομως δεν ειναι CEL. Δημιουργειται ταση για εμπλουτισμο απο τον Λ και διορθωνεται εν μερει απο κει η κατασταση. Οταν η διαφορα πιεσης ξεπερασει τα 65-70 bar μετα απο ενα χρονικο διαστημα (περιπου 2000ms) (πχ ζηταμε 130bar και λογω ΟΕΜ αντλιας και πιεσης στις μεσαιες εχουμε 60bar, οταν ζηταμε 110 στις μεσαιες ειναι σχεδον αδυνατον να γινει...) τοτε ο κινητηρας μπαινει σε κατασταση ασφαλειας και κλειδωνει την "πεταλουδα". Απο κει και περα, τουλαχιστον οσον αφορα ενα LEON TFSI, που φοραγε ΚΟ4 + Vflow με ΟΕΜ 185ΗΡ προγραμμα, δεν ειδα κατι τετοιο να συμβαινει με την πιεση, να ανεβαινει δηλαδη πανω απο τα 108-113bar στα πατηματα, παρα μονο οταν αφηναμε το γκαζι σε υψηλες στροφες (κατι που συμβαινει σε ολα). Στο προγραμμα ειναι πολυ συγκεκριμενα τα σημεια που καθοριζουν τη requested πιεση καυσιμου, και αν δεν την αλλαξεις απο κει ειναι αδυνατον να άλλαξει μονη της. Ακομα και σε Βig turbo που "στεγνωναν", δεν ειδα ποτε να σηκωνεται η πιεση μονη της. Τωρα στη συγκεκριμενη περιπτωση, μπορει να μην βρηκε καυσιμο σε τετοιο βαθμο που μονο του να σηκωσε την πιεση(???), που και παλι δεν ειναι λογικο με 0.55bar σταθερη... Πρεπει απο τα λογκαρισματα να δουμε τι εγινε και γιατι πηρε (αν πηρε) την πρωτοβουλια αυτη ο εγκεφαλος. Ειναι πολυ χρησιμο να λογκαρεις ολα τα κρισιμα μπλοκ προσεκτικα και να αναλυσεις μετα το γιατι το εκανε. Οσον αφορα στον εκκεντροφορο, πιστευω οτι θελει τακτικο ελεγχο για οποιους δουλευουν υψηλες πιεσεις/μεγαλες αντλιες γιατι η φθορα σε εκκεντρο-"κυπελο" αυξανεται και η ζημια αν σπασει το "κυπελο" μπορει να ειναι μεγαλυτερη απο εναν εκκεντροφορο και μια αντλια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 18, 2008 Report Share Posted February 18, 2008 (edited) Mε το εργοστασιακο προγραμμα η requested δεν αποκλινει πανω απο 2%, γιατι η Ν276 φροντιζει αμεσα να εχει την ιδια actual πιεση και η αντλια μπορει να σηκωσει την πιεση αυτη. Αν προγραμματιστει με αρκετη πιεση στις μεσαιες, η διαφορα μπορει να ξεπερασει τα 40 bar. Aυτο ομως δεν ειναι CEL. Δημιουργειται ταση για εμπλουτισμο απο τον Λ και διορθωνεται εν μερει απο κει η κατασταση. Οταν η διαφορα πιεσης ξεπερασει τα 65-70 bar μετα απο ενα χρονικο διαστημα (περιπου 2000ms) (πχ ζηταμε 130bar και λογω ΟΕΜ αντλιας και πιεσης στις μεσαιες εχουμε 60bar, οταν ζηταμε 110 στις μεσαιες ειναι σχεδον αδυνατον να γινει...) τοτε ο κινητηρας μπαινει σε κατασταση ασφαλειας και κλειδωνει την "πεταλουδα". Την απόκλιση την ανέφερα για το απλούστατο λόγο ότι εφόσον δέν είχε καταγραφεί η requested είναι δυνατόν να πιθανολογηθεί απο την actual και το γεγονός ότι η ECU πάντα κρατάει τις δύο μέσα στα όρια του 2 με 2.5%.Αυτό σημαίνει ότι το αμάξι ανέβασε πίεση όχι "απο μόνο του" αλλά επειδή το ζήτησε η ECU.Όλα τα υπόλοιπα είναι απλά ιστορία... Απο κει και περα, τουλαχιστον οσον αφορα ενα LEON TFSI, που φοραγε ΚΟ4 + Vflow με ΟΕΜ 185ΗΡ προγραμμα, δεν ειδα κατι τετοιο να συμβαινει με την πιεση, να ανεβαινει δηλαδη πανω απο τα 108-113bar στα πατηματα, παρα μονο οταν αφηναμε το γκαζι σε υψηλες στροφες (κατι που συμβαινει σε ολα). Στο προγραμμα ειναι πολυ συγκεκριμενα τα σημεια που καθοριζουν τη requested πιεση καυσιμου, και αν δεν την αλλαξεις απο κει ειναι αδυνατον να άλλαξει μονη της. Ακομα και σε Βig turbo που "στεγνωναν", δεν ειδα ποτε να σηκωνεται η πιεση μονη της. Τώρα τα παραπάνω τι σχέση έχουν;Είναι συγκρίσιμο τπ πρόγραμμα του 185 με του 200αριού;; Η διαφορά στην πίεση συνέβη καί κάτω απο τις 3000 αλλά και πάνω απο τις 6300 και ήταν για ορισμένο χρονικό διάστημα σταθερή.Τουλάχιστον logging έχουμε μάθει να κάνουμε.. Τωρα στη συγκεκριμενη περιπτωση, μπορει να μην βρηκε καυσιμο σε τετοιο βαθμο που μονο του να σηκωσε την πιεση(???), που και παλι δεν ειναι λογικο με 0.55bar σταθερη... Πρεπει απο τα λογκαρισματα να δουμε τι εγινε και γιατι πηρε (αν πηρε) την πρωτοβουλια αυτη ο εγκεφαλος. Ειναι πολυ χρησιμο να λογκαρεις ολα τα κρισιμα μπλοκ προσεκτικα και να αναλυσεις μετα το γιατι το εκανε. Δέν ξέρω γιατί συνεχίζεις να κάνεις το ίδιο λάθος.Συγκρίνεις τις ανάγκες σε καύσιμο μιας Κ03 στα 0.4 bar με μια Κ04 στα 0.55.Γιατί;;Επείσης κάθε αμάξι είναι διαφορετικό, και απο κατασκευής, αλλά και λόγω περιφεριακών.Όσο για τα blocks, τα έχω ελεγξει μεθοδικότατα.. Οσον αφορα στον εκκεντροφορο, πιστευω οτι θελει τακτικο ελεγχο για οποιους δουλευουν υψηλες πιεσεις/μεγαλες αντλιες γιατι η φθορα σε εκκεντρο-"κυπελο" αυξανεται και η ζημια αν σπασει το "κυπελο" μπορει να ειναι μεγαλυτερη απο εναν εκκεντροφορο και μια αντλια. Εδώ θα συμφωνήσω, αλλά αυτό είναι κάτι που για το 99% των "βελτιωμένων" είναι ανέφικτο... Edited February 18, 2008 by GolfRS Link to comment Share on other sites More sharing options...
Puck Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Eίπα να το γράψω , μιας και τελικά η τοποθέτηση τουρμπίνας από το s3 έχει αρχήσει να γίνεται δημοφιλής... Συγκέντρωσα κάποιες πληροφορίες και σας τις παραθέτω... Enjoy Και μαζί και ένα pdf για την τοποθέτηση! Το λίνκ είναι εδώ Αυτά... Link to comment Share on other sites More sharing options...
iliasr Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Πολύ διαφωτιστικό... Για να μην χρειαστεί μετακίνηση της DV μπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει το turbo του ED30 με τα ίδια αποτελέσματα? thanx Link to comment Share on other sites More sharing options...
Puck Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Νομίζω οτι το Ed , έχει το ίδιο σύστημα relocation , μιας και έχει και την ίδια τουρμπίνα.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
iliasr Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Νομίζω οτι το Ed , έχει το ίδιο σύστημα relocation , μιας και έχει και την ίδια τουρμπίνα.... Έλεγξα στο workshop manual του ED30 και η DV είναι επάνω στο turbo όπως και στα απλά 200αρια. Για όσους έχουν FORGE DV το relocation ίσως είναι περιττό. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vw-gti-mk4 Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 ¶ν και είμαι πλέον εναντίον του να αναφέρω "προσωπικά δεδομένα" στο παρόν φόρουμ, καθώς έχω "ονοματιστεί" με πολλά κοσμιτικά επίθετα, θα αναφέρω κάτι σημαντικό που είναι η πρώτη φορά που παρουσιάζεται σε οποιοδήποτε φόρουμ (συμπεριλαμβανομένων και του εξωτερικού). Και για να μήν πολυλογώ, μετά απο πολλές μετρήσεις και "προσωπικές αλλαγές" στο αμάξι πρίν απο λίγες μέρες κατάφερα να δώ το απίστευτο στο αμάξι.Τί είναι αυτό;;Μαμά πρόγραμμα να "χτυπάει" 133 Bar πίεση καυσίμου.... .Και επαναλαμβάνω ΜΑΜΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ... Το τί αλλαγές έγιναν δέν θα το αναφέρω, γιατι δέν γνωρίζω άν έπαιξαν συγκρκριμένο ρόλο, απλά ήταν κάτι που και δέν περίμενα απο μαμα πρόγραμμα, αλλά και δέν γνώριζα άν ήταν εφικτό.Η εν λόγω πίεση δέν ήταν βέβαια σταθερή, αλλα για ορισμένο χρονικό διάστημα, και αποκαλύπτει στην ουσία τις ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΕΣ δυνατότητες του εργοστασιακού εγκεφαλου.¶ς ελπίσουμε τώρα ότι θα κρατήσει και ο εκκεντροφόρος.... Εδω και περιπου ενα μηνα υπαρχη τροπος........Δεν χρεαιζεστε καμια αντλια εκτος απο την μαμα. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kpilidis Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Έλεγξα στο workshop manual του ED30 και η DV είναι επάνω στο turbo όπως και στα απλά 200αρια. Για όσους έχουν FORGE DV το relocation ίσως είναι περιττό. relocated ειναι και στο edition 30 αλλα δεν ειναι εκεί που την εχουν τα S3/cupra (πως την ειδες εσυ πάνω στην τουρμπινα αφου η τουρμπινα δεν εχει "εισαγωγη" για να μπει η σκάστρα) Για να μην πολυλογούμε στο edition30 η σκάστρα είναι κάτω απο το soundpipe Link to comment Share on other sites More sharing options...
GolfRS Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Εδω και περιπου ενα μηνα υπαρχη τροπος........Δεν χρεαιζεστε καμια αντλια εκτος απο την μαμα. Ναι ΟΚ... Ότι πείς..... Link to comment Share on other sites More sharing options...
golf-agu Posted February 19, 2008 Report Share Posted February 19, 2008 Eίπα να το γράψω , μιας και τελικά η τοποθέτηση τουρμπίνας από το s3 έχει αρχήσει να γίνεται δημοφιλής...Συγκέντρωσα κάποιες πληροφορίες και σας τις παραθέτω... Enjoy Και μαζί και ένα pdf για την τοποθέτηση! Το λίνκ είναι εδώ Αυτά... Νεοκλη, ΜΠΡΑΒΟ που ασχοληθηκες και εκατσες να γραψεις τους κωδικους, γιατι στις αντιπροσωπειες δεν την παλευουν πολυ οι διαφοροι αποθηκαριοι.. αλλα τους λες κι αλλα σου δινουν. Πολυ χρησιμο το ποστ σου! Link to comment Share on other sites More sharing options...
