tsikis007

Το τρελό ρουλεμάν αποτελεί μέρος του χρονισμού. Όμως τα ρουλεμάν όταν φθαρούν σφυρίζουν δεν κροταλίζουν. Πήγαινε σε ένα συνεργείο να μάθεις σίγουρα τι είναι αυτό που ακούς.

Τα πράγματα είναι πολύ απλά. Ο ιμάντας ξεράθηκε και χρίζει αλλαγής.

Τι περίμενες από ένα δυνατό και ''ειδικό'' αυτοκίνητο 10 ετών με 267.000Κ χλμ; Να το πηγαίνει ο προηγούμενος έως 120 χλμ. τελική; Είμαι σίγουρος ο τύπος-οι; το ευχαριστήθηκε-αν;, σίγουρα το έχει-ουν; σκίσει πολλάκις και το ξεφορτώθηκε-αν;. Δεν σου φταίνε σε τίποτα οι TSI κινητήρες.

Σου προτείνω αλλαγή φίλτρου αέρα κάθε χρόνο και καμπίνας κάθε δύο χρόνια. Για το υγρό φρένων πιστεύω ότι υπάρχει ένας μύθος. Άλλαξα μόνος μου φέτος τον Αύγουστο/2018 το υγρό φρένου για πρώτη φορά στο QQ mkI (2008). Το άλλαξα όχι γιατί είχα κάποιο θέμα ή πρόβλημα κατά την πέδηση αλλά γιατί το χρώμα τους έγινε ανοιχτό καφέ. Να προσθέσω ότι το αυτοκίνητο πέρασε τον Ιούνιο/2018 σε πολύ γνωστό ΚΤΕΟ (στο ίδιο ΚΤΕΟ είδα να περνάνε λεωφορεία ΟΑΣΑ) χωρίς καμία παρατήρηση. Έβαλα FERODO DOT4 FBX. Στο εγχειρίδιο της NISSAN αναφέρετε ότι πριν γίνει η εργασία πρέπει να αφαιρεθεί ο (-) πόλος.

Γίνεται ένα απίστευτο σπρώξιμο της Castrol πανταχόθεν. Που στην τελική δεν είναι τίποτα άλλο παρά μια φίρμα που ανήκει στην ΒΡ. https://www.bp.com/en/global/corporate/who-we-are/our-brands.html

https://www.autoblog.gr/2018/12/11/h-volkswagen-poulouse-autokinhta-pro-paragwghs-gia-xronia/ http://www.tellerreport.com/business/--volkswagen--vw-threatens-new-legal-trouble-because-of-the-sale-of-pre-production-cars-.ryktMNhk4.html

Εγώ άλλαξα (μόνος μου) φέτος το καλοκαίρι το υγρό φρένου QQ mk1. Στο Workshop η Nissan γράφει ότι πρέπει να αφαιρεθεί ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας. Με μια 60ml σύριγγα αφαίρεσα όλο το παλιό (μαυρισμένο) υγρό φρένου από το δοχείο της αντλίας. Έβαλα αμέσως καινούργιο υγρό. Η σύζυγος μου πρεσάριζε το πεντάλ του φρένου και έκανα την αλλαγή στους τροχούς.

Μήπως σε βοηθήσει το βίντεο;

Μήπως έχει ψιλοαρπάξει η φλάντζα καπακιού μηχανής σε σημείο οπού περνάει το υγρό ψύξης σε κύλινδρο και καίγεται; Μετρήστε την συμπίεση των κυλίνδρων. Μπορεί το πρόβλημα να είναι μία μακακία που διαφεύγει, κάτι που εύχομαι ολόψυχα.

Δεν σου έπιασαν απλά τον λοκώ αλλά σου άφησαν αποτύπωμα. Από εδώ και στο εξής θα αγοράζεις τα λαδάκια και θα τους τα πηγαίνεις και άστους να λένε ότι μακακία θέλουν. Διότι από την δική σου τσέπη βγαίνουν τα γκαφρά και όχι από την δική τους. Εκτός και αν πας σε κάποιον ανεξάρτητο, μόνο το φίλτρο λαδιού να είναι γνήσιο.

Εγώ και στα 2 Ι.Χ. χρησιμοποιώ ανταλλακτικά Comlinehellas. http://www.comlinehellas.gr/

Το λάδι στους τούρμπο κινητήρες παθαίνει κοκομπολόκο διότι λιπαίνει και το τούρμπο. Το οποίο ανεβάζει πολύ μεγάλες θερμοκρασίες. Άλλαξε άμεσα τα λάδια και κάνε ποιο συχνές αλλαγές γιατί αν ακολουθήσεις τις οδηγίες που σου έδωσαν στο τέλος ο κινητήρας σου θα γίνει κουδουνιστρα.

Να πας το αυτοκίνητο σε έναν αξιόπιστο φαρνατζή να στο μετρήσει - ελέγξει. Έτσι ώστε να ξέρεις κατά πόσο είναι ασφαλές.

Μήπως να κάνατε ''μπάνιο'' τις τσιμούχες των θυρών με υγρή σιλικόνη για αναζωογόνηση; Είναι απαράδεκτο να έχουν τέτοια εικόνα τα μαρσπιέ ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

Εάν ο ήχος που ακούς σταματά όταν πατάς το συμπλέκτη τότε είναι ρουλεμάν του συμπλέκτη. Για να το καταλάβεις σε λειτουργία ο κινητήρας πάτα τον συμπλέκτη χωρίς να βάλεις ταχύτητα. Αυτό αλλάζει μαζί με το πλατόδισκο. Είναι σετ. Δεν υπάρχει λόγος να κατεβάσεις σασμάν αν το αυτοκίνητο δεν πατινάρει. Δεν μένεις από αυτό το ρουλεμάν.

Από το 2004 εμπιστεύομαι μόνο μπαταρίες Ηankook. Για είναι κορεάτικες και κατασκευάζονται στην Κορέα.

Εγώ θα προτιμούσα ένα καλοδουλεμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα αληθινό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με αφήνουν παγερά αδιάφορο.

Είμαι υπέρ των ελαστικών Continental.

Ο μάστορας έσπασε τις γωνιές στα νέα τακάκια για να πατάει όλη η επιφάνεια τους στις δισκοπλακες; Παίζει τα καινούργια τακάκια κατά την πέδηση να έρχονται σε επαφή με το νύχι λόγω φθοράς στις δισκοπλακες.

Είσαι ο πληρώνω και αποφασίζεις εσύ πως θα συντηρείται το αυτοκίνητο σου. Άλλωστε είναι μεγάλο το δίκτυο επίσημων συνεργείων της VW.

Επειδή είμαι της παλιάς σχολής σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που είχα τα πρώτα λάδια τα άλλαζα στα 1.000χλμ. Μετά άλλαζα στα 5.000χλμ. ή στον χρόνο λάδια+φίλτρο πάντα. Να ξέρεις ότι οι τούρμπο κινητήρες έχουν ιδιεταιρότητες. Π.χ. Το λάδι του κινητήρα λιπαίνει και την τουρμπίνα. Όπως θα γνωρίζεις η τουρμπίνα ανεβάζει πολύ μεγάλες θερμοκρασίες με αποτέλεσμα το λάδι να ''τηγανίζεται''. Η εταιρίες δίνουν πολλές χιλιάδες χλμ για σέρβις για να φαίνονται φθηνά στην συντήρηση τα αυτοκίνητα τους λόγο ανταγωνισμού της αγοράς. Το Α και το Ω για έναν κινητήρα κατά την γνώμη μου είναι η σωστή λίπανση του κινητήρα. Δεν έπαθε ποτέ κινητήρας ζημιά με φρέσκα-σωστά λάδια και φίλτρο λαδιού. Εσύ αποφασίζεις.

Όπως επίσης μην κάνεις απότομες εκκίνησης. Το πρωί περίμενε λίγο πριν ξεκινάς αμέσως για να ανεβούν τα λάδια στην τουρμπίνα. Μην σβήνεις αμέσως το κινητήρα μετά από διαδρομή γιατί τα λάδια πρέπει να κατεβούν από την τουρμπίνα στο κάρτερ. Επίσης να φρενάρεις ήρεμα έτσι ώστε να πατήσουν σωστά τα φρένα. Τι αλλαγές ταχυτήτων να τις κάνεις γλυκά σαν αρχή. Τα πρώτα λάδια άλλαξε τα το πολύ στα 2.000χλμ. Να αλλάζεις (λάδια+φίλτρο) ποιο συχνά από ότι λέει η αντιπροσωπία. Δεν έχω μαγαζί σέρβις ούτε εμπορεύομαι λιπαντικά.

Εγώ χαλκορόδελες αγοράζω αλλά και μαρκούτσια φτιάχνω στον ΠΑΦΙΤΗΣ ΑΠ. & ΣΙΑ Ο.Ε. http://sakel.gr/pafitis/html/c_aoaenaea.html

https://wikicars.org/en/Fuel_Stratified_Injection

Μήπως μεταξύ τακάκια και δαγκάνας υπήρχαν λαμαρινάκια που δεν ξανα μπήκαν;; Όπως περιγράφεις το συμβάν δείχνει τα τακάκια να ''πλέουν''