nikdev

Μένα decat file το αμάξι δεν θα έχει πρόβλημα και θα κερδίσει ψηλά ακόμα και από 100άρη καταλύτη. Πές στον εξατμισά να βάλει ανταπτορα. Αν δεν ξέρει πήγαινε σέναν με εμπειρία. Gialatzis ή Dance of Horses.

Βρες ένα παιδί κοντά σου να σου κάνει μία διάγνωση με VAGcom πριν πας στους επιστήμονες. Κάποιο λάκο έχει η φάβα για να σου πουν με ευκολία θα σε καλύψουμε για μοτέρ στην εγγύση. ΥΓ.Θα σου πρότεινα Δευτέρα να πας μια βόλτα σ'ένα άλλο VW Service, χωρίς να πεις τίποτα και να κάνεις έναν έλεγχο στο διαγνωστικό. Καλά ξεμπερδέματα...

Μήπως σε δουλεύουν κανονικά στην αντιπροσωπεία? Και θες δυο βαλβίδες? Δεν σπάνε έτσι τα μοτέρ. Κόλλησε το μοτέρ? Την τουρμπίνα την είδες σε τι κατάσταση είναι? Η γνωστή Αντλία είναι οκ? Μήπως είσαι λίγο υπερβολικός? ΥΓ. Έχω σαν σκέψη ότι λόγο προγράμματος έσκισε την σκάστρα μια ώρα αρχίτερα. Δώσε λεπτομέρειες. Στο διαγνωστικό το έβαλες ? τι έβγαλε?

Πες μας εντυπώσεις ε !

Προτείνω να το πουλήσεις και να πάρεις ένα μεταχειρισμένο Tsi ! Ούτε σκοτούρες ούτε κρυφά έξοδα.

Με πρόλαβε o Etuner. να δεις ένα log με τα λάθη σου για αρχη και μετά πιστεύω για πολλαπλασιαστή πας. Είχα και γω το ιδιο πριν πολύ καιρό....Εκτός αν είναι γκαντέμης και χτύπησαν όλα και τα 3 Αν δεν έχεις σφάλματα από βαλβίδα,που έτσι πιστεύω από τα γραφόμενά σου, κάνε τα παρακάτω: Αφού διαβάζεις το log δες που έχεις Μissfires και κάνε αλλαγή πολλαπλασιαστών να σιγουρευτείς ότι είναι αυτοί. Άλλαξε δηλαδή τον πλ/στη που εμφανίζει missfire σε άλλον κύλινδρο, κάνε βόλτα log μετά στο διαγνωστικό. Αν βγάλει σφάλμα στο νέο κύλινδρο είναι πολλαπλασιαστής. Αν όχι, και βγάλει στον ίδιο κύλινδρο με πριν 99% για μπουζί. ΥΓ.Οι πολλαπλασιαστές μέχρι τα 80,000 καλό είναι να αλλαχθούν όλοι.

Πάντως το Type-R είναι υπολογίσιμος αντίπαλος, ανεξάρτητα αν κάποιοι VAG κοκορεύονται.. Από Στάση με Type-R EP3 220 αλόγων έχουν αρκετό ζόρι Tsi 210-230 αλόγων. Δεν είναι εύκολα τα πράγματα, το R έχει πολύ καλή 4η και ξεκινάει πολύ καλά.

Μήπως έκανε φυλαγμένες αλλαγές το S3, ήταν και καινούργιο και το λυπόταν?

Δηλαδη ο Κ.Κ που μιλήσαμε μου είπε(έγραψε) ψέματα ότι υπάρχει Stage 2 για Golf V TSI - GT ? (Μόνο για αυτοκίνητα με full εξάτμιση). Ήμουν σαφής, δεν ειπα performance file 2 ούτε xfiles..... Αν κάποιος το έχει βάλει ας γράψει εντυπώσεις. Revo

Έχει βάλει κανείς Revo STAGE 2 να μας πει εντυπώσεις ? Δυναμομετρήθηκε?

Στις 6000-7000 το πρόγραμμα χάνει πολύ σε ιπποδύναμη....

η γνώμη μου είναι να πάρεις 122 με dsg. Τα πράγματα ζορίζουν... δυστυχώς.

Πρώτα κοίτα για τα ρουλμαν του συμπλεκτη και μετά για αντλία ..... Όπως σου είπε το παιδί από πάνω. ΥΓ. άσχετο, Λιανική πόσο πάει τώρα η αντλία νερού?

Οι ζάντες που έχεις είναι πολύ όμορφες και ποιοτικές. ¶λλαξε μόνο τα λάστιχα κατά τη γνώμη μου.

Καλά ναι... ένας ένας !

Τσέκαρέ το σίγουρα για την καδένα πριν την αλλάξεις. Πως κατέληξες εκεί ?

¶νοιξε ρολλαριστές 3ες και 4ες με το Cupra. και μια 0-1000 να δεις ακριβώς το αμάξι πως πάει.

professor Αλήθεια πόσο ανέβηκε το αμάξι μετά το πρόγραμμα ?

Μετατροπή είσαι ή μαμά 1.8 20VT? Βάσεις μηχανής έχεις αλλάξει? Πίεση σηκώνεις κανονικά? δουλεύει κανονικά το εξτερναλ (αν έχεις)? Τουρμπίνα πόσα χλμ έχει (άξονας είναι οκ? τζόγους κλπ Πολλαπλασιαστής θα σου έκανε ένα ρετάρισμα από τις 3500+ Για δώσε περισσότερες πληροφορίες

H γνώμη μου είναι να πουλήσεις την 35 και να ψάξεις να βρεις 3076. Φαντάζομαι έχεις απλό 1,8Τ με 19άρι πείρο Σαν πρώτη ιδέα μπορείς να ακολουθήσεις τις συμβουλές για valvetrain + ότι ανέφερες ότι θα κάνεις. -Πιστονια : WISECO (9,3:1) -Μπιελες :SCAT -Τουρμπινα: GT3071R A/R 64 -Πολλαπλη εξαγωγης: ATP μαντεμενια με υποδοχη για external wastegate -External wastegate : Tial 38mm με 1bar ελατηριο -Ψυγειο λαδιου : 19row με ανταπτορα απο RS4 -Εξατμιση : Full 76mm αντλια βενζινης : APR in-line (δοκιμασμένη λύση) -3bar frp -Boost controller: Greddy profec B (επιλογή πιέσεων να μην το ζορίζεις κάθε μέρα) Πεταλούδα μπορείς να βάλεις και μεγαλύτερη - Ροική Καπάκι - Πιστόνια (μέτρηση κυλίνδρων πρώτα και μετά τοποθέτηση, αν όχι και ρεκτιφιε)- Μπιέλες(scat (steel 4340,Η-beam)Pauter είναι πιο ακριβές - Βίδες arp- ελαφρομένο στρόφαλο - βολάν - σετ συμπλέκτη Δισκος clutchnet 6φτερος , βολαν και πλατο SPEC stage 3+- ι/c από Evo 9 μπαίνει αρκετά καλά - μπεκ μπορείς να πας στα γνωστά των Deka 630c - ΥΓ. Μπορεί να βάλεις 35άρα αλλά μην ξαφνιαστείς αν ένα 2871 ή 3071/76 σε περάσει αν δεν εξελίξεις ροικά το μοτέρ. Μην κοιτάς το απόλυτο Peak σε δύναμη , όπως σωστά σου ανέφεραν τα παιδιά. @poen είναι μια καλή λύση αλλά αν κατάλαβα καλά έχει βάλει στόχο παραπάνω άλογα από αυτά της 2871 (420-440max δηλαδή με πολύ καλά περιφερειακά). Πολύ καλό τούρμπο (με 0,86 μαντέμι) πάντως και κρατά ένα βολτίσιο χαρακτήρα το αμάξι. Από 3071 και πάνω είναι καθαρά κοντράδικό, αυτή είναι η γνώμη μου. Στα 2bar η 2871 0,86 χωρίς εξέλιξη στο καπάκι θα πάει 400-415άλογα στρόφαλο με το ζόρι. Καλές αγορές - μετατροπές....... Και εδώ είμαστε πάλι

GT35 σε 1.8 απαιτεί πολύ ροικό μοτέρ. Καλύτερα να πήγαινες σε 3076.

3 Λ , οι δύο πριν και μετά τον καταλύτη

Εγώ θα σου έλεγα να πάρεις το αμάξι με τα κλασικά 16 άρια. Θα διαπιστώσεις στην πορεία πολλές ζάντες να σου κλείνουν το μάτι και θα δεις ότι θα ψάχνεις με το τουφέκι αγοραστή για τις χρυσοπληρωμένες ζάντες τις αντιπροσωπείας. +1 Κατάνα λοιπόν..... Δώσε λεφτά για μοτέρ! και πάρε ότι δεν μπορεί να μπει μετά! Ηλιοροφές , dsg, esp κλπ κλπ Χτύπα ΟΖ gun metal 17άρες.... ΥΓ. Από 16 σε 17 τσίμπησα ένα λιτράκι στα 100 (205-55-15 σε 225-45-17) ¶ρα σκέψου και την κατανάλωση και τις κομμένες επιδόσεις με 18άρα ζάντα. Πόσο μάλλον με 122.

Γιατί δεν βάζεις από cupra σε μια seat και να καθαρίσεις!

Νωρις είναι σβούρα... Κάνε τα λεφτά διακοπούλες καλύτερα.