Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
giannis_vag90

Golf 5/6 1.4 Tsi - Πρόβλημα με κύλινδρο/πιστόνι (Ανακατασκευή Μοτέρ - Επισκευή) [ΒΜΥ-BLG-CAVD]

Recommended Posts

Να κάνω μια μικρή εισαγωγή λέγοντας ότι θα ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος από το γκολφάκι που πήρα το 2009 (Golf VI - 160HP - μηχανικό κιβώτιο) αν δεν είχαν συμβεί αυτά που θα περιγράψω παρακάτω. Εύκολο στην οδήγηση, τέλεια φρένα, καλό κράτημα, προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, ικανοποιητική δύναμη και γενικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο... Τα λέω αυτά έχοντας οδηγήσει πολλές 'μάρκες' συμπεριλαμβανομένων και των : BMW, Saab, Toyota, Citroen, Seat, Hyundai, Lancia, Chevrolet, κτλ.

Βεβαίως μου "έτυχαν" όλες οι αναποδιές που περιγράφονται και στο φόρουμ αυτό και σε φόρουμ άλλων χωρών για τα γκολφ (αντλία νερού, καδένα-γρανάζι, μικροπροβλήματα με τα ηλεκτρικά και τελευταία τα πιστόνια). Πως γίνεται να "τυχαίνουν" σε όλους οι ίδιες βλάβες, είναι κάτι που μόνο μεταφυσικά μπορεί να εξηγηθεί. Για τη VW πάντως φαίνεται πως δεν τρέχει τίποτα.

Θα εστιάσω στο τελευταίο αφού ήταν και το πιο οδυνηρό οικονομικά και ψυχολογικά. Το καλοκαίρι είδα για πρώτη φορά μετά από χρόνια το check engine. Μου είχε ανάψει ξανά το 2012 για λίγο και από τότε δεν το ξαναείδα. Τότε μου είχαν πει για πιθανή νοθεία στα καύσιμα. Τώρα επειδή το αυτοκίνητο δεν "έκοβε" όταν άναβε το λαμπάκι (όπως το 2012 που έπεφτε στις 1500 στροφές max), θεώρησα ότι πρόκειται για το ίδιο πρόβλημα (μάλιστα ήμουν σε διακοπές και φούλαρα από άλλο βενζινάδικο από αυτό που έβαζα πάντα). Πήρα καλού κακού σε service και μου είπαν ότι μπορώ να το οδηγήσω αν έχει σβύσει το λαμπάκι και δεν "πέφτει" ο κινητήρας. Αυτό και έκανα.

2000 χιλιόμετρα μετά επιστρέφοντας στην Αθήνα, κι αφού είχα προσέξει μια μικρή μείωση στην απόδοση (σε μεγάλη ανηφόρα, χαμηλή ταχύτητα με δευτέρα μπούκωνε ασυνήθιστα και στο ταξίδι με την 6η σαν να μην επιτάχυνε όπως παλιά, αλλά στην συνήθη οδήγηση ήταν δύσκολο να δεις κάποια διαφορά), πήγα για έλεγχο σε συνεργείο που ασχολείται με VW (όχι εξουσιοδοτημένο) και μετά από τον τεστερ, μου είπαν για διακοπές στην καύση ενός κυλίνδρου. Ακολούθησαν αλλαγή πολλαπλασιαστή και μπουζί (ήταν και κοντά στην ώρα τους) και υποτίθεται ότι πήρα το αυτοκίνητο σαν λειτουργικό... Τις επόμενες μέρες το check engine έκανε πάλι την εμφάνισή του και - επειδή ήμουν και ψυλλιασμένος - έβλεπα ότι το αμάξι δεν τραβάει στο 100%, χωρίς ωστόσο να είμαι και σίγουρος. Σκεφτόμουν μάλιστα να κάνω έλεγχο κατά πόσο αποδίδει την απαιτούμενη ισχύ ή όχι. Αντί γι'αυτό "μου έκοψε" τελικά να ρωτήσω και αλλού. Και πήγα σε εξουσιοδοτημένο όπου το πρώτο πράγμα που έκαναν ήταν να μετρήσουν πίεση στους κυλίνδρους...

Surprise!!! Ο ένας είχε τη μίση από τους άλλους τρεις! Η διάγνωση ήταν εύκολη, άλλωστε όπως έμαθα αργότερα όλα τα συνεργεία που ασχολούνται με tsi έχουν φάει ψωμάκι από αυτό το πρόβλημα... Σπασμένο πιστόνι, που επιβεβαιώθηκε όταν ανοίχτηκε η μηχανή (βλ. φωτό). Ευτυχώς δεν είχε κάτι άλλο εσωτερικά και αλλάχθηκαν όλα τα πιστόνια. Σημειώνω ότι και άλλο πιστόνι ήταν φθαρμένο αλλά χωρίς να έχει φύγει κομμάτι.

Το θέμα εδώ είναι το εξής. Το αυτοκίνητο απέκτησε το πρόβλημα σε ηλικά 8 ετών βέβαια, αλλά με μόλις κάτι παραπάνω από 100.000 χιλιόμετρα. Αλλαγές, tuning κτλ δεν είχαν γίνει και όλα τα service κι ό,τι μου υποδείκνυαν οι μηχανικοί ότι έπρεπε να κάνω το έκανα. Εκ των υστέρων είδα ότι ίσως ήμουν και τυχερός τελικά γιατί υπήρχαν άλλοι "τυχεροί" με πρόβλημα κοντά στα 10.000 κι όχι στα 100.000 που ήμουν εγώ. Πήγα λοιπόν στην εξυπηρέτηση της VW και έκανα μια συζήτηση με τον κύριο που μου υπέδειξαν, ο οποίος ευγενέστατα και υπομονετικά απάντησε σε όλες τις ερωτήσεις μου. Κι εδώ είναι το πρόβλημα... Αν εξέφραζε την άποψη της VW (που μόνο έτσι μπορεί να είναι), μου είπε ότι το πρόβλημα είναι στα καύσιμα, που είναι νοθευμένα (χωρίς ωστόσο όπως μου είπε να μπορούν να το αποδείξουν). Στην ερώτηση γιατί αυτό συμβαίνει κι αλλού ή αν τα αυτοκίνητα της VW είναι τελικώς κατάλληλα για την ελληνική αγορά (με βάση αυτή την άποψη που εξέφρασε) δεν υπήρξε ουσιαστικά απάντηση πέρα από μια προτροπή για χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων στο μέλλον (100αρας).

Και φτάνουμε στο ζουμί... Ρώτησα τι μπορεί να κάνει η αντιπροσωπεία για μια βλάβη τόσο σοβαρή, που όπως κι αν το δει κανείς (με νοθευμένα ή μη καύσιμα) είναι πρόωρη. Με παρέπεμψε λοιπόν στις εκπτώσεις των εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων και σε κάτι μικρό που θα μπορούσε "ίσως" να κάνει αφού διαγνωστεί το αυτοκίνητο. Μου είπε ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον παλιό και ότι στα παλιά δεν μπορεί να γίνει κάτι σημαντικό... Επειδή στο εξουσιοδοτημένο της VW που μίλησα (το μόνο που είχε προσιτή τιμή για την εργασία αυτή και μου φάνηκε αξιόπιστο) θα το έβαζαν πολύ αργά (μετά από 7-10 μέρες μου είπαν) και θα το κρατούσαν και τουλάχιστον άλλες τόσες και μάλιστα χωρίς να έχουν διαθέσιμα (τουλάχιστον όχι εξ'αρχής) αυτοκίνητο αντικατάστασης το πήγα σε γνωστό εξουσιοδοτημένο Skoda και το έχω ήδη στα χέρια μου - κι ελπίζω να τελείωσαν εδώ τα προβλήματά μου.

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του πλανήτη δείχνει τόσο σεβασμό στους πελάτες της ώστε ενώ σε τόσους πολλούς "έτυχαν" τα ίδια προβλήματα, την κρίσιμη στιγμή (που ο πελάτης καλείται να βάλει το χέρι στην τσέπη) δεν συζητά καν να αφαιρέσει από το κόστος (ή να μειώσει δραστικά) το κέρδος της από τα προβληματικά ανταλλακτικά. Τελικά το κόστος του golf δεν ήταν 23 χιλιαρικάκια. Αν βάλει κανείς την 100αρα βενζίνη (μεγάλο κόστος σαν σύνολο στο τέλος κάθε χρόνου), τα "τυχαία" προβλήματα (εκτός από την αντλία νερού, τα άλλα τα πλήρωσα εξ'ολοκλήρου από την τσέπη μου), την απώλεια αξίας του αυτοκινήτου (μετά από εμπλοκές με συνεργεία για τέτοιου είδους βλάβες) κτλ δεν ξέρω αν τελικά έπρεπε να είχα δώσει κάτι παραπάνω στην αρχή για να πάρω κάτι άλλο με μικρότερο κόστος διατήρησης...(ή μάλλον ξέρω!)

Εξακολουθώ να είμαι fan του (λειτουργικού) Golf, αλλά από την εταιρεία έχω πολλά παράπονα και θεωρώ ότι με τέτοια αντιμετώπιση δεν μπορώ να έχω εμπιστοσύνη για το μέλλον (νέα αγορά αυτοκινήτου, όταν έρθει η ώρα). Αν μου έλεγαν πχ ότι εφόσον το αυτοκίνητο είναι καλοδιατηρημένο και δεν είναι πειραγμένο, αναλαμβάνουμε την κάλυψη των ανταλλακτικών σε τιμή κόστους και τσοντάρουμε από το λογαριασμό (που έχουν για τέτοιες περιπτώσεις, μου το είπαν οι ίδιοι) ένα μέρος της εργασίας θα ήμουν πολύ ευχαριστημένος. Δεν περίμενα πλήρη κάλυψη σε αυτοκίνητο τόσο μακριά από την εγγύηση, αλλά για τέτοιες βλάβες θα έπρεπε να είναι πιο large κι όχι απλώς να μου πουλήσουν ανταλλακτικά με μια ασαφή υπόσχεση για κάποια πολύ μικρή έκπτωση.

Γιατί τα έγραψα όλα αυτά; Επειδή κι εγώ θα ήθελα να είχα διαβάσει εμπειρίες άλλων ταλαιπωρημένων πριν αγοράσω. Δυστυχώς ήταν στην αρχή το συγκεκριμένο μοντέλο και δεν υπήρχαν επαρκή δείγματα γραφής. Τέλος να πω για την ιστορία και τις τιμές που βρήκα από 'δω κι από 'κει...

Σε συνεργείο με εμπειρία σε τέτοιες δουλειές, που ασχολείται (αλλά όχι ως εξουσιοδοτημένο) με αυτοκίνητα του group η τιμή ήταν στα 2000 για 4 πιστόνια (+ ό,τι βγει εξτρά)

Σε κεντρικό εξουσιοδοτημένο με την προϋπόθεση ότι το μόνο πρόβλημα ήταν ένα πιστόνι,  γύρω στα 3500!!! και σίγουρα όχι λιγότερα από 3000, όπως μου είπαν τηλεφωνικά (για αλλαγή 4 πιστονιών).

Στο εξουσιοδοτημένο που επέλεξα μου είχαν πει 2200-2300 (+ό,τι άλλο βγει) - πάντα για 4 πιστόνια

Σ'αυτό που τελικά το ανέθεσα η αρχική εκτίμηση ήταν 2300 (4 πιστόνια) και η τελική τιμή +250. Τελικά έδωσα γύρω στα 2750+ αλλάζοντας και 2 βάσεις, που μου είπαν ότι ήταν κοντά στο τέλος της ζωής τους (η αλλαγή κρίθηκε προαιρετική, αλλά την έκανα).

DSC_0466b.jpg

Edited by pzogr
η εικόνα έκρυβε το κείμενο

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλησπερα παιδιά...!!!νεος στο club και θελω να πω το προβλημα π αντιμετωπίζω...!!!το αυτοκίνητο μου (golf 6 160ps) πολλές φορές την ωρα π βάζω μπρος μ σβήνει...!!’δεν κρατάει ρελαντί..!!!ρετατι!!!2-3 φορές μ εχει σβήσει και εν κίνηση!!!αυτο μπορει να μ τ κανει 2 μερες συνεχόμενα μπορει και 1 φορά τ μήνα...!!!δεν ξερω τι να κανω...εχω και σέρβις  σε 1500 χιλιόμετρα..!!!θελω να τελειώσω με αυτο το θέμα...!!3 φορές εχω παει συνεργείο και στην Volkswagen και σε γνωστό....!!ο εγκέφαλος δεν δείχνει τπτ και δεν μπόρεσαν να βρουν τπτ...!!!καποια ιδέα τ μπορει να ειναι;;;ευχαριστω πολυ!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Έφθασε η ώρα που θα πω και εγώ την "ιστοριούλα" μου.

 

Τους τελευτείους μήνες το αυτοκίνητο (Golf v tsi 140 bmy) μου έκανε κάποια κόλπα. Ξεκινόντας το αυτοκίνητο έκανε κάποια σκαμπανεβάσματα στο afr (13.00-17.00) ανα διαστήματα όχι συνέχεια ένιωθα-άκουγα την μηχανή ότι πηγαινοαίρχετουν από τους κραδασμούς. Για κάποιο λόγο το αμέλισα πάνω στον ενθουσιαζμό μου (έχοντας τελειώσει το hybrid stage). Επίσης παρατηρούσα ότι σε μικρές ταχύτητες (1η, 2α, 3η) κρατόντας σταθερό το γκάζι κάτω από 2.500rpm έκανε τα ίδια σκαμπανευάσματα.

 

Καθώς έτρεχα για δουλειές και άλλες προσωπικές υποχρεώσεις, επιτέλους βρήκα λίγο χρόνο πρίν 2-3 μέρες και του έριξα μια καλύτερη ματιά με vag com. Παρατήρησα ότι ενώ έκανε τα σκαμπανευάσματα παράλληλα είχαμε και μπόλικα missfire και συγκεκριμένα τα 3/4 από αυτά ήτανε στον 2ο κύλινδρο.

Αποφάσισα λοιπόν μετά από λίγο ψάξιμο και ρωτώντας δεξιά-αριστερά να κάνω μια συμπίεση και να βγάλω τα μπεκ για έλεγχο.

Ξεκινώντας λοιπόν να βγάζουμε τους πολλα/στες και μετά τα μπουζι. Βγάζοντας το 1ο όλα καλά, βγάζουμε το 2ο ακόμη καλύτερα και από το 1ο (και αυτό με παραξένεψε καθώς σχεδόν όλα τα missfires προέρχονταν από το συγκεκριμένο κύλινδρο), βγάζουμε το 3ο το ίδιο με το 1ο, βγάζοντας το 4ο είδαμε ότι ήταν κατάμαυρο. Ρίχνουμε λίγο φως στον κύλινδρο και είδαμε ότι είχε αρκετό λάδι μέσα (βουαλαααα).

Ξεκινήσαμε να ξυλώνουμε εισαγωγή κ.τ.λ για να βγάλουμε τα μπεκ. Καθώς βγάλαμε την πολλαπλή εισαγωγής παρατηρούμε και εκεί μέσα λάδι. Λέω τι στο καλό καμιά τουρμπίνα θα είναι και την γλιτώσουμε φθηνά (γιατί έχω ακόμα μια καβάτζα στον σπίτι). Προχωρούμε να δούμε και τις υπόλοιπες σωλήνες και την διαδρομή ήταν όλα καθαρά, άρα προστοπαρόν αποκλείσαμε το τουρμπο (φυσικά θα ελέγχξουμε και τα κολάρα i/c για να βεβαιωθούμε πλήρης).

Σταματήσαμε τις εργασίες γιατί ήτανε και περασμένη η ώρα. Στέλνω τα μπεκ εγώ για έλεγχο χθές και με παίρνουν σήμερα τηλ να μου πούνε ότι τα μπεκ 1, 2 και 3 ήτανε οκ τους κάνανε ένα μικρό καθαρισμό. Το 4ο όμως ( που ήτανε στον 4ο κύλινδρο) είναι out και δεν φτιάχνετε. Μου εξήγησε ότι το μπεκ ξεκινόντας το αυτοκίνητο θα έπρεπε να μου έβγαζε καπνό από τις βενζίνες (που συνέβεναι πάντοτε τον τελευταίο καιρό) και μετά δεν θα ψέκαζε σωστά γιατί μπερδευότανε.

 

Το παράξενο της όλης ιστορίας είναι ότι τα συμπτώματα που προανάφερε γίνονταν ΜΟΝΟ κάτω από τις 2500-2900 rpm, ότιδήποτε πάνω από αυτό όλα καλά σαν να μην συνέβαινε τίποτα! Επίσης και στα πατήματα μέχρι κόφτες που έκανα δεν είχα κανένα κόψιμο!

 

Αυτά μέχρι τώρα, το Σαββατοκυρίακο θα ανοίξουμε καπάκι να δούμε τι έγινε τελικά. Ελπίζω μόνο να μην είναι τα χειρότερα και τουλάχιστον να πρόλαβα κάτι.

Εαν έχεις κάποιος να εισηγηθεί κάτι ή και να συμβουλέψει όλα καλοδεχούμενα. (το αυτοκίνητο είναι σε μαγαζί φίλου μηχανικού και δουλεύουμε μαζί στο αμάξι οπότε δεν γίνονται εργασίες χώρις να είμαι παρόν ή εκτός και αν δωθεί η άδια μου)

Edited by Volkswagen1992

Share this post


Link to post
Share on other sites

επειδή από μπεκ την έχω πατήσει και εγω λογικά θα χρειαστείς σίγουρα οδηγούς βαλβίδων, αυτό θα το καταλάβεις εύκολα με το που θα βγάλεις το καπάκι, και εάν έχει κάνει αρκετά χιλιόμετρα με το χαλασμένο μπεκ μπορεί να χρειαστείς και πιστόνι αυτό θα το δεις μετρώντας το.

 

μην αλλάξεις μόνο το ένα μπεκ άλλαξε τα και τα 4 αν και είναι ακριβά άλλαξε τα και τα τέσσερα περίπου 220€ το ένα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Περίπου 5000χλμ πολλά ή λίγα έτσι ώστε να προχώρησε και παρακάτω το πρόβλημα.

Ουσιαστικά θα δείξει το τελικό πόρισμα τι θα μπεί επάνω. (Η σκέψη μου είναι εαν υπάρχει πρόβλημα στο πιστόν, θα μπουν σφυρίλατα και ίσως και μπεκ s3 για να πάμε ενα κλικ πιο πάνω)

Ο λόγος για να μην αλλάγω το 1 μπεκ; Υποτήθετε ότι τα 3 είναι οκ τσεκαρισμένα.

220€ το ένα;;; WTF πιο ακριβά απ'ότι φανταζόμου.....

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/26/2017 at 4:47 ΜΜ, Volkswagen1992 said:

Περίπου 5000χλμ πολλά ή λίγα έτσι ώστε να προχώρησε και παρακάτω το πρόβλημα.

Ουσιαστικά θα δείξει το τελικό πόρισμα τι θα μπεί επάνω. (Η σκέψη μου είναι εαν υπάρχει πρόβλημα στο πιστόν, θα μπουν σφυρίλατα και ίσως και μπεκ s3 για να πάμε ενα κλικ πιο πάνω)

Ο λόγος για να μην αλλάγω το 1 μπεκ; Υποτήθετε ότι τα 3 είναι οκ τσεκαρισμένα.

220€ το ένα;;; WTF πιο ακριβά απ'ότι φανταζόμου.....

 

γιατί τα μπεκ του tsi έχουν θέμα αργά ή γρήγορα θα σου χαλάσει κάποιο άλλο

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ναι, θα πάω για 4τραδα τελικά, τώρα τι τετράδα (stock s3, rs4) θα δείξει απόψε που θα ανοίξουμε μηχανή εαν επεκτάθηκε το πρόβλημα και αλλού (πιστόνια κ.τ.λ).

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 ώρα πριν , Volkswagen1992 said:

Ναι, θα πάω για 4τραδα τελικά, τώρα τι τετράδα (stock s3, rs4) θα δείξει απόψε που θα ανοίξουμε μηχανή εαν επεκτάθηκε το πρόβλημα και αλλού (πιστόνια κ.τ.λ).

και εγώ δεν έβαλα τα δικά του αλλά απο gti

Share this post


Link to post
Share on other sites

5αρι; Μπαίνουν; Ποιες οι διαφορές παροχή; Έχουν παρόμοια γωνιά ψεκασμού;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τελικά το πρόβλημα βρέθηκε στο ελατήριου του 4ου πιστονιού. Ήταν χαλαρό και περνούσε λάδι από εκεί στον θάλαμο καύσης. 99.9% θα χρειαστούν οδηγοί βαλβίδων, θα βγεί το καπάκι για ρεκτιφιε, θα αλλαχτούν φλάντζες, βίδες και όλα τα ελατήρια πιστονιών. Θα καθαριστούν οι βαλβίδες και θα μπουν ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων. Έχετε κάτι άλλο να προτείνετε που μου διαφέυγει;

Με τα μπεκ ακόμα είμαι προβληματισμένος εαν θα αλαχτούν και τα 4 καθώς περνώ μια δύσκολη οικονομική περίοδο και σε συνδιασμό με τις εργασίες/ανταλλακτικά που θα γίνουν θα βρεθώ κατά πολύ εκτεθιμένος.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/31/2017 at 5:26 ΜΜ, Volkswagen1992 said:

5αρι; Μπαίνουν; Ποιες οι διαφορές παροχή; Έχουν παρόμοια γωνιά ψεκασμού;

δεν ξέρω να σου απαντήσω στο συγκεκριμένο αλλα από θυμάμαι δεν βάλαμε του δίλιτρου αλλά του πολο gti με τα 180 άλογα εάν θυμάμαι καλά

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 1/11/2017 at 10:22 ΜΜ, Volkswagen1992 said:

Τελικά το πρόβλημα βρέθηκε στο ελατήριου του 4ου πιστονιού. Ήταν χαλαρό και περνούσε λάδι από εκεί στον θάλαμο καύσης. 99.9% θα χρειαστούν οδηγοί βαλβίδων, θα βγεί το καπάκι για ρεκτιφιε, θα αλλαχτούν φλάντζες, βίδες και όλα τα ελατήρια πιστονιών. Θα καθαριστούν οι βαλβίδες και θα μπουν ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων. Έχετε κάτι άλλο να προτείνετε που μου διαφέυγει;

Με τα μπεκ ακόμα είμαι προβληματισμένος εαν θα αλαχτούν και τα 4 καθώς περνώ μια δύσκολη οικονομική περίοδο και σε συνδιασμό με τις εργασίες/ανταλλακτικά που θα γίνουν θα βρεθώ κατά πολύ εκτεθιμένος.

Το σωστό είναι να αλλαχτούν και τα τέσσερα μπεκ. Διότι δεν μπορούν να έχουν την ίδια απόδοση 3 μπεκ με Χ φθορά με ένα καινούργιο.

Γνωρίζω πολύ καλά ότι είναι δύσκολοι καιροί για πρίγκιπες!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μόλις πήρα τιμή από αντιπροσωπεία. 263ευρω το ένα!!! Σύνολο 1052ευρώ η τετράδα!!!

Οι λύσεις πλέον είναι:

1) Αγορά εκτός αντιπροσωπείας. (εαν ξέρει κανείς κανα site έγκυρο ας μου πει)

2) Αγορά 1τεμ μεταχειρισμένου μπεκ για να ξεμπλέκουμε και φθηνά-φθηνά.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Αν δεν πας για παραπάνω δύναμη >280, βάλε ελατήρια πιστονιών σε όλα καινούργια, αντλία λαδιού, μπεκ λαδιού, μέταλλα, οδηγούς βαλβίδων και κλείστο.

Φυσικά θα πρέπει να λυθούν και τα 4 μπιελοπίστονα και να τα δει σε ρεκτιφιέ ένα ένα για αστοχίες μήπως έχουν παραμορφώσεις ή ρωγμές.

Μπεκ άλλαξε το ένα και τέλος. Εννοείται ότι αλλάζουν όλες οι βίδες, μπουζόνια, φλάτζες κλπ.

Για σωστή ανακατασκευή μοτέρ θες ένα ποσό ιδιαίτερα μεγάλο, που ξεφεύγει.

Edited by nikdev

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago , nikdev said:

Αν δεν πας για παραπάνω δύναμη >280, βάλε ελατήρια πιστονιών σε όλα καινούργια, αντλία λαδιού, μπεκ λαδιού, μέταλλα, οδηγούς βαλβίδων και κλείστο.

Φυσικά θα πρέπει να λυθούν και τα 4 μπιελοπίστονα και να τα δει σε ρεκτιφιέ ένα ένα για αστοχίες μήπως έχουν παραμορφώσεις ή ρωγμές.

Μπεκ άλλαξε το ένα και τέλος. Εννοείται ότι αλλάζουν όλες οι βίδες, μπουζόνια, φλάτζες κλπ.

Για σωστή ανακατασκευή μοτέρ θες ένα ποσό ιδιαίτερα μεγάλο, που ξεφεύγει.

Νίκο, θα παραμείνω στα πλαίσια του μοτερ (280-290).

Φυσικά θα αλλαχτούν τα πιο πάνω που είπες, ο μηχανικός δυστηχώς μπήκε για χειρουργίο και σε 2 εβδομάδες θα ξαναρχίσουμε εργασίας. κατέβηκε πάντως το μπιελοπίστονο του 4ου κυλίνδρου όπου είδαμε ότι το ελατήριο ήταν χαλαρό, οπτικά δεν υπήρχαν σημάδια παραμόρφωσης ή ρογμών. Όταν θα κατεβούν και τα άλλα θα πάνε για ρεκτιφιέ για μέτρημα και θα μετρηθούν και οι κύλινδροι.

Για το μπεκ τώρα, ΟΛΟΙ μου λένε να πάω για τετράδα. Εκτιμάς ότι εαν αλλαχτεί το 1 δεν θα υπάρξει πρόβλημα; Βρήκα μπεκ Magneti Marelli που μου είπανε ότι είναι ακριβώς τα ίδια τα εργοστασιακά, αληθεύει; Πάντως έχουνε τον ίδιο κωδικό 03C906036E

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλημέρα, έχουμε update πάνω στο θέμα.

Μετρήθηκαν τα πιστόνια και είναι οκ.

Μετρήθηκαν οι κυλίνδροι όλα οκ.

Τα μέταλλα μου είπαν ότι δεν χρίζουν αλλαγής είναι σε πάρα πολύ καλή κατάσταση.

Προχώρησα σε παραγγελία σε όλες τις φλάτζες και τσιμούχες. 

Καινούργιο σετ ελατήρια πιστουνιού.

Καινούργιο σετ μπεκ.

Καθάρισμα βαλβίδων.

Οδηγοί βαλβίδων.

Upgrade σετ ελατήρια βαλβίδων. (just in case)

Το καπάκι πήγε ρεκτιφιέ.

 

Και μόλις παραλάβω τα πράγματα ξεκινώ επιτέλους το δέσιμο.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Με το καλό λοιπόν!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλησπεριζω την ομάδα σαν νέος στο club. θα χρειαστώ τα φώτα σας όσον αφορά την επισκευή μοτέρ γιατί ο μάστορας μου είπε ότι για εκεί πάμε. το αμάξι μου κάνει ενα  πολύ μικρό ρετάρισμα στο ρελαντί και όταν είναι παγωμένο κάποιες φορές αναβοσβηνει το check για λίγο και μετά σβήνει. το βάλαμε στον εγκέφαλο και βγάζει ζημιά 1 και 4 κύλινδρο. κάναμε τράμπα τους πολλαπλασισστης  1 με τον 2 και τον 3 με τον 4 αλλά πάλι βγάζει την ίδια ζημιά. στην πορεία δεν κάνει ούτε διακοπές ούτε τπτ. από σέρβις μπουζι και τα σχετικά αλλαχτηκαν πρόσφατα. χιλιόμετρα έχω 200.000. 

Edited by Spiliospnt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Κατά 99% οφείλεται καπνισμένες βαλβίδες εισαγωγής οπότε πας για ρεκτιφιέ καπακιού κυλινδροκεφαλής.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Έχεις εικόνα πόσο περίπου μπορεί να φτανει μια τέτοια ζημιά? γιατί ο μάστορας μου είπε γύρω στα 1500€ και με βάρεσε ένα μικρό εγκεφαλικό. επίσης αν κάτι καθαριστικά που κυκλοφορούν στην αγορά θα μπορούσαν να βελτιώσουν καθόλου την κατάσταση?

Edited by Spiliospnt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τα καθαριστικά δυστυχώς δεν βοηθούν καθόλου, πεταμένα λεφτά. Η τιμή θα εξαρτηθεί και από τι θα χρειαστείς να αντικαταστήσεις αλλά νομίζω ότι σε καμιά περίπτωση δεν θα πέσει κάτω από 1000.

Share this post


Link to post
Share on other sites

από το λίγο που έψαξα στο ίντερνετ είδα ότι γενικά είναι ένα θέμα που αργά ή γρήγορα σε όλους χτυπάει την πόρτα. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλησπερα εμενα μου ρεταρε και αρχισε να μου τσιμπαει λαδακι παραπανω στα 140. 000 χλμ του ανοιξαμε κεφαλη και στο ενα πιστονι ειδαμε την διωρυγα της κορινθου ειχε ραγισει οταν το βγαλαμε ανοιξε στα δυο του περασαμε καινουργια ελατηρια σε ολα τα πιστονια και το σπασμενο το αλλαξαμε με μεταχειρισμενο καινουργια μεταλα στροφαλου και κεφαλης και τρομπα νερου στα 850 ευρω. Μεχρι στιγμης ολα ρολοι δεν τσιμπαει καθολου λαδι γενικα αλλο δουλεμα του μοτερ του εχω προγραμμα και δουλευει στο 1.5 bar.

Share this post


Link to post
Share on other sites

εμένα ευτυχώς δεν μου τσιμπάει λάδι.  είναι σε λογικά πλαίσια. το ρετάρισμα που μου κάνει είναι μικρό δεν είναι πολύ έντονο. από το λίγο που το έψαξα το πιο πιθανό είναι να έχει θέμα με τις βαλβίδες όπως είπε ο φίλος max από πάνω. το κόστος επισκευης μου φαίνεται κάπως βαρβάτο. ο μάστορας μου μου είπε πως ακόμα δεν έχει τρελό θέμα και όταν γίνει πιο έντονο το ρετάρισμα θα πρέπει να λύσουμε το μοτέρ και πως το πιο πιθανό είναι βαλβιδες. από κόστος μου είπε γύρω στα 1500 € και μια και θα λύσουμε μοτέρ να βάλουμε σφυρηλατα έμβολα να αλλάξουμε και ελατήρια. μου φαίνεται κάπως βαρύ και το να περιμένω να γίνει έντονο το πρόβλημα και το κόστος. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Διαβάζω για τις ιστορίες μελών με τις επισκευές πιστονιών, αλλά πολλοί δεν αναφέρουν αν αναζητήθηκε η αιτία του προβλήματος σε κάθε περίπτωση και πολύ φοβάμαι ότι κάποιοι θα έχουν πάλι πρόβλημα στο μέλλον. Τα τελευταία πιστόνια με το νέο κωδικό για το μοτέρ αυτό είναι όντως ποιοτικά ανώτερα, αλλά δν σημαίνει ότι δεν μπορεί και πάλι να συμβεί "στραβή". 

 

Για CAVD: Έχει αναφερθεί πολλές φορές ότι τα πιστόνια σπάνε, όχι γιατί είχαν/έχουν κάποιο πρόβλημα σαν υλικό ή δεν αντέχουν, αλλά γιατί 1) υπήρχε μια παρτίδα μπεκ 09-μέσα10 που είχε θέμα 2) τα πρώτα λογισμικά 09-μέσα10 ήταν EU5 με φτωχό μίγμα χαμηλά και σε συνθήκες όπως χαμηλές rpm/μεγάλο φορτίο δημιουργούσαν προαναφλέξεις.

 

Επομένως αν κάποιος έχει τέτοια ζημιά, να τσεκάρει σίγουρα και 1)μπεκ 2)λογισμικό, να έχει απ τα τελευταία, να έχει περαστεί δλδ απ την αντιπροσωπεία κάποιο από αυτά που είχαν τα ΜΥ2011 και μετά. Η ανάκληση π είχε γίνει τότε (2010-11) ήταν γι αυτό, βέβαια αν είχε ξεκινήσει η ζημιά ήδη σε κάποιο μοτέρ (είχε ήδη κάνει μικρό ρήγμα στο λούκι), δεν σωνόταν η κατάσταση μετά με το νέο λογισμικό.

 

Επίσης όσα έχουν πρόγραμμα, μπορεί και να μειώνουν τις πιθανότητες "στραβής" με τα πιστόνια γιατί τα μίγματα συνήθως είναι πιο safe/πλούσια. Για μένα δλδ ένα σωστό πρόγραμμα λειτουργεί και προληπτικά για το θέμα αυτό. Προσοχή όμως γιατί πολλοί πατάνε σε παλαιότερες εκδόσεις λογισμικού για να φτιάξουν ένα custom πρόγραμμα για να είναι πιο ζωηρό στα χαμηλά όπως παλιά (2009), αλλά αυξάνουν την πιθανότητα για πυράκια κλπ, τότε δλδ σίγουρα δεν λειτουργεί προληπτικά.

Edited by PiNiOn

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...