Golf 5/6 1.4 Tsi - Έφτασαν τα 200άρια? [ Βελτίωση 1ου & 2ου Σταδίου]

[mourh]

δηλαδη το lag το εμφανιζουν τα REVO technik?

[YORK1991]

Εγω που ειχα etuners δεν ειχα lag.

[mourh]

ΚIRRA ειπες "ειχες"?

[Derekian]

Αυτο το "lag" το χω δει και γω.Αλλα απο τι εχω καταλαβει ειναι καθαρα θεμα esp το οποιο σου κοβει..Δοκιμασε με esp off σε καλο δρομο να γραπωνει και να μην ειναι κατω γυαλι,και θα δεις οτι δεν θα στο κανει.Τουλαχιστον σε μενα ετσι γινεται συνηθως.

Με ESP (ASR στη δική μου περίπτωση) off το δοκίμασα φυσικά και είναι κάτι μηχανικό δεν έχει σχέση με το αν γλιστράει ή όχι.

@activious Δηλαδή όταν πατάς 2α ή 3η απο τις 2000 στροφές μέχρι ψηλά δεν σου κάνει απολύτως τπτ που θα μπορούσε να θεωρηθεί σαν κοψιματάκι? Αυτό το 1,5 bar μέχρι ποιες στροφές στο κρατάει?

Εγώ όταν πατάω από χαμηλά αρχίζει και ανεβάζει σταθερά αλλα εκεί λίγο πριν τις 4000 κολάει για λίγο και μετα αρχίζει και ξαναδίνει, μάλιστα επειδή το κοιτάζαμε με VAG COM εκείνη τη στιγμή ανεβάζει σωστή πίεση και αμέσως την ρίχνει κάτω απ'το 1 bar. Μετά φυσικά ξανανεβαίνει κανονικά. Όποια ιδέα γιατί γίνονται αυτά είναι ευπρόσδεκτη.

Edited May 29, 2009 by Derekian

[YORK1991]

Μηπως η μαμα αντλια υψηλης δεν επαρκει εκει?

[Infected-Mushroom]

Με ESP (ASR στη δική μου περίπτωση) off το δοκίμασα φυσικά και είναι κάτι μηχανικό δεν έχει σχέση με το αν γλιστράει ή όχι.

@activious Δηλαδή όταν πατάς 2α ή 3η απο τις 2000 στροφές μέχρι ψηλά δεν σου κάνει απολύτως τπτ που θα μπορούσε να θεωρηθεί σαν κοψιματάκι? Αυτό το 1,5 bar μέχρι ποιες στροφές στο κρατάει?

Εγώ όταν πατάω από χαμηλά αρχίζει και ανεβάζει σταθερά αλλα εκεί λίγο πριν τις 4000 κολάει για λίγο και μετα αρχίζει και ξαναδίνει, μάλιστα επειδή το κοιτάζαμε με VAG COM εκείνη τη στιγμή ανεβάζει σωστή πίεση και αμέσως την ρίχνει κάτω απ'το 1 bar. Μετά φυσικά ξανανεβαίνει κανονικά. Όποια ιδέα γιατί γίνονται αυτά είναι ευπρόσδεκτη.

το 1.5 μπαρ ειναι στιγμιαιο και ειναι το οβερ οπου αποδιδεις και την μεγιστη ροπη του αυτοκινητου...

στις 4000 εχει ανοιξει ηδη η τουρμπινα σου οποτε μηπως ειναι κανας στοχος πιεσης και στο κανει αυτο? δεν ξερω...! τι προγραμμα εχεις?

[golf-agu]

Εγώ όταν πατάω από χαμηλά αρχίζει και ανεβάζει σταθερά αλλα εκεί λίγο πριν τις 4000 κολάει για λίγο και μετα αρχίζει και ξαναδίνει, μάλιστα επειδή το κοιτάζαμε με VAG COM εκείνη τη στιγμή ανεβάζει σωστή πίεση και αμέσως την ρίχνει κάτω απ'το 1 bar. Μετά φυσικά ξανανεβαίνει κανονικά. Όποια ιδέα γιατί γίνονται αυτά είναι ευπρόσδεκτη.

Υπαρχουν διαφοροι λογοι που μπορει να σου προξενει αυτο το κοψιμο.

Αυτα που πρεπει να κοιταξεις ειναι :

1) Στοχος πιεσης . Ελεγχος στο Block 115 & 118 . Αν η πραγματικη πιεση ειναι αρκετα υψηλοτερη απο την κανονικη , ο εγκεφαλος αποφασιζει να κλεισει τη Ν75.

2) Κλεισιμο πεταλουδας . Ελεγχος στο Block 3 . Μπορει για οποιονδηποτε λογο (πχ περιορισμος ροπης , κλπ) να κλεινει την πεταλουδα ο εγκεφαλος.

3) Πτωση πιεσης καυσιμου . Ελεγχος στο Block 140 . Αν βλεπεις μεγαλη διαφορα ζητουμενης πιεσης καυσιμου απο την πραγματικη γυρω στις 4000σαλ, που εχεις το προβλημα, ενδεχομενως να ριχνει την πιεση ο εγκεφαλος ενω οταν η διαφορα ειναι μεγαλυτερη μπορει ακομα και να σου κλειδωσει την πεταλουδα.

4) Αλλος μηχανολογικος λογος . Χαλαρο wastegate (που μετα απο ενα σημειο τα πολλα καυσαερια στις υψηλες στροφες σηκωνουν αναγκαστικα την πιεση), σκαστρα που "κολλαει", Ν75 που ειναι στα προθυρα να χαλασει ( ειναι ευαισθητο part στα μοτερ αυτα), ταμπελ απεμπλοκης κομπρεσσορα που καθυστερει να επανελθει.

Κοιταξε αυτα για αρχη με VAGCOM και βλεπουμε τι συμβαινει.

Edited May 29, 2009 by golf-agu

[golf-agu]

Υπαρχουν διαφοροι λογοι που μπορει να σου προξενει αυτο το κοψιμο.

Αυτα που πρεπει να κοιταξεις ειναι :

1) Στοχος πιεσης . Ελεγχος στο Block 115 & 118 . Αν η πραγματικη πιεση ειναι αρκετα υψηλοτερη απο την κανονικη , ο εγκεφαλος αποφασιζει να κλεισει τη Ν75.

2) Κλεισιμο πεταλουδας . Ελεγχος στο Block 3 . Μπορει για οποιονδηποτε λογο (πχ περιορισμος ροπης , κλπ) να κλεινει την πεταλουδα ο εγκεφαλος.

3) Πτωση πιεσης καυσιμου . Ελεγχος στο Block 140 . Αν βλεπεις μεγαλη διαφορα ζητουμενης πιεσης καυσιμου απο την πραγματικη γυρω στις 4000σαλ, που εχεις το προβλημα, ενδεχομενως να ριχνει την πιεση ο εγκεφαλος ενω οταν η διαφορα ειναι μεγαλυτερη μπορει ακομα και να σου κλειδωσει την πεταλουδα.

4) Αλλος μηχανολογικος λογος . Χαλαρο wastegate (που μετα απο ενα σημειο τα πολλα καυσαερια στις υψηλες στροφες σηκωνουν αναγκαστικα την πιεση), σκαστρα που "κολλαει", Ν75 που ειναι στα προθυρα να χαλασει ( ειναι ευαισθητο part στα μοτερ αυτα), ταμπελ απεμπλοκης κομπρεσσορα που καθυστερει να επανελθει.

Κοιταξε αυτα για αρχη με VAGCOM και βλεπουμε τι συμβαινει.

[BillVWRuleZ]

80% 205=164 HP. Δηλαδή λιγότερα απο stock? Το gt 170 hp δεν έχεις?

Oι υπολογισμοι σου ειναι λαθος ...

205hp = 100%

157hp (stock) = 0%

Δηλ 80%= 195.4 hp

[BillVWRuleZ]

δηλαδη το lag το εμφανιζουν τα REVO technik?

REVO εχω εγω και δεν εχω διαπιστωσει κανενα lag ..

[Derekian]

Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις, δυστυχώς με τράκαραν και το αμάξι μπήκε για επισκευή (ευτυχώς μόνο φαναρτζοδουλειά) αλλά λογικά σε καμιά βδομάδα θα είναι έτοιμο οπότε θα κάνω τις δοκιμούλες

[GGT_29]

Oι υπολογισμοι σου ειναι λαθος ...

205hp = 100%

157hp (stock) = 0%

Δηλ 80%= 195.4 hp

205hp = 100%

80%= 195.4 hp

to 100% ειναι απολυτο νουμερο. Αποφασίσε πιο θεωρείς 100% να μιλησουμε επι αυτου/

αν το 80% ειναι 195.4 το 100% ειναι 244.25 Hp Με έχεις μπερδεψει

Αν κατι αποδίδει 80 % της τελικής του τιμής η αρχίκη του τιμή δεν παίζει κανένα ρολο. Απλα η αρχικη ειναι ενα ποσοστο τηs τελικής.

[activious]

@activious Δηλαδή όταν πατάς 2α ή 3η απο τις 2000 στροφές μέχρι ψηλά δεν σου κάνει απολύτως τπτ που θα μπορούσε να θεωρηθεί σαν κοψιματάκι? Αυτό το 1,5 bar μέχρι ποιες στροφές στο κρατάει?

στιγμιαια το 1,5.αλλα μεχρι ψηλα κραταει 1,3 και καμια φορα 1,4...........στον κοφτη εχω περιπου 1

[Infected-Mushroom]

στιγμιαια το 1,5.αλλα μεχρι ψηλα κραταει 1,3 και καμια φορα 1,4...........στον κοφτη εχω περιπου 1

ποσο ψηλα δλδ????

6000 στροφες εχεις 1.3?

[peolinio]

κατι σχεδον off topic ...Ποσο αντικειμενικα ειναι τα αποτελεσματα δυναμομετρησης μεσω vag com στα χερια καποιου που ξερει να το δουλευει κ να το διαβαζει?

[Infected-Mushroom]

κατι σχεδον off topic ...Ποσο αντικειμενικα ειναι τα αποτελεσματα δυναμομετρησης μεσω vag com στα χερια καποιου που ξερει να το δουλευει κ να το διαβαζει?

αρκετα εως πολυ εγκυρα...!

[peolinio]

αυτο μ ειπε κ ο φιλος μ που εχει μαυρη ζωνη στο vag com ... Αλλα εβγαλε κατι νουμερα απιστευτα για το δικο μου που ακομα κ τωρα δεν τα πιστευω.... Να αναφερω πως εχω μονο προγραμμα κ εισαγωγη και του εριξα 3 αμαξια χαλαρα (αυτος μετρηθηκε 225 στο μαχα κ στο vag vom 224.3).......

Edited June 1, 2009 by peolinio

[Maxy]

Παιδια το Vag Com ειναι λιγο αισιοδοξο...Αν ηταν ετσι τα δυναμομετρα θα ειχανε κλεισει και θα ειμασταν ολοι φυσωμενοι συνεχως...

[golf-agu]

αυτο μ ειπε κ ο φιλος μ που εχει μαυρη ζωνη στο vag com ... Αλλα εβγαλε κατι νουμερα απιστευτα για το δικο μου που ακομα κ τωρα δεν τα πιστευω.... Να αναφερω πως εχω μονο προγραμμα κ εισαγωγη και του εριξα 3 αμαξια χαλαρα (αυτος μετρηθηκε 225 στο μαχα κ στο vag vom 224.3).......

Ποσα αλογα μετρησες με το VAGCOM ?

[peolinio]

με εξωτερικη θερμοκρασια 14 και εντελως ξηρη ατμοσφαιρα χωρις υγρασια εδειξε υπεραισιοδοξα νουμερα που φοβαμαι να τα πω μην φαω μαπες γυρω στα 230 θα λεω!!!!

[golf-agu]

με εξωτερικη θερμοκρασια 14 και εντελως ξηρη ατμοσφαιρα χωρις υγρασια εδειξε υπεραισιοδοξα νουμερα που φοβαμαι να τα πω μην φαω μαπες γυρω στα 230 θα λεω!!!!

Δεν θα φας καθολου μαπες... Η μοντελοποιηση του MED 17 επιτρεπει ακριβη υπολογισμου ισχυος και το μονο που χαλαει λιγο το ακριβες νουμερο ειναι η προσθηκη εξατμισης. Το εργοστασιο εχει κανει πολυ καλα τη δουλεια του και ειδικα με την ΟΕΜ εξατμιση , το νουμερο που δειχνει ειναι ακριβες.

Τα 230 που ειδες ειναι λογικα , αν σκεφτουμε οτι ηταν χαμηλη η θεροκρασια, και εχει πολυ καλη ψυξη στο δρομο, που σε κανενα δυναμομετρο δεν μπορεις να εχεις. Συν οτι δεν χανεις σε ροπη αδρανειας (πχ μπορει να εχεις 5η σε ανηφορα και να δεις στιγμιαια τι βγαζεις. Ανετα βλεπεις λοιπον αυτη την ισχυ η οποια ειναι και πραγματικη.

[Infected-Mushroom]

Δεν θα φας καθολου μαπες... Η μοντελοποιηση του MED 17 επιτρεπει ακριβη υπολογισμου ισχυος και το μονο που χαλαει λιγο το ακριβες νουμερο ειναι η προσθηκη εξατμισης. Το εργοστασιο εχει κανει πολυ καλα τη δουλεια του και ειδικα με την ΟΕΜ εξατμιση , το νουμερο που δειχνει ειναι ακριβες.

Τα 230 που ειδες ειναι λογικα , αν σκεφτουμε οτι ηταν χαμηλη η θεροκρασια, και εχει πολυ καλη ψυξη στο δρομο, που σε κανενα δυναμομετρο δεν μπορεις να εχεις. Συν οτι δεν χανεις σε ροπη αδρανειας (πχ μπορει να εχεις 5η σε ανηφορα και να δεις στιγμιαια τι βγαζεις. Ανετα βλεπεις λοιπον αυτη την ισχυ η οποια ειναι και πραγματικη.

ετσι ακριβως ειχε συμβει κριτωνα οταν ειχα κανει και τις μετρησεις με τον θωμα...

257.4 και 33.6 ειχαμε υπολογισει μεσω του διαγραφηματος του map στο dyno βεβαια εβγαλα ποιο λιγα αλλα ηταν και λιγο ποιο ηπιες οι ρυθμισεις... μην παρουμε και κανα μοτερ στο χερι...!

[peolinio]

30,5 kg ροπη και 1 διαγραμμα κολαση και τα 230 χοντρικα τα λεω ...

Αλλα οπως ξανα ειπα ηταν ειδανικες οι συνθηκες

[Infected-Mushroom]

30,5 kg ροπη και 1 διαγραμμα κολαση και τα 230 χοντρικα τα λεω ...

Αλλα οπως ξανα ειπα ηταν ειδανικες οι συνθηκες

το πολυ πολυ να εχεις μια μικρη αποκληση αντε 4-5 αλογα και κανα κιλο ροπη...

εμενα μου φενεται λογικο παντως...!

[peolinio]

το πολυ πολυ να εχεις μια μικρη αποκληση αντε 4-5 αλογα και κανα κιλο ροπη...

εμενα μου φενεται λογικο παντως...!

μακαρι γιατι μου φαινονται πολλα Παντως σε ανοιγμα με leon cupra μεχρη κ τριτες ημασταν μαζι μετα το χαος ........