Search the Community
Showing results for tags 'Κινητήρας'.
-
Καλημερα ειμαι σε απογνωση και χρειαζωμαι καποια ιδεα μηπως και βρεθει καποια λυση απο καποιον που ξερει. Εχω ενα VW t5 transporter του 2006 με κινητηρα AXD 2500cc , ολα καλα πολυ δυνατο κανενα προβλημα με τα καλα λαδακια του τα σερβις του ωσπου ξαφνικα ΧΩΡΙΣ κανενα ιδιετερο λογο (ειχε βεβαια αρκετη ζεστη 40βαθμους) μου αναβει πρωτη φορα η ΚΟΚΚΙΝΗ ενδειξη του λαδιου στην οθονη (αυτο με το λαδικο). Σταματω αμεσως ψαχνω για σταθμη λαδιου κλπ ολα ενταξει, το παω σε πολυ καλο εξουσιοδοτημενο service volkswagen μετα απο ελενχο μου αλλαζουν την φουσκα του λαδιου.... Ωστοσο το προβλημα ξαναεμφανιζεται μετα απο λιγο με ιδιες συνθηκες, ξανα παω συνεργειο και μου αλλαζουν αντλια λαδιου ( μου ειπαν προληπτικα) το προβλημα παραμενει και οπως ειναι φυσικο μετα απο λιγα χιλιομετρα 5000 περιπου η μηχανη φρακαρει, στροφαλοι κουζινετα εκεντροφοροι κλπ γινονται ενα σωμα. Μπαινω σε διαδικασια γενικης επισκευης, πληρωνω πολλα ευρω και ΞΑΝΑ ΜΑΝΑ τα ιδια, βαζω εξτρα μετρητη πιεσης λαδιου και αυτο που βλεπω ειναι οτι μεχρι να φτασει σε θερμοκρασια λειτουργειας οπως ειναι λογικο η πιεση ειναι σχετικα καλη 2-2,5 bar στις 2000 στροφες , μολις ομως φτασει τους 85-90 βαθμους η πιεση κατεβαινει στα 1,3-1,5 bar και στο ρελαντι 0,5-0,7 bar.... ειναι θεμα χρονου λοιπον να ξανα φρακαρει ο κινητηρας. Εχει κανεις την εμπειρια να μαθουμε τι συμβαινει;;
-
Καλησπέρα σε ολους ανοίγω αυτο το θεμα για να μπορούμε να γράφουμε και να βοηθήσουμε και άλλους , το πως θα ξεχωρίζουμε ΓΝΉΣΙΑ λάδια από μαϊμού που κυκλοφορούν στην αγορά. Επειδή εγώ έχω μπουκαλι από CASTROL μάρκα, θα γράψω για το castrol. Όποιος φίλος έχει βαλει άλλη η άλλες μάρκες, ας μας ενημερώσει το τι παιζει με αυτές Castrol magnatec Professional A3 5W-40 Προδιαγραφές VW 502/505 (ΑΓΟΡΑΣΜΈΝΑ ΑΠΟ ΕΠΊΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΊΑ ΤΗΣ VW ) το γνήσιο Castrol Φαίνεται και από την εμφάνιση του μπουκαλιού ( αυτοκόλλητα μπρος-πίσω ) ( καπάκι με στάμπα castrol, και δακτυλίδι ασφαλειας που επίσης έχει στάμπα castrol ) Επίσης τα μαϊμού λάδια έχουν (Και φαίνεται κιόλας εύκολα ) πολύ καλοφτιαγμένες στάμπες Castrol και καπάκια . Και το ίδιο ισχύ και και για της Ετικέτες που έχουν τα μαϊμού Castrol τα οποία είναι πολύ καλοφτιαγμένες, σε σχέσει με τα γνήσια λάδια Castrol. Και επίσης όταν ανοίξουμε το καπάκι θα πρέπει να ειναι σφραγισμένο με αλουμινένιο αυτοκόλλητο. (το βλέπετε στην φωτογραφία ) και επίσης από τα στοιχεία που έχει το μπουκαλι επάνω του, το οποίο το ξεχωρίζουν σε σχέσει με τα μαϊμού λάδια castrol. Και εξηγώ: Στον κίτρινο κύκλο που έχω μαρκάρει, είναι το γυαλιστερό σήμα της Castrol. (To συγκεκριμένο βέβαια υπάρχει περίπτωση να ψηλό διαφέρει από χώρα σε χώρα) (Δηλαδή να είναι το ίδιο αλλά όχι γυαλιστερό). Με τον κόκκινο κύκλο χαμηλά στο μπουκάλι η ημερομηνία συσκευασίας (23/1/19) αυτό σημαίνει φρέσκια παρτίδα λαδιού. Επίσης από χώρα σε χώρα έχει μια διαφορά, στην φωτογραφία μου βλέπετε ότι είναι με μαύρα γράμματα, σε άλλα μπουκάλια από άλλες χώρες είναι χαραγμένο επάνω στο μπουκάλι. Στο πορτοκαλί τετράγωνο κουτάκι υπάρχει το βέλος που βλέπετε, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκόλλητο (Στο πίσω μέρος της συσκευασίας) είναι διπλό (εχει άλλη μια σελίδα με πληροφορίες ,όταν το τραβάς). Τα μαϊμού έχουν μόνο μία. Και όχι διπλή. Και στην άλλη φωτογραφία που βλέπετε τον πάτο του μπουκαλιού. Στην φωτογραφία με το βέλος το κόκκινο υπάρχει μια ημερομηνία. Επειδή πολύς κόσμος κάνει το λάθος και λέει ότι αυτή η ημερομηνία που γράφει είναι το έτος του λαδιού, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΛΆΘΟΣ!!! ΑΥΤΉ η στάμπα με την ημερομηνία (Στο τετράγωνο κουτάκι το κόκκινο ) είναι ΜΌΝΟ η ημερομηνία που κατασκευάστηκε το ΜΠΟΥΚΆΛΙ! όχι η παραγωγή του λαδιού. ΟΛΑ ΤΑ ΜΠΟΥΚΆΛΙΑ ΛΑΔΙΏΝ ΕΧΟΥΝ ΤΈΤΟΙΑ ΣΤΆΜΠΑ. Στην δικιά μου περίπτωση το μπουκάλι , η ημερομηνία του είναι 2018. Δηλαδή τότε φτιάχτηκε το μπουκάλι και μόνο. ΓΙΑ ΕΔΩ ΕΛΛΆΔΑ ΑΝ ΘΈΛΟΥΜΕ ΝΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΟΎΜΕ ΓΝΉΣΙΑ ΛΆΔΙΑ CASTROL . ΘΑ ΚΆΝΕΤΕ ΕΝΑ ΤΗΛΈΦΩΝΟ ΣΤΗΝ BP ΕΛΛΑΣ ΚΑΙ ΘΑ ΖΗΤΉΣΕΤΕ ΝΑ ΣΑΣ ΠΟΥΝ ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΕΠΊΣΗΜΗ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΈΣ ΤΟΥΣ. ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΙΆ ΠΕΡΙΟΧΉ ΣΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΊ. Τα λάδια αυτά είναι από το επίσημο δίκτυο της BP Ελλάς. Και όχι πάρα εισαγωγή.
-
PASSAT B6 1.8TSI BZB 2008 - 205,000χλμ Ξεκινάει το πρωί κανονικά η μηχανή και η στιγμιαία κατανάλωση σε στάση - ρελαντί είναι ~ 2,7-3,0 Lt/100km με περίπου 1100rpm Στη συνέχεια σταδιακά πέφτουν κατανάλωση και στροφές, και σε 4-5 λεπτά είναι στις 750rpm με κατανάλωση κοντά στο 1,1Lt/100km Μονο όταν προχωρήσω για 15 λεπτα να πάω π.χ. στη δουλειά μου , σταθεροποιείται στα 0,7-0,8 Lt/100km Αφού δηλαδή ζεσταθεί καλά το μοτέρ Αν μπορεί να απαντήσει κάποιος με ίδιο κινητήρα , πόση είναι η στιγμ. κατανάλωση του με το που ξεκινάει ο κινητήρας ?? Επίσης σκέφτομαι μήπως και παω να κάνω καθαρισμό τα μπεκ με υπερήχους (carbon injection cleaning) - το εχει κάνει κανείς ? Μήπως είναι πεταμένα λεφτά ??... ευχαριστώ
-
Καλησπέρα παιδιά, Παρατήρησα ότι καθώς οδηγάω όταν πατάω συμπλέκτη οι στροφές κολλάνε λίγο πάνω από τις 1.000 πριν πέσουν εντελώς. Αυτό ξεκίνησε μαζί με έναν περίεργο ήχο κατά το σβήσιμο του κινητήρα που ακούγεται σαν έντονο φυσιγμα που ακολουθείται από ένα τακ τακ τακ. επισης στο ρελαντί όταν πατάς ελαφρά το γκάζι ακούγεται ένα σαν μεταλλικό σφύριγμα. βιντεο από τους θορύβους έχω στο παρακάτω λινκ. Το αμάξι είναι καινούργιο πολο αγορασμένο το 2023 με 2.200 χλμ. https://drive.google.com/drive/folders/1ybK2QsdQWMF5q-KwylSiV4nptZ4C4G9_
-
Έχω ένα golf 5 1.6 fsi και εδω και μια εβδομάδα παρατήρησα ότι το βεντιλατερ του ψυγείου δουλεύει μόνιμα. Από την στιγμή που θα ανάψω το αυτοκίνητο και έως ότου το σβήσω θα δουλεύει στο φουλ και μετά για κανα 5λεπτο πιο ήσυχα. Επίσης έκανα δοκιμή το a/c για να δω ότι λειτουργεί. και την πρώτη φορά δεν άναψε ενώ ανάβανε λαμπάκια θερμοκρασίες κλπ. δεν έβγαζε αέρα από πουθενά. το ίδιο ίσχυε και για σκέτο αέρα.αλλά αφού έσβησα και ξανά άναψα την μηχανή πήρε μπρος κανονικά το a/c Γενικά έχω γνώσεις πάνω στα ηλεκτρομηχανολογικά Οπότε εάν έχετε να προτείνετε, πείτε το Ευχαριστώ
-
Καλησπέρα σε όλους και σε όλες! Ειμαι κάτοχος ενός VW Golf 6 (5/2012) 1.6 TDI Bluemotion δεύτερο χέρι αγορασμένο το καλοκαίρι του 2015 από μάντρα. Προ 3 ημερών , στα καλά καθούμενα, εχοντας ολοκληρώσει τα ψώνια σε πολυκατάστημα μπαίνω στο αυτοκίνητο και αυτό δεν παίρνει μπροστά όσο και να προσπαθώ. Η μίζα δεν κάνει τίποτα & στο καντράν ένδειξη «error: stabilisation control (ESC)”. Το πρώτο πράγμα που πάει το μυαλό μου είναι η μπαταρία (η οποία είχε αλλαχτεί 4 1/2 έτη πριν). Καλώ οδική και ταυτοχρόνως προσπαθώ χωρίς κανένα αποτέλεσμα. Μπαίνει booster μπαταρία χωρίς κανένα αποτέλεσμα και έτσι μεταφέρω το αυτοκίνητο με την οδική στο πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Κατεβάζοντας το από τον γερανό το αυτοκίνητο παίρνει μπροστά! Δεν ρισκάρω να το μετακινήσω περαιτέρω. Την επόμενη το πρωί το αυτοκίνητο παίρνει κανονικά & γίνεται εισαγωγή στο εξουσιοδοτημένο για έλεγχο & διάγνωση του προβλήματος. Το πόρισμα τους: χρειάζεται άμεσα μπαταρία καθότι βρίσκεται στο 40%,το δυναμό δίνει κανονικά ρεύμα. Βάζω μπροστά και φεύγω με σκοπό να την αλλάξω σε κάποιον ιδιώτη (στο μισό κόστος σε σχέση με τον εξουσιοδοτημένο…). Καθοδων σε στάση μου σε βενζινάδικο συμβαίνουν πάλι τα ίδια: δεν παίρνει μπροστά , δεν «μιζαρει», ένδειξη error!!! Προσπαθώ παραπάνω για να μην καλέσω ξανά οδική. Κάπου στα 15-20’ το αυτοκίνητο «μιζαρει» και παίρνει μπρος. Φτάνω με τα πολλά στον ηλεκτρολόγο , αλλάζω μπαταρία , δεν παίρνει , βγάζουμε τον πόλο για 5’ , τον ξαναβάζουμε & φαίνεται να αναγνωρίζει ο εγκέφαλος την νέα μπαταρία βάζω μπροστα και φεύγω. Εικονίδια στην οθόνη τιμόνι & esp εξαφανίζονται στην πορεία και πιστεύω ότι η περιπέτεια έχει λάβει τέλος. Μέχρι την πρώτη μου στάση όπου ζω τον ίδιο ακριβώς εφιάλτη με καινούρια πλέον μπαταρία! Ξανά μανά παίρνει μόνο του στο 20λεπτο! Την επόμενη πλέον ξανά στο εξουσιοδοτημένο , ξανά έλεγχο με περιγραφή των παραπάνω. Μετα από 2 ωρες & τους απαιτούμενους ελέγχους με ενημερώνουν: Πρόβλημα στον εγκέφαλο στον οποίο φαίνεται να έχει μπει χέρι (από τον προηγούμενο κάτοχο ‘12-‘15 να έχει ανοιχτεί για κάποιο λόγο και κλειστεί χωρίς την κατάλληλη μόνωση) και φαίνεται εμφανώς να έχει μαζέψει υγρασία (σκουπίδια , φύλλα βουλωμένες υδρορροές). Φαίνεται , βάσει σφαλμάτων που τους έβγαλε στο σύστημα αλλά και οπτικά ότι όταν ζεσταίνεται χάνεται προσωρινά η επικοινωνία του με τα υπόλοιπα συστήματα. Και αυτός δίνει την εντολή και στην μίζα. Μου τόνισαν βέβαια ότι όσο ήτανε μέσα το αμάξι δεν παρουσίασε καθόλου το πρόβλημα & το κάνανε και πορεία. Μου είπαν ότι δεν παίρνει επισκευή. Μοναδική λύση καινούριος εγκέφαλος κατόπιν παραγγελίας γιατί τα διαγνωστικά τους είναι κλειδωμένα και πρέπει να έχουν καινούριο ανταλλακτικό για να το δηλώσουν. Αν θέλω να το σκεφτώ, παραλαμβάνω το αυτοκίνητο με δίκη μου ευθύνη. Σούμα: 1170€ + 150€ εργατικά & κωδικοποίηση. 3 βδομαδες με ένα μήνα μέχρι να έρθει το ανταλλακτικό. Ίσως κούρασα αλλά θα ήθελα γνώμες.
-
Καλησπέρα συνφορουμίτες! Long story short για όσους δεν γνωρίζουν, από το 2012 μένω μόνιμα Ολλανδία οπότε και το totally pimped Polo 6N μου μένει όλο τον χρόνο σε ένα υπόγειο πάρκινγκ με βενζίνη στο 1/4 ίσα ίσα για να μπαίνει μπροστά 1 φορά τους 2 μήνες από τα αδέρφια μου ή ίσα ίσα για να βάλω μπροστά όποτε κατεβαίνω Ελλάδα, να την κάψει και να την ανανεώσω με καινούρια. Ενίοται να το φουλάρω 100άρα και να το βολτάρω 2-3 μέρες (όταν μένω παραπάνω) και να κατέβει πάλι στο 1/4 και να το παρκάρω και πάλι. Την προ-τελευταία φορά, παρόλο που η μπαταρία ήταν αποσυνδεδεμένη με το αμάξι ακίνητο για 5 μήνες, χρειάστηκε ο αδερφός μου να συνδέσει το δικό του για 30-40' μέχρι να πάρει τα πάνω της η μπαταρία μου και μετά από μπόλικες και επίμονες μιζιές πήρε. Οπότε η 1η ερώτηση μου έρχεται εδώ, πόσο εύκολα χαλάνε τα καρβουνάκια της μίζας; Πόσες η πιθανότητες από μιζάρισμα της τάξεως των 10"-15" να χαλάσει η μίζα; Τώρα που ήρθα εγώ την περασμένη εβδομάδα, έβαλα τον πόλο και το αυτοκίνητο πήρε απευθείας (οπότε η μίζα ακόμη βέβαια καλά κρατεί). Το έβγαλα βόλτα, έκαψε την βενζίνη, του έβαλα 20 ευρώ 100άρα για να έχει, το έκανα άλλη μια βόλτα και το άφησα με 1/4 ρεζερβουάρ στο πάρκινγκ, αφήνοντας την μπαταρία επάνω καθώς ήθελα να το κυκλοφορήσω ξανά μετά από 1 εβδομάδα. Προχθές λοιπόν πήγα Αθήνα να το βγάλω πάλι βόλτα αλλά το polo είχε αντίθετη άποψη. Μετά από αρκετές δοκιμές (μιζαρίσματα κλπ) και αφού το είχα συνδέσει με το αυτοκίνητο της αδερφής μου για 40' (just to be safe αν και δεν φάνηκε να είναι θέμα της μπαταρίας), παρατήρησα πως τελικά δεν ακούγεται η τρόμπα βενζίνης. Κοίταξα τις ασφάλειες αν τυχόν έχει σκάσει καμία, μέχρι και τον ρελέ της αντλίας έβγαλα-έβαλα από την θέση του αλλά τζίφος. Εδώ η μεγάλη ερώτηση λοιπόν... έχει κανείς εμπειρία; Λέτε να πέθανε η αντλία; Η να είναι το ρελέ; Ειδάλλως παίζει να είναι κάτι άλλο; Το πρόβλημα είναι πως φεύγω ξανά για Ολλανδία την Κυριακή οπότε δεν έχω πολλές μέρες να το ψάξω και το συνεργείο μου έχει κλείσει για καλοκαίρι οπότε δεν μπορώ να φέρω τον μηχανικό μου σπίτι να το δει (το αυτοκίνητο είναι σε υπόγειο πάρκινγκ και δεν παίζει να βγει για να φορτωθεί σε γερανό). Ευχαριστώ!
-
From the album: My Golf
-
Χαιρετώ όλους τους συμμετέχοντες! Είμαι ιδιοκτήτης ενός Tiguan 2.0 TDI 4 motion του 2021 17.000χλμ και θα ήθελα να ρωτήσω το εξής: Αν βγάλουμε το λάδι του κινητήρα και μπει σε δοχείο μετα απο δυο τρεις ημέρες που θα τελειώσει μια επισκευη του μοτέρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά γεμίζοντας εκ νέου τον κινητήρα με αυτο το λάδι? Η αποθήκευση εχει γίνει σε ανοικτό πλαστικό δοχείο. Ευχαριστώ
-
Καλησπέρα σε ολους Μιας και πριν από μερικές ημέρες αλλαξα μπαταριά, θα ηθελα να ρωτήσω το εξής, με της μπαταρίες του grup vag τι παιζει ? πρέπει να γίνει κάποια κωδικοποιήσει όπως βλέπω σε ξενα forum και video?
-
Καλησπερα προσφατα απεκτησα ενα golf 5 1.4 tsi με τα 140 αλογα (BMY) και θελω να ρωτησω αν γνωριζει καποιος ποια ειναι η μεγιστη πιεση υπερπληρωσης που θα επρεπε να εχει το αμαξι εργοστασιακα. Οι μονες εγκυρες πληροφοριες που βρηκα ειναι στο ssp 359 το οποιο αναφερει μεγιστη πιεση 1,5 bar στις 1500 και "σταθερη" γυρω στα 0,9 μεχρι τις 5000 αλλα αποτι καταλαβαινω ολα αυτα ειναι για το μοντελο με τα 170 αλογα (BLG). Με το δικο μου ομως τι γινεται; Ευχαριστω
-
Καλησπερα, Τις προαλλες το γκολφακι μου (1.4 tsi bmy) ξαφνικα αρχισε να συμπεριφερεται περιεργα και να εχει μειωμενη δυναμη και ασταθη λειτουργια. Συμβαινουν τα εξης: 1)Στις χαμηλοτερες στροφες (μεχρι 2800) οταν παταω τερμα γκαζι και συμπλεκει ο κομπρεσορας αρχιζει ενα δυνατο γουργουρισμα/βουητο (σαν να μπουκωνει) απο την εξατμιση με μικρα σκασιματα και το αμαξι δεν τραβαει οπως θα επρεπε. Η πιεση φαινεται να ανεβαινει σχεδον εκει που ανεβαινε αλλα η δυναμη και η ομαλοτητα του αυτοκινητου δεν εχουν καμια σχεση με πριν. 2)Οταν φτανω το σημειο που αποσυμπλεκει ο κομπρεσορας νιωθω ενα μεγαλο σκαλοπατι (συνοδευεται απο πτωση πιεσης στο 0.2 ακριβως την στιγμη που κλεινει ο κομπρεσορας) και η δυναμη πεφτει ακομα πιο κατω. Η πιεση απο τις 3000 στροφες μεχρι τον κοφτη (στο ευρος του τουρμπο) δεν φτανει ποτε εκει που εφτανε πριν και παραμενει στο 0.2-0.3 με αποτελεσμα το αμαξι να ειναι αδυναμο. Δεν αναβει τσεκ και δεν διαβαζω καποιο σφαλμα Επισης το προβλημα δεν ειναι μονιμο δηλαδη για παραδειγμα μπορει για τα πρωτα 5-6χλμ που οδηγαω να δουλευει κανονικότατα το αμαξι και μετα να παρουσιαζεται ξανα το προβλημα. Εχει κανεις καμια ιδεα τι μπορει να προκαλει κατι τετοιο; Ευχαριστω
-
Kαλησπέρα, εχω τον 16αρι 8βαλβιδο AKL γνωστο απο τα ψευτοκαπακα με το "SR" σημα. Το αμαξι εχει 150.000 χιλιομετρα πραγματικα. Δεν περιμενω θαυματα αλλα αν ο εγκεφαλος δεχτεί ωραια και ομορφα τον "παραπανω" αερα και στειλει το απαραιτητο καυσιμο, γιατι οχι??? Μην αρχησετε τα "για παραπανω αερα χρειαζεσαι να πειραξεις την κεφαλη κλπ" ακομα και μια ανοδικη τιμη της ταξης των 5 αλογων μου ειναι αρκετη. Παρατηρησα οτι η εισαγωγη απο τα 2λιτρα 8v με τα 116αλογα που ηρθαν σε golf, bora, beetle μοιαζει με την δικια μου + οτι ειναι δεν ειναι πλαστικη (καλητερο?), απο την αλλη δεν ξερω τι μεγεθος εχει η πεταλουδα μου, αλλα απο το 2λιτρο ειναι στα 56mm οποτε ισως λιγο παραπανω αερας εδινε κατι παραπανω. Πιστευω οτι και οι φυσες θα ειναι παρομοιες. Επισης kn φιλτρο στο φιλτροκουτι, η αλουμινενιες σωληνωσεις με apexi φιλτρο μπροστα στον προφυλακτιρα? Oπως θα δειτε στις φωτο, η πολλαπλη φενεται να εχει το ιδιο μηκος, οπως και η κεφαλη 2 κιλινδροι στο κεντρο, και 2 στα ακρα. Οπως φενεται θελει να κοψω τις 2 περιτες τρυπες απο την εισαγωγη απο το 2λιτρο στους ακριανους κυλινδρους. Στις φωτο εχουμε εισαγωγη απο 2λιτρο και η πλαστικη απο 1.6, και επειτα η κεφαλη του AKL απο την πλευρα της εισαγωγης. Ευχαριστω.
-
Καλησπέρα σας Σήμερα έκανα το service μου στο vw passat B7 που εχω, (Μοτέρ 1400 TSI 122hp) με 76.000 χιλιόμετρα. Το Service εγινε στην VW Direct express στην Λ. Αθηνών πολύ εξυπηρετική και ευγενική συμπεριφορά , Και βεβαια Γρήγορο servise Μπαμ-Μπαμ Το αμάξι έκανε Γενικό Service το οποίο αποτελούταν από Λάδια-Φίλτρο λαδιού-Φίλτρο αέρα-Φίλτρο A/C Το Κόστος ήταν 165€ (Με την εργασία μέσα) Βέβαια στο θεμα της τιμής Αντιμετώπισα ένα θεμα, το οποίο μου άφησε λιγο ανάμικτα συναισθήματα και αυτο Ισως να μην ήταν μέσα στα θετικά.. και τι θέλω να πω με αυτο. Από την περασμένη Εβδομάδα Εχω πάρει προσφορά από την Συγκεκριμένη Αντιπροσωπία, Τους πήρα τηλέφωνο και τους είπα ΑΚΡΙΒΩΣ! το τι service θέλω να κάνω , και να μου δώσουν μια τιμή κομπλέ. τους είπα: Λάδια/φιλτρο λαδιού/φιλτρο αέρα/φιλτρο Καμπίνας. μου δίνουν τιμή 165€ οκ λέω μια χαρά, (μεχρι εδώ ολα καλά) Την Δευτέρα (τώρα στης 4/3/19) Πήγα από εκεί για να κλείσω και ραντεβού ,και για να επιβεβαιώσω την τιμή ξανά (τα 165€), Μου λέει για 2ο δεύτερη φορά τιμή 165€. σήμερα πήγα και Μόλις ήρθε η ώρα της λυπητερής μου λένε τιμή 190€..... Τι 190€ ??? 165€ είπαμε, πήρε κάτι τηλέφωνα κτλ, μου λέει έχει γίνει λάθος σου έδωσα την τιμή για τα οχήματα που ειναι 10ετιας και πάνω , και τέλος πάντων με τα τα πολλά εγώ πλήρωσα τα 165€ Μου ειπε ότι ΑΡΧΙΚΉ τιμή vw για το service που έκανα ειναι 290€!!!! άκουσον -άκουσον και με την έκπτωση πάει στα 190€.... Ε-Λ-Ε-Ο-Σ!!!! ποια με της τιμές της kosmocar!!! Και τωρα δώστε προσοχη και στο άλλο που θα σας πω (και θέλω και την γνωμη σας ) Ποιο πίσω είχα πάρει τιμή από την vw στο Αιγάλεω, εκείνη μου έδωσαν τιμή 175€ και (καλά τώρα ) και ότι ειναι ότι καλύτερο η τιμή αυτή. ΚΑΙ μάλιστα στην τιμή της VW στο Αιγάλεω δεν θα μου χρεώσουν 4λίτρα λάδι , αλλα 3 και κάτι, Όσο ακριβώς περνει το μοτέρ και μόνο! όχι 4 λίτρα. Και μάλιστα είπαν στον Πατέρα μου πριν από λίγες μέρες (Πήγε από εκεί μήπως τελικά και μας έκαναν κάποια καλύτερη τιμή ) και γύρισαν και του είπαν ότι ειναι ότι καλύτερο και ότι η Αρχική τιμή ήταν 230€ και πάει στα 175€. ΤΕΛΙΚΆ ΤΙ ΣΤΟΝ ΠΟΥ@@@Ο ΓΊΝΕΤΕ... Ο Ένας λέει αρχική τιμή 290€ και με την έκπτωση 190€ και ο άλλως 230€ και με την έκπτωση πάει στα 175€ τι στον γίνετε?
-
Αγαπητά μέλη, κατόπιν αιτήματος αρκετών συνφορουμιτών προστίθεται το θέμα αυτό στο οποίο μπορείτε να δημοσιεύετε specs των αυτοκινήτων σας & τα αποτελέσματα του dyno, μαζί με τα απαραίτητα συνημμένα "διαπιστευτήρια" (φωτογραφίες/pdfs etc). Προκειμένου να παραμείνει το θέμα καθαρό θα παρακαλέσω άπαντες να τηρήσετε αυτούς τους κανόνες κατά τη δημοσίευση της όποιας δυναμομέτρησης. Επίσης όλα τα μέλη που θέλουν να εκφράσουν τον θαυμασμό τους για κάποια δυναμομέτρηση μπορούν να το κάνουν χρησιμοποιώντας το "like" που υπάρχει σε κάθε post. Ας το κρατήσουμε σαν αναφορά αυτό το θέμα χωρίς σχολιασμούς κλπ. Κατά καιρούς το θέμα θα καθαρίζεται από εμένα και τους άλλους mods και θα παραμένουν μόνο δυναμομετρήσεις που έχουν τα απαραίτητα στοιχεία που αναφέρω παραπάνω. Κώστας -
Καλησπέρα σε όλους, Είμαι νέος κάτοχος ενός Tiguan R-Line 1.5 Tsi Evo 130 ps. Κατά την επιλογή του αυτοκινήτου επέλεξα μια ακριβότερη εκδοση αντί μιας φθηνότερης έκδοσης με τον 150αρη κινητήρα. Είχα όμως στο μυαλό μου ότι υπάρχουν επιλογές βελτίωσης της απόδοσης του σε δεύτερο χρόνο. Έχει βελτιώσει κάποιος τον εν λόγω κινητήρα με χρήση προγράμματος; Προσοχή, όχι με παράλληλο εγκέφαλο, αλλά με επαναπρογραμματισμό του υπάρχοντος εγκεφάλου. Αν ναι, πόσο στοιχίζει περίπου, ποιο είναι το αποτέλεσμα της βελτίωσης και ποιο πρόγραμμα χρησιμοποιήθηκε; Ευχαριστώ Ανδρεας
-
καλημερα σε ολους... Οπως λεει και ο τιτλος, χτες ενω η οθονη εγραφε 60 χλμ και ο δεικτης κατω απο το τελευταιο τεταρτο, το αυτοκινητο δεν επαιρνε μπροστα...πεταχτηκα βενζιναδικο και πηρα ενα μπιτονακι βενζινη και εριξα στο ντεποζιτο.Πηρε κανονικα..το μυαλο μου παει στο φλοτερ μιας και οργανα μου δουλευουν κανονικα...παιζει να χει κολλησει...εχετε καμια αλλη ιδεα;;;διαγνωστικο δεν εχω κουμπωσει να δω αν πεταξει κανα κωδικο για το συγκεκριμενο θεμα αλλα νομιζω δεν προκειται να δειξει κατι
-
καλησπέρα σε όλη την παρέα. σήμερα σε ταξίδι που έκανα παρατήρησα το εξής. καταρχάς σήμερα έκανα ένα ταξίδι από από Αθήνα για Έδεσσα. και το οποίο είναι καμία 530χλμ διαδρομή. από την Αθήνα που έφυγα πρωί πρωί 4:30 τα ξημερώματα. παρατήρησα ότι η θερμοκρασία του οργάνου ήταν στους 90°C (στην μέση ακριβώς) από την αρχή του ταξιδιού μου. και ειδικά την πρώτες πρωινές ώρες που η θερμοκρασία η εξωτερική ήταν 22-24 βαθμούς. της άλλες φορές , και γενικά όσα χρόνια έχω το αμάξι στα χέρια μου. τέτοια θερμοκρασία δεν είδα ΠΟΤΈ να έχει πάει. η βελόνα του οργάνου ήταν πάντα λίγο κάτω από την μέση . είναι κάποιο θέμα? να ελέγξω κάτι? χρειάζεται κάτι κάποια αντικατάσταση μήπως?
-
Καλησπερα παιδια! Ειμαι κατοχος ενος golf 6 tsi 122 (142000 χλμ). και τις τελευταιες 2 βδομαδες το αυτοκινητο δεν τραβαει οπως τραβαγε,σα να δινει το τουρμπο λιγοτερη πιεση σε ολο το φασμα ή να μην ανοιγει καποιες φορες. Με 2α,3η δινει πιεση απο τις 2500 στροφες με αποτομο γκαζι,αλλα σιγουρα αρκετα λιγοτερη απο οση ηταν ,σε σημειο που θυμιζει ατμοσφαιρικο. Επισης στο ρελαντι ,παρατηρω καποιο τρεμουλο. Πηγα συνεργειογια διαγνωστικο και δε βγαζει καποιο fault code.Εγινε σερβις με αλλαγη σε μπουζι,λαδια,φιλτρα κτλ Ο μηχανικος μου πε οτι μπορει να ναι τουρμπινα(ανακατασκευη), ή intercooler ή καπακια μηχανης και λεει να περιμενω να βγαλει engine check για να δειξει σφαλμα και να βρουμε τι φταιει. Σκεφτομουν για n75,n249 ,αλλα μου λεει ο μηχανικος ,αφου δε βγαζει κατι στο διαγνωστικο ,να μην κανω κατι.Εχει κανεις καμια ιδεα ή καποιον που μπορει να χει ιδεα,μπας και αποφυγω να πληρωνω τουρμπινες αντιπροσωπια? Ευχαριστω εκ των προτερων.
-
Καλησπέρα σε όλους, Νέο μέλος παλιός κάτοχος ενός mk5 gti. Το αυτοκίνητο στην κατοχή μου από καινούριο το 2007 και πλέον έχει 311.000 χιλιόμετρα. Όλα τα σέρβις στην ώρα τους πάντα το προσέχω πάντα το καμαρώνω αλλά τελευταία με έχει καταστρέψει. Φοράει φίλτρο,προγραμμα και εξάτμιση με περίπου 250-260 άλογα. Μην το πολυλογώ... Εδώ και 1 μήνα αντιμετωπίζω έναν θόρυβο που πλέον έχω φτάσει στο σημείο να πιστεύω ότι είναι το τούρμπο. Το αυτοκίνητο κρύο δεν κάνει ούτε ένα θόρυβο περίεργο ή ανησυχητικό, όταν όμως το οδηγήσω για λίγα χιλιόμετρα με νορμάλ οδήγηση (όχι κανιβαλισμό) και έχω π.χ. 130-140 σταθερά και πατήσω σανίδα γκάζι το τούρμπο φουσκώνει και ξεκινάει ένας θόρυβος (θα προσπαθήσω να βάλω και τα αντίστοιχα βίντεο) σαν τρίξιμο πολύ δυνατό το οποίο πότε το κάνει πότε σταματάει. Να παραθέσω ακόμα ότι εαν έχω κάνει Χ χιλιόμετρα χαλαρά και το αμάξι έχει ζεσταθεί το τρίξιμο γίνεται και με νεκρά η από στάση καθώς συμπλεκτάρεις να ξεκινήσεις. Τα πιο πρόσφατα που έχουν γίνει στο αυτοκίνητο είναι τα εξής: 1. Σερβις (φίλτρα,λάδια,μπουζί) 2. αλλαγή τρόμπας υψηλής 3.αλλαγή σένσορα εκκεντροφόρου 4.καθαρισμός πολλαπλής και βαλβίδων Είμαι ήδη στην αναζήτηση κ04-064 αλλά ανησυχώ μήπως είναι κάποιο κύλινδρος αν και δεν έχουμε ακούσει κάτι. Δεκτή οποιαδήποτε άποψη/βοήθεια. IMG_7521.mov IMG_7576.mov
-
Καθαριστικό Υγρό Ψυγείου-Κυκλώματος (VW-AUDI-SKODA-SEAT)
OMINUS posted a topic in Technical Analysis
Για καθάρισμα του κυκλώματος νερού, το οποίο καθαρίζει και υπολείμματα λαδιού μέσα στο κύκλωμα σε περίπτωση προβλήματος. ΚΩΔ: G 052 188 A3 ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΠΑΡΑΦΛΟΥ Η ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΌ G12-G13 !!! https://www.ebay.co.uk/c/1809330404 https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/clean-sol/g052188a3/ https://www.ebay.de/itm/Original-Reiniger-Kuehlsystemreiniger-entoelend-5-Liter-G-052188A3-/283016801154 Λεπτομέρειες εδώ https://www.drive2.ru/l/532516297271935858/ https://www.drive2.ru/l/9791638/ https://www.drive2.ru/l/537649642184115887/
-
Καλησπέρα σας κύριοι. Θα ήθελα να ρωτήσω το εξής, μιας και το έχω απορία. Καταρχάς να ξεκαθαρίσω κάτι για να μην υπάρχουν παρεξηγείς, Δεν έχω κανένα πρόβλημα με το μοτέρ. Απλός εγω θα ήθελα να γνωρίζω και να ξέρω τι παίζει με την καδένα του μοτέρ caxa και τα εξαρτήματα που χρειάζονται. Πάμε στο θέμα μας. Τα εξαρτήματα πως ακριβώς ειναι και πως πωλούνται??? Είναι κάποιο set με όλα τα παρελκόμενα και απαραίτητα που απαιτούνται? Η είναι ξεχωριστά? Από λίγο που έκανα έτσι μια τυχαία αναζήτηση στο Ίντερνετ, Βρήκα έναν κωδικό της VW ο οποίος είναι αυτός εδώ. 03C198229C Αυτός ο κωδικός περιλαμβάνει τα πάντα?? το βρήκα από τα παρακάτω site. https://www.drive2.ru/l/9584815/ https://www.drive2.com/l/468131095372628043/ https://www.drive2.ru/c/486803551591334030/
-
Με νέα εγκύκλιο από το υπουργείο υποδομών και μεταφορών Σε ακόμα ποιο προσεκτικούς ελέγχους θα προχωρούν απο το ΚΤΕΟ πλέον, για το αν έχει γίνει αφαίρεση του φίλτρο DPF στα οχήματα Diesel. το άκρως ενδιαφέρον σημείο της εγκυκλίου αφορά στα πετρελαιοκίνητα οχήματα και ειδικότερα στα φίλτρα συγκράτησης μικροσωματιδίων! Όπως επισημαίνεται στην εγκύκλιο: Επαναλαμβάνουμε για μια ακόμη φορά την ανάγκη να δίδεται μεγάλη προσοχή στον διεξοδικότερο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης των οχημάτων diesel, για τη διαπίστωση ύπαρξης του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου DPF, στο πλαίσιο αντιμετώπισης του προβλήματος σχετικά με την αφαίρεση του φίλτρου αυτού.» Επίσης πλέον δεν θα θεωρείται Επικίνδυνη Έλλειψη αλλά Σοβαρή θέματα που μπορεί να προκύψουν από τον αριθμό πλαισίου ή τις πινακίδες κυκλοφορίας. Πηγή εδώ. https://www.inewsgr.com/359/prosochi-gia-ta-diesel-IX-egkyklios-pagida-tha-ta-kovei-sto-kteo.htm https://www.newsauto.gr/news/ta-kteo-tha-kovoun-ta-ntizel-me-chalasmena-filtra-dpf/
-
Καλημερα σε ολους. Προσφατα αντιμετωπισα (και αντιμετωπιζω οδευοντας προς την λυση σιγα σιγα με συνεχεις αλλαγες) προβλημα με το αντιψυκτικο. Μια ωραια πρωια ετοιμαζομενος για να παω ταξιδι αποφασιζω να ριξω μια τελικη ματια κατω απο το καπω (γενικη εικονα μηχανοστασιου). Προς κακη μου τυχη παρατηρησα το δοχειο του αντιψυκτικου να εμανιζει ελαφρως καφετι χρωμα. Ανοιγω το καπακι λοιπον και βλεπω μια κατασταση οπως οι επισυναπτομενες φωτογραφιες και αρχιζουν να με "ζωνουν" τα φιδια... Βουταω και μια χαρτοπετσετα μεσα στο δοχειο και βγαινει εχοντας επανω περιεργα ιχνη με υφη λαδιου...
-
Καλησπέρα στο φόρουμ, σε επιστροφή από ταξίδι το αυτοκίνητο ξαφνικά παρουσίασε απώλεια ισχύος και τελικά επέστρεψε με την οδική καθώς δεν ήθελα να ρισκάρω τυχόν μεγαλύτερη βλάβη και δεν θα ήταν και ασφαλές το ταξίδι. Στο συνεργείο βρήκαν ένα κολάρο τρύπιο το οποίο και αντικαταστάθηκε αλλά τελικά μου είπαν ότι έχει πρόβλημα η μεταβλητή της τουρμπίνας και χρειάζεται αντικατάσταση μέσω VW αντιπροσωπίας. Τα έχω βάψει μαύρα καθώς μου είπαν για πιθανό κόστος περί τα 1200-1300 ευρώ. Το αυτοκίνητο είναι το 1.4 TDI με περίπου 75000 χλμ με πλήρη Service αλλά εκτός εγγύησης από τον Οκτώβρη. Οποιαδήποτε άποψη/βοήθεια θα ήταν ευπρόσδεκτη.
